TDCSCTC系统通道典型问题分析

TDCS/CTC系统通道典型问题分析
作者：陈丕志
来源：《硅谷》2013年第18期
摘要随着我国社会经济的快速发展，我国交通运输也取得了很大的发展和进步，在现代化信息技术已经深入到各个生产生活领域的今天，交通行业也进行了管理和调度系统上的改革，即列车的调度指挥与集中系统。

本文对TDCS/CTC系统通道中出现的典型问题进行分析研究，介绍了故障排除方法，提高了TDCS/CTC系统的实时性和可靠性。

关键词 TDCS；打环；地线干扰；通道故障
中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）18-0075-01
列车调度系统和列车集中管理系统共同构成了现代列车调度的指挥控制系统，也就是TDCS/CTC系统，这个系统是目前交通管理和运输中最为先进和功能全面的调度系统，也是全部采用网络和信息技术的一种新型管理系统。

虽然在应用中该系统有着诸多优势，但是也存在一定的问题，比如一旦网络出现信号传输方面的问题，那么整个系统将无法运行，有时甚至会导致整个交通运行网络的故障，因此，在日常的工作中加强对有关网络的维护是十分必要的。

1 网络传输结构
要想做好网络维护工作，必须要了解TDCS系统的网络基本结构，目前来看我国的列车网络调度系统的基本信息传输，主要通过交换机、路由器以及转换器等设备的运行来实现。

而且整个过程的信息传输必须要通过同轴电缆来实现，因此在网络维护的过程中，要充分的重视网络运行的各个环节的功能维护。

2 故障的典型类别解析
网络运行过程中，由于不同的原因导致的网络运行故障有很多，所以要准确的判断故障的类型，进而推测其产生的根本原因，才能准确快速的予以排除，制定有针对性的解决措施，否则不仅不能及时的排除故障，还会导致其他的连锁问题。

2.1 中断型故障
所谓中断性故障，就是网络的信号出现了连接不畅的问题，一旦发现这种情况，工作人员和维修人员要首先检测现有的网络信号传输，并根据其提示的错误代码来进行逐一的排查。

首先，要检查的是相关的设备电缆是否连接顺畅，也就是说设备的物理连接是否存在问题，要先排除电缆和设备的连接导致的故障。

如果不是由于物理连接导致的故障，那么就可以接着排查协议网络故障，也就是说网络的协议连接性。

一般来说，网络的协议连接可以分为以下三种情况：
第一种也就是最佳网络连接状况，网络系统可以正常的运行和工作，这种情况下各项指示灯都显示可运行状态。

第二种状态，也就是在运行过程中，其中的一个设备的端口出现了异常，这个时候交换机无法正常识别所接收到的信号，就需要工作人员手动进行打环处理，而第三种状态就是指其中两个设备无法正常的运行，导致信号传输不顺利，这种情况下，要根据实际的运行情况，选择优先打环的一端，一般来说都会对远程的设备进行优先处理。

对于第一种情况，可以在协议转换器的一端进行登录查看，发现设备的状态运行正常后，再检查V.35线路和网络转换器是否正常，如果一切正常，就再次检查设备的物理连接。

对于第二种情况来说，就要首先在协议转换器的一个端口进行打环处理，一旦发现在某处登录的过程中，其中的V.35线路断开，就说明该处的设备和线路存在运行过程中的故障，要进行拆卸检测和功能检查，只有这样对周围的线路逐一的排查，才能真正的查找出故障所在位置，并制定具体的解决措施，一般来说，一个端口的异常状况比较常见，所以也比较容易找出故障的具体位置。

对于第三种情况，也就是不止一处存在故障问题的端口检查来说，有关维修人员，在对线路的各个阶段进行较为具体的排查，同样的也是进行不同端口的打环检测，但是在检测的过程中，需要注意的是在A'、B'处打环进一步判断需要排查的部分。

此外也可在通信机房的的DDF架C、C'处分别向两个方向打环，分别登录甲乙两站的路由器查看端口状态进行排查。

2.2 干扰型故障
所谓干扰型故障，就是指在网络运行的过程中，由于外界的磁场干扰以及周围的电荷发生短时间的增大或减少导致的故障形式，一般来说，这种故障以干扰现行的网络运输信号为基本形式。

通常一般会出现通道误码大、不通等情况，但经打环测试后通道都是良好，且测试后，通道能够自动恢复，但是未能找到故障点。

经反复实验测定发现，此现象是由地线干扰所致，使传输通道严重丢包，导致网络系统不能稳定运行。

对于这类故障，在检修的过程中需要注意的是检查是否留下了其他的安全隐患，也就是要检查设备是否因为受到了磁场干扰，出现了功能上的问题，如果没有则可以对这些短时性的故障予以忽略。

所谓通道干扰，是指地线干扰，是一种电磁干扰。

它是因为地线电流通过地线阻抗而产生的电压降或由环境中的电磁场在地线回路中产生的感应电压，再从地回路耦合到TDCS/CTC 设备中而产生的。

这种干扰的最大的特点在于通过电荷的运行和电流的变化而产生，因此在故障的排查过程中要注意对现有的运行系统的电压和电流运行情况的检测。

在实际的信息传输过程中，地线上的电位并不能保持绝对相等，存在一定的电位差，在通信机房与信号机房之间的同轴电缆中的屏蔽层和地线回路中形成环路电流，进而干扰电缆芯中的数据传输，严重的影响和危害了系统的正常运行。

目前，我们在做接地设计和施工时，通常需要把通信传输通道和信号计算机机房使用不同的接地体，这样就会造成接地阻抗的不同，因此，我们就需要把他看作两个接地电路。

又由于地线电阻的存在，电流流过地线或由外界电磁场感应而来时，很容易在地线电阻中形成感应电压U，通过一定的耦合连接方式势必形成干扰。

3 结束语
综上所述，网络信息技术在生产生活领域的大范围应用，极大的提高了生产效率，提升了管理水平，对于交通控制调度系统来说也是如此。

作为目前最重要的列车运行调度系统的TDCS/CTC，就是一种基于现代网络技术运行的列车调度和集中指挥系统。

其采用的设备是一级行车设备，其产生的网络故障会直接影响 TDCS/CTC系统信息交换的实时性和可靠性，从而将对铁路运输安全与运输效率造成重大影响。

为此，作为相关工程人员必须认真了解其网络结构，并掌握其网络故障点，总结其故障类型，并在网络出现故障的情况下，快速准确的解决问题，最终为列车的指挥和调度提供安全优质的服务。

参考文献
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