汽车侧门尺寸控制方案
汽车车门装配尺寸控制
汽车车门装配尺寸控制摘要：国内在轿车车门的装配过程中出现很多问题，尤其是车门铰链、车门安装点等安装件的性能，大大影响了车门的机械性能和品质。
分析车门装配工艺设计、提高装配质量是主机厂十分关注的问题。
通过CMM 三坐标测量设备监控车身定位尺寸，通过设计、工装、焊接工艺进行车身尺寸的优化；通过冲压模具以及门盖型面预变形及包边质量控制确保门盖型面，以及通过安装工具确保装配位置的稳定性。
有效地提高了轿车车门装配质量。
关键词：汽车车门；装配尺寸；偏差控制汽车车门是车身四门两盖中最重要的部件，对于乘员的舒适性影响最大。
汽车车门应该具有足够的强度和刚度、良好的密封性能，同时防止开闭困难。
在轿车总装车间，通常内饰一班负责将来自涂装厂车身上的四个车门拆卸，并固定于吊具上运至车门分装线，然后四个车门分别经过数个工位进行装配，装配过后的车门便可以输送到最终线进行最后的装配。
合理的装配工艺对保证车门装配质量、提高装配生产效率、减轻劳动强度、减少占地面积、降低生产成本等都有重要影响。
装配工艺是指导装配工作的技术文件，也是进行装配生产计划及技术准备主要依据。
本文使用机械系统装配方法，对车门装配工艺的设计进行分析。
1 车门装配单元划分首先将车门分拆成若干个独立装配单元，可以在装配工作上组织平行装配作业，缩短装配周期。
各装配单元能预先调整试验，各部分能以较完善的状态送去总装，有利于保证车门的最终质量。
汽车车门装配单元可划分为玻璃升降器总成、门锁总成、车门内饰板总成、车门线束总成、车门密封条总成等部件。
这些装配单元可以安排在不同的工位上进行，简化了装配过程，可以更好地平衡每个工位的装配内容，也有助于质量检验操作。
2 影响车门装配的主要因素车门的装配的配合关系主要是车门之间、以及车门与侧围、之间的配合关系。
因此，影响车门装配尺寸的主要因素有三种：（1）白车身的尺寸偏差。
白车身的尺寸偏差主要是侧围Y向、以及侧框宽度偏差、侧围铰链定位偏差等因素影响；（2）车门尺寸偏差。
汽车车门总体布置要求
汽车车门总体布体布置要求1 前言车门总成的总体布置设计是车门设计的重要环节，总布置质量的好坏将直接影响到车门总成的使用性能。
因此设计人员在进行车门总成的总体布置设计工作以前，应充分了解与掌握车门的构造与结构形式、主要性能参数和尺寸参数、车门附件的种类与性能以及它们的位置关系，在此基础上进行车门总成的布置工作。
总布置工作的重要内容是：合理地、准确地选择车门附件并将其布置到车门总成的合适位置上。
2 车门的构造与设计要求2.1 车门的构造汽车车门由门体板金件、车门附件和内饰组成。
门体板金件包括车门外板、车门内板、车门窗框、车门内外加强板、防撞杆、铰链加强板、锁加强板、后视镜安装板等零件组成；车门附件包括铰链、锁系统、限位器、玻璃升降器、车门玻璃、密封条、扬声器、后视镜等组成；内饰由门护板骨架、蒙皮、内扶手、玻璃升降器开关等组成。
2.2车门设计的基本要求车门设计的基本要求如下：①车门开启时应保证乘员上下车方便性。
车门要停留在最大开度的位置上。
②车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰。
③车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开。
④车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。
⑤应具有良好的密封性能。
⑥具有大的透光面，满足侧向视野要求。
⑦门体应具有足够的强度和刚度。
⑧良好的车门制造，装配工艺。
3 车门附件的布置车门附件的设计与布置是车门设计的重要内容，其质量直接影响到车门的使用性能。
3.1铰链汽车车门依靠上下两个铰链支撑在车身骨架上，并实现车门的顺利开关（见图1）。
对车门铰链的布置要求是：图1 铰链布置图为实现车门耐久、可靠地进行工作，车门上下铰链之间一定要保证足够的距离。
对前门而言，由于使用频率、重量等因素，要求上下铰链的距离在320mm以上；后门则要求在300mm以上。
考虑到铰链轴线内倾角有利于车门的关闭，同时又使车门关闭时不产生过大的力，铰链内倾角要求0-3°之间。
车门设计方法和规范
车门设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中车门设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 15743-1995 轿车侧门强度GB 15086-2006 汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法3．车门设计流程3.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与车门有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云、参考资料及客户对车门附件的选用要求D.车门附件的样件、数模、图纸、性能参数；密封条和挡水条断面图E.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸F.电器部门提供电器件安装位置和外轮廓数模G.数字表面4.设计结构的熟悉及数据的采集A.样车拆解之前应观察样车车门结构，注意车门与侧围及内饰的密封及配合关系；外后视镜与车门的连接关系。
B.样车拆解之前应采集以下数据：车门开度及档位、铰链轴线的坐标位置、门缝尺寸及面差、玻璃与门外板面差、门内饰与侧围内饰配合尺寸、门与侧围密封面的配合尺寸、内外把手和车门的配合尺寸、缓冲块处门内板与侧围外板距离。
C.拆下门内饰板后应采集以下数据：玻璃上止点位置、玻璃下止点位置、玻璃行程、玻璃与门内板、外板、防撞梁、锁体之间的最小距离、玻璃升降器的设计位置等。
