5209.07双通道环形线圈车辆检测器

车辆检测器地感线圈介绍

我们拥有强大的技术研发团队，拥有多项专利。
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
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一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障

线圈检测器说明书

云南金隆伟业科技有限公司YanNan Jinglong WeiYe Technology O.，Limited目录一、概述 (1)二、线圈车检器的示意图 (1)三、功能描述 (1)四、线圈检测器接线指南 (2)五、技术参数 (4)一、概述本手册为线圈车检器AG-W4的调试安装说明书。

为了更好地发挥本仪器优越的性能，请仔细阅读本手册，按照本册安装、调试的规范，进行仪器的安装、调试。

二、线圈车检器的示意图三、功能描述当车辆通过埋设在道路上的地感线圈，以次线圈作为振荡元件的振荡装置的频率会发生改变，检测这种变化，就可以检测到是否有车辆通过。

线圈车检器通过检测地感线圈振荡频率的变化，来判断车辆是否有车辆通过。

线圈车检器通过RS485总线接收信号检测器发送的红绿灯信号状态，当确认有车辆通过线圈时(称为线圈被触发)，就将触发信息和信号灯的信息一起送给抓拍设备。

每个线圈车检器可接4个线圈，每个线圈通过设置，使之和相应的交通信号灯的状态相关联起来，例如：如果该线圈所在的车道受左转信号灯的控制，就将该线圈设置成左转车道，以此类推。

逆行检测功能，如果启动逆行检测功能，检测器上1、2两个线圈组成一组，3、4两个线圈组成另一组，一组线圈埋设在一条车道上，当车辆逆向行驶时，检测器回检测出来。

测速功能，如果设置线圈组的间距，检测器可以测量出通过线圈车辆的车速，计算公式为：V＝L／T，其中L为线圈间距，T为车辆通过两个线圈的时间。

为了适应各种类型的闪光灯需求，检测器还具有闪光灯驱动的能力，最多可以驱动4个闪光灯，默认情况下是3个。

线圈车检器上具有标准的RS485总线型通信接口和TTL电平异步串行通信接口（UART），其中RS485接口用于连接交通信号灯检测器，以获取信号灯状态。

TTL电平异步串行通信接口用于给抓拍设备发送车辆触发信息和信号灯状态信息，并接收抓拍设备对检测器的设置数据。

线圈车检器支持叠加功能：通过RS485接口可以叠加一块从板，从而可以支持双线圈4车道的运用。

磁频车辆检测——环形线圈检测器

பைடு நூலகம்
四、环形线圈的定位
• 5、高速公路匝道
图3.9 匝道仪控传感器和路口配置
磁频车辆检测——环形线圈检测器
• 协调的交通响应控制
磁频车辆检测——环形线圈检测器
SWARM1算法
• SWARM 匝道仪控算法的原则
磁频车辆检测——环形线圈检测器
五、环形线圈车辆检测器的优缺点
优点： 1、技术成熟 2、传感器简单 3、直接测试的量多 4、全天候工作缺点： 1、只能进行单车道检测，多车道需多个检测器 2、无大局观，不能实时测量排队长度、大区域内车流密
路面
感应线圈所展示的两匝导线
涡流检测线路板
车辆交变磁场匝间电容馈线电缆调谐电容
图2 环形线圈检测器原理示意图
磁频车辆检测——环形线圈检测器
汽
环形线圈
汽
车
车
实际开始计时
实际终止计时 t
tji t
磁频车辆检测——环形线圈检测器
• 3、环形线圈检测器分类 • 通过型：无源地磁感应线圈，即环形线圈无源
长度； • 垂直于车辆行驶方向的线圈边长为线圈的宽度。 • 通常宽度至少应覆盖一个车道宽度的
50%~60%
磁频车辆检测——环形线圈检测器
• 3、长度的确定 • 根据检测目的，确定不同的环形线圈长度。 • 检测车队存在时，环形线圈长度要大于车间距，
而用于车辆计数时，环形线圈必须小于车间距。
磁频车辆检测——环形线圈检测器
<=500，正常 • 绝缘电阻<10M,检测器需重新调整 • 绝缘电阻<2M，线圈或馈线需立即更换
磁频车辆检测——环形线圈检测器
• 2、环形线圈车辆检测方案 • （1）相位变化的检测

