怎样计算船舶的排水量
2-3 排水量及浮心位置的计算
令 δd=1cm=0.01m,δ△=TPC 则有: TPC = ω Aw 100 从式子中可以看出TPC只与Aw有关,因此该曲线形状完全与水线面面积曲 线相似。 若在该处装(卸)载小量载荷(不超过排水量的10%),则平均吃水变化 量为:
p δd = ± TPC
lxl-wxjx
2012-5-13
船舶原理
排水体积 ∇ Ⅴ=δd.(Ⅳ)/2 … … … … …
14
船舶原理
2.TPC曲线的计算: 定义:船舶正浮时吃水增加(或减小)1cm时,引起排水量增加(或减小)的 吨数称为每厘米吃水吨数TPC。 设吃水为d时水线面面积为Aw,则吃水改变δd时排水体积变化为:
δ ∇ = A w .δ d ⇒ δ ∆ = wA w .δ d
∫
d 0
i
∇ dz
∇
在具体计算过程中,往往根据梯形表格法来进行计算,表格形式如下:
2012-5-13
lxl-wxjx
船舶原理
16
浮心纵向坐标曲线计算(按照表格进行计算)
水 线 号
Ⅰ 0 1 2 3 …
水线 面积
Ⅱ Aw0 Aw1 Aw2 Aw3 …
漂心 乘积 位置
Ⅳ= Ⅱx Ⅲ
成 对 和 Ⅴ
至上至 下和
∫
− L / 2
A
dx
正浮状态时,浮心横向坐标yB=0,无需计算。且由上述公式可知:要计 算浮心位置和排水体积,得先进行横剖面面积计算。
2012-5-13 lxl-wxjx 6
船舶原理
Part3.横剖面面积曲线和水线面面积曲线
横剖面面积曲线: 分别算出船舶在某一吃水d时的各站号处的横剖面面积AS,以船长 L为横坐标,以横剖面面积As为纵坐标,可绘制如下图曲线:
怎样计算船舶的排水量
怎样计算船舶的排水量船舶排水量是指船舶在水中所排开的体积,可以用于确定船舶的浮力和载重能力。
计算船舶排水量的方法有多种,包括几何计算、测量法和计算机辅助设计等。
下面将详细介绍其中的一些方法。
1.几何计算法:几何计算法是最基本的计算船舶排水量的方法之一、它基于船舶的几何形状,通过测量尺寸以及应用一些数学公式进行计算。
-横剖面法:将船舶按垂直于船体的方向切割成若干个横剖面,并测量每个横剖面的曲线面积。
再将各个横剖面的曲线面积相加,即可得到船舶排水量的近似值。
-修正方法:船舶的船头和船尾通常不是直线,为了更准确地计算排水量,需要进行修正。
可以通过将船舶划分成更多的横剖面来增加计算的精度。
2.移水法:移水法是一种通过船舶在水中排开的体积变化来计算排水量的方法。
具体步骤如下:-先将一个已知排水量的容器(例如桶)放在水中,记录水面的高度。
-然后将船舶放入水中,船舶排开的体积将推动相应数量的水溢出容器。
-测量溢出的水量,并据此计算出船舶的排水量,即溢出的水量减去容器的排水量。
3.测量法:测量法是一种直接测量船舶体积的方法,通常用于对较大船舶进行排水量的确定。
具体步骤如下:-将船放置在水中,使其浸没,并记录下浸没前后水面的高度差。
-测量船舶的长度、宽度和高度,并计算出船舶在水中排开的体积差。
-根据船舶的浸没体积差,可以计算出船舶的排水量。
4.计算机辅助设计:现代船舶设计与制造中,计算机辅助设计(CAD)被广泛应用。
通过使用CAD软件,可以根据船舶的三维模型自动计算船舶的几何体积,并进一步得出排水量。
CAD软件还可以进行更加复杂的排水量计算,例如考虑船舶的稳定性和倾覆等因素。
需要注意的是,以上的方法只是计算船舶排水量的一些常用方法,并不能解决所有情况。
具体的计算方法会根据不同的船舶设计和要求有所差异,对于特殊情况,可能需要采取其他更精确的方法进行计算。
船舶排水量快速计算方法
船舶排水量快速计算方法
方法一:几何法
在船舶设计中,常常将船体分解为多个简单的几何图形,如长方体、圆柱体、球体等,然后计算每个几何体的体积,最后将它们加总,得到船舶的总体积。
具体步骤如下:
1.将船舶分解为几个简单的几何体,例如船底可以分解为矩形,船舱可以分解为长方体。
2.测量每个几何体的主要尺寸,例如长度、宽度、高度等。
3.根据几何体的形状计算体积,例如矩形的体积可以通过长度乘以宽度乘以高度得到。
4.将每个几何体的体积加总,得到船舶的总体积。
