柴油车自由加速烟度控制方法研究
DB11-045-2014 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法
ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 045—2014代替DB11/ 045-2000柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from dieselvehicles2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (2)6 测试设备 (2)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (3)前言本标准全文强制。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是对DB 11/045-2000的修订。
本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。
本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下：——增加了不透光烟度的排放限值；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。
本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。
II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。
本标准依据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》制定，同时参考DB 11/121-2010《在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法》的相关技术内容。
柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了柴油车自由加速烟度的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用以柴油为燃料的压燃式发动机汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值：1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb日期间生产生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb在用一级车Rb1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。
1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。
．1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ；1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb；1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb；1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。
1.5.5分辨率: 0.01Rb;1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升；1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒；1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升；1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米；1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ；1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA；1.6检测操作：1.6.1准备工作:A.做好日常检查维护工作；分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B.是否正常；C.用标准烟度卡进行校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。
柴油车自由加速法的质控方法分析
图 1 自由加速法测试曲线示意
仪器准备
仪器预热、采样管路清洗、光学镜头或采样腔清洁清 洗等
被测车辆准备
车辆外观检查、车辆性能检查、排气管泄漏检查、车 辆预热等
将采样探头插入排气管
至少进行三次等效于自由加速工况的吹拂操作，清除 车辆排气管上的积碳
2.1 排气系统积碳清除不干净
2.2 忽视车辆测试性能检查
相对来说，自由加速法的测试工况简单，测试
不透光自由加速烟度法测量操控
连续进行三次自由加速工况测量，取三次测量结果的 平均值作为测量结果，计算时可以忽略与均值相差很 大的测量值
车辆退还车主，车主领取检测报告
检测结束
图 2 自由加速法测试流程
时车辆处于静止状况，且发动机为空载或无负载运 行，即使车辆发动机有小故障，一般来说也不会造 成车辆损坏，所以，个别检测员往往会忽视车辆与 发动机运行性能和运行状况检查，致使一些带“病”
此外，由于柴油发动机采取了富氧燃烧，且发 动机转速较低，使得燃烧室的燃烧维持时间长和燃 烧室的温度也较高，这为 NOx 的形成创造了有利条 件，所以柴油车的 NOx 排放也较高[6]。
1 测试方法简介
1.1 柴油车的排放特点 柴油发动机以柴油为燃料。柴油黏度大、挥发
1.2 自由加速法的测试特点
排气检测通常测量的是发动机尾气中污染物成 分浓度或含量。由于柴油车排气中存在较粗碳烟粒 子，柴油车运行使用时碳烟粗粒子会因重力沉积在 排气系统内。由于自由加速工况存在一个油门快速