多路环形线圈车辆检测器设计

中图分类号：ＴＰ２７４文献标识码：Ａ文章编号：０２５８ — ７９９８（２０１３）１１ — ００２３ — ０４
Ｄｅｓｉｇｎｏｆｍｕｌｔｉｐｌｅｄｅｔｅｃｔｉｎｇｃａｒｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎｌｏｏｐ－ｃｏｉｌ
ｊｕｄｇｍｅｎｔｃａｎｂｅｓｕｐｐｒｅｓｓｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｓｅｎｈａｎｃｅｄｂｙｃｒｏｓｓｔａｌｋｒｅｓｉｓｔａｎｔｄｅｓｉｇｎｏｆ１６－ｒｏａｄｄｅｔｅｃｔｉｏｎｎｏｄｅｓ
选通工作模式完成ｌ６路检测节点抗串扰设计，增强了系统稳定性。实际应用测试证明，该检测器具有
简单可靠、灵敏度高、自适应性强的特点。
关键词：环形线圈；车辆检测；多路分时选通；软硬件协同设计
ＥｍｂｅｄｄｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
多路环形线圈车辆检测器设计术
张永忠，张军强，李颖宏（北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室，北京１００１４４）
摘要：介绍了一种新型的多路环形线圈车辆检测器的设计方法。该方法基于电磁感应原理，通

双路车辆检测器说明书中文

双路车辆检测器说明书中文The final edition was revised on December 14th, 2020.线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。

在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。

并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。

关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。

）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。

校准过程约3秒。

校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几次。

在校准期间，不应有车停在线圈上。

当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。

其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。

如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。

DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。

开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。

在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。

注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。

所以用户一般不需对线圈频率作调整。

■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。

在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。

双通道车辆检测器说明书

为了使 BCJ-04 双通道车辆检测器工作在最佳状态，
线圈的电感量应保持在 100－300 uH 之间。在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器，
问题及解决方法通电后红色 LED 不亮或常亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以 50MS 或 2 秒的周期闪灭
复位
5A/AC230V 按外壳前面底部开关
电涌保护线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和
气体放电管保护
电源要求存储温度
220V AC ±15 % ( 48 至 60Hz ) 要求：在 220V 时最大 2 VA
-40℃ 至 +85 ℃
工作温度盒体材料盒体尺寸
-30 ℃ 至 +70 ℃ PVC 塑料
默认开关设置：
拨码
拨码含义
1、2 3
4
频率 CH2 灵敏
度 CH1 灵敏
度
默认值高低
低
双通道车辆检测器的特点 BCJ-04 双通道车辆检测器是基于微处理器设计的
用于停车场和车辆出入控制。BCJ-04 的设计使用了许多最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客户选用。对于用户，许多外部功能是有效的。地感线圈注意事项
BCJ-04 双通道车辆检测器
使用说明书
性能指标
调谐
全自动
灵敏度
面板上两级可调(0.02%～0.5%)Δ L/L
频率模式响应时间
四级开关可选频率决定于线圈几何尺寸
存在模式(当车压地感时一直有继电器信号输出） 100 毫秒
可见指示继电器输出
1×电源 LED-红、2×通道状态 LED绿

