湘西某高速公路滑坡分析与整治设计
公路滑坡成因分析及治理措施
公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。
关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。
如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。
边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。
路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。
下滑体宽140m，长80m，。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
高速公路路基滑坡分析及综合处治技术
场地为挖方 区 ， 因切坡部分前缘地段 已剥去较 厚 的覆 盖层 ， 建 场地 内岩 土层 的特 征 自上 而 下 分 拟
述 如下 ：
１ ）粉 质粘 土 ： 黄褐 色 ， 可塑 一 塑 ， 硬 以硬 塑 状 为 主 ， 局部 地段 的 土 岩 接合 部 位 因有 地 下 水 浸 润 而 在 呈 软 塑 状 。稍 有 光 泽 ， 摇震 反 应 ， 无 干强 度 中等 ， 韧
等效 内摩擦角控制 。 ’
湖 ２ ４ 气 象水 文 ．
南 交 通 科 技
３ ７卷
有较 明显 的剪 出 口 ， 出 口所 在 的 地质 层 位 为强 风 剪 化 泥 灰 岩 与 中 风 化 泥 灰 岩 之 间 ， 移 平 面 距 离 约 滑
本边 坡 区属 亚热 带季 风湿 润气候 区 ， 暖夏 凉 ， 冬
第 ３ 卷第 ２期 ７ ２ １ 年 ６月 ０１
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０． ７ Ｎｏ ２ １３ ．
ＨＵ ＮＡＮ Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｃ Ｉ Ｃ ＥＮＣ Ｉ ＡＴ ＯＮ Ｓ Ｉ Ｅ ＡＮＤ Ｔ ＣＨＮＯ ＯＧ Ｅ Ｌ Ｙ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ．０ １
文 章编 号 ： ０ ８８４ ２ １ ）２０４ —４ １０ —４ Ｘ（０ １０ ・０５０
段 路基 的稳 定性 。
破碎 ， 岩体基本质量等级为Ｖ级。１３ 一 ．０ｍ， ．Ｏ ６ ７ 平 均 ３０ 该层分布 于整个场地 ， ．１ ｍ， 是组成 本滑坡体
的重要 层 位 。
３ ）中风化泥 灰岩 ： 灰色 ， 青 为较软岩 ， 本层岩 石具软化崩解性 ， 一中厚层 ， 薄 以中厚层为主 ， 主要 矿物成分为方解石及粘土质矿物 ， 岩体破碎 一 较破 碎， 岩体基本质量等级为 Ⅳ级 ， 碎裂状结构为主， 节 理较发育 ， 节理面较光滑 ， 无充 填物 ， 节理面上有风 化 壳 。岩 芯呈碎 石状 一 柱状 。本 层 为滑坡 体 的滑 短 床， 分布于整个场地。 ２ ３ 地 质 构造 ． 根据 区域地质资料 ， 该区位 于扬子准地 台南东 缘及湘西弧形褶皱带上 ， 褶皱 、 断裂构造较发育。地 壳上升 ， 间歇性抬升是本区新构造运动的主要形式 ， 发育有沟谷、 岗、 丘 河谷及剥蚀夷平面。区内主要构 造为花垣 一 张家界 一 澧县华夏式断裂带 ， 本断裂为 压扭性断裂 ， 断面倾角 ７ 。 Ｏ 左右 ， 断裂北盘相对南盘 向西推移 ， 本断裂带及影响带宽 ２— ｍ。本场地 ４ｋ 处于断裂影响带 内， 场地岩体的完整性 因断裂影响 而降低 。 滑坡体的滑床为 中风化泥灰岩 ， 边坡岩体 内的 主要构造形式为节理面 ， 节理发育， 但并无特别优势
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
《湖南交通科技》2011年度题名索引
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赵新 飞
蒋
敏 （ ．３ ２１）
山岭区公路路基经济断面设计新理念 ………………… 戈 华（ ．６ ２１） 冲击荷载作用下 Ａ Ｃ与 Ｓ Ａ沥青混合料动力学性质 比较 Ｍ 王 君（ ．８ ２１） 混合式基层沥青路面结构抗裂性能分析 ……………… 李 杰（．３ ２２ ） 微表处技术在潭邵高速公路中的应用 陈 果 朱建东 刘熠 宇（ ．７ ２２ ） 道路坐标放样计算程序几项编程技术的改进 ………… 吴 超（．１ ２３ ） 浅谈岩溶注浆路基施工技术 …………………………… 陈临安（．４ ２３ ） 高速公路软基地段高填方路基施工技术 ……………… 邹 茫（ ．７ ２３） 高压喷射注浆在某河堤公路路基加固工程中的应用 罗长林（ ．Ｊ） ２４ ０ 高速公路路基滑坡分析及综合处治技术 ……………… 唐德清（．５ ２４ ） 植被护坡机理及其工程应用研究 ……………………… 符亦强（．９ ２４ ） 论高速公路边坡绿化存在的问题 …… ………………“ 陶 韬（．３ ２５ ） 橡胶沥青在道路 中的应用概况 ………………………… 谭大龙（．５ ２５ ） 加强工程造价在设计阶段的主动性作用 ……………… 李 昕（．７ ２５）
浅析高速公路上边坡生态防护 …… 覃天 巨 卢海华 浅谈高速公路中央分隔带的绿化与养护 ……………… 山区高速公路陡长坡沥青路面力学响应研究 彭衡和 常张高速公路土石混填路基压实特性研究 …………… 双螺旋展线在山区高速公路中的应用 ………………… 基于 Ｍ Ｔ Ａ Ａ Ｌ Ｂ的沥青混合料配合 比优化设计………… 浅析超薄磨耗层 Ｎ ｖ ｈ 技术与应用 ………………… ｏａ ｉ Ｃｐ
公路隧道洞口滑坡原因分析及处置方案