日常工作中，一些排气检验人员由于没有理解 自由加速法测试前对排气系统进行吹拂的作用，认 为吹拂操控没有进行排气测量，不会影响测量结 果，排气系统吹拂过程往往是随意踩几次油门，导 致测试车辆的排气系统积碳吹拂不干净，进行 3 次 自由加速工况测量时所采样气仍包含有被扬起的积 碳颗粒，造成最终测试结果偏大。严重时会将本来 达标排放的车辆误判为超标车辆，不但损害了车主 的切身利益，也会造成排气监管工作的失误和影响 政府行政执法形象。
自由加速法 加载减速法
自由加速法与加载减速法在环保日益受到重视的今天，车辆尾气排放的控制和监测显得尤为重要。
自由加速法和加载减速法作为两种常见的车辆排放检测方法，对于确保汽车尾气排放符合标准具有不可或缺的作用。
本文将详细介绍这两种方法，并分析它们在车辆排放检测中的应用及优缺点。
一、自由加速法自由加速法是一种在车辆静止状态下，通过突然加速使发动机达到高转速，从而测量尾气排放的方法。
这种方法主要适用于柴油车的烟度检测。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，或通过自由滚筒进行空载检测。
检测员根据车辆类型选择合适的油门踏板位置，并快速将油门踏板踩到底，使发动机达到最大功率输出。
此时，通过安装在车辆排气管上的烟度计，可以测量出尾气中的烟度值。
自由加速法的优点在于操作简单、设备成本低，且能够在较短时间内完成检测。
然而，其缺点也很明显：首先，由于车辆处于静止状态，检测结果可能无法真实反映实际行驶中的尾气排放情况；其次，该方法仅适用于测量烟度，对于其他尾气成分如氮氧化物、碳氢化合物等的测量效果不佳；最后，自由加速法容易受到人为因素的影响，如检测员的油门控制技巧等。
二、加载减速法加载减速法是一种模拟车辆实际行驶工况的检测方法。
在检测过程中，车辆被置于底盘测功机上，测功机按照预设的程序对车辆施加阻力，使车辆达到指定的速度和加速度。
同时，通过安装在车辆排气管上的气体分析仪，可以实时测量尾气中的各种成分含量。
与自由加速法相比，加载减速法更能真实反映车辆在实际行驶中的尾气排放情况。
加载减速法的优点在于其检测结果具有较高的准确性和可靠性。
由于该方法模拟了车辆的实际行驶工况，因此可以更为全面地评估车辆的尾气排放性能。
此外，加载减速法还可以测量多种尾气成分，如氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等，从而更为全面地评估车辆对环境的污染程度。
然而，加载减速法也存在一些缺点。
首先，该方法的设备成本较高，需要配备较为复杂的底盘测功机和气体分析仪；其次，检测过程相对较长，需要对车辆进行多次加载和减速操作，以获取足够的检测数据；最后，加载减速法对检测员的操作技能要求较高，需要具备一定的专业知识和经验。
朱明zhubob-自由加速烟度及测试法
自由加速烟度及测量方法
2.柴油车排烟限值的变迁。
污染程度 6 Rb
1983
4.5 Rb
1993
4.0 Rb
2.5 m-1
年 份
旧车
2001
新车
GB3843-83、 GB14761.6-93 、 GB18285-2000
自由加速烟度及测量方法
3. 农用运输车排烟限值。GB18285-2000
表1 型式认证试验排放限值
自由加速烟度及测量方法
9.周期检定
★：检定项目：示值误差 重复性 稳定性 抽气量 抽气时间 泄漏量
自由加速烟度及测量方法
10.柴油车排烟测量技术的新发展
a）滤纸式烟度计的局限 ★不能对过程进行测量 ★影响因素多：滤纸、抽气、抽气 时间、操作者
自由加速烟度及测量方法
10.柴油车排烟测量技术的新发展 b）柴油车排烟新测量方法——不透光 度计。 通过测量排烟对光的吸收程度来评 价排烟的污染程度。 被测量的名称：光吸收系数 K m-1 不透光度 N %
8.1关于测量值偏低 a）同步 b）加油迅速 c）抽气量
自由加速烟度及测量方法
8.注意事项
8.2 关于零位示值。 a）滤纸反射因数的差异 b）光电探头上的烟尘污染
自由加速烟度及测量方法
8.注意事项
8.3 气路阻塞 a）反吹 b）电磁阀积聚烟尘
自由加速烟度及测量方法
9.周期检定
★强制检定：（环保、安全、贸易结算……） ★检定周期：一年 ★检定依据：JJG 847-93《滤纸式烟度计》 国家计量检定规程 ★检定机构：经技术监督授权的计量测试 机构
自由加速烟度及测量方法
6.滤纸式烟度计主要技术要求。
6.4 稳定性：±2% F.S/30min
4190Z_LC柴油机自由加速烟度排放研究
第12卷 第4期集美大学学报(自然科学版)Vol .12 No .4 2007年10月Journal of Ji me i University (Natura l Science )Oct .2007 [收稿日期]5[基金项目]福建省青年科技创新项目(33)[作者简介]高占斌(—),男,高级实验师,大管轮,硕士,从事柴油机性能与排放研究[文章编号]1007-7405(2007)04-0331-044190Z L C 柴油机自由加速烟度排放研究高占斌1,张天野1,陈 辉2(1.集美大学轮机工程学院,福建厦门361021;2.武汉理工大学能源与动力工程学院,湖北武汉430063)[摘要]针对4190Z L C 柴油机的自由加速烟度排放进行研究,主要通过改变供油提前角和喷油器喷油压力来测试柴油机的自由加速烟度,并与未改变参数时的自由加速烟度进行比较.结论是在一定范围内,随着供油提前角的增大,柴油机自由加速烟度明显降低,与原机设定压力相比,喷油压力的增大或减小自由加速烟度都有所下降.[关键词]柴油机;自由加速烟度;排放研究[中图分类号]TK 21+15[文献标志码]A0 引言汽车尾气带来的环境污染越来越为世界各国所关注[1].对柴油机而言,其主要排放污染物是微粒和氮氧化物,为保护环境,各国都制定了严格的柴油机排放标准.我国为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制汽车污染物的排放,改善环境空气质量,制定了G B 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》标准.