5.将船舶的总体积乘以水的密度,即可得到船舶的排水量。
此方法的优点是简单易行,只需要测量尺寸和简单的计算即可得到近似的排水量。
其缺点是没有考虑到船舶的复杂形状和细节,只是一个近似的估算。
方法二:体积测量法
此方法主要适用于较小的船舶,通过测量船舶浸水前后的体积差来计算排水量。
具体步骤如下:
1.将船舶放置在水中,确保船舶均匀浸入水中。
2.记录船舶浸水前的高度和浸水后的高度。
3.求取浸水前后水位的差值,即为船舶的吃水量。
4.根据船舶的吃水量和尺寸计算船舶的排水量。
此方法的优点是简单实用,适用于船舶较小的情况。
其缺点是没有考虑到船舶的形状和细节,只是一个近似的估算。
总结:
排水量是船舶设计和运营中的重要指标,可以通过几何法和体积测量法快速进行估算。
几何法适用于较大的船舶,通过分解船体为简单的几何体并计算体积进行近似估算;体积测量法适用于较小的船舶,通过测量浸水前后的体积差计算排水量。
两种方法都有其优缺点,可以根据实际情况选择合适的方法进行计算。
怎样计算船舶的排水量
怎样计算船舶的排水量船舶的排水量是指船体所排开水的重量,它是船舶设计和使用中的重要参数之一、计算船舶排水量需要考虑船体的几何形状和材料,以及附加装备、货物、燃料和其它物品的重量。
1.总排水量(LDT)总排水量是指船只在设计工况下,船体内部的所有空间都被水所充满时排出的水的重量。
计算总排水量需要考虑船舶的几何形状,可以使用几何法或体积法进行计算。
-几何法:这种方法适用于简单几何形状的船舶。
首先,需要测量船舶的各个部分(例如船底、船舷等)的长度、宽度和高度。
然后,根据这些尺寸计算每个部分的体积,并将它们相加得到总体积。
最后,乘以水的密度就可以得到总排水量。
-体积法:这种方法适用于复杂几何形状的船舶。
首先,需要将船舶划分为多个小区域,并测量每个小区域的几何形状。
然后,计算每个小区域的体积,并将它们相加得到总体积。
最后,乘以水的密度就可以得到总排水量。
2.轻载排水量(LDC)轻载排水量是指船只在空载时的排水量。
计算轻载排水量时,需要考虑船舶的结构和材料,包括船体、甲板、船舱、驾驶舱等部分的重量。
-船体重量:需要计算船体各个部分的重量,包括船壳、龙骨、船底等。
这些部分的重量可以根据设计图纸和材料规格进行估算。
-附加装备重量:包括船舶的推进系统、导航系统、通讯设备、维修设备、消防设备等的重量。
这些设备的重量可以根据其型号和规格进行估算。
-货物重量:如果船舶用于运输货物,需要考虑货物的重量。
-燃料和其它物品重量:需要考虑船舶的燃料、润滑油、淡水、螺旋桨和推进器等的重量。
将上述各个部分的重量相加,就可以得到轻载排水量。
3.试航排水量(LDTN)试航排水量是指船只在试航工况下的排水量。
在试航时,船舶通常会加上一些额外的水和配重,以模拟实际载荷和工况。
试航排水量可以通过在轻载排水量的基础上加上试航用的水和配重来计算。
需要注意的是,船舶排水量的计算是一个复杂的过程,需要考虑大量的因素和参数。
实际的计算方法和步骤可能会因船舶的类型、设计要求和规范的不同而有所差异。
船舶排水量的简易推算方法0929.doc
船舶排水量的简易推算方法
(舟山中远船务郭永升)
1.读取船舶实际的左右舷艏、中、艉处的吃水共(6个数据)。
2.根据平均吃水计算公式:Tq=(Ta+6Tm+Tf)/8 计算得出船舶的平均吃水。
3.根据算得平均吃水值去查船舶的静水力数值表区间,区间确定好之后用插值的计算方法计算对应的排水体积。
4.将艏平均吃水减艉吃水得到的带正负符号的纵倾,根据带正负符号纵倾值查静水力数值表,对上述3所得的结果进行修正,得实际排水体积。
5.测得船舶所在水域的实际海水(淡水)密度。
6.密度乘实际排水体积即为船舶的排水量。
2010-9-29
(附倾斜试验报告,一个道理)。
集装箱船舶计算公式
集装箱船舶计算公式集装箱船舶是一种专门用于运输集装箱的船舶,它们通常具有高度的自动化和大容量的货舱,能够快速、高效地装卸货物。
在设计和运营集装箱船舶时,需要进行各种计算来确保船舶的安全和经济性。
本文将介绍集装箱船舶的一些常见计算公式,以帮助读者更好地理解这一领域。
