关于沥青混凝土桥面铺装层问题
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析一、桥面铺装常见病害：1、裂缝沥青混凝土面层出现开裂，大部分以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
2、拥包、车辙：桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，伸缩缝附近还会出现波浪状，严重的对行车的舒适性、安全性影响较大。
3、坑槽：一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面铺装层出现唧浆、松散等病害，在得不到及时维修处理和行车的双重作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，对行车的安全造成严重隐患。
4、纵向通缝：桥面铺装在雨雪、盐水的侵蚀和反复冻融和超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
二、病害产生原因：1、横向裂缝产生原因分析①.沥青面层的自身的温缩裂缝。
②.刚性混凝土铺装层的裂缝反射的裂缝。
③.施工时存在碾压裂纹。
④.施工缝处理不到位，接缝处粘结的不牢。
2、网裂、龟裂产生原因分析①.沥青路面上常会出现一些油皮，若不及时处理，薄层油皮会随着行车的增加越来越严重，逐渐发展成网裂。
②.当路面出现裂缝后，经雨水的浸入和荷载作用发展形成龟裂。
③.沥青混合料质量较差，拌和温度过高、拌和时间过长或在成品料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应力敏感而产生裂缝，经过压路机碾压就会产生网裂、龟裂。
3、拥包、车辙产生原因分析①.原材料规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少，摊铺到路面上，表面细集料过于集中。
② .混合料中沥青用量偏大，造成泛油现象。
③ .沥青混凝土施工配合比与生产配合比有出入，造成沥青混合料出现异常。
④ .压路机碾压速度过快或摊铺厚度过后，就会导致混合料产生推移，导致出现拥包。
⑤ .沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。
⑥ .施工时，沥青混凝土的压实度不足，在通车后超载行车荷载的作用。
4、坑槽产生原因分析（1）、沥青面层压实度不足压实度直接影响路面的强度，压实度达不到要求，易使地表水浸入，使沥青与矿料剥离脱节而松散。
水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层泛白原因分析及防治措施
水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层泛白原因分析及防治措施发布时间：2021-12-22T06:22:54.277Z 来源：《中国科技人才》2021年第26期作者：王小锋[导读] 近年来，随着我国公路行业的快速发展，高速公路除了满足行车需求外，越来越注重美观要求。
水泥混凝土桥面铺装沥青层后，随着时间延长表面会出现不同程度的“泛白”现象，严重影响行车的美观，并存在一定的质量隐患。
本文主要论述通过分析发现“泛白”现象形成的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有密切关系，通过对每一种影响因素进行分析，总结形成的原因，并根据实际情况提出了对应的防治措施。
中铁一局集团有限公司第三工程分公司陕西省宝鸡市 721006摘要：近年来，随着我国公路行业的快速发展，高速公路除了满足行车需求外，越来越注重美观要求。
水泥混凝土桥面铺装沥青层后，随着时间延长表面会出现不同程度的“泛白”现象，严重影响行车的美观，并存在一定的质量隐患。
本文主要论述通过分析发现“泛白”现象形成的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有密切关系，通过对每一种影响因素进行分析，总结形成的原因，并根据实际情况提出了对应的防治措施。
关键词：水泥混凝土桥面、沥青混合料铺装层、泛白、原因分析、防治措施1前言近年来，国内各高速公路中水泥混凝土桥面沥青混合料铺装层普遍存在雨过天晴后出现“泛白”情况，经多方面调查研究，沥青铺装层出现“泛白”后在桥面受车辆荷载的反复作用下会加速泛水现象，为沥青铺装层早期水损害埋下隐患，从而导致沥青铺装层脱落，形成坑槽、坑洞，造成质量病害。
研究分析形成此现象的原因与沥青混合料原材料、级配、配合比、施工工艺、桥面混凝土铺装层平整度及排水系统、桥面防水粘结层施工等都有一定的关系。
图2桥面泛白图例二2桥面沥青混合料铺装层泛白病害的特点桥面沥青铺装层泛白现象形成快、数量多、范围广，已经成为高速公路沥青路面主要质量通病。
沥青混凝土桥面铺装病害成因及防治措施
H IGHWAY现代公路近年来桥梁的结构不断创新，桥跨也越来越大，但桥面铺装的设计和施工仍沿用传统的习惯做法。
随着重载、大交通的到来，桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、破碎、车辙、拥包等，这不仅影响桥梁的美观，而且给行车安全带来严重危害，维修和养护也会造成很大经济损失。
多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面沥青混凝土面层早期损坏要成倍高于路基沥青面层。
本文将对目前我国常见的桥面沥青面层病害及相应的防治措施进行分析。
沥青混凝土桥面铺装层的主要病害形式松散类这类破坏通常由水损害引起，当水进入混合料内部，在行车荷载的作用下，集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力逐渐减弱，导致沥青混合料中颗粒脱落、松散等。
引起桥面水损害通常有以下因素：压实不足。