以柴油机为动力的汽车,在起动及加速时,会在尾气中产生大量碳烟,为减少柴油机车排烟对城市环境的污染[2],本文针对影响4190Z L C 增压柴油机的自由加速烟度方面的因素进行探索.1 试验台架111 试验台架系统及柴油机主要参数试验台架系统如图1所示.试验用4190Z L C 型柴油机由济南柴油机厂生产,为四冲程、废气涡轮增压中冷、直接喷射式柴油机,采用水冷却,压力和飞溅润滑,气马达起动,机械传动式气阀机构,额定转速为1000r/m in .其主要技术参数见表1.表1 4190Z L C 型柴油机主要技术参数表Ta b 11 4190Z L C d i e se l e ngi ne m a i n te chno l ogy p a ram e te r气缸数/个气缸直径/mm 活塞行程/mm 压缩比标定(持续)功率/k W燃油牌号滑油牌号最大爆发压力/M Pa气缸总排量/L发火顺序4190210142200#柴油40CD12231821-3-4-22007-01-1200J011971.集美大学学报(自然科学版)第12卷112 不透光烟度计及测量系统试验用烟度计是AVL D iS moke 4000不透光烟度计,它是检测压燃式柴油发动机排气颗粒污染物的精密仪器,依据光吸收的物理作用而工作[3].其工作原理如图2所示,在测试室的两端分别装有光源和光电池,部分排气从入口进入到被加热到规定温度的检测室,流经检测室的排烟气流吸收和散射了从光源发出的平行光束,使检测器接收到的光信号随排气烟度变化而变化,经过电路系统的转换,输出排烟的光吸收系数K 和不透光度N .2 烟度计的校验采用A VL 公司生产,并由中国测试技术研究院检测通过的标准滤光片对试验用的不透光烟度计进行校准,以确保本试验研究不会因设备因素受影响.检测室尾气探头应置于环境中或未接,打开电源,在柴油机模式中选择控制测试(CONTR ),按提示的“F LT ”键即进入标定晶片检查方式,取下检测室进气道的光学保护镜,将标准滤光片插回AVL D iS moke 4000烟度检测室,按“>>”键,此时显示标准滤光片的吸收百分率,记录数据.重复以上步骤完成另外两片的检测,取下标准滤光片,将光学保护镜插回检测室,按“<”键,校准结束.将记录的数据与中国测试技术研究院检测的数据(见表2)对比,误差不超过±2%,符合标准.表2 标准滤光片校准烟度计数据对比表Ta b 12 Co nstra sti ng on da ta o f c a li b ra ti o n fo r s m o ke m e te r%序 号不透光度标准值校准器所测不透光度测量值AVL DiS moke 4000不透光度测量值AVL050201830.029.929.6AVL050706650.050.149.0AVL040801775.074.875.63 试验方案该柴油机出厂时的供油提前角为上止点前31°(CA ),喷油压力为22MPa,本试验针对柴油机自由加速特性,分别在供油提前角为29°,31°,33°(CA )和喷油器启阀压力为20,22,24MPa 下进行自由加速烟度试验,考察各因素对于4190Z L C 柴油机自由加速烟度排放特性的影响.按照G B 3847-2005附录I 自由加速试验不透光烟度法的试验方法[4],本试验过程如下.打开烟度计电源,选用柴油机标准模式.在试验前特别注意了对烟度计检测室工作温度的预热(90～100℃),起动柴油机前要对烟度计进行标定,标定时检测室尾气探头置于环境中以吸进新鲜空气,标定结束后,再起动柴油机.起动柴油机,待冷却水温度上升至(45±5)℃,机油温度上升至(60±3)℃,燃油温度上升至(20±5)℃,稳定后,在发动机怠速(609r /m in)下,迅速地操作油门执行器,使喷油泵在最短时间内供给最大油量,在发动机达到调速器允许的最大转速()前,保持此位置一旦达到最大转速,立即松开油门执行器,使发动机恢复至怠速上述操作过程应至少重复6次(本次试验重复次),以便吹净排气系统,便于对仪器做必要的调2331000r/min ..7 第4期高占斌,等:4190Z L C 柴油机自由加速烟度排放研究整.采用前4次自由加速过程对排气系统进行吹扫,记录最后3次测量值(瞬态最大值),并求出算术平均值.根据前述方案,柴油机其它参数不变,分别改变供油提前角和喷油器启阀压力后,重复上述试验,并记录数据.4 试验结果及分析将供油提前角分别设定为33,31,29°(C A ),柴油机自由加速烟度发生变化,记录结果见表3和图3.表3 3种不同供油提前角自由加速特性烟度值Tab 13 F re e a c ce le ra ti ng smo ke em issi o ncha rac te ri s ti c on t h re e ki nds supp l y theo il a ng l e of advanc e供油提前角/(°)最后3次测量值/%123平均值/%2937382633.673134203830.673319302123.30从表3和图3中可以看出,在一定的范围内(一般5°左右),随着供油提前角的增大,柴油机的烟度排放减小.这是因为提前角增加使得油气混合时间变长,混合比较充分,燃烧完全,生成的碳烟较少[5],从而自由加速烟度变小.供油提前角减小,使喷油时刻太接近喷油上止点,喷油较晚,油束与空气混合不充分,燃烧不完全,而使烟度增大.如果供油提前角继续增大,将会使得柴油机的最高爆发压力(P Z )增大,使其工作粗暴,冲击振动和噪音增大,P Z 增大迫使螺栓预紧力相应增大,造成结合面比压过大;过大的P Z 还破坏润滑油膜,加剧活塞环与缸套、轴颈与轴瓦的磨损,使其寿命下降.一般增压中高速柴油机的P Z 为7～17MPa (该机为12MPa ),所以供油提前角如再继续增大,自由加速烟度可能下降,但将给柴油机带来的其他不利因素更严重,所以提前角的增大不能太多,只能在一定范围内适当调整.将喷油器启阀压力分别设定为24,22,20MPa,柴油机自由加速烟度发生变化,记录结果见表4和图4.