1. 载重量计算公式。
集装箱船舶的载重量是指船舶能够携带的货物重量,通常以“标准箱单位”(TEU)来计算。
标准箱单位是指20英尺长的集装箱,其标准尺寸为20英尺×8英尺×8英尺6英寸。
集装箱船舶的载重量可以通过以下公式来计算:载重量 = 载重系数×船舶的总货舱容积。
其中,载重系数是指每立方米货舱容积能够携带的标准箱单位数量,通常为0.14-0.16个标准箱单位/立方米。
通过这个公式,船舶设计者可以根据船舶的货舱容积来确定其最大载重量,从而为船舶的设计和运营提供参考。
2. 排水量计算公式。
集装箱船舶的排水量是指船舶在水中排开水的重量,是确定船舶浮力和稳定性的重要参数。
排水量可以通过以下公式来计算:排水量 = 载重量 + 船舶的结构重量。
其中,载重量是指船舶携带货物的重量,船舶的结构重量包括船体、船舱、设备和燃料等重量。
通过这个公式,船舶设计者可以确定船舶的最大排水量,从而为船舶的结构设计和稳性计算提供依据。
3. 船舶稳性计算公式。
船舶的稳性是指船舶在水中的平衡能力,是确保船舶安全航行的重要条件。
船舶的稳性可以通过以下公式来计算:稳性 = 船舶的初始稳性×载重量。
其中,船舶的初始稳性是指船舶在设计状态下的稳定性,通过这个公式可以确定船舶在不同载重条件下的稳定性情况,为船舶的安全航行提供依据。
4. 燃油消耗计算公式。
集装箱船舶在航行过程中需要消耗大量的燃油,燃油消耗的计算对船舶的经济性和环保性具有重要意义。
燃油消耗可以通过以下公式来计算:燃油消耗 = 船舶的航速×航程×燃油消耗率。
其中,船舶的航速是指船舶在航行中的速度,航程是指船舶的航行距离,燃油消耗率是指船舶在单位航程内消耗的燃油量。
船舶排水量
船舶排水量船舶在船艏和船尾都有标准的吃水刻度线,计算排水量时,只需要根据吃水深浅和所处的水体(分淡水、近海、海水)进行换算,经过计算便可以得出船舶排水量的数据。
排水量有东西方两种标准,其中轻载(空载)排水量、标准排水量和满载排水量东西方标准大至一致,区别主要在于正常排水量为西方标准所没有。
一、轻载(空载)排水量:装载条件A (空载)——舰船具备进入服役的完整状态,计入永久性压载(固体和液体的)、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体,但不计入任何可变载荷(供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体)。
装载条件B (最小可操作状态)在正常操作状态下的具备最小稳性的状态(根据船的液体装载指示书)。
对军船,近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。
此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。
装载条件C(最佳战斗状态)一一对应于完成最小作战任务的状态,计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。
燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定,但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。
该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。
二、满载排水量:满载(合同)——舰船具备进入服役的完整状态,装载条件A 加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。
用于重量估算。
满载(出港)——满载(合同)状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。
用于倾斜试验。
装载状态E (最大容量装载)一一舰船具备进入服役的完整状态,装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体(燃油舱为95%,淡水舱为100%),最大数量的货物和供应品,但不应使吃水超过最大限制。