由于桥面沥青面层受碾压设备及工艺限制(通常桥面沥青混凝土不允许采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机碾压)，以及桥梁在碾压过程中的弯曲变形，桥面沥青混凝土的压实度要小于正常路段，由于压实度相对较小，空隙率相对较大，阴雨天雨水更容易渗入沥青混合料空隙内，在行车荷载的反复作用下，引起混合料的剥蚀，直至松散破坏。
桥面排水设计不合理。
我国大多数高速公路对大桥排水设计没有引起足够重视，有些桥面排水设计只考虑到表面排水，忽略了层间排水。
由于表面层多采用抗滑性能较好的抗滑表层，其空隙率相对较大，雨水易渗入其空隙内，若层间排水不畅，渗入沥青表层的水滞留在空隙中，在大量高速行车荷载作用下，每次产生的水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落，混合料强度逐渐降低，导致表面层出现松散、坑洞等病害。
桥面结构层设计不合理。
多数高速公路设计考虑到施工方便，对桥面结构层设计未做技术处理，类同于路基面层，表面层设计多采用抗滑表层，其下面为封水较好的密实性级配。
这种结构设计更容易造成阴雨天雨水停留在层间，在行车作用下，引起水损害。
混合料的离析。
由于混合料的级配不合理造成局部混合料粗集料偏多，细料偏少，或由于混合料在拌和、运输、摊铺过程中产生离析。
论沥青混凝土桥面铺装层质量
一
翻
论 沥 青 混 凝 土 桥 面 铺 装屡 质量
口 史 高 涛 江 苏 成 盛 交通 工 程 有 限公 司 摘 要： 简要 分析 沥 青 混 凝 土桥 面铺 装层 病 害原 因 ， 从 设 计 与 管 理 方 面提 出改 进 途 径 。 并
关 键 词 ： 青 混凝 土； 面铺 装； 量 沥 桥 质 近 年 来 ， 城 地 区沥 青 ｝ 凝 土 复合 桥 面 铺 装 使 用 较 多 ， 论 盐 昆 无 是 水 泥 砼 复 合 桥 面 、 结 构 复 合 桥 面 ， 青 混 凝 土 铺 装 早 期 破 损 钢 沥 青砼与 Ｓ ＭＡ 等 。由于 不 同 的 面 层 对 防 水 层 、 合 的 要 求 不 同 ， 结 宜 同步 优 选 与 防 水 层 的最 佳 组 合 设 计 ，如 采 用 环 氧 富锌 ＋ 氧 沥 环
现 象 也 时 有 发 生 ， 出现 局 部 铺 装 脱 落 、 重 车 辙 破 损 等 ， 些 如 严 这
病 害 比较 普 遍 ， 接 影 响 了行 车 舒 适 性 、 通 安 全 及 钢 结 构 桥 梁 直 交
耐久性 。
一
青， 甲基 丙 烯 酸 类 树 脂 等 防 水 层 。 目前 钢 结 构 桥 梁 防 水 层 、 渡 层 、 装 层 的 组 合 设 计 尚处 理 过 铺 探 索 阶 段 ，因 此 设 计 有 必 要 及 时 收集 国 内 国 外 钢 结 构 实 际 使 用
１ 载 因素 ： 通 量 猛 增 、 辆 大 型 化 、 载 等 级 超 过 设 计 标 ． 荷 交 车 荷
准。
各 项 技 术 指 标 的实 际控 制 意 义 ， 灵活 应 用 ， 力 实 现 沥 青 混 合 料 努 的最 佳 综 合 性 能 指 标 。 如 沥 青 混 合 料 设 计空 隙 率 ， 隙 率 小 ， 空 沥 青 的水 稳 定 性 好 ， 小 ， 定 度 可 能 超 标 、 能 动 稳 定 度 偏 低 、 过 稳 可 表 面 构 造 深 度 不 足 ， 大 可产 生 空 隙性 车辙 或 水 损 害 。而影 响沥 青 过 混 合 料 某 项 指 标 的 因 素 是 多 方 面 。 实 际空 隙率 与集 料 品 种 、 如 级 配 、 油量 、 铺均 匀性 、 铺及碾 压温度 、 实功 等均有关 系。 含 摊 摊 压 因此 ， 控 制 沥 青 混 合 的实 际 性 能 指 标 ， 从 集 料 、 要 应 结合 料 、 合 混 料 配 合 比 、 合料 技 术 指 标 、 工 ＿ 艺进 行 系 统 控 制 ， 面 控 制 混 施 Ｉ 全 方 能 实 行 设 计 要 求 。 本人 认 为 尤其 应 抓 好 以下 几 点 ：
浅谈沥青混凝土桥面铺装层的破损原因
产生危害却很 大。在 总结沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式的基础 上， 通过理论 分析 ， 提 出了几点 易引起 沥青混凝土桥 面铺装层损坏 因素 ， 并提 出今后对桥 面铺装需要重视 的几个问题 。 关键 词 ： 沥青混凝土 ； 桥 面铺装层 ； 损坏形式 ； 原 因分析 近年来我 国公路桥梁建设 迅猛发展 ，桥 梁结构不断创新 ， 大 担 了过多的次内力 。 ５ ）在公路工程施丁 中一些施工单 位不规范施工造 成铺 装层 跨桥梁 已很普遍 ， 但桥面铺装层 的设计 与施工仍沿用 传统 的习惯 或 由于施Ｔ工艺控制欠佳 ， 造成铺装层 厚度不均 ， 再有铺装 做法 ， 在进 行桥梁 结构设计 时 ， 对桥 面铺 装层一般很 少有 专 门的 偏小 ， 使铺装 层与主梁结 合不好 ， 都会 使沥青 混凝 设计 。随着交 通量 和重型车辆的增加 ， 桥面铺装 层破损问题也 愈 时梁顶清理 不到位 ， 加普遍 。这不公影 响了桥面 的美观 ， 妨碍了正 常交通 ， 更易造成 交 土铺装层 出现不 同程度破损。 ６ ） 在对高速 公路行车 中 ， 由于车道 功能 的不 同 ， 人为强 制地 通事故 ， 桥面铺装层 的损坏 已成 为影响高速公路 使用功能 的发 挥 使 桥梁结构始终处于偏载状态 ， 即主车道 的铺装层 承担 了比超车 和诱发交通事故 的一大病害 。 因此 ， 加大了主车道铺装层 的疲劳 。特 别是 沥表 混凝 土桥面铺装层属于柔性 铺装层 ， 大大缓 和行 车对桥 道高得 多的应力水平 ， 货运业 主为追求短 期经济利 益 ， 通过改 面板 的冲击 ， 与正常路 面和水泥 ｝ 昆凝土桥 面铺装层 相 比 ， 其损 坏 随着私 营运输业 的发展 ， 形式 有所 不同。 １ ）因温度变化并伴 随桥面板或梁 结构的大挠度 而产生的裂 隙， 在车辆荷载及渗入的水作用下产生表面松散 和坑槽破坏 ； ２ ） 铺装层 内部产生较大 的剪应力 ， 引起不确定破 坏面的剪切 变形 ， 或者 由于铺装 层与桥面板 层间结合 面粘结力 差 ， 抗剪切 能
