大型汽轮机组双压凝汽器的抽空气系统设置

图 l 串联式抽气 系统
泵 真 组 A 空
在 独 立 方式 的基 础 上 , 2 个 母 管 相连 成 总 管 , 在 总 管上 设 置 2 只 隔离 阀 , 再 从 总管 接 出支 管到 各 真空泵 "3 台真 空泵 配置 , 运行方 式灵 活 , 但 管 系 和热工 联 锁逻 辑 略 为复 杂 , 如 图 2 " 真空 泵 2 用 l 备 , 阀 1 !2 至 少有 l 只关 闭 , 任 意 2 台真空 泵 运 行 , 另 1 台备 用 , 都 可 以获 得与 独立 式 系统 相 同 的 抽 气效果 , 但 可 以减少 1 台真 空泵 的投人 " 这 种方
p o w e r u n i t ; s te a r n t ur m
汽 轮 机 背 压 对 火 电机 组 的经 济 性 影 响 甚 大 ,
泵 , 各 1 用 1 备 " 管 系 复杂 一些 , 真空 泵 容量 可 以 小一 点 ; 热工联 锁 !保护 简单 "
A b st a r e t : F o r th e r m a l p o we r u l一 its in Ch in a !vit h o a p a ( 飞 it y o f 6 0 0 MW a n d a l)o v e , m o st o f th e u n i t u ; e d u a l p r e s !u r e d e s i, 1 5 n o t r e a so n a h le , lo w p r e ss u r e e on de ns e r s ,
第 30 卷第 2 期 20 13 年 6 月
A N H U I E LE CT R IC P O W E R
黄娜在 户
# 节能减 排 #
大型汽轮机组双压凝汽器的抽空气系统设置
C o n d e n se r S e t t in g s o f D u a l P r es s u r e A ir E x t r a et i o n S y s t em on L a r g e S t ea m T u r b in e U n it
尽可能同时满足两方面的需求 : 高压凝汽器 的抽 气需要 ; 维持低压凝汽器 的合理端差 " 很难同时满 足这两个要求 , 国内的实践表 明l ] , 这确实是做不 4 到的 , 国内外也没有进行过必要的数值计算或实 验模拟 " 可以确定的是 , 目 前很多大机组的真空严
低压凝
汽器
高压 凝
汽器
1 双背压凝汽器抽气 系统的几种设置方式
Ll 串联 系统 2 根 空气 管从 高压凝 汽 器到 低压 凝 汽器 ( 各有 1 只节流 孔板 , 但一 般 口径较 大 ) , 再从 低 压凝 汽器 引 出 2 根 支 管 到母 管 , 到各 真 空泵 前 分成 3 个 支 路 ; 3 泵 配置 , 互 为 备用 " 系统 和热工 联 锁逻辑 简 单 , 如 图 1 "节 流孔 的孔径 是关 键参数 , 不 同机组 的 实 际情况 也 不同 " L Z 独 立 系统 高 压凝 汽 器和 低压 凝 汽器 分 别 引 出 2 根空 气 管 汇集 到各 自的母 管 , 互 不 相连 , 各配 2 台真 空 1. 3 并联方 式
灰茄魂 户
式还有更复杂的变形 1 5 , 但没有实际意义 "
第 30 卷 第 2 期 20 13 年 6 月
互接近 " 缩小节流孔板孔径 , 为其设置一个小的旁 路和阀门 , 都会有帮助 , 能够达到接近独立系统的 效果 " 国内的双背压凝汽器中 , 只有少部分是设置
伙 碧
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较小 口径 的节 流孔 " 显 然 , 节 流孔 径 的设 置 , 需 要
h u t m o s t o f t h e u n it sy st em o f th e st r e a m e x tr a 1tio n p ip el in e 51 ,
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if i e a n Uy , - a n b e e a u se d b y 1 0 5 5. It 1 5 m a in ly i n t o d u e e s t h e e o m m o n a ir e xt r a r t h e s()l u tio n s a n (1 e n e 卿 一 s a v in g p o t e n ti al . r r e ssu r e e o n d e n se r ; a i r e xt a r
et i o n sy ste m , a n a l yz e s t h e d if e r f e n ee in e r e a s e s th e
m ee h a n i, m , a n d p u t f o r w ar d K e y w o r d s : th e r m a l
在基建设计阶段和投产后的运行 !检修中 , 都需要
设法 降 低背 压 " 国 内 60 0 MW 及 以上 的火 电机 组 汽轮 机 , 绝 大 多数 采用 双 背压设 计 , 目的是在 投 人
相当的条件下降低汽轮机热耗 " 国内现役的双背 压凝汽器 , 在设备配置方面存在一些不足 , 新建机
组 需 要 尽 可 能 在 设 计 阶段 避 免 出现 同样 的 问 题 ; 现役 机组进 行改 造 , 也 需要 正确 的理论 依据 " 本 文 讨 论 其 中重 要 的抽气 管道设 置 问题 "
蒋寻寒
( 安徽省电力科学研 究院, 安徽 合肥 230601 )
摘
要 : 国内 6 0 0 M W 及 以上的 火电机组汽轮机 , 绝大 多 数采 用双背压设计 , 但其 中多数机组抽 汽管道 系统设计 不合 理 , 低
压凝汽 器端差显著增加 , 造 成不应有的能损 " 重点介绍 了目 前 常见的抽空气 系统 , 分析 了端差增加 的机理 , 给出了解决方法 和节能潜力 ! 关键词 : 火电机组 ; 汽轮机 ; 双压凝汽 器 ; 抽 空气系统