船舶排水量的确定
船舶排水量的确定船在某一装载情况下的总重量就是此时的排水量∆,它由各部分重量组成。
通常咋设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分,即DW LW +=∆式中:LW ——空船重量(t ),民船设计中通常将其分为船体钢料重量H W 、舾装重量O W 和机电设备重量M W 三大部分,即M O H W W W LW ++=;DW ——载重量(t ),包括货物、旅客、船员、行李、油水(燃油、滑油、淡水等)、食品、备品、供应品以及压载水等的重量。
1 空船重量的估算一般将空船重量L W 分成船体钢料重量W H 、舾装重量W O 和机电设备重量W M 三大部分,下面分别对各部分重量进行估算。
(1)船体钢料重量的估算H W在初步拟定了新船的主尺度,并对船的布置特征有了初步设想,而其他设计尚未开展的情况下,可以根据母型船的重量资料用粗略的方法估算钢料重量值。
下面采用平方模数法估算H W 平方模数法平方模数法是假定比例于主船体机构的面积,主要着眼于结构材料的数量,其面积一般仅用L 、B 、D 的某种组合来表示。
平方模数法的一般表达式为)b (C W 1H D aB L H +=式中:a 和b ——系数,根据船型特征决定,如双层连续甲板船,a 取为2,船侧卫双壳体时建议b 取为2;1H C ——系数,取自母型船,即)(1O O O HOH bD aB L W C +=,其中下标“O ”表示为母型船。
计算得)(1O O O HOH bD aB L W C +=)b (C W 1H D aB L H +=t(2)舾装重量的估算Wo 的统计估算公式可以在相关文献中找到,由于舾装重量的离散性较大,因此统计公式的估算结果很可能有较大的差异。
下面根据文献资料可以得到Wo 的统计公式:多用途船32O O C W )(LBD =(3)机电设备重量的估算机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系、电气设备等项。
机电设备重量W M 的估算方法也可以分为粗略的估算方法和较详细的估算方法。
船舶排水量计算
船舶排水量计算哎呀,说起船舶排水量计算,这事儿可真是挺有意思的。
你知道吗,我最近在海边度假的时候,就遇到了这么一件趣事。
那天,阳光正好,我坐在沙滩上,看着一艘大船慢慢驶进港口。
我旁边有个老船长,他正拿着望远镜,一边看一边自言自语。
“这船的排水量得有好几千吨吧?”我好奇地问。
老船长转过头来,笑眯眯地看着我,说:“小伙子,你对这个感兴趣啊?来来来,我给你讲讲。
”原来,船舶排水量就是船满载时排开的水的重量,这玩意儿直接关系到船能装多少货,能跑多远。
老船长说,这计算起来其实挺简单的,就是船的重量加上货物的重量,然后除以水的密度,再乘以重力加速度。
不过,实际操作起来就没那么容易了,因为还得考虑船的形状、水的密度变化等等。
老船长接着说,他年轻的时候,有一次出海,船上的货物装得满满的,结果遇到大风浪,船差点翻。
那时候他才知道,排水量计算得不准确,后果有多严重。
从那以后,他每次出海前都会仔细计算,确保安全。
我听着老船长的话,心想,这船舶排水量计算,看似简单,其实里面大有学问。
就像我们平时过日子,看似平淡无奇,其实每一件小事背后都有它的逻辑和道理。
老船长还给我讲了一个他亲身经历的故事。
有一次,他指挥的船要过一个狭窄的海峡,两边的岩石非常接近水面。
他必须精确计算船的排水量,确保船能安全通过。
那天,他和船员们紧张得手心都出汗了。
好在最后,他们成功地通过了海峡,船上的人都松了一口气。
我看着老船长,他的眼睛里闪烁着对大海的热爱和对航海的敬畏。
我想,这船舶排水量计算,不仅仅是一个数字游戏,它关系到船员的生命安全,关系到货物的顺利运输。
这背后,是航海人的智慧和勇气。
那天,我和老船长聊了很久,直到太阳落山,海风渐渐凉了,我们才依依不舍地告别。
我走在回家的路上,心里想着,这船舶排水量计算,虽然听起来有点枯燥,但它其实和我们的生活息息相关。