桥面铺装问题
1、概述桥面铺装的坑洞、网裂、唧浆等病害，在桥梁工程中十分普遍，其危害极大，因此如何对其进行有效防治和妥善处治就显得非常必要。
下面以笔者在广深高速公路罩面工程施工中的经验谈谈这方面的体会。
广深高速公路自1994年9月建成通车，到2002年日平均断面车次达14.7万车次，达到了设计使用年限15年的车次，在沿线桥面上出现了大量前述病害，严重影响行车。
于2003年4月份对全线桥梁进行罩面工程。
2、主要病害的种类和成因分析2.1松散全线出现较多，其形成原因有：（1）施工时的沥青用量偏少，压实度不够，或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力造成。
（2）石料和沥青的粘结力不够造成松散。
（3）有自由水进入无法排出，在雨天车辆荷载下变成动力水，动水压力使沥青和石料脱离造成松散。
2.2车辙（1）沥青面层压实度不够，空隙率大，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多。
（2）沥青砼的热稳定性差（软化点低），沥青混合料级配不佳，沥青用量过多，在夏季高温，容易形成车辙，车辙深度均不深，一般不大于2cm。
（3）沥青砼车辙形成后，容易形成积水，积水后形成动水压水，使路面容易发生其他病态。
2.3唧浆（1）沥青铺装层的空隙率偏大，渗水进入难以排出，行车反复碾压形成唧浆。
（2）原桥面水泥砼铺装层未清洗干净。
在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层间形成了一层隔层，使得粘层（防水层）起不到应有的作用。
雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。
（3）施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青，使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。
（4）沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀。
在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。
2.4网裂、龟裂（出现不多）（1）沥青性能不好，油层老化，路面使用疲劳、衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂，严重时形成龟裂。
（2）水泥砼铺装层强度不够，引起严重的龟裂。
（3）施工时沥青混合料温度过高，沥青老化，失去粘性。
沥青混凝土桥面铺装质量问题的原因与防治
２ １ 原因分析 ．
这类 质量问题通常由水损害引起 ，当水进入 混合
料内部 ，在行车荷载的作用下 ，集料 颗粒与裹覆 沥青
之问粘结 力逐渐减 弱 ，导致 沥青混 合料 中颗 粒脱 落 、
松散等。引起 桥面水 损害通 常有下列 几个原 因。
［ ］侯 天顺 ，黄雄 ，李永 鸿．高速公 路桥头 跳车的机 理 与防治研 究，路基 ３
工程，２０ （ ） ０６ ２
收稿 日期 ：２ ０ ０７～１ ０—０ ８
・
１ ６・ ９
全 国中文核心期 刊
路基工程
２０ ０ ８年第 ６期 （ 总第 １ １ ） ４期
以下措施 ，以尽 可 能地 减 轻 桥 面松 散类 质 量 问题 的
１ 前 言
够重视 ，有些桥 面排水设计 只考虑到表面排水 ，忽 略 了层间排水。由于表面层多采 用抗滑性 能较好 的抗 滑
沥青 混凝 土路面在我国公 路交通 行业得到 了迅 速 发展 ，其 优越 的力 学性 能 ，安全 、舒适 的使 用性 能 ， 得到社会 的普遍认可 。但 沥青混合 料是一种极 其复
２ １ Ｓ 原 材料质 量 ．． 沥青 混合料 的力学 强度机理主要 是 由矿质颗粒 之
杂的建筑材料 ，其路用性能受荷载 、气候环境 、沥青 材料 、矿 质材料 、混合料 的级 配及其 生产工艺 和施 工 方法等因素影响较大 。我国对沥青混 凝土路面技 术的 研 究起 步较晚 ，仍 有许 多问题 还需 要解决 。从我 国多 条高速沥青路面的早期 破坏调查表明 ，桥面 面层早期 损坏明显高于路基面层。本文对常见的桥面沥青 面层 质量问题进行分析并提出相应的防治措施。
胡 明华等 ：沥青混凝 土桥 面铺装质量 问题 的原因与防治
桥面铺装层质量问题和防治措施
桥面铺装层质量问题和防治措施本文分析了高速公路桥面铺装层质量问题，并提出了保证桥面质量的具体措施，供大家参考。
标签：桥面铺装抗压强度质量问题预防措施0引言：桥面铺装是桥梁行车道系的重要组成部分，它的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性和投资效益。
随着公路等级的提高，桥梁涵洞等公路构造物所占比重越来越大，而桥面铺装在使用过程中的破坏情况也变的十分严重，有为数不少的桥梁在通车后不久，桥面就不同程度地出现了裂缝、车辙、拥包、坑槽等病害，造成了重大的经济损失，严重时还会发生交通事故。
高等级公路对路面质量的高要求迫切需要提高桥面铺装工程的使用质量。
1桥面铺装质量问题1.1裂缝沥青混凝土面层出现开裂，以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
1.2拥包桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，对行车的舒适性、安全性影响较大。