公路隧道洞口滑坡原因分析及处置方案一想到公路隧道洞口滑坡这个问题，脑海里瞬间浮现出那些新闻报道的场景，一辆辆汽车在洞口前戛然而止，焦虑的人们站在路边，望着那片滑坡的泥土，心中满是无奈。
作为有着十年方案写作经验的大师，今天就来和大家一起探讨一下这个问题。
一、原因分析1.地质条件复杂公路隧道洞口滑坡，很大程度上是因为地质条件复杂。
我国地域辽阔，地质条件千差万别，有些地方山体松散，岩石破碎，遇到雨水侵袭，很容易发生滑坡。
2.水文因素雨水是导致公路隧道洞口滑坡的重要因素。
连续的降雨会导致土壤饱和，增加土壤的重量，降低土壤的抗剪强度，从而引发滑坡。
3.人为因素人类活动也是导致公路隧道洞口滑坡的原因之一。
过度开发、植被破坏等行为，都会破坏山体稳定性，诱发滑坡。
4.隧道设计不合理有些隧道在设计时，没有充分考虑地质条件和水文因素，导致隧道洞口附近山体稳定性差，容易发生滑坡。
二、处置方案1.预防为主，加强监测预防公路隧道洞口滑坡，要加强监测。
建立健全监测体系，对地质条件、水文因素、人为活动等进行实时监测，及时发现潜在隐患。
2.针对地质条件，采取加固措施针对地质条件复杂的区域，采取加固措施至关重要。
如采用锚固、喷浆、注浆等方法，提高山体稳定性。
3.治水防水，降低风险雨水是诱发滑坡的重要因素，因此治水防水至关重要。
在隧道洞口附近设置排水系统，降低地下水位，减轻土壤饱和度。
4.恢复植被，提高生态效益恢复植被是提高山体稳定性的有效手段。
在隧道洞口附近种植适宜的植被，增加土壤抗剪强度，降低滑坡风险。
5.改进隧道设计，提高安全性隧道设计应充分考虑地质条件和水文因素，确保隧道洞口附近山体稳定性。
在施工过程中，加强对地质条件的探测，及时调整设计方案。
6.完善应急预案，提高救援能力针对公路隧道洞口滑坡，完善应急预案，提高救援能力至关重要。
建立健全救援体系，确保在发生滑坡时，能够迅速响应，减少损失。
7.强化宣传教育，提高公众意识通过宣传教育，提高公众对公路隧道洞口滑坡的认识，增强防范意识。
高填深切特殊路段勘察设计问题研究
高填深切特殊路段勘察设计问题研究【摘要】山区高速公路勘察设计是一个复杂而又富有挑战性的新领域，需要地质勘察人员、设计人员、施工技术人员具备仔细、认真的工作态度和良好的协作精神，才能尽量避免出现问题。
山区有着优美的自然景观和丰富的原生态资源，山区高速公路勘察设计应该坚持“设计一条环境与公路交通相互和谐统一的安全通道”这一基本理念，把环境破坏控制在最低限度内。
本文通过该公路山区段勘察设计的具体实例，对山区高速公路高填深切特殊路段的勘察设计存在的问题进行初步总结，并对处理方案进行探讨。
【关键词】山区高速公路；高填深切特殊路段；滑坡1.工程概况某高速公路穿越湖南湘西山区，地形起伏较大，坡地植被发育，沿线大部分路段可见基岩出露，所经区域属亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛。
2.山区高速公路特点2.1地形复杂，局部选线的相对唯一性由于山区特殊的地形、地质条件，给公路选线带来了很大的困难，有时甚至以牺牲某些线形指标为代价，比如某些路段采用增大纵坡或者是采用尽可能小的平曲线半径等等。
在局部特殊地段，受地形地貌控制，其线路走向基本是唯一的，线位的稍稍偏移，就会给后续设计带来困难；如果线位稍往里偏移，很可能就会产生大的切方，其后果一是耗资巨大开挖工程量，二是开挖后产生的高边坡，需巨大的支护费用，也不利于山区环境保护。
2.2地形险峻，地质条件差，构造物设置较多，公路造价昂贵山区高速公路地基条件复杂，岩溶、泥石流、滑坡、软土等不良地质现象均较发育。
受地形、地貌控制，山区高速公路构造物(如桥梁、隧道)往往占有公路路线很大一部分比例，加上高填深切引起的工程量增大及附加的高昂支护费用，因此，山区高速公路造价很高。
2.3高填深切特殊路段多，容易诱发地质灾害相比平原微丘区高速公路，山区高速公路的高填深切是其最显著的特点之一。
经统计，该高速公路全线高填深切大约有53处，填高最大约为34.7m，切深最大约为35.7m。
边坡滑坡成因分析及处治措施
边坡滑坡成因分析及处治措施摘要：在公路建设中，路基挖填在所难免，由此形成了大量的路堑路堤边坡。
这些新形成的边坡会因为各种原因出现滑塌，出现边坡滑塌首先必须对滑坡体现场进行详细的勘察，确定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，综合治理，来保证对滑坡治理目的的实现。
本文结合江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡滑坡，对路堤边坡滑塌原因进行分析，并提出处治措施。
关键词：公路建设；滑坡成因；处治措施一、工程概况江肇高速公路K57+630～+770段左侧路堤边坡（运营里程为K267+796～+656）原设计为三级，为半填半挖地带，最大填方高度约19m。
一级坡坡率1:1.5，二、三级坡坡率1:1.75；一级坡高8m，二级坡高6m，三级坡高5m；一、二级坡坡面采用植草防护，三级坡坡脚采用浆砌片石护脚。
受2012年6月中旬连续强降雨的影响，该左侧路堤出现滑坡，最后一道后缘位于中央分隔带附近，滑坡前缘剪出口位于坡脚鱼塘内，滑坡体沿线路方向长约140m，高约19m，滑体厚约13m。
二、工程地质条件（一）地形地貌该路堤边坡（见图1）地貌属丘陵区，坡面植被较发育，地形起伏较大。
原自然边坡坡度在15～26°之间，线路走向316°，路堤边坡坡向226°。
线路左侧坡脚为鱼塘，常年积水。
图1 K57+630～+770左侧路堤滑坡全貌（2012.06.26）线路右侧为路堑，共设两级，坡率1:0.75～1:1.0，分级坡高8.0m，最大坡高16m，一级坡采用浆砌片石护面墙+菱形骨架植草，二级坡采用菱形骨架植草，目前该路堑也出现滑动。
根据补勘、原勘探资料和地质调查结果，该路堤边坡主要由以下地层组成：1、填筑土（Qme）褐红、褐黄色，稍干，主要由粉砂质泥岩风化土（石）经人工回填而成，表层含少量碎石、砾石，中～深层含有大量碎石。