汽车点火线圈测试器

汽车点火线圈测试器随着汽车的普及，汽车维修技术也随之不断发展。

而点火线圈作为汽车启动的重要组成部分，也成为了维修过程中重点检测的部位之一。

然而，仅凭人眼观察很难直接判断点火线圈是否正常工作。

这时就需要用到汽车点火线圈测试器。

汽车点火线圈测试器是一种测试汽车点火线圈功率的工具，正常使用可以判断点火线圈是否工作正常，以及在何种情况下会出现故障。

它能够检测出点火线圈的电器性能、电压输出、点火时间等参数，对于车主和修车工具具有非常重要的作用。

汽车点火线圈测试器主要由测试探针、电器线、电池盒组成。

通常，测试探针的头部为钳形，可以连接到点火线圈的引线上，然后将另一端插入测试仪的探针插头即可。

常用的汽车测试器大多数为数字版或DVA测试仪，可以通过不同的电压和电流模式进行多项测试，结果直观明了。

在车主的使用方面，如果发现汽车启动困难、发动机无法正常启动等异常现象，可以使用汽车点火线圈测试器测试点火线圈电器性能是否正常。

如果测试结果不正常，则需要修理或更换点火线圈。

此外，测试器还可以帮助车主检测点火线圈的点火时间，保证车辆在点火时各个部位的状态都达到最佳状态。

在修车工具使用方面，汽车点火线圈测试器更常用于维修和保养过程中。

在维修车辆时，如果怀疑点火线圈出现问题，可以使用测试仪器来确定问题所在。

通过测试结果，修理人员可以判断线圈是否有问题，如果需要更换，则可直接使用正确的型号和安装方式进行更换。

除此之外，汽车点火线圈测试器还可以帮助修理人员确定车辆是否蓄电池电量不足。

如果点火线圈出现故障，可能是由于电池电量过低导致的，因此测试器可以帮助人员在重要维修之前检测蓄电池电池是否满足操作要求。

总而言之，汽车点火线圈测试器对于改善汽车行驶、提高安全性以及延长汽车寿命都有着重要的作用。

在平时的保养和维修中，开车人员需要注意定期检测点火线圈，确保其工作正常。

修车工具则可以选用汽车点火线圈测试器，确保使用最科学、最专业的维修方式，减少不必要的损失和时间浪费。

双路环路车辆感应器说明书

一、简介JDC-HLDG02是两通道的智能环路感应器，用于检测车辆，自行车等金属物，适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。

JDC-HLDG02采用了最先进的微处理器技术，可以满足各种使用环境下的应用。

当金属物通过埋设在路下面的线圈时，由于金属导体会改变线圈的电感量，JDC-HLDG02环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。

二、技术参数功能参数．全自动调谐．线圈电感量范围50-1000μн．两种工作频号:JDC-DG01规格:L120×D47×H88mm ．自动灵敏度．继电器输出模式．继电器脉冲输出宽度300毫秒．反应时间100毫秒．环境漂移补偿．指示灯．输出继电器 1A/30VDC．前面板复位按钮．浪涌电流保护．电源 AC220V±10%环境参数．储存温度-40℃到+85℃．工作温度-40℃到+65℃．相对湿度最大95%机械参数．外壳 PC+ABS工程塑料．安装 DIN导轨100（H）（mm）．尺寸 110（L）X60（W）X三、工作原理JDC-HLDG02环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上造成的电感量变化来探测到金属物的。

线圈是由多匝导线绕制成的，埋在路面下，用水泥填充好。

线圈引线连接到JDC-HLDG02。

当金属物通过感应线圈时，导致了线圈的电感量发生了一些变化。

这个变化被JDC-HLDG02检测到，通过内部控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。

由于有微处理器的智能控制作用，JDC-HLDG02的灵敏度可以适用各种要求，对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。

1、线圈调谐JDC-HLDG02的调谐过程是完全自动进行的。

当JDC-HLDG02加电或被复位时，将自动调节到他所连接的线圈，调协范围为50到1000 UH。

这样宽的调节范围保证了对线圈和引线的要求很低。

一旦调谐好，任何环境对电感量造成的缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路，保证正常工作。

2024年试验检测师之交通工程每日一练试卷A卷含答案

2024年试验检测师之交通工程每日一练试卷A卷含答案单选题（共200题）1、可变限速标志按功能应属于()。

A.信息采集系统B.信息处理系统C.信息提供系统D.通信系统【答案】 C2、SS级公路安全护栏重车（18t）的碰撞速度为（）。

A.80km/hB.90km/hC.100km/hD.120km/h【答案】 A3、双涂层构件时,使用连续热镀锌钢板和钢带成型后热浸镀锌双面平均锌层质量为（）。

A.120g/m2B.150g/m2C.270g/m2D.350g/m2【答案】 B4、根据《隔离栅第1部分：通则》标准规定，隔离栅各钢构件均应进行防腐处理，应采用()等处理方法。