1.3坑槽一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面唧浆、松散在得不到及时维修处理的情况，受雨水冲刷和行车的作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，面积在0.5-1.0m2之间，对行车的安全造成严重隐患。
1.4纵向通缝由于桥面铺装的渗水，在雨雪盐水的侵蚀和反复冻融作用下，水泥桥面铺装强度不足，在超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
2桥面铺装破坏的预防措施2.1重视对桥面铺装结构理论的研究桥面铺装混凝土是浇筑在行车道板上的一种厚度很小、面积较大的薄层结构，无论从混凝土拌和物塑性的丧失速度，混凝土表面水分的蒸发速度、还是铺装混凝土本身受力特点、受到的约束限制、承受变形等方面，都与普通结构的混凝土有很大不同，应该说是一种特殊结构的混凝土。
理论研究工作者应对此进行专门研究，提出更适合于桥面铺装混凝土自身特点的理论计算模型，供设计人员使用。
2.2改进设计指标2.2.1增加桥面铺装层厚度随着经济的发展，过薄的桥面铺装层已不适应车辆发展的需要，尤其是伸缩缝和桥头附近的桥面铺装层受到的荷载冲击更大。
桥面铺装损坏的原因与防治
桥面铺装层破损分析与防治方法桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板,保护其免受雨水侵蚀;分散车轮的集中前载。
因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。
目前,在各种因素的作用下,桥面铺装层损坏较为严重,妨碍了交通安全,影响了桥梁的美观。
如不及时尽早处理,很可能会影响桥梁的使用寿命。
造成铺装层破损的原因较多,既可能是设计理论不完善,也可能是施工单位未按照设计进行施工,或者施工质量差,建筑材料不合格等。
一、桥面铺装层损坏的原因分析1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好在桥面铺装前,没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净,没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够,这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力,破坏了混凝土的整体性。
通车后,在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下,使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。
2、桥面铺装层的厚度过薄因施工因素造成箱梁表面高出设计标高,而调整铺装层厚度,致使桥面铺装层厚度局部过薄,减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。
经养护现场调查,发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm,严重影响力桥梁结构安全。
3、施工缝处理不当1桥面铺装层应力求减少施工缝,但施工现场桥面较宽,往往是分多幅进行混凝土浇筑,施工缝不按规范留置,而是随意设置,这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
在桥梁养护过程中,发现施工缝渗水,造成冬季冻融,使铺装层与厢梁分离。
4、混凝土质量的影响混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。
原材料质量低劣,砂率过大,砂石级配差,混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振,模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。
这些缺陷破坏了铺装层的整体性,降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
5、荷载过大及冲击影响近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加,加重了桥面铺装层的负荷。
并且,轮荷载的大型化会产生大的冲击,而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方,冲击就更大了。
二、桥面铺装损坏的防止措施1、局部修复凿补法混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后,必须局部修复。
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面沥青混凝土施工技术方案施工工艺1、铺筑前的处理沥青混凝土铺筑前对水泥混凝土桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污,桥面横坡应符合要求，不符合要求予以处理，对尖锐突出物或凹坑予以打磨或补修。
用人工清除浮屑和吹尘，然后用高压水枪清洗桥面, 以利沥青混凝土铺装层与桥面板有良好的结合。
2、测量放样放出横坡控制点高程。
报请监理工程师检验,合格则进行铺筑。
3、铺筑防水层(1)桥面防水层采用涂刷聚合物沥青(桥面专用)防水涂料。
(2)桥面防水层必须全桥面满铺,涂料必须拌匀;铺设防水层成行后立即铺筑保护层,在铺筑保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
4、浇洒粘层( 1)铺筑沥青混凝土前应洒布粘层沥青，洒布粘层是使新铺沥青面层与下层表面粘接良好而浇洒的一种沥青薄层。
粘(2)粘层油采用机动的沥青撒布机喷洒，喷洒量为0 . 5 L/m2。
应注意洒布均匀，不得过量，不得漏洒。
铺筑时气温不得低于10°C。
喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。
