越南岘港—广义高速公路路基压实效率控制要点

公司为项目业主，江苏省交通工程集团有限公司为 总承包单位，合同承包方式为施工图设计及施工总 承包。
３ 地质情况
本标段处 于 平 原 微 丘 地 区，沿 线 以 稻 田 为 主， 但河塘和沼泽地也有较多分布。表面土层为淤泥 质粘土，地表 以 下 由 浅 入 深 依 次 为 粉 砂 质 亚 粘 土、 高塑性粘土、低塑性粘土、密实粘土质砂、微风化砂 岩、中风化 花 岗 岩、微 风 化 花 岗 岩。 地 下 水 位 在 地 表下 ０．５０ｍ。
收稿日期：２０１７－０５－１６ 作者简介：赵久波（１９８０－），男，贵州安龙人，工程师，从事路桥、港口工程项目的管理研究。
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第 １期
赵久波：越南岘港—广义高速公路路基压实效率控制要点
总第 ２８７期
源。根据中国标准《公路路基施工技术规范》（ＪＴＧ Ｆ１０－２００６）的要 求，路 基 用 土 液 限 （ＬＬ）＞５０％，塑 性指数（ＰＩ）＞２６时不得直接用于路基填筑，越南规 范 ２２ＴＣＮ３３３－０６规定路基用土液限（ＬＬ）＞５５％， 塑性指数（ＰＩ）＞２７时不得用于路基填筑。而越南 岘港—广义高 速 公 路 项 目 的 要 求 为 液 限 （ＬＬ）＜ ４０％，塑性指 数 （ＰＩ）≤１７。 尤 其 是 对 于 路 床 用 土， 越南岘港—广义高速公路 Ａ３ 项目要求土源塑性指 数≤１０，以控制土源细小颗粒含量，降低比表面积， 减小土处在可塑状态的含水量变化范围，有利于路 床的稳定。 实 际 施 工 中，选 择 液 限 小 的 土，也 更 有 利于压实，节约机械台班，尤其在炎热的越南施工， 选择压实容 易 的 土 显 得 非 常 重 要，因 为 天 气 炎 热， 土的含水量变化非常快，如果压实过程持续时间过 长，路基将更加难以压实。
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挖方路基 （０．３０～０．８０） ５
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需要注意的是越南标准对土的 ＣＢＲ值和填料 最大粒径的要求与中国规范是一样的，但是几乎所 有的越南高速公路项目业主都会在招标文件中提 高要求，尤其喜欢将路堤土的 ＣＢＲ值提高到≥５。
２ 工程概况
越南岘港—广义高速公路 Ａ３标段位于越南中 部的广义省平山县，标段全长 １０．６ｋｍ，起点桩号为 ９９＋５００，终点桩号为 １１０＋１００。项目工程量包括 路基土方填筑施工 １８７。软基处理方式主要有换 填、塑 料 排 水 板、土 工 织 物 加 固、沙 桩、预 制 混 凝 土 桩等。项目由世界银行投资，越南高速公路开发总
１ 概 述
越南规范主要参考了日本和美国标准，绝大多 数条款直接引用了美国规范，对路基土方压实度的 要求较中国规范高。对于越南规范不尽之处，甚至 于规定直接依据美国规范施工，这也是众多国际招 标项目的共同点，因此熟悉越南规范对路基土方施 工的要求有别于中国规范的地方，同时了解旱季炎 热，雨季持续 时 间 长 的 环 境 下 土 方 施 工 的 特 点，有 利于路桥行业从业人员进行投标竞争和施工管理。 中越高速公路路基土方施工一般差别见表 １。
２０１８年 第 １期 （总第 ２８７期）
黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ
Ｎｏ．１，２０１８ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２８７）
越南岘港—广义高速公路路基压实效率控制要点
赵久波
（江苏省交通工程集团有限公司，江苏 镇江 ２１２００３）
摘 要：主要介绍了越南路基施工规范和中国路基施工规范的异同，结合越南岘港至广义高速公路 Ａ３标段路基施工压实效 率控制经验，提出针对越南当地炎热环境下路基素土填方压实效率控制要点进行分析总结，提出在满足压实要求过程中，优 选土源，合理利用土的天然含水量和压实设备的压实功，提高土方压实效率的措施，供类似工程施工参考。 关键词：路基；土方施工；压实效率；质量 中图分类号：Ｕ４１６１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０１－００３４－０２
５ 土源选择
要保证路基土方填筑施工质量和压实效率，选 择合适的土源十分重要。用于公路路基的填料要 求挖取和运输方便，容易压实，强度高，水稳 定 性 好。其中强度要求是按 ＣＢＲ值确定，应通过取土试 验确定填料最小强度和最大粒径。因为越南路基 土方填筑要求压实度高，所以选择容易压实的土很 关键，这就要求尽量选择液限和塑性指数较小的土
４ 路基设计方案介绍
在路基施工中，原地面压实和原地面上面第一 层土的压实一直是施工中的难点，尤其是软土地段 的原地面压实，更是难以达到规范要求的 ９０％压实 度，如果原地 面 的 压 实 度 不 能 保 证，那 么 路 基 第 一 层土的压实就显得更为困难。在越南岘港至广义 高速公路 Ａ３标段中，软基地段长度 ３０８０ｍ，按照 越南规范要求，原 地 面 以 上 路 堤 压 实 度 必 须 达 到 ９５％，因此在软基地段均在地表换填了 ０５～１．５ｍ 厚度的粗砂 垫 层，充 分 置 换 浅 层 软 土，以 保 证 路 基 能达到规定的压实度。
６ 压实质量控制的要点及成效
越南中部地区旱季特别炎热，雨季多为持续降 雨，因此雨季 几 乎 无 法 进 行 路 基 土 方 施 工，路 基 土 方施工作业几乎都是在炎热的旱季施工。实际施 工中，影响路 基 压 实 的 因 素 较 多，但 影 响 压 实 度 的 主要因素无外乎含水量、压实功、颗粒级配、回填土 成分、碾压层的厚度和碾压遍数以及检测过程等几 个方面。在 土 源 选 定 后，由 于 炎 热 环 境 中 挥 发 量 大，施工中控制压实效率的关键在于控制含水量和 压实 功 （压 实 厚 度 均 按 照 规 范 执 行，本 文 不 做 讨 论）。控制压实的原则依然是 “先慢后快、先稳后 振、先低后高、先轻后重、纵向进退、轮迹重叠”。本 文讨论的重点是压实效率控制的要点，主要在于有 效的控制碾压时土的含水量和压实功的配合。 ６．１ 施工控制要点
表１
填料运用部位
填料最小强度（ＣＢＲ）／％
压实度 ／％
（路面底标高以下深度／ｍ） 中国规范 越南规范 中国规范
越南规范
上路床（０～０Biblioteka Baidu３０）
８
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路 下路床（０．３０～０．８０） ５
５
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堤 上路堤（０．８０～１．５０） ４
４
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下路堤（＞１．５０）
３
３
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零填及
（０～０．３０）
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