表4 3种不同喷油压力自由加速特性烟度值Tab 14 F ree a cc e l e ra ti ng sm oke em iss i o n c ha r 2a c te risti c on three kind s o f i n j e c ti on p re ssure s喷油压力/MPa 最后3次测量值/%123平均值/%20282726271002234203830.672429282627.67从表和图可见,增大或减小喷油压力时,自由加速烟度值都下降,初步分析认为喷油压力增加后喷孔处和油束的初速度增强[6],油束参加混合气形成的能量增加,混合气形成的速度快而且混33344集美大学学报(自然科学版)第12卷合充分,使燃烧改善,空气利用率高,使烟度下降.而喷油压力降低时,由于高压油泵出油阀压力不变,而喷油器启阀压力降低,使得喷油提前,意味着供油提前角加大,从而燃油跟空气混合充分,燃烧质量提高使得烟度降低.5 结论通过改变供油提前角和喷油压力得出,在一定范围内适当增大供油提前角、增加或降低喷油压力均能降低4190Z L C 柴油机的自由加速烟度.自由加速烟度还与发动机运行工况相关的其他技术参数如负荷率、转速等有较大关系,各个技术参数相互联系、相互作用共同影响柴油机的烟度排放量.另外,柴油机所用的燃油和润滑油,燃油的牌号,试验的环境条件(如环境温度、湿度以及空气的清洁度)等都会影响排放烟度的测量结果.本文所做的研究是柴油机烟度研究的初步和开始,要全面控制柴油机车的烟度排放,还需对柴油机车全负荷烟度、柴油机车正常行驶烟度以及柴油机车瞬态带载排放烟度等做进一步研究.本文仅对影响烟度排放的部分参数进行了实验研究,为柴油机的智能化控制积累了一些数据.[参考文献][1]居钰生,王天雄,王鑫泽,等.影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策[J ].内燃机燃油喷射和控制,2001(3):9215.[2]王仲芝,邓碧伟.论柴油车自由加速烟度排放[J ].汽车技术,2004(6):427.[3]高占斌,张天野,陈辉,等.柴油机烟度测量方法研究[J ].集美大学学报:自然科学版,2006,11(3):2352238.[4]国家环境保护总局,国家质量监督检验检疫局.G B 3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法标准[S].北京:中国环境出版社,2005.[5]蒋德明.柴油机燃烧与排放学[M ].西安:西安交通大学出版社,2001.[6]刘巽俊.内燃机的排放与控制[M ].北京:机械工业出版社,2003.Exper i m en ta l Study of Fr ee Accelera t i n g Sm oke Em issi onof 4190Z L C D i esel Eng i n eG AO Zhan 2bin 1,ZH ANG Tian 2ye 1,CHEN Hui 2(1.M arine Engi neering Institute,J i me i Unive rsity,Xi am en 361021,China;2.School of Po we r and Energy Engineering,Wuhan University of T echnol ogy,W uhan 430063,China )Abstra ct:F r ee accelerating s moke of 4190Z L C die sel engine was tested by adjusting several different f u 2e l supp ly advance angles and several oil p r e ssures .And it wa s compared with the free acce lerating s moke be 2fore para m eterswere changed .The r e sults indicated:under certain condition,with the increase of the fuelsupply advance angle,s moke reduced significantly;both inc r ease and decrease of the pressure r educed thes moke .K y ;f ;y(责任编辑 陈 敏)433e wor ds:die sel engine ree accelerating s moke e missi on stud。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
“通信错误，请重试！”。这时,用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热
仪器安装完成后,可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时,显示：“正在检测,请稍等。”,然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩
（三）.检测仪器
不透光式烟度计
(四)主要技术参数
工作条件
温度：5℃~４0℃
相对湿度：不大于95％
电源:18７V~242Ｖ50Hz士1Hz
测量范围
不透光度(N)：0一9９.９％
光吸收系数（k):0一16.０m-1
转速：3０0一９9９９ｒpm
油温：-5０℃~20０℃
分辨力
不透光度:0.1％
光吸收系数：0.０1ｍ-１
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
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柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
（一).检测目的
根据GＢ38４7-200５《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定,对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
（六）诊断与线性检查
仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面,此时可使用↑↓键将光标→移至“诊断”菜单项前，按K键确认后,仪器将进入“诊断”界面。在此界面下，可显示测量单元的内部数据，以便当发生故障时,对测量单元进行诊断。本界面亦可进行线性检查和校准操作。由于仪器在进行校准时，只校准了零位和满量程位。因此在此两点之间的线性则靠仪器的电子与光学器件保证。在仪器使用一段时间后,可能由于光学器件被污染或电子元件老化，而引起测量误差，此时必须进行线性检查。“诊断”界面所显示的不透度和光吸收系数是未经修正的原始数值（光通道有效长度为215ｍm),而其它界面所显示的数值均是已修正的数值（光通道等效长度为430mm )，用户应定期使用界面对仪器进行线性检查,以保证仪器的测量精度。线性检查有以下两种方法:
柴油机自由加速烟度的检测
机械装备29Mechanized Equipment2017年1月下柴油机自由加速烟度的检测于志友（山东工程技师学院，山东 聊城 252027）摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。
检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。
检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
1 烟度计以YD-1型全自动烟度计为例来说明。
1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。
1.2 前面板各键名称及功能1）“测量”按键。
（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。
柴油车自由加速烟度法的弊端-绿盾尾气治理技术篇
柴油车自由加速烟度法的弊端-绿盾尾气治理技术篇
在治理尾气的时候都需要很多的方法来做但是做的方法要正确。
因为有利就会有弊一定找好这个度才行。
柴油车自由加速烟度法的弊端有：
a.自由加速法在操作时，“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同，“维
持4s后松开”中时间长短的掌握，使得测量的不确定性较大，重复性差；
b.自由加速不带负荷，不是汽车行驶的真实工况，也不是汽车短时间停驶维持怠速
的工况。
c.有时会出现冒黑烟和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象，这时测不到最大烟度
值。
在使用任何方法时都要知道一个道理那就是要有度，而且要注意方法，有时技术的好坏就是靠细心等等一系列的方法来评估的。
1。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则一、引言12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的方法之一、本细则旨在规范和统一柴油车自由加速不透光烟度法检测的操作步骤和要求，以确保检测结果的准确性和可靠性，进一步提高柴油车尾气排放的治理水平。
二、检测设备和设施1.检测设备应符合国家及行业标准的要求，并定期进行检定和校准；2.检测设施应满足环保部门的要求，具备良好的通风条件，以确保操作人员的健康和安全。
三、检测前准备工作1.根据环保部门的要求，准备相应的文件和表格，并将其放置在指定位置；2.对待检车辆进行准备工作，包括检查车辆的状况、车速表、乘客室温度、发动机温度等；3.根据车辆和尾气管的情况，选择合适的检测探针，并进行校准。
四、检测操作步骤1.对待检车辆进行基本信息登记，包括车辆型号、车牌号、发动机排量等；2.检测前，对车辆进行热车，并确保发动机处于平稳运行状态；3.检测操作员操作检测设备，按照规定的步骤进行自由加速不透光烟度检测；4.在检测过程中，操作员应关注车速、转速和烟度值等相关参数，确保数据的准确性和可靠性；5.检测结束后，将数据进行记录，并填写相应的检测报告。
五、数据处理和分析1.对于每一辆待检车辆，应记录并统计其自由加速不透光烟度值；2.根据环保部门的要求，对检测数据进行处理和分析，并得出相应的结论；3.根据检测结果，对车辆进行评价，并提出相应的整改建议；4.检测报告应在规定的时间内提交给相应的环保部门。
六、质量控制1.参与检测的操作人员应具备相应的培训和资质，并遵守相关的法律法规；2.检测设备和设施应按照规定进行定期的检定和校准；3.检测过程中，操作员应严格按照操作规程进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性；4.进行质量把关，遵守相关的质量控制要求，确保检测结果的一致性和可比性。
七、总结12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的重要手段。
通过本细则的规范和统一，能够确保检测结果的准确性和可靠性，提高柴油车尾气排放治理的效果，并对环境保护和公共健康起到积极的推动作用。
汽车自由加速试验滤纸烟度法
4.踩油门踏板时刻与取样开始时间要协调同步，确保测得最大烟度值。
5.在工况循环中，建议迅速踩油门踏板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ底后约保持4秒后再松开，间隔11秒以上再进行下一次循环。
4、当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。
5、取出取样探头，车辆驶离，检测结束。
5
结果判定
对规定的车辆，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则排放不合格。
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注意事项
1.取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
2.检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