(3)粘层乳化沥青洒布后,应待破乳,水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，以确保粘层不受污染。
5、铺装沥青面层(1)热拌和料运输时应保温、防晒、防污染,运到现场的温度应符合设计要求。
运料车每次使用前后必须清扫干净,在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂,但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时,应多次挪动汽车位置,平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
(2)桥面沥青砼铺筑时,采用双钢丝基准的方法控制标高和平整度。
在施工前应先用砂浆或沥青混合料将伸缩缝位置填平, 以使摊铺机在摊铺过程中不受干扰，从而确保桥面铺装层的厚度和平整度。
桥面沥青面层碾压时宜采用轻型压路机碾压,不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型压路机碾压。
(3)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物,为了防止轮胎上沾上泥土等污染物,本次施工在距前场1 00m 处停放一辆装满水的水车，以便对可能出现的污染物进行清洗,并设置两台快速风干机，对运料车轮胎进行风干,确保运料车进入摊铺现场时轮胎表面干净、干燥。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
沥青混凝土桥面铺装的质量控制
复压温度不低于130℃，碾压终了温度不应低于110℃。
橡胶沥青混凝土施工的质量控制要点对于橡胶沥青混凝土来讲，除了应满足一般混合料质量控制的要求外，针对橡胶沥青的特性，应着重加强以下几个方面的质量控制。
控制好橡胶粉与基质沥青的反应温度温度是橡胶沥青制作过程控制的重要参数之一。
温度对橡胶沥青反应时间有较大影响，因此，反应温度不能太低。
胶粉改性沥青反应温度应控制在190℃~210℃之间。
另外高温下制作的橡胶沥青不宜长时间存放，以防止材料特性发生变化，降低使用性能。
控制好橡胶沥青所用原料的质量橡胶沥青通过在基质沥青中加入橡胶粉来改善基质沥青的路用性能，基质沥青的质量是基础，基质沥青的质量越好，其改性后的路用性能越高。
橡胶粉的质量应符合标准，其天然胶碳氢化合物含量应大于30%。
另外要控制橡胶粉颗粒的大小，推荐使用的胶粉的细度应以20～40目为宜。
减少橡胶沥青的存放时间，及时使用橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不适用，应停止加热。
橡胶沥青再加热的循环次数不应超过两次。
做好拌合、运输及摊铺过程中的温度控制在橡胶沥青混合料拌合过程中，橡胶沥青的加热温度不能过高，以防其性能遭到破坏。
运输设备应配备保温措施，降低沥青混合料的热量损失。
摊铺和压实时应控制混合料温度符合各阶段的最低温度要求。
结束语橡胶沥青技术从上世纪八十年代以来，在我国逐渐开始研究和推广，到目前为止，已逐步进入到大范围推广的阶段。
橡胶沥青混凝土具有优异的抗变形能力，高温抗车辙，低温抗裂，适用于重载交通，橡胶沥青混凝土因其橡胶屑的弹性变形能力，在抵抗车辙变形的同时，也起到了降低车辆轮胎噪音的作用，橡胶粉中所具有的高分子聚合物，使得橡胶沥青路面更耐老化，使用寿命也得到了延长。
橡胶沥青混凝土的胶粉来源于废旧汽车轮胎，不同品牌、不同种类的废旧轮胎加工所得的橡胶粉质量不够稳定，另外橡胶粉改性沥青的加工需专用的搅拌反应罐，对于普通沥青混凝土拌合站来讲，需进行一定的改造，对于小的项目成本较高等等。
桥面铺装层沥青损坏因素及预防措施
［ ］郝建新 ，朱 志铎 ，虞娟 ， 芳．加州承 载比试验作 用机 理和影 ２ 钱
６ 制 备 三 种 干 密 度 试 件 时 。对 应 所 需 压 实 度 Ｃ Ｒ 的 求 取 Ｂ
方法。 试验方法 ： ①按照每层击数分别为 ３ 、 ０和 ９ 次进行制备试 件； ｏ５ ８
②测出不同击数条件下的干密度及相应的 ｅＲ值 ； Ｂ ③以 ｅＲ值为 ｘ Ｂ 轴
以干密度为 Ｙ 轴画出干密度与 ｃ Ｒ值之间的关系曲线 （ Ｂ 如图 １ 。 ） ７ 结束 语 在我 国的柔性路面设计 中 ， 然以路基 土和路面材 料的 回弹模 虽 量值作 为设计 参数 ，但在路基路面施 工中将其作 为一项 重要 的力学
会产生多大 的影响 ，然而对 于承受 不同使 用荷载 ，处 于不 同使用环
境 以及不同施工工艺的桥面铺装层 容易产生早 期破损 ，进而产 生不
同类型的破坏。
车辙 、推挤和拥 包。调查发现 ，有 的桥 面铺装 通车 不到一 年就出现 明显的车辙 ，通 车时间长的桥面铺装车辙 就更加明显 。 １５ 表面损坏 ． 表面缺 陷主要 包括 沥青 混合料 本身 设计 与施 工不 合理导致泛油 、集料磨 光等破坏形式 。
３ ４ ５ ６ ７ ８ ５０ １０ ０
行进行交流 ，不足之处 望批评指正 。
含水率 （ ） ％
Ｃ Ｒ（ ） Ｂ ％
圈２ 对 应 干所 需压 实度 的Ｃ Ｒ的求 法 Ｂ
参 考 文 献
［ ］公路土工试验规程 ［ ．人 民交通 出版社． １ Ｍ］
５ 结 果 整理
构 、 梁结构及铺装材料等 多种因素有关 ，同时 ，相 同类型 的破 坏 桥
桥面铺装施工方案沥青混凝土
桥面铺装施工方案沥青混凝土一、前言桥梁作为城市道路交通的重要组成部分，其桥面铺装方案至关重要。
本文将重点讨论桥面沥青混凝土的施工方案，探讨其施工工艺及注意事项。
二、沥青混凝土介绍沥青混凝土，又称沥青砼，是一种由矿料、沥青和适量的添加剂经过一定工艺混合而成的道路铺装材料。
其具有密实、柔软和抗水性好等特点，被广泛应用于桥梁铺装领域。
三、桥面铺装施工方案1. 材料准备在进行沥青混凝土桥面铺装施工前，必须先准备好合适的材料，包括骨料、沥青、添加剂等。