就像老船长说的,每一件小事背后都有它的逻辑和道理,只要我们用心去发现,去学习,就能从中找到乐趣和智慧。
船舶排水体体积计算公式
船舶排水体体积计算公式船舶排水体体积是指船舶在水中排水时所占据的体积,它是船舶设计和建造中非常重要的一个参数。
船舶排水体体积的计算可以通过以下公式进行:V = L x B x T x C。
其中,V表示船舶排水体体积,L表示船长,B表示船宽,T表示船舶的吃水深度,C表示船舶的垂线系数。
这个公式是根据船舶的几何形状和水线形状来推导的,通过这个公式可以比较准确地计算出船舶的排水体积。
船舶排水体体积是船舶设计和建造中的重要参数,它直接影响着船舶的稳定性、载重能力和航行性能。
因此,对船舶排水体体积的准确计算是非常重要的。
首先,我们来看一下船长、船宽和吃水深度这三个参数的定义和影响。
1. 船长(L),船长是指船舶的整体长度,它是船舶设计中的一个重要参数。
船长的大小直接影响着船舶的载重能力和稳定性。
一般来说,船长越长,船舶的载重能力就越大,但也会增加船舶的阻力和航行成本。
2. 船宽(B),船宽是指船舶的最大宽度,它也是船舶设计中的一个重要参数。
船宽的大小直接影响着船舶的稳定性和航行性能。
一般来说,船宽越宽,船舶的稳定性就越好,但也会增加船舶的阻力和航行成本。
3. 吃水深度(T),吃水深度是指船舶在水中的下沉深度,它是船舶设计中的一个重要参数。
吃水深度的大小直接影响着船舶的载重能力和稳定性。
一般来说,吃水深度越深,船舶的载重能力就越大,但也会增加船舶的阻力和航行成本。
接下来,我们来看一下船舶的垂线系数(C)。
垂线系数是一个无量纲的参数,它是根据船舶的几何形状和水线形状来计算的。
垂线系数的大小直接影响着船舶的排水体积和稳定性。
一般来说,垂线系数越小,船舶的排水体积就越小,但也会影响船舶的稳定性和航行性能。
通过上面的公式和参数的定义,我们可以看到船舶排水体体积的计算是一个比较复杂的过程,需要考虑到船舶的几何形状、水线形状和稳定性等多个因素。
因此,在实际的船舶设计和建造中,需要借助计算机辅助设计软件来进行排水体积的计算,以确保计算结果的准确性和可靠性。
做排水量计算时所用的船型系数
做排水量计算时所用的船型系数
船型系数是指船舶设计时所用的一个参数,它可以帮助设计人员确定船舶的排水量和航行性能。
在进行排水量计算时,船型系数是非常关键的一个因素。
下面我们来看一下做排水量计算时所用的船型系数。
船型系数通常用C表示,其计算公式为:C=V/(L*B*D),其中V
为排水量,L为船长,B为船宽,D为吃水深度。
船型系数可以分为
很多种类型,比如长船型系数、短船型系数、水线系数等等。
其中,长船型系数是指船体前后的比例关系,通常用来表达船舶的速度性能;短船型系数则是指船体纵向剖面的比例关系,通常用来表达船舶的稳定性能;水线系数则是指船体横截面积与船长的比值,通常用来表达船舶的排水性能。
在进行排水量计算时,需要根据具体的船型和航线要求,选择合适的船型系数。
一般而言,长船型系数越小,船的速度越快,但是稳定性越差;短船型系数越小,船的稳定性越好,但是速度越慢;水线系数越小,船的排水性能越好,但是会影响船舶的操纵性能。
总之,船型系数是一项非常重要的参数,它在船舶设计和排水量计算中有着至关重要的作用。
设计人员在进行船舶设计时,需要根据实际情况选择合适的船型系数,以确保船舶的性能和安全性。
- 1 -。
等排水量法和变排水量法
等排水量法和变排水量法等排水量法和变排水量法是两种船舶测量方法。
在船舶建造、运营和管理中,正确的测量方法是至关重要的。
本文将详细介绍等排水量法和变排水量法的定义、计算方法、应用场景以及优缺点。
一、等排水量法1. 定义等排水量法(TPC)是一种测量船只重量的方法,它基于船只在特定载荷条件下的浮力来计算其重量。
它是一种静态测量方法,即只考虑了静止状态下的船只容积和重心位置。
2. 计算方法等排水量(TP)= 轻ship - 重ship其中,轻ship为船只在空载状态下的重量,包括船体、设备、燃料、润滑油和其他物品的重量;重ship为船只在满载状态下的重量,包括所有货物和燃料。