3
自由加速滤纸式烟度
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。
4
检验准备
在检测循环开始前，应记录调试环境温度、相对湿度和大气压力。
车辆预热：进行检测前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
4.1
被检车辆要求
1.安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。
2.吹除积存物：自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。
标 题：汽车自由加速试验滤纸烟度法
文件编号：
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3、测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按自由加速工况循环测量3次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。
标 题：机动车自由加速检测 滤纸烟度法
文件编号：
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1
检测条件
1.1
依据GB3847—2005，对于xx年10月1日前生产的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，用滤纸式烟度计测得波许烟度值（RD）。
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。
为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。
本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。
2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。
设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。
2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。
设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。
2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。
数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。
2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。
数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。
2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。
设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。
2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。
设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。
2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。
设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。
2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。
设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。
2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。
设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。
3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。
影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策
影响车用直喷式柴油机自由加速烟度的因素与对策居钰生王天雄（中国第一汽车集团公司无锡油泵油嘴研究所）王鑫泽黄成海（中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂）2001年6月1． 概述随着汽车保有量的迅速增加，汽车排放的污染物已成为城市大气环境的主要污染物之一，并对城市大气环境和人们的身体健康构成了严重危害。
因此，为了保护环境和身体健康，汽车的排放污染问题受到了许多国家特别是欧美日等一些发达国家的高度重视，并且相继制订和实施了日益严格的排放法规。
在我国，随着经济的迅速发展，汽车的生产量和社会保有量也迅速增长，特别是一些大城市的增长速度更是惊人。
所以，在我国（尤其是一些较大的城市中）汽车的尾气排放问题也变得十分突出。
对此，我国政府也给予了高度关注，并根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，已制定了一系列旨在控制汽车排放污染的标准和法规，将分阶段逐步实施执行。
其中，还包括《柴油车自由加速烟度排放标准》（GB14761.6─93）。
事实上，柴油车的起动和加速冒烟问题由来已久，只是随着汽车柴油化的进程加快，柴油汽车的数量越来越多，加上柴油车起步、加速冒烟看得见，使这一问题日益突出。
另外，柴油车加速冒烟不但给城市大气环境造成一定的污染，也令人讨厌，还因为黑烟妨碍视线易引起交通事故，引起了有关各方的高度重视，有的城市干脆禁止柴油车进入市区或不准给柴油车上牌照。
