变速器装配毕业设计

新乡职业技术学院毕业设计（论文）题目朗逸变速器装配工艺系别汽车技术系学生姓名崔远学号************专业名称汽车制造与装配技术指导教师靳长松2013年12 月25 日目录摘要 (2)一、变速器的研究及发展方向 (3)（一）、国外变速器的研究及发展方向 (3)（二）、国内变速器的研究及发展方向 (3)二、变速器的概述 (5)（一）、变速器的功用 (5)（二）、变速器的类型 (5)（三）、变速器的工作原理 (6)（四）、两轴式变速器 (6)（五）、三轴式变速器 (7)三、2011款朗逸轿车变速器的结构及特性 (8)（一）、2011款朗逸轿车变速器的结构 (8)（二）、2011款朗逸轿车变速器的特性 (9)四、变速器的装配工艺、主要工艺参数及装配方案 (10)（一）、变速器的装配工艺 (10)（二）、主要工艺参数的分析 (11)（三）、装配方案的确定 (15)五、变速器的装配及调试 (17)（一）、输入轴总成的装配 (17)（二）、输出轴总成装配 (18)（三）、变速器盖总成的装配 (19)（四）、变速器本体装配 (20)结束语 (23)参考文献 (24)致谢 (25)朗逸变速器装配工艺崔远摘要：汽车变速器是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速变矩装置用于发挥发动机的最佳性能。

本文确定了朗逸五档手动变速器的装配方案。

在阐述了变速器的功用、原理的基础上，根据任务书的论证，选择二轴式的分组装配方案，在变速器主要参数的选择在符合标准的同时又保证了精度。

本装配主导思想即在于以提高汽车的动力性和经济性指标，具备较高的传动效率，操纵轻便，工作可靠，噪声小为目的的手动变速器。

关键词：手动变速器装配工作可靠变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡，，可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

本篇论文重点讨论朗逸手动变速器的装配工艺。

手动变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

一、变速器的研究及发展方向（一）、国外变速器的研究及发展方向1886年，世界上诞生的第一辆汽车并未安装变速器，直到1902年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。

目前，绝大多数汽车仍采用机械式变速器、分动器、主减速器，构成整车的传动系，其结构简单、操纵方便、造价低廉仍不失为汽车传动系中常用的主要总成。

由于汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为此在传动系中设置了变速器。

机械式手动汽车变速器因结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛的应用。

纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。

因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有AT自动变速器的生产源，其仍在大力发展AT变速器（现已开发8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在AMT 变速器的投入就更少了。

日本自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。

但是，受燃油供给的限制，其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式CVT。

CVT变速器由于存在自身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT变速器的应用。

但是，随着其技术的不断完善和发展，其前景是非常乐观的。

在开发CVT变速器的同时，日本各公司也在研究多档位AT变速器（如7AT）。

以延续现有的AT变速器生产线的寿命。

AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。

据最新调查，欧洲AMT变速器发展较快，但是受AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。

（二）、国内变速器的研究及发展方向改革开放30年来,我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而为断发展壮大,形成了一批颇具规模的变速器企业.大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩,并不断坚持自主创新,在手动变速器领域尤其在重型车用和微型车用手动变速器上,涌现了大量的自主创新的产品, 随着我国汽车工业的高速发展，我国已迈入汽车大国的行列，汽车工业已成为我国重要的支柱产业，同时汽车也成为了日常生活的主要交通工具，对我国各个地区的发展与公民的实际生活都有着密切的联系！降低成本，自主研发汽车各零部件成了现代汽车设计中的重要环节，只有实现了汽车整车及其零部件产品的自主研发，才能保持我国汽车汽车工业的长期繁荣与持续发展的国际竞争力！汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下工作。

目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。

国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。

差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。

二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。

三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。

四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。

由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。

目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。

其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。

但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。

对于手动档来说，其优点主要有：1、结构简单，制造成本低；2、易于安装，维修方便；3、传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。

据Global insight公司亚区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。

但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。

手动档变速器仍然占据主要份额。

所以对于手动变速器的研究和装配依然十分重要。

由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。

二、变速器的概述（一）、变速器的功用变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

（二）、变速器的类型1、按传动比变化变速器可分为有级式、无级式、和综合式三种。

（1）有级式变速器具有若干个数值一定的传动比，传动比的变化呈阶梯式或跳跃式。

有级式变速器应用最为广泛，传动方式采用齿轮传动（包括轴线固定的普通齿轮传动和部分齿轮轴线旋转的行星齿轮传动）。

目前，轿车和轻、中型载货汽车装用的有级式变速器多为3~6个前进挡和一个倒档。

（2）无级式变速器无级式变速器的传动比可以在一定范围内连续变化。

有电力式和液压式无级变速器两种。

传动部分分为直流串励电动和液力变矩器。

（3）综合式变速器综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。

目前应用较多。

2、按操纵方式变速器可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。

（1）强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速换挡。

（2）自动操纵式变速器传动比的选择和换挡是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换。

（3）半自动操纵式变速器分为两类：一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动换挡；另一类是预先按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自动换挡。

（三）、变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由一个变速器壳、轴线固定的几根轴和若干齿轮等零件组成，可实现变速、变扭和改变旋转方向。

1、变速原理一对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为n1，齿数为z1，从动齿轮的转速为n2，齿数为z2。

若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了；若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。

在相同的时间内啮合的齿数相等，即n1z1=n2z2。

齿轮的传动比为i=n1/n2=z2/z1。

齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比。

这就是齿轮传动的变速原理。

汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。

传动比随着齿轮数的改变而改变。

2、变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。

为了能使汽车倒退行驶，在变速器中设置了倒挡（R）。

倒挡传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加一个中间齿轮，利用中间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮称之为倒挡换挡齿轮（四）、两轴式变速器两轴变速器则由输入和输出轴两根传动轴组成，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

两轴式变速器是汽车使用最广的变速器，主要是使用在前置前驱的车型上。

两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输入轴与输出轴）完成。

此外，还有一根比较短的倒档轴来帮助汽车实现倒退行驶。

动力从输入轴（第一轴）输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴（第二轴）输出。

其特点是结构比较紧凑，机械效率高，噪声小。

图2.1 两轴式变速器（五）、三轴式变速器三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。

其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。

图2.2 三轴式变速器三、2011款朗逸轿车变速器的结构及特性（一）、2011款朗逸轿车变速器的结构2011款朗逸1.6L品悠版采用的是两轴式五档手动变速器，它由传动机构、操纵机构、变速器壳体等组成，其结构紧凑、噪声低、操作灵活可靠。