5.车门开口线的确定A.车门开口大小、形状和位置的基本尺寸由车身总布置确定，开口线的初步形状由造型部门根据车身总布置确定的基本尺寸按造型风格确定，也可以根据客户要求按样车逆向确定。
B.车门结构设计人员应及时对初步的开口线进行分析，校核其是否能满足铰链布置要求和车门运动间隙要求，做到及时发现问题、及时反馈问题。
C.门缝间隙应根据制造企业的生产水平确定，一般为4mm～5mm，车门下边间隙通常比车门其余周边间隙大1mm左右。
D.车门开口线最终由数字表面部门确定。
6.确定玻璃曲面A.玻璃曲面的曲率半径和倾斜度由车身总布置和造型风格确定；也可以按要求根据样车逆向确定。
汽车门设计及检查
汽车门设计及检查一、汽车门方案设计1总则在尽量降低产品制作难度和成本的前提下，与用户充分沟通了解其需求并满足其合理要求。
在设计过程中能使用企业通用件的尽量使用通用件。
2 外摆门方案设计外摆门方案设计的依据是用户提供的门洞、侧围、踏步及相关有特殊要求的接口位置。
详见汽车外摆门设计输入外摆门按公司成熟产品提供设计方案，除满足用户的要求外，还需明确车体预埋钢板位置，主要有下面几处：（1）门泵固定位置：包括门板宽度方向、车体内外方向和高度方向，一般情况下，门板宽度方向和高度方向是由用户来定的，车体内外方向是由设计者定的，门泵固定位置一般预埋不小于10mm钢板（2）转轴支座固定位置：转轴支座可以固定在车体内侧壁上也可以与门泵固定在同一个面上。
因为一般用户不希望转轴支座超出地板面，所以高度方向用户一般会给出一个范围。
转轴支座固定位置一般预埋不小于10mm钢板（3）锁止块固定位置：因为车体上锁止块固定位置需预埋钢板，所以方案图中应明确该位置尺寸。
锁止块固定位置一般预埋不小于8~10mm钢板（4）锁销孔位置：应确认车体可实现设计方案中需注意的其它问题：（1）门板上的玻璃线位置必须严格按用户要求，因为门板上的玻璃与车体侧窗上的玻璃或造型可能有对应关系。
（2）如果同一台车有前、中、后门，尽量将门锁、扣手布置在同一高度。
（3）转轴长度X值：X≥365mm（4）对于单外摆门，门板完全打开时的净开度不小于650mm,净开度范围包括可变形的软边。
（5）门板完全打开时，转臂内侧距车体外侧的最小距离：建议不要小于50mm。
（6）表达限位止档位置的剖视图剖切位置建议取在转臂中心线处，以便真实反映限位止档与门框的位置关系（7）方案完成后必须进行运动轨迹验证，以确保门板在运动过程中与周边环境无干涉，对于内置密封外摆门需特别注意门板在打开的一瞬间与开门方向门框无碰撞。
对于旅游大巴，还要特别注意门板及机构在运动过程中与踏步和导游椅有无干涉。
汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。
本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。
3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。
3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。
3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。
3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。
4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。
4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。
4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。
4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。
白车身前后门的尺寸控制Dimension Management of the Doors分析
3. 尺寸保证方案
Project of Dimension Management
2
1.车门尺寸控制参数 /
Important dimensions of the Doors
顾客需求 Customer needs
尺寸方面的外 观美学需求
DTS（设计阶段） 间隙面差扣分手册（ 工业化阶段） 总装侧脸间隙 面差 调整线侧脸的 间隙和面差
公差表
GD&T chart
Customer needs
顾客需求
DTS
功能分析，尺寸链计算，公差分配 Functional analysis, calculation of dimension chains, tolerance distribution
定位文件
RPS
测量需求
Measurement points
……
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
设计阶段
GD&T in Industrialization phase
工业化阶段几何尺寸
Gap & Flush measure standard handbook
Design phase
DTS
间隙面差扣分手册
公差表
车门总成最重要的指标，就是在真铰链定 位下，PCF上的间隙、面差、密封性测量值 的稳定性和平均值。
测量频次
测量工具 测量作用
3.尺寸保证方案 /Project of Dimension Management
GD&T in Industrialization phase
工业化阶段几何尺寸
以下用车后门和后翼子板的间隙面差缺陷为例，进行问题分析 和追踪，并介绍测量和监控体系。（顺带介绍密封性）
车门设计-毕业论文
摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ⅠAbstract⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯Ⅱ第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.1汽车车门设计行业形势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2车身外形设计在汽车工业中的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.3传统车身外形设计方法⋯.. ⋯⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.4现代车身外形设计方法 ..... ⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 31.5车门流程化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯51.6国内外发展现状⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 61.7本设计的研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6第 2 章车门设计流程及主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.1车门设计流程... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2车门设计的主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2.1车门外板设计⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82.2.2门锁设计⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.2.3车门内板设计............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ............ .. ⋯⋯⋯⋯92.2. 4 车门密封系设计和检查.⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯..⋯⋯92.2. 5 车门铰链设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯⋯⋯.102.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)2.3 本章小结⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)第 3 章车门布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯.113.1车门玻璃面校核确认...... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. 113.2车门开口线定义与铰链中心定义⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)3.3车门主断面设计.....................⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ............... ..⋯⋯⋯⋯153.4车门刚性设计 ............... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯ (15)3.5车门玻璃升降器布置................ ⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯ (17)3.6车门外手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯193.7车门内手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置...................⋯⋯. 203.9密封胶沟的设计⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.10其它部件布置...............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ........ ⋯.... ..⋯⋯⋯203.11本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第 4 章车门结构设计及相关附件的强度校核⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.1车门参数化设计技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.2车门的结构形式及特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.3车门的结构组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.3.1车门门体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244.3.1.1车门外板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯ (24)4.3.1.2车门内板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..254.3.1.3车门防撞梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯264.3.1.4车门加强板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..... ⋯⋯274.3.1.5车门窗框⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..284.3.2车门附件⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284.3.2.1车门铰链⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯..284.3.2.2车门限位器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.314.3.2.3车门锁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯.... ..324.3.2.4车门内外手柄⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯..⋯⋯.334.3.2.5车门玻璃⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.344.3.2.6车门后视镜⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯.354.3.2.7车门玻璃升降器⋯⋯⋯⋯.. ..⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯..... ⋯.354.3.2.8车门密封条⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .⋯⋯⋯...⋯⋯ ..... ⋯⋯.384.3.3车门内饰件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (39)4.4车门设计的要求及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.1车门设计的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯404.4.2刚性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.3耐久性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.5车门设计的相关标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414.6本章小结41 结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯42参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯44附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯45第1章绪论1.1汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
侧门铰链、限位器布置
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二、侧门限位器布置概述
1、边界数据收集
此阶段首先要确定的侧门信息包括如下内容： 1）铰链的轴线。限位器必须在铰链轴线确定下来后才可进行布置， 一旦 铰链轴线确定后，门铰链附近的结构基本可以做出来，其他的附件才可 以布置和调整。
2）门洞条和门框条。在BR-LINE线和铰链轴线确定的基础上，门洞条和 门框条的位置也基本可以布置，侧围外板的轮廓也基本可以定下来，这 样就可以布置限位座和限位盒的相对位置，布置限位器的同时，也要同 时在允许的范围内调整门框条和门洞条的位置。
长mm
1252 1129 1098.2 1112 1223.5 1084.8
前门
宽mm 面积mm2
1075 1102 1191.1 1175 1037 1055.3
/ 2361328
/
2799421
重量g
17775 13899 15700 16950
/ /
长mm
1252 1120 980.6 1110 1213.16 1097.39
7
一、侧门铰链布置概述
4、Y向入侵量控制
一般情况下侵入量(dig-in)不超过50mm，如果该值过大，侧门铰链 的整体强度变弱，且对整个A柱与B柱的截面影响很大。对控制门下 垂、OFFSET偏置碰都非常不利，S12就有这方面的经验教训，前门 上铰链的侵入量(dig-in)为52.2mm，在做OFFSET偏置碰的时候前门 铰链变形严重，而后更改侵入(dig-in)的值由原来的52.2mm为 47.2mm。各车型的侵入量见右表。 根据铰链结构形式不同，Y向侵入量建议值： 型钢铰链：≤60mm 冲压铰链：≤50mm
5）将限位器旋转中心B点沿铰链轴心每2° 旋转一个，得到图示中绿色点，将之前勾 画出的限位我外轮廓沿限位器旋转中心B点 移动至对应角度的绿点位置，再绕绿点旋 转至与啮合点重合位置，依次类推得到此 限位臂包络，取的点越密，包络面精度越 精确（如右图所示）。