褐黄、灰黄、杂色，湿～稍湿，呈硬～可塑状，主要由泥质砂岩、灰岩残积和亚粘土和少量坡积亚粘土填筑而成，遇水易软化流失。
山区高速公路滑坡处治及典型案例分析
山区高速公路滑坡处治及典型案例分析发布时间：2023-01-10T06:52:15.912Z 来源：《建筑实践》2022年16期8月作者：罗袁羲[导读] 受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响罗袁羲中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610000摘要：受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响，山区高速公路在施工过程中难免会出现边坡失稳、崩塌和滑坡等病害，无疑给高速公路的正常建设和运营安全带来了巨大风险。
因此，结合地质实情和病害成因，采取经济合理的处治措施，对高速公路工程的建设和运营显得尤为重要。
关键词：高速公路；边坡滑坡；案例分析1.高速公路工程中滑坡治理的重要性滑坡一直是影响公路建设发展的一个棘手问题，它直接影响着公路建设的质量和进度。
在高速公路工程建设中，边坡开挖会使山体的外貌、岩体结构发生变化，须进行加固防护才能确保其稳定性。
随着我国高速公路的大规模建设，其所面对的地质环境日益复杂，尤其是山区公路的建设中，受地形条件影响，滑坡发生的安全事故也日益增多，因而对其进行综合加固处理保证高速公路的建设和运营安全显得尤为重要。
2.高速公路边坡滑坡形成因素2.1内在因素影响造成公路边坡滑坡的本质原因是滑坡时的剪切应力和土体的强度之间的相互影响，而当剪切力超出了坡体自身的抗剪强度时，则会引起坡体的变形。
边坡的稳定主要是由内部应力、土体性质和岩土体的内部结构、力学性能等因素来控制。
2.2外力因素影响滑坡空间的出现是导致滑坡发生的重要先决条件，滑坡在移动时必须有一定的滑移空间，这种空间往往是由高速公路建设施工过程中对边坡开挖形成临空面所造成。
其次，在施工期间采用不当的施工手段，错误的施工工序也会造成边坡的失稳。
第三，地震和爆破所产生的巨大冲击力同样也会对山体滑坡造成很大的影响，这种影响可以体现在对岩土的结构的改变，对地下水流动的影响，而且强度高的地震还会伴随着余震，在地震的反复冲击下，边坡的土体会不断地发生变形，从而引发山体滑坡。
公路滑坡的原因分析及整治措施
公路滑坡的原因分析及整治措施摘要:山区公路建设工程和项目正在逐日增加,由于地形、地质和地貌的差异,各种地质灾害发生越来越频繁。
山区公路建设常常会出现滑坡这样危害极大的地质灾害,因此,预防和治理山区公路建设导致的滑坡问题十分重要。
关键词:公路滑坡原因措施1、前言根据我国特有的地形、地质、地貌、水文和气候条件等可以得知,在我国的许多地区,特别是山区潜伏着许多滑坡等可能发生的地质灾害。
在这些地区实施公路建设时存在着许多无法避免的如滑坡这样的地质灾害发生的危险。
[1]当前,我国正在实施较大规模的道路和高速公路的项目和工程的建设,在施工过程中如遇到高速公路需要穿越丘陵和山区地段时,因为工程施工会改变之前存在的地物地貌,同时会产生许多的震动荷载因素,可能会破坏滑坡体之前的平衡状态,会出现较严重的坡体失稳及滑塌等现象,不但制约了工程项目的施工进度,降低了工程项目的使用质量,而且会带来各种工程隐患。
2、公路滑坡的原因分析2.1 地质因素产生滑坡的主要因素之一就是地质构造,断裂构造引起的陡峭断面极易造成滑坡现象发生,受到其地质构造的影响,当陡崖上面的岩体碎片风化剥落后,由于外应力作用导致搬运在坡脚堆积,是滑坡的形成主要物质来源。
2.2 地表、地下水的影响由于地表水下渗,造成边坡土体渐渐饱和与边坡下层隔水层上积水,造成滑体重量增加,使得边坡岩土体部位的抗剪强度大大减小,最终导致滑坡。
2.3 气候条件的影响在气候炎热干燥的条件下,岩土出现龟裂,如遇到长时间的暴雨或雨季,会有大量的降水渗入到地下( 即为滑坡体的内部),致使岩土变软,强度也有所下降,由于地表水向下渗将会导致岩土体饱和,减弱滑动面的抗滑能力,由此产生滑坡。
根据统计可以知道,我国大部分的公路滑坡频繁发生在雨季,表明滑坡活动和气候变化存在直接的关系。
[2]2.4 地震的影响许多地震诱发的滑坡,先是使得公路斜坡上的土石结构被破坏,考虑到地震力产生的严重的振动冲击,将在之前的软弱面或者所生成的软弱面出现滑坡。
公路滑坡稳定性分析及处治方案建议
公路滑坡稳定性分析及处治方案建议摘要：近年来随着我国公路工程建设的蓬勃发展，山区工程活动频繁，公路走廊范围内自然斜坡的开挖扰动日益增多，伴随出现的公路病害问题逐渐引起公路部门的高度重视。
本文以邛芦路为工程依托，结合川西南地区公路边坡特点，对K68+330～K68+420段滑坡稳定性进行分析、评价，从降低施工风险、保证公路营运安全的角度出发，提出安全、经济、合理的处治方案建议，可为类似工程提供借鉴参考。
关键词：公路边坡勘察变形特征稳定性分析处治方案0引言滑坡广泛分布于我国西南部山区，是公路建设中常遇的一种不良地质。
其中，规模巨大、发育复杂的滑坡为公路勘察设计和施工带来了巨大的挑战。
本文以邛芦路为工程依托，结合川西南地区公路边坡特点，对K68+330～K68+420段滑坡稳定性进行分析、评价，从降低施工风险、保证公路营运安全的角度出发，提出安全、经济、合理的处治方案建议。
1工程背景K68+330～K68+420滑坡位于芦山县清仁乡同盟村附近，滑坡轴向长度约110m，沿公路长约90m，面积约5.8×103m2，滑坡体厚度约6～9m，总方量约4.12×104m3，属中型牵引式滑坡。
1.1地形地貌滑坡区地貌上属于中低山河谷地貌。
