交通安全宣传PPT课件
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由此可见，当您遇到紧急情况采取措施时可谓“稍纵即逝”。
6
行驶速度越快，碰撞得越厉害。 这一点是勿庸质疑 的，打个简单的比方，当车辆以50 km/h的速度发 生碰撞时，相当于车辆从3层楼的高度坠落到地面。 而当车速提高到100 km/h时，楼层高度将会变成 12层。这是一个如此惊人的数据。
一项研究中指出：碰撞速度为30公里/小时，仅有 5%的行人会因碰撞而死亡；但是，碰撞速度为50 公里/小时和70公里/小时行人死亡的可能性分别高 达45%和85%。
3
从交通参与人的素质来讲，相当一部分人是 处在无政府状态，有人管时就遵守，无人管 时就放任，怎么方便怎么来，有持无恐，以 至于夜间、郊区道路交通事故的损害后果非 常严重。交通事故发案情况也随着交通管理 的力度而升降。
4
发生道路交通事故比例
较高的事故因素：
一、超速行驶。超速行驶是造 成道路交通事故的第一大祸首， 俗话说，十次肇事九次快。
14
生命只有一次 人生不能彩排
15
16
17
18
19
20
21
22
23
“车可修复，人无来生”。生命如此脆弱， 无数血泪的事实已向我们一遍又一遍的昭示 着“珍爱生命、平安出行”的意义和重要性。
24
走平安路 开安全车
25
注意弯道行驶
首先，要注意离心力的影响。汽车沿弯道行驶 要产生离心力，如果离心力达到横向附着极限时， 汽车要发生侧滑或侧翻。
下坡时，发生交通事故的危险增加,主要原因是由于 车速过高，驾驶员不注意观察车速表，没有观察到 已经超速，下坡时，要注意观察路面情况，特别要 注意坡路交通标志，下坡时要严格控制车速。对车 速不要依靠感觉来判断，而要观察车速表的显示， 确认速度在安全范围以内。
27
交通安全无小事，以安全为本就是 最大的以人为本。
东风襄樊物流安全管委会向广大商品车倒运驾驶员朋友 发出“文明行车、安全行车、谨慎驾驶、平安回家”的倡议！
2
诱发道路交通事故的因素很多，但 不外乎是四大因素：人、车、路、 环境。
所谓人，在此主要是指道路交通参与人。包括机动车驾 驶人，非机动车驾驶人，行人，乘车人。
从安委会历年道路交通事故的发生率来看，机动车驾驶人 负主要以上责任的始终占90%左右。
很多道路交通事故的发生都是制动后车辆即将停下来 的瞬间发生的，相距也就是十几公分、几十公分的距 离。
例如：右转弯时不注意观察右侧通行的摩托车、助力车、非机
动车，以至于上述车辆撞其右侧或钻到车底。
左转弯时不提前开启转向灯、不贴线转弯、不观察左后情 况，而是临近弯道或转弯掉头豁口时制动、开启转向灯、转弯 一气呵成，以至于后车追尾，左侧超车的摩托车、助力车撞其 机动车左侧。
繁华地段、交叉路口、人行横道处车辆追尾、擦挂等， 这类事故每天都在发生。
10
以史为鉴 以往鉴来
11
2010年5月24日下午5时50分，杨某某
（男、45岁、xx区xx镇人、从事商品车运输7年）
驾驶中合公司零公里商品车由xx物流出库后 向何庄方向行驶，车行至襄新路（S217） 24KM处，与一名横穿马路的东环公司员工 （男、36岁、家住樊城区王寨办事处）发生刮撞， 致行人当场死亡。
7
超速行驶使车辆行驶的稳定性变差
据研究，离心力与车速平方成正比，即速度增加一 倍，离心力要增大四倍。因此，车辆高速转弯时， 离心力很大，车辆的稳定平衡性变差，从而使车辆 操作困难；若道路摩擦力和弯道超高不足以抵消横 向离心力，就会导致侧滑、甩尾，甚至侧翻或冲出 路外的现象。
8
发生道路交通事故比例
其次，弯道行驶时要注意： １、转动方向盘不要过急。汽车转弯时，要控
制好方向，方向盘不要打得过急，避免出现较大离 心力。
２、尽可能不使用制动器。汽车转弯时，使用 制动器因左右车轮制动力不平衡等原因极易发生侧 滑。
３、尽可能不要超车。
26
坡路行驶
上坡行驶由于行驶阻力的作用，车速下降，大货车 和大型客车往往会感到车辆动力不足，达不到规定 的最低行驶速度，成为后续车辆行驶的障碍。
较高的事故因素：
二、注意力不集中，疏忽大意。 驾龄一年以上的机动车驾驶人普遍 存在的问题，绝大多数道路交通事 故的发生都与其有关。
9