侧门限位系统布置计算及自动设计
限
位
器
机
构
位置点序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
模
型
针对特定的限位器滑块滑动接触面结构在特定的限位器臂杆凸凹结构上滑行，滑块上任意 点都具有一定轨迹；
限 位 器 机 构 模 型
限位器滑块中心点P，随着限位器臂杆凸凹进程而上下移动，达到改变弹性体受压 缩的高度→改变限位器滑块对限位器臂杆的正向压力→改变限位器滑块与限位器臂 杆的摩擦阻力→改变限位器滑块对限位器臂杆运动阻力。
L4表示该折点前方臂杆轮廓线与中心轨迹线间距 L5表示该折点后方臂杆轮廓线与中心轨迹线间距
限 位 器 物 理 几 何 参 数
限位器限位能力计算： 弹性体压缩量=初始压缩量+过程压缩量
。 弹性体压缩力F=弹性体弹性系数k*压缩量
受 力 分 析
限位器限开力： =2*T开*sinΦ*GF/l2 水 平车姿侧门开启力： =-(l1*mg*sinγ+A1)/l2
引20言
水平
各 种 工 侧坡 况
上下坡
引20言
车 门 限 位 器
引20言
车 门 限 位 器 功 能 与 性 能
车 门 限 位 系 统 纯 粹 几 何 设 计
车 门 限 位 系 统 纯 粹 计 算 模 块
一、引言 二、数学模型 三、力学计算 四、计算模块 五、优化设计
六、自动化设计 七、集成设计
一、引言 二、数学模型 三、力学计算 四、计算模块 五、优化设计 六、自动化设计 七、集成设计 八、结语
模型化：通过数学模型建立车门限位系统几何物理参数与性能之间的关系；
最优化：根据设计的目标要求；规划预置点的搜索范围和梯度；完成最佳方案的计算确定；
结 自动化：通过编程实现了一键优化设计和集成设计； 语
乘用车侧门强度标准解读
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 乘用车侧门强度标准解读王颂 孙海洋中国汽车技术研究中心有限公司 天津市 300300摘 要： 本文对乘用车侧门强度标准进行了详尽的解读。
以GB 15743-1995《轿车侧门强度》为例，介绍了侧门强度试验方法。
通过对比我国国家标准GB 15743-1995《轿车侧门强度》、美国联邦法规FMVSS 214-2007和海湾阿拉伯国家标准GSO 38/40-2005，总结归纳三项标准在对样品的要求和判定条件等方面的不同，为国产车辆出口北美和中东地区提供了支持。
关键词：侧门强度 标准解读 试验方法1 前言近年来，随着我国的汽车保有量的迅速增长，交通事故的发生数量也在急剧增加。
而在各类交通事故之中，汽车侧面碰撞无疑处于一个显著的位置。
根据统计数据显示，侧面碰撞是我国发生频次最高，造成人员伤亡最多的交通事故。
在所有的碰撞形式中，汽车侧面碰撞事故约占事故总数的32％，已经超过了正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。
我国的城市道路交通路口的特点是以平面交叉形式为主，侧面碰撞事故发生概率最高，其致死致伤率同样位居第一位[1]。
因此，汽车侧碰安全性设计有着举足轻重的意义，研究和提高汽车侧面碰撞的安全性也具有重大的实用价值。
由于汽车乘员舱侧面车身强度相对于其他区域较弱，乘员和车门内饰之间的距离较小，侧围缺少有效的吸收碰撞能量的装置，乘员在同样速度的碰撞过程中受到的伤害也比正碰、后碰要严重得多。
我国国家标准GB 15743-1995《轿车侧门强度》[2]、美国联邦法规FMVSS 214-2007[3，4]和海湾阿拉伯国家标准GSO 38/40-2005[5，6]都给出了刚性圆柱体挤压车门的静态试验方法，用于考察车辆侧面车身强度，并对试验过程中车门的受力特性做了相关规定。
随着国家一带一路战略的提出和不断发展，海湾国家已成为国内车企重要出口目的地，GSO 38/40-2005是GCC认证的试验项目之一。
侧围外板冲压长度限制
侧围外板冲压长度限制1.引言1.1 概述侧围外板冲压长度限制是指在汽车制造中，对于侧围外板冲压部件的长度所设定的限制规定。
侧围外板是汽车车身的重要组成部分，其冲压长度的限制是为了确保车身结构的稳定性和安全性。
随着汽车工业的发展，对车身结构设计的要求也越来越高。
侧围外板是承受侧面碰撞力的主要部件之一，其冲压长度的限制主要是为了避免在车辆碰撞事故中对驾乘人员的伤害。
冲压技术是一种将金属板材通过模具进行变形成型的加工方法，通过加工可以使金属板材具有所需的形状和尺寸。
在侧围外板的冲压过程中，长度限制产生的原因是受到冲压机设备的性能限制，以及车身结构设计的约束。
在冲压过程中，如果侧围外板的长度过长，会导致冲压机在进行操作时无法完成一次冲压。
这可能导致冲压出的零件不完整或形状不准确，进而影响到车身结构的质量和可靠性。
此外，侧围外板长度的限制还与车辆制造过程中的其他因素有关。
例如，车身焊接过程中需要将侧围外板与其他部件进行连接，长度过长的侧围外板可能会增加焊接难度和焊接工艺的复杂性，从而影响到整车的生产效率和质量。
为了确保侧围外板的质量和性能，制定了相应的冲压长度限制标准。
这些标准通常是根据车辆结构设计的要求以及冲压设备能力来确定的。
车辆制造企业需要根据这些标准进行冲压工艺的设计和优化，以确保侧围外板的冲压长度在合理范围内，以提高车身结构的稳定性和安全性。
总而言之，侧围外板冲压长度限制是为了确保汽车车身结构的稳定性和安全性而制定的规定。
合理的冲压长度限制可以保证侧围外板的质量和性能，并在一定程度上影响到整车的生产效率和质量。
因此，在车身结构设计和制造过程中，对于侧围外板冲压长度限制的遵守和优化是十分重要的。
1.2文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组成部分进行简要介绍和概述。
这一部分可以起到引导读者阅读的作用，使读者对文章的结构和内容有一个整体的认识。