滑坡位于河流右岸公路内侧，平面上整体呈圈椅状，滑坡体主要由含砾粉质黏土组成，坡面整体倾向约86°，坡度约10°～25°，其中滑坡前缘公路边坡坡度38°左右，最大高度近8m。
1.2地质构造工程区位于四川盆地西南部，项目区大地构造上位于扬子准地台之四川台坳的第三级构造单元川西台陷上，为龙门山山前的多旋回凹陷。
其中龙门山主边界断裂（江油—灌县大断裂）位于工程区北西侧3.5～4.5km，对工程区影响较小。
滑坡范围岩层产状：175°∠35°。
1.3地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明，滑坡区表层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4me）人工填土、滑坡堆积层（Q4del）及残坡积层（Q4el+dl）的块碎石质黏土、含砾粉质黏土，下伏基岩为新生界下第三系下中统名山群组（E1-2mn）砂质泥岩。
高速公路边坡滑坡综合整治
ｌ 工 程 地 质 概 况
１ １ 地 形 地 貌 ．
该 滑 坡 区地 下 水 主要 为 孔 隙水 和 基 层 裂 隙水 ， 孔 隙 水赋存 于 上部 覆 盖 层 中 的孔 隙 中 ， 岩裂 隙水 基
赋 存 于基 岩 的节理 裂 隙中 。该滑 坡 区域及 后缘 主要 为林地 ， 被发 育 ， 下 水和水 量 随大 气降 水及季 节 植 地
要 ］针 对 常 吉 高 速公 路 ｋ ５ １５＋８０段 边 坡 产 生 的 滑 坡 病 害 ， 析 其 形 成 原 因 ， 绍 了采 用 卸 荷 、 杆 ＋ ０ 分 介 锚
钢 筋砼 人 字 骨 架 、 滑 桩 综 合 整 治 的 设计 、 工 技 术 要 点 ， 工 完 成 后 取 得 了较 好 的 实 际 效 果 。 抗 施 施 ［ 键 词 ］综 合 处 治 ；边 坡 ；滑坡 ； 荷 ；锚 杆 ； 滑桩 关 卸 抗
１２ ． 地 层 岩 性
Ｏ 引 言
滑 坡 是 山坡 岩 土 体在 重 力 作 用下 ， 一定 的软 沿 弱 面或 带整体 下 滑 的地 质 现象 。湘 西地 区是 湖南 省 山体 滑坡 分 布的 主 要 区域 ， 仅规 模 大 、 型 多 ， 不 类 而 且 分布 广泛 、 生频繁 、 害严重 。山 区不 同类型 的 发 危 滑 坡分 布对 高速公 路工 程 建成通 车后 的安全 影 响很 大 ， 以采取有 效 的 防治 措 施 是 非 常必 要 的 。公路 所 边坡 严重 病 害防 治采用 单一 的 防护措 施难 以满 足 现 有公 路建 设 的要求 ， 能更 好 的发 挥 各 种 防 护结 构 为 的特 点 和经济 性 ， 本文 通 过 对 常 吉 高 速 公 路 十 九标 ｋ５ １ ５＋８ ０段 边 坡 的 整 治 介 绍 采 用 综 合 处 治 的 设 ０
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案1. 前言为保障高速公路沿线的安全和畅通，近年来，国家对高速公路高边坡的调查、评估、监测和治理开展了大量的研究和实践。
高速公路高边坡治理是公路安全管理工作中的一项重要内容。
本文介绍了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
2. 背景近年来，高速公路的建设与发展呈现出高速、大容量、全封闭、全天候、高效率，这些特点使得高速公路成为了人们出行的首选。
然而，在建设与运营过程中，高速公路面临着许多的安全隐患。
高速公路高边坡的破坏和滑坡对高速公路的使用和人员财产的安全造成了不同程度上的威胁。
高速公路高边坡的治理需要综合运用各种手段和技术，全面考虑地质、环境、经济、社会等因素，确保治理效果。
3. 目标本专项整治活动的目标是：通过开展高速公路高边坡（滑坡）的专项治理行动，实现对高速公路沿线的高边坡进行全面的检测、评估、监测和治理，以确保高速公路的安全和畅通。
4. 方案4.1 确定整治范围以各省份交通规划部门和高速公路建设管理单位为单位，依据地质、地形、气候、交通运输等情况，确定高速公路高边坡治理的重点区域和治理范围。
4.2 制定评估标准和方法制定高速公路高边坡的评估标准和方法，建立评估体系和评估系统，对高速公路高边坡的危害和风险进行分析和评估。
4.3 实施检测和监测实施高速公路高边坡的检测和监测工作，建立高边坡监控系统。
运用遥感技术、地面测量技术、地下探测技术等手段，对高速公路高边坡的危险地段进行监测和预警，及时采取治理措施。
4.4 制定治理措施方案制定高速公路高边坡治理的技术措施。
根据评估分析结果，设计出对高边坡的加固、护坡、治理等有针对性的方案。
同时，在治理范围确定的基础上进行工程设计，按照工程设计进行施工建设。
4.5 加强宣传和培训对高边坡治理的相关技术、法律法规、治理方法等进行宣传和培训，提高社会对高边坡治理工作的认识和支持，增强公众的安全意识和责任意识。
4.6 整治效果监测通过对高速公路高边坡治理工程的实施和运行情况进行全面监测，及时发现和纠正问题，确保治理效果。
湘西某滑坡整治深部位移监测分析
仪是一种测定钻孑 水平位移 的原位监测仪器 。通 Ｌ 过对 钻孔 埋设 的测 斜 管 的逐 段 测 量 可 以获 得 在 整 个 钻孔深 度范 围 内水平 方 向的位 移 ， 而 可 以准 确 从 地 确定埋 管位 置任 意深 度水 平变 位 的方 向和大 小 ， 因此 ， 边 坡 、 坑 、 坝 、 基处 理 等 工 程变 形 监 在 基 大 地 测 中得 到广泛 应用 。 本 文作 者 基 于 湘西 某 滑 坡 整治 深 部 位移 监 测
大， 重要性 ， 杂性 及 特殊 性 ） 监测 和检 测 技 术 某滑 坡属 于构造 剥蚀 的丘 陵 区 ， 坡顶 高程 ２ ２ｍ， 脚 高程 １５ｍ 左右 。 山坡 上 桔林 、 田 、 ８ 坡 ２ 水
菜 田构成 阶梯 状斜坡 地形 ， 斜坡 坡度 为 １ 。 ２ 。 ０ ～Ｏ。