这些材料的选择应根据当地气候条件、交通量等因素进行合理搭配。
2. 施工准备施工前应对桥面进行清理，确保表面平整无积水。
同时，准备好施工设备及施工人员，确保施工过程顺利进行。
3. 施工工艺1.基层处理：在基层进行处理，确保其坚实平整，以提供良好的支撑条件。
2.预埋件设置：设置预埋件，保持沥青混凝土的厚度及平整度。
3.沥青混凝土浇筑：将预先配置好的沥青混凝土均匀浇筑在桥面，然后采用振捣机进行振实。
4.养护处理：施工完成后，对新铺设的沥青混凝土进行养护，防止裂缝、变形等现象发生。
4. 施工注意事项1.施工过程中，要注意控制施工温度，避免出现沥青混凝土固化不均匀现象。
2.在施工现场要保持通风良好，避免有害气体对人体造成影响。
3.在施工结束后及时清理施工设备，保持设备正常运转。
四、桥面沥青混凝土的优势1.具有较好的耐磨性和抗压性，适合于高频次车流的桥面铺装。
2.具有良好的防水性能，延长了桥梁使用寿命。
3.表面光滑，减少了车辆驾驶噪音，提升行车舒适度。
五、结语本文针对桥面铺装中的沥青混凝土施工方案进行了详细介绍，并总结了其优势及注意事项。
希望对相关工程施工人员及工程管理人员有所帮助。
以上为桥面铺装施工方案沥青混凝土相关内容，谢谢阅读！。
沥青混凝土桥面铺装
沥青混凝土桥面铺装黄扣红江苏中瑞路桥建设有限公司我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。
部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。
而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。
一、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析１．施工工艺。
１．１铺装层厚度偏小。
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。
如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
１．２梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。
２．桥面防水层的影响。
由于柔性防水层的强度与主梁和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚－柔－刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。
处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。
３．桥面铺装的约束条件。
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
４．桥面铺装设计方法及理论有待于进一步提高。
关于桥面铺装的研究，目前主要集中在材料设计和铺装技术等方面，而关于理论分析和结构计算的研究却很少。
二、沥青混凝土桥面铺装的功能要求为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以下功能：１．良好的抗裂性和适应变形的能力。
在车轮荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应力，反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂；连续梁桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，因此要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的收缩开裂。
沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治
沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍然沿用传统的做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作单独的计算分析。
随着交通量和重型车辆的日益增多，桥面铺装的病害发生情况也逐渐显现出来，常见的如开裂，壅包、面层分离及出现坑槽等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，而且容易造成交通事故，也给维修工作带来了不小的困难。
因此对发现的各种桥面铺装病害应该尽早进行控制，并及时根据具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好地保证高速公路的正常安全运行。
1概述目前桥梁工程施工中的桥面铺装能大大减小车辆对桥梁梁板的冲击，达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的不断改进以及对其研究的不断深入，沥青材料在桥面铺装方面的应用也越来越广泛。
但在实际设计中桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，现行规范对沥青铺装结构的设计主要仅从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，也没有单独的理论计算和理论分析，加之桥面铺装受力也较为复杂，因而造成桥面铺装较容易发生不同程度的损坏。
2桥面铺装病害理论分析2.1首先，桥面铺装层是一种特殊的路面结构，其受力特点是铺装层与主梁界面处在单调集中力作用下拉压应力交替出现，影响范围约为加载面尺寸的二倍左右。
铺装层可增加桥梁上部结构的横向刚度，提高梁板的承载能力。
一般情况下，在承担外部荷载时，普通混凝土作铺装层可将其厚度的50％左右计入与主梁共同承担外力；钢纤维混凝土作铺装层时，可将其厚度的65%左右计入与主梁共同承担外力。