3. 应用场景等排水量法适用于需要知道特定载荷条件下船只总重量的情况,例如确定最大载荷能力或计算稳性参数。
4. 优缺点优点:等排水量法简单易懂,计算公式明确,并且不需要考虑动态因素。
缺点:等排水量法只适用于特定载荷条件下的船只重量测量,不能反映不同载荷条件下的船只状态。
此外,它也无法考虑船只的变形和变化。
二、变排水量法1. 定义变排水量法(TPC)是一种测量船只重量的方法,它基于船只在不同载荷条件下的浮力来计算其重量。
它是一种动态测量方法,即考虑了船只在不同载荷和速度条件下的容积和重心位置。
2. 计算方法变排水量(DP)= 轻ship - 重ship + 消耗品(燃料、润滑油等) -预留品(备用燃料、备件等)其中,轻ship为船只在空载状态下的重量,包括船体、设备、燃料、润滑油和其他物品的重量;重ship为船只在满载状态下的重量,包括所有货物和燃料;消耗品为运行过程中消耗掉的燃料、润滑油等;预留品为备用燃料、备件等。
3. 应用场景变排水量法适用于需要知道不同载荷和速度条件下船只总重量的情况,例如计算船只的稳性参数、确定最大载荷能力以及进行航行计划。
4. 优缺点优点:变排水量法能够考虑不同载荷和速度条件下的船只状态,反映了船只在运行过程中的实际情况。
2-3 排水量及浮心位置的计算
令 δd=1cm=0.01m,δ△=TPC 则有: TPC = ω Aw 100 从式子中可以看出TPC只与Aw有关,因此该曲线形状完全与水线面面积曲 线相似。 若在该处装(卸)载小量载荷(不超过排水量的10%),则平均吃水变化 量为:
p δd = ± TPC
lxl-wxjx
2012-5-13
船舶原理
∇ =
∫
L/2
−L/2
A s dx
2).横剖面面积曲线与x轴所围的面积,其形心的纵向坐标等于浮 L / 2 心纵向坐标xB,即: xA s dx
x
B
=
∫
−
∫
L L
/ 2 / 2
−
L
/ 2
A
s
dx
3).横剖面面积曲线与x轴所围的面积和以船长L、船中剖面面积 AM所构成的矩形面积之比,等于船舶在吃水d时的纵向棱形系数CP, 即: S ∇ Cp = 曲线下面积 = S 矩形面积 A M .L
15
3.浮心坐标曲线的计算: 船舶浮心,即排水体积形心,可由xyz 三个方向的坐标确定。但一般来 说:yB=0。不需要计算 。 前面已经讲述过:浮心xB、zB的计算方法。
x = M yoz B ∇ zB = di − =
∫
d 0
i
x
d
i
F
A w dz
∫
i
0
A w dz
∫
d 0
i
∇ dz
∇
在具体计算过程中,往往根据梯形表格法来进行计算,表格形式如下:
2012-5-13
lxl-wxjx
船舶原理
16
浮心纵向坐标曲线计算(按照表格进行计算)
水 线 号
船舶排水量
船舶排水量船舶在船艏和船尾都有标准的吃水刻度线,计算排水量时,只需要根据吃水深浅和所处的水体(分淡水、近海、海水)进行换算,经过计算便可以得出船舶排水量的数据。
排水量有东西方两种标准,其中轻载(空载)排水量、标准排水量和满载排水量东西方标准大至一致,区别主要在于正常排水量为西方标准所没有。
一、轻载(空载)排水量:装载条件A(空载)——舰船具备进入服役的完整状态,计入永久性压载(固体和液体的)、维修备件、航空移动支持设备、使机械达到操作状态的必须的液体,但不计入任何可变载荷(供应品、贮备、弹药、舰员和行李、货物、飞机和航空用品、乘员、海水压载、燃油和其他储备舱柜内的液体)。
装载条件B(最小可操作状态)——在正常操作状态下的具备最小稳性的状态(根据船的液体装载指示书)。
对军船,近似于舰船在海上长期航行后投入作战时的最终状态。
此时液体的重量和位置都能保证最佳的稳性、纵倾。
装载条件C(最佳战斗状态)——对应于完成最小作战任务的状态,计入最大弹药基数和三分之二的供应品、燃油、滑油等。
燃油分布和海水压载符合液体装载指示书规定,但服务舱柜假设为半满、每项机械设备对应的一半储藏柜假设为空。
该条件多用于装备有反潜作战系统的舰船。