（ ｃ ｏｌ ｆ ｉｉａｄＡ ｃｉ ｃ ｒｌ ｎｉｅｒ ｇ Ｃ ｎｒｌ ｏｔ ｎｖｒ ｔ，Ｃ ａ ｇｈ ４ ０ ７ ，Ｃ ｉａ Ｓ ｈｏ ｏ ｖ ｎ ｒｈｔ ｔ ａ Ｅ ｇｎｅｉ ， ｅｔ ｕｈＵ ｉｅ ｉ Ｃ ｌ ｅｕ ｎ ａＳ ｓ ｙ ｈ ｎｓａ １０ ５ ｈｎ ）
Ａｂｓｒ ｃ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｅ ａ ｌ ｆ ｄ ｅ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｎｔ ｒｎ ｆｌｎ ｓｉ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｎ ｗｅ ｔ ｒ ｔ ａ ｔ： ｓ ｄ ｏ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｘ ｍｐ ｅ ｏ ｅ ｐ ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔ ｍｏ ｉ ｉ ｇ ｏ ａ ｄ ｌｄ ｒ ａｍｅ ｔｉ ｓｅ ｎ ｏ
Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｅ ｐ ｄｓ ｌｃ ｍ ｅ ｔｍ ｏ ｉ ｒ ｇ ｏ ｎ ｓｉｅ ｔｅ ｔ ｅ ｔｉ ｗｅ ｔ ｒ ｎ ｎ ａｙ ｉ ｆｄ ｅ ｉｐａ ｅ ｎ ｎｔ ｉ ｆｌ ｄ ｌ ｒ ａ ｍ ｎ ｓ ｅ ｎ Ｈｕ ａ ｏ ｎ ａ ｄ ｎ
道路工程滑坡设计方案
道路工程滑坡设计方案一、引言道路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，但由于地质条件、气候等因素的影响，滑坡灾害是道路工程施工和运营中常见的问题。
滑坡不仅会给道路工程带来损失，还可能造成人员伤亡和财产损失。
因此，滑坡设计方案成为道路工程建设和运营中不可忽视的重要环节。
本文主要针对道路工程滑坡设计方案的制定进行探讨，旨在为工程师和设计师提供一些设计思路和实用技巧，以便充分考虑滑坡的影响，从而确保道路工程的安全性和稳定性。
二、滑坡的定义和类型1. 滑坡的定义滑坡是指由地质条件、地下水位变化、大雨等因素引起的山体、土质柔软的地貌等面上土层松软而发生的质量移动,造成地表上的土体向下滑动的现象。
滑坡通常会破坏道路工程的路基、边坡和护坡结构，严重影响道路的通行和使用。
因此，在道路工程设计和施工中，需要对滑坡进行充分的评估和防范措施。
2. 滑坡的类型根据滑坡形成的原因和特点，滑坡可以分为多种类型，其中主要包括以下几种：a. 地表滑坡：是指位于地表上的山体或土壤表层发生的滑动。
b. 地下滑坡：是指位于地下的土层或山体产生的滑动现象。
c. 坡面滑坡：是指位于坡面的土石体因受水流冲刷等作用而发生移动的滑坡。
d. 水积滑坡：是指山体或土层因受水的积聚而发生滑动的现象。
e. 崖壁滑坡：是指山体崖壁上的岩石或土壤发生移位、坍塌等现象。
不同类型的滑坡具有不同的形成原因和特点，因此在道路工程滑坡设计方案中需要充分考虑各种类型的滑坡可能性，以确定相应的防范和修复措施。
三、滑坡设计方案的基本原则制定道路工程滑坡设计方案时，需要遵循一些基本原则，以确保设计方案的科学性和合理性。
主要包括以下几个方面：1. 科学性原则：滑坡设计方案需要充分考虑地质条件、地形地貌、水文气候等环境因素对道路工程安全稳定性的影响，且必须基于科学的分析和评估。
2. 综合性原则：制定滑坡设计方案需要充分考虑道路工程施工、运营及后期维护等全过程的影响，并综合考虑各种可能的滑坡发生原因和类型。
某高速公路K90—K95滑坡表现形式及工程整治设计
容 易形 成 噘层滑 坡 ；石 英砂 岩 夹有 １ ～２ 灰 白色 Ｏ ０ｍ 泥 岩 层 ， 遇 水软 化 ， 它 有明 显 的膨胀 性 ； 硅 化 炭 质 ③
页岩夹劣质煤层， 为薄层状 ； 硅化炭质页岩较坚硬 ； 劣 质煤 层岩性 极 软 ， 有泥 化 现 象 ， 大 滑坡 一 般 是 沿 该 较
１ 概
述
坡脚 ， 且原 岩上 有Ｉ坡 倾 向的软 弱夹 层 的地 质条 件 并 ｌ 页
下。
某 高 速 公 路 自 ２０ ００年 ７月开 工 以 来 ，在 Ｋ９ ０～ Ｋ ５段 已连 续 出现 十 多处 因为 斜坡 切 方面 产 生 的边 ９
坡 滑坡 现象 。 别 是 Ｋ ０＋９ ０ ９ ＋０ ０段左 侧 山 特 ９ ０ ～Ｋ １ ８
ＹＵＡＮ ｎ —ｈ ａ，ＺＨＡＮＧ Ｃｏ ｇ ｕ Ｇｕ ｎ ａ ｇ， ＭＩ Ｈｏ ｇ，Ｚ Ｎ ｎ ＨＯＵ Ｈｏｎ ｂ ｇ— ｏ
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浅析滑坡防治设计存在的问题与措施
浅析滑坡防治设计存在的问题与措施滑坡属于地质灾害的一种，也是工程施工中需要重点考虑的问题，不管是对工程质量的影响，还是生活安全的隐患都是不可估量的损失，那么加强滑坡防治的设计也就成为了必然选择；近年来滑坡事故层出不穷，带来损失和安全威胁越来越大，而且滑坡的预测存在很大的难度，相应的防治工作难度系数也较大，在很大程度上加剧了工程项目各方面的损失，所以需要加强滑坡防治设计。
目前滑坡防治的设计还不够成熟，在实际应用中还存在一定的问题，需要跟随时代的步伐不断地改进和完善，在自我探索的同时学习国外的先进技术和丰富经验，然后结合我国的实际情况进一步的改善，尽可能的降低损失。
1.工程案例以某地的滑坡防治工程为例对设计要点进行分析。
该地区坡度较缓，自然的坡度在14～23°之间，设计中心挖方的高度大約为7.5m左右，没有出现基岩裸露的情况；滑坡的宽度在350～400m之间，坡顶的高程大约在120m左右，坡脚的高程大约在25m左右。
该地域为亚热带季风性气候，全年的平均降水量达到了1522mm；地表水包括多个支流，水量丰富，主要靠雨水补给。