以下是示例内容：2. 正文2.1 侧围外板冲压的定义和作用2.2 侧围外板冲压长度限制的原因本文将围绕侧围外板冲压长度限制展开讨论。
白车身前后门尺寸控制DimensionManagementoftheDoors
车门检具/PCF
由于开闭件的特殊性，开闭 件会特别定做一套功能强大 的检具：测量点多，定位方 式多，适用范围广。
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白车身车门内间隙控制方法及应用
白车身车门内间隙控制方法及应用作者：***来源：《时代汽车》2021年第14期摘要：本文以某汽车白车身车门内间隙为研究对象，介绍白车身车门内间隙偏差造成影响，从设计和制造角度对内间隙影响因素进行分析，提出控制方法，为提高车门装调质量提供策略和具体方法，从而提高整车质量。
关键词：白车身车门内间隙关门力质量控制Control method and application of internal gap of body-in-white doorYe DezhaoAbstract：In this paper， the internal gap of a certain car body in white is taken as the research object， and the influence of the internal gap deviation of the car body in white is introduced. The influencing factors of the internal gap are analyzed from the perspective of design and manufacturing， and the control methods are proposed， to provide strategies and specific methods for improving the door assembly and adjustment quality， so as to improve the quality of the whole vehicle.Key words：white body， the door， the gap， force to close the door， the quality control1 引言车门内间隙，是车门内板与车体门洞止口翻边的距离，[1]是密封胶条的密封间隙，是构成汽车密封结构的关键要素之一，图1为某款车型车门内间隙截面示意图。
车门尺寸调整
4.3.2 司机室侧门的维护与检修 （三）门扇 V 型调整
1、将门携架①处于垂直位置（车门打开约100mm），使用钢板尺测量上 部距离 X2，下部距离 X1，如下图所示，计算（X2-X1），应在 1~3mm 之间，如图 10-21 所示。
01
4.3.2 司机室侧门的维护与检修
2、若计算尺寸不符合要求，则需进行调整。用棘轮扳手转动偏心轮， 使用钢板尺重新测量计算 V 型直至符合要求，如图 10-22 所示。
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4.3.2 司机室侧门的维护与检修
2、若不符合要求，则使用棘轮扳手松开 2 个螺栓，将锁栓进行上下 调整满足要求后，使用棘轮扳手重新紧固螺栓，清洁螺栓及其周围重 新涂打防松线，如图 10-31 所示。
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4.3.2 司机室侧门的维护与检修 （八）门锁更换
1、将车门打开一定位置，使用 4 号内六角扳手依次松开司机室侧门 门锁四角的 4 个内六角螺栓，将旧锁拆下，如图 10-32 所示。
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问题 1、驱动机构位置如何调整？ 2、门扇平行度如何调整？ 3、门锁的更好方法？
（一）驱动机构位置调整 1、门打开状态下，使用一条铅垂线垂在光杆①外沿，使用直角尺测量光杆外沿至 门框外沿的水平尺寸 a，使用钢板尺测量光杆下沿至门框下沿的垂向尺寸 b，如 图 10-17 所示位置。
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4.3.2 司机室侧门的维护与检修
2、查看尺寸 a 是否满足 158±1mm，若不符合要求则需进行调整。 调整时先清洁螺栓及周围，然后用 16 号棘轮扳手松开紧固螺栓 1（ M10╳45），如图 10-17 所示位置)，依次将六角螺栓、弹簧垫圈、 平垫取下，通过减少垫片减小尺寸，增加垫片增大尺寸的方式进行调 整。调整完毕后，螺栓涂抹螺纹紧固剂，将平垫、弹垫、六角螺栓依 次固定，使用棘轮扳手重新紧固螺栓，测量尺寸满足要求，画防松线 ，如图 10-18 所示。
车门设计注意事项
从造型开始，就需要在造型师的创意中定义各处缝线，这也包括门缝线以及概念性的门洞密封面。
这个过程当然要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。
在造型定义的门缝线、门外观的基础上才可能进一步工作，定义密封面。
这个区域与侧围和门的配合相关，基本上需要以门的工作为基础开展工作。
在造型面的基础上，设计门的工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上；随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，使用截面进行表达，这样就基本上建立了门洞止口的基础。