桥面混凝土铺装层的耐久性不但与铺装层材料及其与梁体顶面的粘结性有很大的关系，而且混凝土铺装层的厚度和均匀性对其也有着很大的影响。
研究证明，混凝土铺装层的合理厚度应为12cm左右。
选用钢纤维混凝土时，混凝土铺装层厚度可相应减少1/4、但最小厚度不应小于8cm。
针对试验得出桥面混凝土铺装层及其与桥面板的受力特点，理论上提出了混凝土铺装层厚度的计算方法和一些有关加强桥面混凝土铺装层耐久性的措施及方法。
桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施
导致钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构出现病害的原因有很多种，其中主要包括桥梁结构铺装结构、材料以及所处环境等，也就是说在实际进行桥面铺装工作的过程当中我们必须实现对上述因素的充分考虑。
在实际运营过程当中桥面沥青铺装层起着相当重要的作用。
这要求施工部门以及相关工作人员必须提高对上述工作的重视程度，在实际施工中借助科学的技术与手段实现对桥面沥青混凝土铺装结构的保障，从根本上防止起病害现象的出现。
一、裂缝病害产生的原因1.结构设计方面的因素。
随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。
而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。
桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。
而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。
例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。
所以，这项工作也是值得我们在具体施工的过程中高度重视的，只有在良好合理的设计方案下，才能保证桥面沥青层有更长的使用期以及强大的抗压能力。
2.施工工艺方面的因素。
由于施工工艺方面的因素，桥面沥青层的质量得不到保证，也会使其容易产生裂缝病害，而严重的影响了桥梁上的交通安全。
在这方面桥面沥青层产生裂缝病害的原因主要是两方面，一方面是由于水泥的质量不合格，这样便容易形成裂缝病害。
而也可能是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水，则会产生收缩性裂缝，相反，用水量过多的话会造成坍落度偏大，形成裂缝。
例如在冬季施工时，温度比较低，混凝土的融合速度较慢，则会在一定程度上影响施工的效率。
沥青混凝土桥面铺装层表面坑槽是什么原因
沥青混凝土桥面铺装层表面坑槽是什么原
因
【学员问题】沥青混凝土桥面铺装层表面坑槽是什么原因？
【解答】沥青混凝土桥面铺装层表面破坏成大小深浅不一的坑洼，有时深度可达沥青铺装层底面。
雨天积水，影响使用功能。
主要原因是：
一、沥青铺装层与混凝土桥面板之间，或双层或沥青铺装层上、下层之间夹有泥灰、垃圾，上、下结合不好。
二、上面层沥青混合料粗细料离析，粗料集中处空隙率较多，整体性差，雨水渗透量大，沥青铺装层松散脱落。
三、施工机具或汽车滴漏的柴油、机油使沥青混合料受到损坏。
四、局部未压实充分，强度低。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
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关于沥青混凝土桥面铺装层问题的探讨摘要：文章对沥青混凝土桥面铺装层的病害问题进行了分析，针对如何加强改进的措施及病害的处置进行了探讨。
关键词：敲门铺装；病害；处置
随着桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。
随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害时有发生，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。
1桥面铺装层病害分析 1.1结构理论与设计。
桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推荐值，工程界一直在备等级公路中运用了几十年。
桥冲击桥结构的变铺装是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
粱设计的箱粱骨架钢筋在实际受力状态下难以像t梁主筋那样发挥应有的作用。
所以设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。
从众多箱梁的设计来看大部分设计者对箱梁构件是按t形梁进行处理的。
而箱梁的实际受力虽有近于t梁的一面又有异于t梁的一面，对于连续箱梁差别更大。
尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之比越来越小箱梁仍按t梁那种长细杆件设计配筋，就越来越不适宜。
1.2施工工艺
1.2.1铺装层厚度偏小。
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降
及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。
如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
1.2.2 梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。
1.3 桥面防水层的影响。
由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔f生夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。