因此，有关各方呼吁或者要求采取措施对柴油车自由加速烟度问题加以解决。
按照国家环保局的要求，我国已从1999年起执行该标准，还规定柴油车的自由加速烟度是汽车出厂时的否决项。
为此，我们在1998年即开始对柴油机的自由加速烟度的成因、主要影响因素以及解决措施进行了深入研究和攻关。
本文围绕这些问题开展了一系列的试验研究，就影响柴油机自由加速烟度的主要因素进行了有益探索。
试验发现，柴油机自由加速烟度与柴油机的稳态烟度有很大区别，后者低不等于前者一定低，后者高也不等于前者必定高。
柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
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柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
1、查看外检表的详细内容，确认车辆检测方法，确认发动机已充分预热，并且机械状态良好。
操作员应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。
2、操作员目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。
在发动机怠速状态下，插入取样探头，深度不小于300mm。
3、发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。
对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒。
4、在进行自由加速测量时，操作员必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
5、对每一个自由加速测量，操作员在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。
通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。
6、计算机或不透光烟度计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
必要时，应重新进行检测。
2。
4190ZLC柴油机自由加速烟度排放研究
4190ZLC柴油机自由加速烟度排放研究
高占斌;张天野;陈辉
【期刊名称】《集美大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2007(012)004
【摘要】针对4190ZLC柴油机的自由加速烟度排放进行研究,主要通过改变供油提前角和喷油器喷油压力来测试柴油机的自由加速烟度,并与未改变参数时的自由加速烟度进行比较.结论是在一定范围内,随着供油提前角的增大,柴油机自由加速烟度明显降低,与原机设定压力相比,喷油压力的增大或减小自由加速烟度都有所下降.【总页数】4页(P331-334)
【作者】高占斌;张天野;陈辉
【作者单位】集美大学轮机工程学院,福建,厦门,361021;集美大学轮机工程学院,福建,厦门,361021;武汉理工大学能源与动力工程学院,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】TK21+.5
【相关文献】
1.柴油机自由加速烟度排放超标的调整 [J], 吕晖
2.柴油机自由加速烟度排放超标的调整 [J], 吕晖
3.公交车用柴油机自由加速烟度及排放控制研究 [J], 孟德千;凌君旸
4.降低柴油机自由加速烟度的试验研究 [J], 邹吉田;白刚;申庆颜
5.改善单缸柴油机加速工况烟度排放的研究 [J], 贾美枝;贾美慧
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环境 条件 ， 因此 它还适 用 于车辆 在 不用使 用环 境 下的烟度 控 制 。
关键 词 ： 柴 油机 ； 自由加 速烟 度 ； 标定 ； 喷 油量
中图分类 号 ： Ｔ Ｋ ４ ２ １ ． ５ 文献 标志 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ３— ６ ３ ９ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５— ０ ０ ０ ５— ０ ３
ｉ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ．Ａｆ ｔ ｅ ｒ ｃ ａ ｌ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
（ 安徽江淮汽车股份有限公司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘要 ： 柴 油 车 自由加 速 烟度控 制是 柴油 车排 放 控 制 的 重要 组 成部 分 。 《 Ｇ Ｂ ３ ８ ４ ７—２ ０ ０ ５车 用 压燃 式发 动机 和压 燃式发 动机 汽 车排 气烟 度排 放 限值 及 测 量 方法》 要 求 柴油 车均 要 通 过 自
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由加 速烟 度 测试 。本 文探 讨 的 柴油 车 自由加速 烟度 控 制方 法是 通过 标定 不 同发 动机 工 况下 的
烟度 限制 ＭＡ Ｐ图 ， 限制 发动机 在 相应 工 况下 的喷 油量 而控 制 柴 油车 的烟 度 。 经过 标 定后 ， 车 辆 的 自由加速 烟度 测试 合格 。 由 于烟 度控 制 方法 中考 虑 了车辆行 驶 的 因素和 不 同车辆使 用 的
第２ ３ ２卷 第 ５期 ０ １ ５年 １ ０月
内燃机与动力装置
Ｉ ． ｃ ． Ｅ＆Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｐ ｌ ａ ｎ ｔ
Ｖ ｏ ｌ ｜ ３ ２ Ｎ ｏ ． ５
Ｏ ｃ ｔ ． ２ ０ １ ５
【 试验研 究 】
柴 油 车 自由 加 速 烟 度控 制 方法 研 究
王海 宁 ， 牛彦雷 ， 范 青海