二、满载排水量:满载(合同)——舰船具备进入服役的完整状态,装载条件A加上规定的人员、行李、最大允许量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、按照设计规格书规定的任务期间的供应品和贮备品、满足续航力要求的足够的燃油、防摇舱液体、按照液体装载指示书规定的必须容量的舱内液体、正常装载的货物或者最大容量的部分。
用于重量估算。
满载(出港)——满载(合同)状态中燃油、滑油的95%、给水的100%。
用于倾斜试验。
装载状态E(最大容量装载)——舰船具备进入服役的完整状态,装载条件A加上可安置的最大数量的人员和行李、最大储存量的弹药、最大允许量的飞机和车辆及其备件和库存品、舱柜以最大容量装载液体(燃油舱为95%,淡水舱为100%),最大数量的货物和供应品,但不应使吃水超过最大限制。
什么是排水量排水量的定律
什么是排水量排水量的定律排水量是用来表示船舶尺度大小的重要指标,是船舶按设计的要求装满货物满载时排开的水的质量。
那么你对排水量了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是排水量的内容,希望大家喜欢!排水量的简介排水量通常用吨位来表示,所谓排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。
排水量可分为轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量。
排水量的定律阿基米德定律是物理学中力学的一条基本原理。
浸在液体(或气体)里的物体受到向上的浮力作用,浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力(“Any object placed in a fluid displaces its weight; an immersed object displaces its volume.”)。
其公式可记为F浮=G排F浮=ρ液·g·V排液 V排=F浮/ρ液·g。
排水量就是排开水的质量,被排开水的重量才是浮力,这个公式才成立。
一般应用时,默认船都没有沉,在标准密度的水中才能套用该公式。
例:皇冠真假阿基米德定律已知黄金密度,V皇冠体积,m皇冠质量,体积和质量为未知数?提示:(皇冠有一个排开水的最小体积Vmin,还有一个排开水的最大体积Vmax).;解:m=ρ水Vmax排(new) //:(物体排开水的最大体积Vmax排乘以水的密度就等于物体的质量。
)m=m金m/ρ金=V金 ;V金与Vmin对比Vmin排=V金 (真金)(V金< Vmin 假)排水量船由来,Vmax=m船/ρ水; ρ=1,Vmax=m船/1,缩写:V=m 体积常数等于质量常数合称排水量力学:F浮=ρ水gVmax排(新)也就是定律缺失了一部分:m=ρ水Vmax排(new);力学:F浮=ρ水gVmax排(新)排水量的类别轻载又称轻排水量、空载排水量,是船舶本身加上必要的给养物品两者重量的总和,是船舶最小限度的重量。
对于运输船舶来说是船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
cip 的排水量 -回复
cip 的排水量-回复CIP是一个常用的贸易术语,用于指示货物运输的费用承担方式和责任转移的时间。
CIP的全称是“Carriage and Insurance Paid to”,意味着卖方在卖出货物后承担了运费和保险费,直到货物交付给买方为止。
在这篇文章中,我们将探讨CIP的排水量问题,解释其涵义以及如何计算。
首先,让我们来解释一下什么是排水量。
排水量是指一个船舶在完全浸没的状态下所排走的水的重量。
它是衡量一个船舶能够携带多少货物和乘员的重要指标。
排水量通常是以吨(tonnage)为单位进行表示,一吨等于1000千克。
CIP中的排水量指的是运输货物的船舶的排水量。
通常情况下,卖方将选择一艘排水量适合的船舶来运输货物,并且承担相应的运费和保险费。
这意味着卖方不仅要负责将货物运送到目的地,还要为货物的损失或损坏承担保险责任。
在确定CIP的排水量时,买卖双方可以协商选择适当的船舶。
通常情况下,将考虑以下几个因素:1. 货物的类型和数量:不同类型和数量的货物可能需要不同类型和尺寸的船舶来运输。