A.环氧锌基粉末涂层B.锌铬涂层C.粉末镀锌涂层D.热浸镀锌涂层【答案】 D5、依据JT/T830-2012，视频光端机宜采用阻抗为（）的BNC型模拟复合视频输入接口A.25欧姆B.50欧姆C.75欧姆D.100欧姆【答案】 C6、视频车辆检测器测速误差为（）。

A.±（1-2）%B.±2%C.±3%D.±5%【答案】 D7、玻璃纤维增强塑料管经汽油侵蚀后,其弯曲强度应为（）。

B.≥85%C.≥90%D.≥95%【答案】 C8、近年来在热熔型路面标线涂料中得到较好应用的黄色颜料是（）。

A.铬黄（PbCrO4.xPbS04）B.镉黄（CdS）C.鍶镉黄（SrCrO4）D.氧化铁黄（Fe2O3·xH2O）【答案】 B9、试验用高低温湿热试验箱要求()。

A.高温上限不低于100℃B.低温下限不高于-20℃，波动范围±1℃C.气压101.33kPA.±2.5%D.最大相对湿度不低于65%，波动范围±2.5%【答案】 A10、试验设备的计量检定有效期一般为（）。

A.半年B.一年C.二年【答案】 B11、根据《路面标线涂料》（JT/T280-2004）规定，请指出下列哪个溶剂不属于热熔型涂料玻璃珠含量试验所用的溶剂（）。

双路车辆检测器说明书中文

双路车辆检测器说明书中文Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】线圈型车辆检测器使用说明NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。

在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。

并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。

关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。

）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。

校准过程约3秒。

校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。

在校准期间，不应有车停在线圈上。

当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。

其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。

如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。

DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。

开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。

在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。

注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。

所以用户一般不需对线圈频率作调整。

■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。

在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。

环形线圈车辆检测器方案

环形线圈车辆检测器方案一、背景环形线圈车辆检测器是指通过使用放置在道路上的线圈来进行车辆检测的一种解决方案。

该方案是一种基于电磁感应原理实现的技术，通过检测车辆通行时产生的磁场来判断车辆的存在性及其他相关信息，如车速、车道等。

二、环形线圈车辆检测器原理1. 基本构成环形线圈车辆检测器主要由线圈、信号放大器、数据采集器和计算机软件等几个部分组成。

其中，线圈是最核心的部分，通常使用一种能够产生较强磁场的铜线或铜带，将其绕成环形，并固定在路面上，形成一个类似于“环形”或“8”字形的线圈结构，如图所示：_______| |/ \\O O/ \\| |\\ /O___________O当有车辆通过时，会产生交变磁场，进而在线圈中感应出一定大小的电压信号。

信号放大器负责对这个电压信号进行放大和处理，数据采集器则用于记录和存储这些被处理后的信息，计算机软件则用于实时监测和分析数据。

2. 原理解析在正常情况下，线圈中不存在磁场，电路中也不会有电感应生成的电流。

但当车辆通行时，由于车身中存在某些部件具有磁性，例如车轮、钢板等，这些部件在通行时会与线圈中的磁场相互作用，产生感应电流。

感应电流的大小是由车辆自身的磁性和速度等因素决定的。

一般而言，当车速越快时，感应电流产生的强度也会越大；而当车辆具有更多的磁性部件时，也会产生更大的磁场信号。

通过利用线圈检测车辆通行时产生的磁场信号，可以较为精确地计算出车辆经过线圈的时间和速度等信息，同时也可以用于车道的识别和计数等功能。

三、应用场景与优势环形线圈车辆检测器主要适用于需要实时监测车辆流量和车速信息的场合。

比较典型的使用场景包括：•交通信号灯控制系统•高速公路收费系统•停车场出入口控制系统•智能交通系统（ITS）相较于其他车辆检测技术，如雷达、摄像头等，环形线圈车辆检测器具有如下优势：•易安装：线圈可以直接嵌入路面或者置于路面下方；•维护成本低：不需要进行定时维护，只需要对线圈进行定期检测；•数据准确性高：适用于各种路况和车型，可以较为精确地计算车速、车辆轨迹等信息；•能够与其他系统集成：可与车辆识别系统、收费系统等其他智能交通设备结合使用。