根据以上情况进行分析，具体情况如下。
2.滑坡防治设计存在的问题2.1设计缺乏针对性滑坡灾害受到多方面因素的影响，包括地质、水文以及环境等各方面的情况都会导致工程在施工的过程中出现滑坡现象，其次不同的地形地质滑坡发生的情况和造成的损失也具有一定的差异，那么相应的滑坡防治设计也具有一定的差异。
但是目前很多工程在进行滑坡防治的设计时直接借鉴了其他地区的设计方案，照搬其他地区的设计内容，在实际的应用中没有针对性，不仅不能有效的解决问题，还在一定程度上造成了更大的损失【1】。
2.2设计的片面性出现滑坡情况是多种因素的共同结果，比如上述所提到了地质水文情况，还有降雨和防治结构等都会造成滑坡，但是很多时候在进行防治设计时只考虑了单一的因素，例如只考虑了结构的稳定性，忽视了周围环境的影响，实际的问题并没有得到有效的解决，从而导致滑坡灾害的防治没有达到预期的效果。
岩质顺向坡滑坡分析及除治
岩质顺向坡滑坡分析及除治岩质的研究结果得出，顺向坡属于岩质斜坡中最容易变形、稳定性最差的类型，不同的岩质对滑坡稳定性的影响也不尽相同，根据以往我国的学者对区域滑坡的研究得出，不同岩质坡向夹角的大小会影响滑坡的稳定性和敏感度。
基于此，本文主要对不同岩质顺向坡滑坡进行了分析，找出影响顺向坡滑坡的因素，并通过分析得出解决顺向坡滑坡的办法，研究得出区域滑坡危险性系数的评定依据，为今学者今后的研究奠定理论基础。
标签：岩质顺向坡滑坡坡向夹角滑坡稳定性0前言随着我国经济的不断发展，西部大开发战略所涉及的山岭丘地、地质条件差等开发问题日益严重，尤其是大量的边坡滑坡问题更加凸显。
顺向坡属于岩质斜坡中最容易变形、稳定性最差的类型，不同的岩质、顺向坡结构、顺向坡的坡型都会影响坡的稳定性，为了减少重要地段的滑坡危险，防治因滑坡因素而给人们带来的经济损失和生命财产安全，需要对岩质坡向滑坡进行研究，尤其是需要对稳定性最差的顺向坡的岩质进行研究，寻求解决方法将隐患根除。
1岩质顺向坡滑坡分析1.1顺向坡的特点顺向坡也被称为顺层岩质滑坡，之所以被称为顺层岩质滑坡是因为其坡面走向和岩层走向保持一致或者接近一致方向，顺层岩质的结构面主要分为三种，第一种是层面；第二种是层间错动面；第三种是软弱夹层。
由于这种结构面特征，其主要处于滑面带，这类的滑坡稳定性较差，其稳定性主要取决于第三种结构面。
相对来讲其组成成分多为泥岩或者砂岩的接触面，此处是最容易发生滑动的结构面，顺层滑坡在外力的作用下非常容易发生突发的、高速的滑坡情况。
1.2顺向坡物质组成大多数的顺向坡是由基岩相对松散的堆积岩组成，整个滑体结构相对松散、空隙大、透气透水性强。
当有外力作用在滑体上，坡体会发生较大的滑动，一旦坡体发生滑动，规模较大，且前缘和后缘的滑体量不同，由于顺向坡的物质组成结构，其大量的滑体主要由层状的盐酸盐和大量的层状碎岩构成，处于层间错动带的物质遇到水很容易软化，而碎岩层的物质风化较为严重。
某公路边坡滑塌整治设计
某公路边坡滑塌整治设计郑朝炜【摘要】介绍了某公路边坡滑塌整治设计,组成边坡的岩性为风化的泥质粉砂岩夹泥(页)岩,因长期裸露,日晒雨淋,使边坡的岩土性状发生了根本变化,导致了该边坡多次滑塌.通过对边坡滑塌形式、成因、特征进行调查与分析,提出相应的处治措施.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P71-74)【关键词】特殊性岩土;边坡;滑塌;处治措施;设计【作者】郑朝炜【作者单位】广州市市政工程设计研究院,广东广州510060【正文语种】中文【中图分类】U418.5+2某公路工程位于广州市北部,呈近东西走向,全长9.67 km。
公路沿线主要为丘陵,形成多处路堑陡坡或高边坡,边坡总长达2.22 km,边坡防护工程的设计与施工在该道路工程中是重中之重。
边坡工程往往存在风险性和不确定性,稍有不慎就会发生塌方、滑坡等,这与边坡防护设计方案和施工单位的良莠、施工的技术、经验、方法和施工质量有密切的关系。
在公路里程K7+640～K7+740段左侧路堑边坡,最大坡高只有11 m,自然边坡较缓,坡角11°～15°；组成边坡的岩性为全～强风化泥质粉砂岩夹泥(页)岩。
该边坡防护工程施工图设计为一级放坡,坡率为1∶1.5,坡面设置三维挂网植草防护。
由于边坡防护工程施工时一次性全断面开挖,一挖到底,而且坡面开挖后没有进行任何临时防护,长期裸露,日晒雨淋,改变了边坡的岩土性状,导致了该边坡多次滑塌,设计方案多次变更。
(1)边坡概况K7+640～K7+740段左侧路堑边坡走向NNE,倾向NWW,最大坡高约11 m；自然边坡较缓,坡角11°～15°。
边坡及其附近未发现有断层破碎带、滑坡或崩塌现象；坡面植被发育,坡体趋于稳定；坡面及坡脚未发现有泉水出露或积水湿地。
(2)地层岩性组成边坡的地层岩性主要为下石炭统岩关阶孟公坳组(C1ym)泥质粉砂岩夹泥(页)岩,岩层呈NE走向,倾向SE,倾角40°。
湘西边坡处理说明书‘
一一、、概概述述由于近期连续雨水天气，导致湘西至吉茶高速公路K2012~K2057段的多处边坡出现了不同程度的滑坡、垮塌等病害，威胁到高速公路的运营安全。
为进一步保障吉茶高速公路的行车安全，切实做好湘西高速公路预防养护工作，湖南省高速公路管理局湘西管理处委我院对水毁边坡进行加固设计。
根据委托，我院对吉茶高速边坡损坏工点开展了现场踏勘，并进行了加固设计的处治，本文件为边坡处治设计的施工图文件。
工作过程：（1）2014年5月14日，湖南高速公路局湘西管理处组织我院相关专业人员对现场进行了踏勘，委托我院对怀新路水毁边坡进行处治；（2）2014年5月29日，我院向省高速公路管理局湘西管理处提交了施工图设计文件（评审稿）；（3）2014年6月 日，省高速公路管理局在长沙主持召开了施工图设计文件的评审会，并形成专家组意见（附件）；二二、、设设计计依依据据对该段进行治理，其主要设计依据如下： 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）； 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）。