总布置需要在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等等；车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核，同时还需考虑初步的工艺可行性，确保加工、装配工艺不出问题。
有了断面和初步结构，甚至CAE部门也开展了相应的前期分析工作。
经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等，这时的门洞缝线、密封面基本完整和成熟，侧围也相应可以开展详细的设计工作了。
门洞止口边设计正向开发的车身设计中，门洞止口边的设计是整车车门密封系统的第一步。
门洞止口边受车身布置的限制，如：H点的确定，出入的方便性，安全带的布置。
影响门的厚度的一个关键的因素，就是门洞止口边的弧度，它决定了玻璃的弧度，从而影响了玻璃运动的轨迹。
它的形状也基本确定了车身三大立柱的截面。
1、为了更好的出入方便性，R1 R3一般来说，要设计的比较小；2、受座椅的影响，考虑的制造工艺性，R2 R4一般要设计的比较大。
3、考虑到密封条的制造工艺，以及装配上避免起皱，R5，R6一般不适合很小，通常密封条厂家会在R5 R6的位置接一段硬度偏软的条子。
轿车侧门闭合力差问题排查与整改
轿车侧门闭合力差问题排查与整改许冰【摘要】轿车侧门闭合力的研究有重要的意义,可以说通过一个车门就可以评价其设计和制造水平.介绍三厢轿车侧门闭合力状况、门闭合力的评价标准、门闭合力的影响因素,并针对某车型侧门闭合力差影响因素进行排查与整改,对整改过程做一个总结,为后期侧门闭合力差问题整改提供参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】5页(P53-57)【关键词】侧门;闭合力;影响因素;解决措施【作者】许冰【作者单位】芜湖佳景科技有限公司,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】U463.82+1轿车车门闭合力是影响车门关门品质的一个重要指标。
最近几年来，随着汽车工业的发展，中国自主品牌的轿车生产高也越来越重视顾客的主观感受，可以说通过一个车门，就可以评价其设计和制造水平。
对于一个车门，闭合力大或闭合力小都会给顾客不舒服的感觉。
此文来源于某汽车企业某车门出现了闭合力差、关门费力的现象，把影响闭合力的因素用鱼刺图形象地表达出来，对影响因素进行逐一排查，并提出有效的整改措施，在攻关小组的共同努力下，使闭合力整改到可接受的范围内。
车门闭合力，本质上，不是字面意义上“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受。
如果说：这门闭合力有问题，可能意味着关门时需要很大的力气，关门时挡位力不好等。
同一台车，男性和女性，成年人与孩子，不同地域的人的感受可能不同。
那什么样的车门闭合力是好的呢？通常来讲，当车门越过限位器最后一挡时，车门可以自动关上，或者至少是将第一道锁关上。
如何把闭合力好或差的表达方式从主观感受转化为工程语言，各车企表达方式不同，但基本上可以归为3种方式：一种是测量最小关门力评价车门闭合性能；一种是测量最小关门能量评价车门闭合性能；最后一种就国内常用的，测量最小关门速度评价车门闭合性能。
关门速度通俗叫法是闭合力，下文提到的闭合力就是闭合速度的意思。
文中用的测量方法，就是测量最小关门速度来评价闭合力好差。
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10.16638/ki.1671-7988.2018.17.088
汽车侧门尺寸控制方案
武韩
（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）
摘要：文章介绍了一种汽车侧门尺寸控制方案，对质量要求、工艺、产品和计算验证等分别做了说明，为其它车型的侧门尺寸控制提供参考。
关键词：侧门尺寸；质量；工艺；尺寸链计算
中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)17-261-03
The car side door size controls the study of project
Wu Han
( Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )
Abstract:This introduces a kind of car side door size control project and requests to the quality, the craft, product and calculation verified etc. to do to explain respectively and provide a reference for the side door size control of other car type. Keywords: Side door size; Quality; Craft; The size chain computes
CLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)17-261-03
前言
汽车侧门是车上重要零部件之一，直接影响整车的外观、使用性能和商品价值。
如何控制汽车侧门尺寸，以达到一个较好的汽车外观是值得深入研究的一个关键领域。
本文提供了一种汽车侧门尺寸控制方案，供大家参考。
1 基础定义和原则
1.1 视觉优先级定义
优先级1：客户关注度最高的部位，一般正对客户视角，以正常站立姿态容易看到，尺寸变化时对视觉质量的反映敏感程度较高。
优先级2：客户关注度也比较高，但采取了一些视觉弱化处理如加黑色，唇边，造型轻微遮蔽等效果。