一些大型和重型货物可能需要更大排水量的船舶。
因此,在确定CIP的排水量时,需要考虑货物的特点和要求。
2. 航线和目的地:不同的航线和目的地可能需要不同类型的船舶。
例如,海洋航线和内河航线可能需要不同排水量的船舶。
同时,目的地的港口和码头条件也会对选择适当的船舶产生影响。
3. 时间和成本:选用不同排水量的船舶可能需要不同的时间和成本。
大型船舶可能能够一次性运输更多的货物,但可能需要更长的时间。
小型船舶可能需要更多的航次和运输成本,但可以更快地运送货物。
在确定了合适的排水量后,卖方将负责为货物选择合适的船舶,并与相应的运输公司和保险公司协商运输和保险费用。
这些费用将会计入货物的总售价中,并在CIP交付时向买方进行结算。
总之,CIP的排水量是指卖方在货物运输过程中选择的船舶的排水量。
在确定CIP的排水量时,买卖双方需要考虑货物的特点、航线和目的地以及时间和成本等因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
怎样计算船舶的排水量?
一、船舶吨位船舶吨位是船舶大小的,可分为重量吨位和容积吨位两种:船舶的重量吨位1、排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种:1)轻排水量又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。
2)重排水量? 又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。
?3)实际排水量是船舶每个载货后实际的排水量。
?
排水量的计算公式如下:排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36()(立方英尺)排水量()=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/(海水)或1(淡水)(立方米)排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计的大小和舰队时,一般以轻排水量为准;军舰通过,以实际排水量作为征税的依据。
2、表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1)总载重吨?
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备重量的总和。
?总载重吨?=?满载排水量?-?
空船排水量2)净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
? 船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或立方米为一注册吨。
容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种:1.容积总吨又称注册总吨,是指船舱内及上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和,是以100立方英尺或立方米为一吨折合所得的商数。
?
容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰:用于计算费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2.容积净吨又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
?
容积净吨主要用于船舶的、;作为船舶向港口交纳的各种和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
船舶载重线表示北大西洋冬季载重线,指船长为米以下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线。
标有L?
的为载重线。