车辆检测器说明书

车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。

适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。

该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。

2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。

（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。

自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。

在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。

车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。

如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。

5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。

`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。

出厂默认设置为低频。

只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。

7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。

出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。

8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。

9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。

5209.07双通道环形线圈车辆检测器

三
机械使用费
元
8003085
混凝土切缝机（含据片摊销费）电动
003
载货汽车载货量t 4以内
台班台班
8009153
液压升降机提升质量 kg 300以内
台班
232.70 494.19 169.70
275.63 0.000 0.570 132.64 0.570 0.260 128.49 0.260
526.61
3.600 526.61 3.600
二
材料费
元
2009015
膨胀螺栓
套
3005004
水
m3
5009009
环氧树脂
kg
7001004 电线
6~25mm2BLX铝芯 500V
m
7801001
其他材料费
元
4.79 2.72 23.93 1.97 1.00
408.82 0.00 0.000
2.000 5.44 2.000 8.000 191.44 8.000 102.000 200.94 102.000 11.000 11.00 11.000
工程名称工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
双通道环形线圈车辆检测器
编号单位
工作内容
工程内容：开箱检查、定位、机械安装、线缆连接、电气调试、指标测试、清理现场2）零配件配套、按说明书通电；
人机配组
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
1001001
人工
1
单位
单价
元
工日 146.28
单位量
合计量
定额定额单价数量
0.00 0.000

任务1应用环形线圈车辆检测器环形线圈车辆检测器概述

感应线圈通常由多个线圈组成，以增加检测的准确性和可靠性。
环形线圈车辆检测器的应用场景
环形线圈车辆检测器广泛应用于交通信号控制、交通监控、智能停车等领域。
在交通监控中，检测器可以用于监测道路车辆情况，为交通管理部门提供实时数据，有助于交通管理和调度。
在交通信号控制中，检测器可以用于检测路口车辆流量，根据流量情况调整信号灯的时长，提高路口通行效率。
02
环形线圈车辆检测器的工作流程
环形线圈的安装与调试
01
02
03
确定安装位置
选择合适的地点，确保线圈能够检测到车辆的经过，同时避免干扰物的影响。
安装线圈
按照设计图纸和规范，将线圈安装在预定的位置，并确保线圈的平直和牢固。
调试传感器
通过调整线圈的参数，如频率、阻抗等，确保传感器能够准确检测到车辆的经过。
05
环形线圈车辆检测器的未来发展
技术创新与改进
传感器技术升级
无线通信技术应用
随着传感器技术的不断发展，环形线圈车辆检测器的性能将得到进一步提升，如更高的检测精度、更强的抗干扰能力等。
随着无线通信技术的发展，环形线圈车辆检测器将逐步实现远程无线监控和管理，降低维护成本和难度。
数据处理算法优化
信号分类
根据提取的特征对信号进行分类，判断是否有车辆通过。
车辆检测算法
阈值法
根据线圈感应信号的强度变化设置阈值，当信号超过阈值时判定有车辆通过。
模式识别法
利用机器学习或深度学习算法对感应信号进行分类和识别，判断车辆类型和运动状态。
视频图像处理法
结合摄像头和图通过改进和优化数据处理算法，环形线圈车辆检测器能够更快速、准确地识别车辆，提高交通流量的监控效率。