处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。
1.4 桥面铺装的约束条件。
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
2改进措施2.1优化设计 2.1.1在荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。
大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变化、防撞力、防震等因素。
2.1.2在细部结构设计方面：对钢筋砼桥梁，对主梁纵向的计算分析与横向刚度并重，增加构造措施，使桥面铺装不分担了过多的次内力、受拉负弯矩。
对钢结构桥梁，加强结合层研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层、沥青砼铺装层，解决钢板与沥青砼温缩系数差异及铺装层防水问题，因此细化设计明确钢板表面除锈防腐处理要求、防水层、过渡层材质及施工要求等。
2.1.3优化沥青砼铺装的层间结构及控
制技术指标设计：对一般桥面铺装层，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，提高沥青粘结力、抗车辙能力。
建立严密的防排水体系，对基层、周边采用防排水处理、合理确定的混合料级配，减少孔隙率，减少沥青与集料界面的水分掺入，防止沥青层水损害。
表层沥青通过选用耐磨石质粗集料、反击式工艺加工提高粗集料的微观粗糙度，同时通过设计规定构造深度，达到路面抗滑效果。
对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料，如双层改性sma、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与sma等。
由于不同的面层对防水层、结合的要求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌+环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。
2.2加强施工质量监理，实现设计目标。
根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性要求高、技术要求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分理解设计意图，对关键环节、重要指标，进行重点监理、重点控制，确保工程实体质量。
2.3掌握现场指标控制的操作技巧。
沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的，因此熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活应用，努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标。
如沥青混合料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳定性好，过小，稳定度可能超标、可能动稳定度偏低、表面构造深度不足，过大可产生空隙性车辙或水损害。
而影响沥青混合料某项指标的因素是多方面。
如实际空隙率与
集料品种、级配、含油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。
因此，要控制沥青混合的实际性能指标，应从集料、结合料、混合料配合比、混合料技术指标、施工工艺进行系统控制，全面控制方能实行设计要求。
3桥面铺装病害处置对策 3.1灌缝法①当前受设计水平、铺装材料和经济条件的制约，桥面铺装开裂具有不可避免性，针对裂缝修复一般采用灌缝法，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气除去尘土后在用热沥青或者乳化沥青封堵；缝宽6mm以上的，应剔缝隙内杂物和松动的缝隙边缘，或者裂缝开槽后用压缩空气吹静，采用沙粒式或者细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒沙，扫匀，也可用乳化沥青混合料填封。
②灌缝注意事项：一定要将缝隙清理干净，封灌饱满，一般选择末冬初气温降低后集中封灌一遍，其它季节发现一道处理一道，不允许裂缝存在。
3.2铺装层改造法①对于由于单板受力引起的纵向裂缝，一般宜采用桥面铺装层改造法，凿除铺装层，全部用钢筋混凝土铺筑重新做铺装层的方法处理，从根本上改善桥梁整体受力功能，灌缝不能从根本上消除此类裂缝。
②施工过程注意事项：将桥面凿除干净，避免桥面板凿坏，桥面植筋时注意间距控制，浇注前桥面碎块要彻底清除，养生期间注意洒水，不允许外荷载施加桥面，采取控制交通。
3.3坑槽修补法①坑槽修补法按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，基坑
底部与四周涂抹粘层油，控制好沥青混合料的用量，分两层填筑压实，采取平板夯、气夯配合压路机压实，边角处要用工具捣实，保证碾压密实平整，保证修补后坑槽与周围路面衔接良好、平直。
若基层存在问题、缺陷应处理后在铺筑沥青路面。
②施工过程注意事项：开槽应到稳定部位，槽壁要垂直，并将槽底清干净，新填补部分应略高于原路面，待行车压实后保持与原路面相平。
结束语
桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的主要因素。
近年来，人们对于因桥面铺装病害造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视，总之，只有精心设计、规范施工、合理使用，才能提高桥面铺装质量的使用寿命。
参考文献：
[1]张磊江阴大桥钢结构铺装桥面病害机理研究. 东南大
学,2004.。