三三、、设设计计方方案案1、K2012+985处左幅边坡处治方案K2012+985左侧边坡垮塌现状K2012+985为路堑边坡段，垮塌及待处理区域长约34米，高约4至8米；其中7米为原始土体下滑，其余27米零散危石分布明显。
该边坡上覆残坡积层土，成分为黄色、灰黄色粘性土，夹灰岩石块。
受长期雨水冲刷的影响，稳定性降低致使边坡表层岩土体失稳，产生局部小滑塌。
处置措施：(1) 清除垮塌土体及危石，修整坡面； (2) 坡面采用方格骨架护坡； (3) 坡脚采用矮脚墙。
说明书2、K2025+125左幅边坡处治方案K2025+125左侧边坡垮塌现状K2025+125左侧边坡为路堑段，该区域局部渗流，渗流量较小；原11米长，宽高5米挡墙上方出现土体滑坡。
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第13卷第6期 2016年6月铁道科学与工程学报Journal of Railway Science and EngineeringVolume 13 Number 6June 2016湘西某高速公路滑坡分析与整治设计张钊瑞1陆海平2周尚志1(1.长沙理工大学土木与建筑学院，湖南长沙410114;2.湖南中大设计院有限公司，湖南长沙410075)摘要：湘西某新建高速公路通过一稳定古滑坡体，由于施工开挖导致边坡坡顶截水沟多处开裂、塌陷，地表出现纵向连续弧形裂缝，山体产生新的滑移可能;在对该滑坡进行详细勘察和滑坡失稳机制分析的基础上，利用勘察资料和参数反演分 析结果，进行边坡稳定分析;最后决定采用预应力锚索桩相结合的方案进行综合整治；监测结果表明，该治理方案是稳妥可靠的。
关键词：古滑坡;滑坡机制；参数反演;稳定分析;预应力锚索；抗滑桩中图分类号:TU 472.3 文献标志码：A 文章编号：1672 -7029(2016)06 -1068 -07Analysis of landslide of highway and treatment in western HunanZHANG Zhaorui 1, LU Haiping 2 , ZHOU Shangzhi 1(1.Schoolof C ivil A nd architectural Engineering , Changsha U niversity of Science and Technology ,Chan2. Hunan Zhongda D esign Institute Co . Ltd , Changsha 410075 , China )Abstract ： A new - constructed highway in western Hunan went through an ancient landexcavation , cracking a nd subsidence appeared in intercepting drain on the top of slope and continuously curved longitudinal cracks appeared in surface , a new landslide might occur . Based on inst the stability of slope was analyzed by using survey results and the inversion parameters . piles were used to prevent the slide of the slope . T he monitoring result indicates that this trea safe .Key words ： ancient landslide ; mechanism of landslide ; parameter conversion ； stability ana cable ; anti - slide pile1概况湖南湘西地区地形陡峭，存在大量稳定古滑坡 斜坡体，由于选线需要，在高速公路建设中面临大 量的路基斜坡和古滑坡体的稳定性问题;对这类问 题的准确判断和分析研究有助于节省投资，缩短工期[1-3]。
湘西某新建高速公路连接线一段位于风 化页岩山腰地段，坡积碎石土层厚度大。
线路横切 山腰，右侧人工边坡高度11.1 ~24. 5 m，原设计为 一级坡比1 1，坡顶设截水沟，坡脚为2.8m 高浆砌石挡土墙护脚。
在坡顶截水沟施工完成，坡脚开 挖而挡土墙尚未施工时，该段右侧边坡坡顶截水沟收稿日期：015-12-16基金项目：湖南省大学生研究性学习和创新性项目（湘教通[2016]96号）；桥梁工程湖南省高校重点实验室开放基金项目（13KA01) 通讯作者：陆海平（1963 -),男，江苏无锡人，高级工程师,从事岩土工程研究;E - mail: 193669013 @q q . cm第6期张钊瑞,等:湘西某高速公路滑坡分析与整治设计1069多处开裂、塌陷，距中线约30和40 m处地表出现宽约15〜55 cm的纵向连续弧形裂缝，坡体出现滑移。
2工程地质与水文地质2.1地形地貌本区为丘陵地貌，线路从一古滑坡体前缘通过，线路距离古滑坡体前缘约50 m，距离后缘约110 m，后缘以外是坡度近40°陡坡，坡顶标高358.95 m，古滑坡体表面为桔林，坡度约15°，古滑坡体两侧为小冲沟，中间为U型坡，坡脚和两侧冲沟内雨后有泉水渗出。
古滑坡体前有一小河，前缘向河道凸出，前缘部分被村民整平作为桔园。
公路路基边坡挖方边坡陡峭，坡上截水沟有多处断裂，地表多处拉裂塌沉。
如图1 ~2所示。