环形线圈车辆检测原理

环形线圈车辆检测原理环形线圈车辆检测原理是一种常见的路面车辆检测方法。

它是利用感应原理来检测路面行驶车辆的存在和通过情况，可应用于交通控制、道路计费、交通电子警察等场景中。

本文将介绍环形线圈车辆检测原理的工作过程和优点。

工作原理环形线圈车辆检测系统由一个或多个环形线圈组成。

每个环形线圈都由一些细导体线缠绕在一个软铁环上。

这些导体线与软铁环构成了一个电感器，在有车辆存在时可感测到其磁场的变化。

当有车辆驶过环形线圈时，车辆的金属部分与环形线圈产生感应，使得线圈内的磁通量发生变化。

这个变化产生后，环形线圈的电路就会发生变化，进而产生电流和电压的变化。

为了感知到车辆行驶的不同状态，环形线圈要经过合适的配合和控制。

例如，当环形线圈感收到车辆的存在信息时，系统会开始计时。

当车辆通过时，在适当的时间里，环形线圈将再次感测到车辆的存在。

此时，输入到系统中的电信号将被处理，以检测车辆的流速和通过时间等信息。

优点1. 环形线圈可用于不同部位的车辆检测，如道路桥梁、停车场、收费站等多个应用场景。

2. 环形线圈的工作原理基于感应原理，使用方便、可靠性高。

3. 环形线圈可以检测车辆的存在、车速、流量等信息。

4. 环形线圈的数据可以通过连接到计算机的方式来处理并记录，实现管理和统计分析。

5. 环形线圈具有较高的灵敏度和长的使用寿命。

在总体方案上，环形线圈技术与其他的车辆检测技术相比，具有功耗小、维护成本低、布设工作方便等特点。

总结环形线圈车辆检测技术是一种使用广泛的路面车辆检测方法。

它通过感应原理实现车辆的检测，并具有多种优点，如适用性广、使用方便、数据处理便捷等。

因此，环形线圈车辆检测技术在交通控制、收费站、停车场等场景中得到了广泛的应用。

同时，随着的技术的不断进步，环形线圈车辆检测技术将会有更广泛的应用和更好的效果。

基于环形感应线圈的车辆检测器

1．任务要求1．1任务要求]1[本课程设计的主要任务是设计基于环形感应线圈的车辆检测器，运用电路设计与制版工具PROTEUS软件对环形感应线圈车辆检测器进行硬件电路设计。

检测器的主要工作原理是当有车辆经过时，环形线圈将感应到电感的变化，经振荡电路将电感变化转换为频率变化信号，然后经放大、滤波、整形电路将信号转换成矩形波信号，最后通过51单片机得到随环形电感变化的频率值。

通过本次课程设计，达到熟悉环形线圈车辆检测器的工作原理，了解环形线感应线圈原理及输出信号特点，设计出可将环形线感应线圈的电感变化信号转换为频率变化信号的振荡电路及放大、滤波、整形和检测电路的目的。

设计内容中涉及到的具体工作包括对环形感应线圈、车辆检测器的工作原理进行介绍、包括参数计算和元器件引脚图在内的各单元电路的设计、总电路图的绘制及各单元电路的可行性仿真等。

1．2原理介绍环形线圈车辆检测器的工作原理是：埋设在道路下面的环形线圈电感元件与检测器内的电容及附加电路组成电容三点式振荡电路。

车辆通过时对检测器最直接的作用的是引起整个回路的总电感变化，其中包括两个部分，一部分是环形线圈的自感，另一部分是环形线圈与车辆金属底盘之间的互感。

具体地说是当车辆经过埋有环形线圈的道路上方时，根据电磁感应原理和楞次定理，车体的金属底盘产生自成闭合回路的感应涡流，这个涡流又产生了与原闭合回路中磁场相反的新磁场，导致线圈的总电感量减小，但是，车辆底盘作为金属导体通过拥有环形线圈的道路上方时能够增加线圈周围空间的导磁率，是环形线圈的电感量又有增加的趋势。

所以，在车辆通过环形线圈时，对环形线圈电感量同时具有增大和减小的作用。

一辆车，无论它的形状有多么复杂，当它通过环形线圈时，在底盘中引起涡流是必然的，涡流对环兴地埋线圈的影响也是必然的。

所以车辆可以被看成一个具有电感和电阻的短环路，这个短环路通过互感与环形线圈相耦合。

和分别是环形线圈的电阻和电感，等效电路图如图1所示。

双路车辆检测器说明书中文

线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。

在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。

并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。

关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。

）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。

校准过程约3秒。

校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。

在校准期间，不应有车停在线圈上。

当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。

其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。

如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶注：在测车辆方向时，两个线圈的埋设壳。

DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。

开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。

在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。

注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。

所以用户一般不需对线圈频率作调整。

■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。

在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。

■继电器输出方式当有车辆进入线圈时，继电器的输出方式由主控板上的拔码开关设定（见左图）。

环形线圈车辆检测器基本原理

环形线圈车辆检测器基本原理车辆检测系统是道路监控系统非常重要的一部分。

利用感应线圈来检测车辆速度是目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法,它可以获得当前监控路面交通流量、占有率、速度等数据,以此判断道路阻塞情况,并利用外场信息发布系统发出警告等。