优先级3：客户关注度比较低的部位，一般不正对客户视角，客户难以发现尺寸变化；或者造型上做了很强的弱化（如设置3mm以上面面差），基本规避了尺寸要求。
优先级1：尺寸链计算超差在2%以上需提供对策；
优先级2和3：尺寸链计算超差在5%以上需提供对策。
1.2 尺寸链计算
尺寸链计算是结合具体工艺方案和制造能力理论计算出的结果。
1.3 DTS公差等级定义
为DTS公差统一和后期日常测量评判方便，DTS公差分五个等级，分别为：±0.5mm、±0.8mm、±1.0mm、±1.2mm、±1.5mm，在公差设定时遵循就近原则；常规间隙面差塑料塞尺为0.5mm一个等级，读数精度可达0.2mm，公差等级设定便于日常测量和评判。
1.4 间隙不均原则
优先级1类间隙，特征区域小于100mm时，测量1点，不做间隙不均评价；特征区域大于100mm时，测量2点以上，做间隙不均评价；
优先级2和优先级3类间隙，根据实际位置确定是否增加间隙不均。
前后门间隙：增加同侧前、中、后3段间隙的对称要求，不做左右对称要求。
作者简介：武韩，本科，助理工程师，就职于安徽江淮汽车集团股
份有限公司，研究方向车门系统设计。
261
汽车实用技术
262 2 侧门尺寸控制方案
2.1 质量要求
所有尺寸链均按照±3 s 计算，即零件或总成CP=1.0，且零件无中值偏移。
实际零件中值会存在偏移。
为避免实车DTS 测量值出现过多的极限状态，需对入厂零部件增加CPK 要求。
要求：关键零件CPK ≥1.33，一般零件CPK ≥1.1；即对关键零件，IT 目标=USL-LSL ；如中值偏移u=0时，要求IT 实际＜3/4*IT 目标； 如中值偏移u=1/6* IT 目标时，要求：IT 实际＜1/2*IT 目标。
理论计算与实际零件中值偏移对比如下图1和图2所示。
图1 理论计算 图2 实际零件（u ：零件中值偏移）
2.2 DTS 和优先级
前门与翼子板、前门与后门、后门与侧围三段间隙面差为客户最易关注区域，为重点控制区域。
前固定三角窗与前门窗框、后固定三角窗与后门窗框边框为黑色，不易造成视觉缺陷。
DTS 定义要考虑尺寸定位和公差的可实现性，以及识别和规避感知质量的风险，应按照已有经验和尺寸链计算识别尺寸风险。
表1是一个车型的车门DTS 和优先级定义，供参考使用。
表1 车门DTS 和优先级
2.3 工艺工装方案
图3 铰链在工装上定位
前、后门铰链通过工装先装配到车身上，前、后门通过
自定位螺栓装配到铰链上，翼子板通过塞块控制翼子板与前门间隙。
为保证前后门铰链装配到车身的一致性，铰链需通过工装装配，铰链与车身侧过孔量需满足装配需求，铰链与车门连接侧孔需满足定位原理。
定位原理如下图3和图4所示。
图4 工装在车身上定位
2.4 产品结构方案
2.4.1 铰链与车门连接
前、后门通过自定位螺钉装配到铰链上，上铰链两个安装圆孔，其中一个定位，另一个是安装过孔；下铰链两个安装孔，其中一个是圆形安装过孔，另一个是定位腰形孔。
铰链和标准件的结构尺寸如下图5所示，未注单位：mm 。
图5 铰链和标准件配合尺寸
2.4.2 铰链与车身连接
前、后门铰链通过工装装配到车身上，M8螺钉，铰链车身侧安装孔为圆孔。
为避免铰链与侧围连接存在铰链孔过孔量不足，导致铰链打紧后工装受力无法顺利打开或者工装的气缸被带动的问题，铰链安装过孔尺寸设定为Ø13，mm 。
铰链和标准件的配合尺寸如下图6所示，未注单位：mm 。
图6 铰链和标准件配合尺寸
3 尺寸链计算验证
3.1 尺寸链的表达方式
3.1.1 尺寸链的表达方法约定
- 封闭环要用向右或者向上，或者接近该方向的空心箭头表示（不平行垂直或水平时），见图7；
武韩：汽车侧门尺寸控制方案
263
图7 尺寸链表达
- 封闭链环的起始端称为起始面，末端称为到达面； - 在绘制组成环时，一般按照从起始面出发的顺序，列出逐个影响因子，并顺序编号，在到达面形成封闭。
3.2 尺寸链的计算方法
一般采用统计法（概率法）计算，即利用统计学的原理结合组成环的分布形式计算封闭环公差的方法。
按照组成环的实际分布概率来计算封闭环公差，用于分析和预测时比较贴近实际情况。
计算公式：
注：k 代表相对分布系数，它与组成环的具体分布形式有关。
3.3 组成环的识别和公差设计方法
3.3.1 组成环的尺寸种类：（不限于以下） - 零件的产品尺寸（冲压件、内外饰件、电器件） - 焊接设备的工序尺寸 - 装配样架的工序尺寸 - 销孔配合的尺寸 - 装配的影响 - 旋转的影响 3.3.2 尺寸类型的定义
- 产品尺寸：由产品自身保证的尺寸，如玻璃宽度是玻璃自身尺寸
- 工序尺寸：由设备保证的尺寸，比如由夹具上两个定位销定位的尺寸
- 装配影响：由打紧/卡紧等操作产生的尺寸变差，后期可以通过实验验证
- 销孔配合：定位的间隙产生的变差
- 旋转影响：由于基准点相互之间的位置差异，导致零件之间产生平动和旋转，平动在产品和工序尺寸中体现，旋
转则需要单独计算。
3.4 尺寸链计算步骤
（1）确定封闭环求解工艺尺寸链问题的关键就是找出封
闭环，封闭环尺寸是在获得若干直接得到的尺寸后而自然形成的尺寸；
（2）查明全部组成环、画出尺寸链图； （3）判定组成环中的增、减环，并用箭头标出； （4）利用基本计算公式求解； （5）评价计算结果。
图8 尺寸链计算步骤
4 总结
本文介绍了一种车门尺寸控制方案，对基础定义和原则、质量要求、工艺路线、产品结构等做出了详细的阐述，并给出验证计算方法，对车门尺寸控制具有一定的指导和参考作用。
该方案来源于实践总结，已成功应用在多款车型上，具有相当的实用性。
参考文献
[1] GB/T5847-2004 尺寸链计算方法.
[2] 李凯岭,机械加工工艺过程尺寸链[M].国防工业出版社,2008. [3] 石振东.尺寸链理论与应用[M],黑龙江科学技术出版社,1993. [4] 郑德全.汽车总装工艺[M],机械工业出版社,2012.。