图1L2K4 +750 -850右侧25处坡顶截水沟开裂F i g. 1Intercepting drain on the top of slope withcracks25 m on the right of L2K4 + 750 -8502.2地层岩性根据勘察揭露，场地内主要出露地层为第四系松散堆积物及志留系页岩：第四系全新统（Qh)①种植土：褐红色等，松散，主要为山坡表土及菜地表土，厚约0.50 ~ 1.20 m。
②碎石土：黄褐色、褐色，坡积及滑坡堆积成因，多呈稍密状态，碎石主要成分为强风化页岩，粒径一般2 ~20 cm，最大可达60 cm。
含量约60% ~ 80%。
志留系（S1)③强风化页岩:黄褐色，泥质炭质粉细粒结构，大部分矿物成分均已风化变质，节理裂隙极发育，岩体破碎，岩芯呈土夹碎石状。
④中风化页岩:褐色夹灰黑色，泥质炭质粉细粒结构，部分矿物成分风化变质，节理裂隙发育，岩质较软，岩体较破碎，岩芯呈碎块状、块状。
⑤微风化页岩:灰黑色，泥质炭质粉细粒结构，岩体较完整，裂隙面有少量黄褐色浸染，属于较软岩，岩芯呈短柱状、柱状。
图2 L2K4 + 700 - 750右侧45 m处地面裂缝Fg.2 Surface cracks45 m on the right of LK4 +700 -7502.3地质构造及边坡岩体结构勘察区覆盖层厚度一般小于20 m，下部基岩主要为页岩，根据永顺幅1 20万区域地质资料、线路详勘报告及现场地质调查，本段路线位于沙达溪倒传背斜的西翼，与区域断层苗儿洞-卡塔坝张性断裂相距远，断裂对本场地稳定性影响不大。
本场地基岩为页岩，产状14°乙12°，主要发育2组节理：①20。
乙55。
；②55。
乙60。
其中节理①强烈发育，裂隙连接性较好，对路基边坡稳定性影响较大。
2.4地下水及其影响滑坡区水文地质条件较简单，地下水主要为第1070铁道科学与工程学报2016年6月四系覆盖层中的孔隙潜水及基岩裂隙水。
上层滞 水主要赋存于种填土中，含水贫乏;潜水主要赋存 于碎石土中，水量中等。
基岩裂隙水主要强风化岩 及中风化岩层裂隙中，因岩体裂隙大多呈半张开- 闭合状，因此基岩富水性差，主要接受大气降水及相邻含水层的垂直向补给，受气候季节影响较大。
2.5滑坡岩土物理力学性质为了准确评价各土层的物理力学性质，现场主 要对碎石土②、强风化页岩③、中风化页岩④进行 相关测试与试验，主要指标见表1〜3。
表1碎石土的主要物理力学性质指标统计表Table 1 Physical and mechanical index of rock统计指标统计项目样本数n范围值平均值人标准差〜变异系数5标准值A 天然密度/(g • cm _3)61.95 -2.172.030.080.042.10压缩模量E /MPa 6 5.47-6.806.230.460.075.85黏聚力C/KPa 622.0 -26.023.81.60.0722.5抗剪强度,内摩擦角/(°)616.3-18.417.50.830.0516.8表2原位测试成果统计表Table 2 In situ tests result土层名称测试方法范围值平均值标准差变异系数标准值统计个数碎石土②重型动力触探试验9.0-19.013.7 4.20.2911.713强风化页岩③重型动力触探试验23.0 -45.032.85表3 岩石抗压强度指标统计表Table 3 Compressive strength index of rock土类名称中风化页岩④统计指标单轴自然抗压强度/r /M Pa样本数6范围值32.6-41.0平均值 标准差 36.1 3.45变异系数0.1标准值33.23边坡变形特征及成因机制3.1自然因素1)不利的坡体结构:边坡覆盖层土体是古滑坡堆积体，以碎石土为主，透水性好，下伏基岩页岩作 为相对隔水层，阻碍了地下水继续下渗，边坡施工 开挖后，地表水下渗到坡体碎石中，受页岩的阻隔， 多聚集在土石分界面附近，导致碎石土下部的黏土 层长期受地下水的浸泡，从而降低了 土层的抗剪强 度，使土石分界附近形成一个连续分布的软弱面， 奠定了坡体上的碎石土层沿此软弱面产生蠕动变 形的基础。
2)降水作用：滑坡之前，因由于边坡开挖在夏季在湘西北地区属于雨季，滑坡之前出现连续强降 雨，降雨导致地下水环境的恶化也是诱发滑坡的因素之1'。
3.2人为因素边坡开挖后，坡脚卸载，部分卸除了边坡的抗 滑段，即破坏了古滑坡已稳定的力学平衡条件，为 坡体产生新的滑移提供了良好临空面。
在上述不利因素条件组合下，首先是滑坡前缘失稳，引起上 部坡体失稳，从而导致坡体产生整体滑移，形成了 滑坡体。
综上所述，该滑坡的自然地质条件是产生滑动 的内因，工程开挖和大气降水是滑坡产生的直接诱 发因素。
依据其成因和特征分析判断:该滑坡属工程施工引起的牵引式滑坡[4]。
4稳定性分析通过勘察及分析发现古滑坡体目前处于基本稳定状态，本次施工引起的工程滑坡仅是其滑坡体 内的局部滑塌，在将其处治后，将不会对古滑坡造第6期张钊瑞,等:湘西某高速公路滑坡分析与整治设计1071成影响。
故以下的滑坡稳定性分析、计算及处治均 只针对工程滑坡。
4.1滑坡体滑移面的确定目前边坡整体处于蠕滑状态，前缘浅层已崩 塌。
根据坡顶裂缝、此次勘探和滑坡剪出口位置及 钻探情况，滑动面主要位于碎石土层中，变形虽然 表现为坡体的逐级塌滑失稳，但在反演过程中视为 整体变形破坏。
故得到滑移面的大致位置如图3〜 6所示。
图3 (断面1-1)判定滑面图F i g . 3 Determined sliding surface ( 1 - 1)图4 (断面2 -2)判定滑面图F i g .4 Determined sliding surface (2 - 2)4.2滑移面抗剪参数的确定对于滑动面上岩土抗剪参数的确定，是进行滑坡稳定分析的重点和难点，根据现场调查，工程边 坡目前的稳定状态、勘察所取得的地质资料等情 况，选取典型断面，采用最小二乘原理反演滑动面 的抗剪强度参数[5]。