本文将就目前环形线圈车辆检测器的基本原理和组成进行介绍和分析。

一、环形线圈车辆检测器基本原理其基本原理如图所示:在同一车道的道路路基段埋设一组(2个)感应线圈,每组感应线圈与多通道车辆检测器相连。

当车辆分别经过两个线圈时,由于线圈电感量的变化,车辆的通过状态将被检测到,同时状态信号传输给车辆检测器,由其进行采集和计算。

此方法检测精确,设备稳定,且在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。

此外,廉价的成本也是其在世界范围内得以广泛应用的原因之一。

二、检测器的组成检测器(欧标卡式插槽)基本由机架、底板、中央处理器、检测卡以及接线端子组成。

检测卡(品牌可选)沿导轨插入机架内,并与底板和中央处理器实现电气连通。

1、中央处理器中央处理器是对采集信号进行计算的模块,一般是一个带嵌入式操作系统的单板机,具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。

通过对端口的扫描,捕捉电平的变化时间,以此计算出相应的交通数据(具体算法稍后介绍)。

一般检测器的通讯接口包括RS232/485,比较先进的还具有以太网接口和GPRS 模块。

目前,在国内大多数应用中,由于监控路面和监控中心距离的关系,系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据,或者通过PLC中转数据。

任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态,都应该能在短时间内重新启动,且不应超过三十秒。

2、检测卡检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时,通过感应线圈的电感量会降低,检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。

线圈式车辆检测器采用的检测卡品牌较多,一般都为欧标卡式接口。

比较广泛使用的有英国PEEK 公司的MTS4E,南非NORTECH的TD634ES,英国的MoniSense 等。

环形线圈车辆检测器方案

环形线圈车辆检测器方案简介环形线圈车辆检测器是一种常用的车辆检测设备，它通过在道路上铺设环形线圈感应器，监测通过的车辆数量和车辆通过的时间，以便交通管理部门及时监测道路交通情况。

本文将介绍环形线圈车辆检测器的原理、优点、缺点和应用场景。

原理环形线圈车辆检测器的原理是基于车辆金属部分对交变电磁场的干扰产生信号的特性。

当车辆驶过感应线圈时，车辆金属部分对感应线圈电磁场的干扰会产生信号，通过信号处理电路将其转化为数字信号，从而计算出车辆通过感应线圈的时间和数量。

一般情况下，环形线圈车辆检测器会安装在车辆经过的道路位置，需要考虑车辆速度、车身长度、触发模式等因素。

优点1.精度高：环形线圈车辆检测器的精度非常高，可以精确计算车辆通过的时间和数量，从而准确把握道路交通情况。

2.维护成本低：环形线圈车辆检测器的维护成本非常低，因为其运行原理非常简单，故障率极低，基本不需要维护和保养。

3.适用性广：环形线圈车辆检测器适用于各种道路、车辆和交通场景，可以有效监测车辆的速度、流量、密度等指标。

4.清晰直观：环形线圈车辆检测器提供的数据甚至可以实时地在交通信号控制系统中显示，帮助交通管理人员清晰直观地掌握交通状况。

缺点1.安装需要专业技术：环形线圈车辆检测器需要安装在车辆经过的道路位置，需要考虑车辆速度、车身长度、触发模式等因素，因此需要专业技术支持。

2.影响交通：为了安装环形线圈车辆检测器，可能需要对道路进行一定的封闭或限制车辆通行，从而可能影响交通。

3.依赖电力和线路：环形线圈车辆检测器依赖于电力供应和线路连接，如果线路短路等问题，则可能导致检测器无法正常工作。

应用场景1.交通信号控制：环形线圈车辆检测器可以用于智能交通信号控制系统，及时监测车辆通过数量和时间，调整红绿灯状态，优化道路交通流量。

2.高速公路服务区：环形线圈车辆检测器可以用于高速公路服务区，及时监测停车场内车辆数量、停留时间和流动情况，为交通管理人员提供重要数据支持。