一些驾驶人发生事故后常埋怨自己，早点发现，早点 采取措施就可以避免，自己混了头了，打什么手机、 点什么烟，想什么问题、看什么景。这也是男驾驶人 普遍存在的驾车时的不良习惯。
5
关于超速危害性，我们用一些数据来证明。据研究，每超过限 速5公里交通事故危险性将上升近200%。
咱们一起做一道算术题：遇紧急情况时，我们的反应距离可用 以下公式表示 ：S=VT。公式中：S表示反应距离(单位：米)； V表示车辆行驶时速(单位：公里／秒)；T表示反应时间，为 0.75秒。 假如时速为60公里（16.67米）时，反应距离为12.5米； 时速为100公里（27.8米）时，反应距离为20.8米。
交通安全现场会
1wenku.baidu.com
尊敬的xxxx驾驶员朋友：
你们好！作为商品车倒运驾驶员！你们用辛勤的汗水为 物流团队创造着财富，为了商品车及时高效的发送、同时也为 安委会的交通管理工作做出了积极贡献。从2010年的东风轻 卡销售态势来看、2011年轻卡销售形势会一路上扬、带来的 商品车倒运量会节节攀升。
进入商品车发运阵地的S217线（襄新路）处于城乡结合部； 该路段交通流量大、人车道不分、车流混行、交通次序差，交 通标志不完善、标线未安装，道路起伏大、弯道多有视线盲区； 道路人车混行，并且绝大多数村民对道路交通法律、法规、交 通安全常识懂得不多，安全意识顺其自然、交通行为随意性和 盲目性较大极易发生事故。
12
2010年10月20日下午17:20，一辆白色小 轿车沿襄新路（S217）由北向南行驶，行驶 至合运物流门前路段与一辆麻木车相撞（麻 木车一名驾驶员4名乘客），当场致麻木车驾 驶员及一名麻木车乘客死亡。
13
2011年1月5日上午6：20分左右， 一辆翻斗车装载一车沙石沿襄新路 （S217）由南向北行驶，下行至襄州区 朱庄路段、与前方同向行驶的三轮麻木 车发生追尾，致三轮麻木车上两名人员 当场死亡。
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行驶速度越快，碰撞得越厉害。 这一点是勿庸质疑 的，打个简单的比方，当车辆以50 km/h的速度发 生碰撞时，相当于车辆从3层楼的高度坠落到地面。 而当车速提高到100 km/h时，楼层高度将会变成 12层。这是一个如此惊人的数据。
一项研究中指出：碰撞速度为30公里/小时，仅有 5%的行人会因碰撞而死亡；但是，碰撞速度为50 公里/小时和70公里/小时行人死亡的可能性分别高 达45%和85%。
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从交通参与人的素质来讲，相当一部分人是 处在无政府状态，有人管时就遵守，无人管 时就放任，怎么方便怎么来，有持无恐，以 至于夜间、郊区道路交通事故的损害后果非 常严重。交通事故发案情况也随着交通管理 的力度而升降。
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发生道路交通事故比例
较高的事故因素：
一、超速行驶。超速行驶是造 成道路交通事故的第一大祸首， 俗话说，十次肇事九次快。
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生命只有一次 人生不能彩排
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“车可修复，人无来生”。生命如此脆弱， 无数血泪的事实已向我们一遍又一遍的昭示 着“珍爱生命、平安出行”的意义和重要性。
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走平安路 开安全车
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注意弯道行驶
首先，要注意离心力的影响。汽车沿弯道行驶 要产生离心力，如果离心力达到横向附着极限时， 汽车要发生侧滑或侧翻。
下坡时，发生交通事故的危险增加,主要原因是由于 车速过高，驾驶员不注意观察车速表，没有观察到 已经超速，下坡时，要注意观察路面情况，特别要 注意坡路交通标志，下坡时要严格控制车速。对车 速不要依靠感觉来判断，而要观察车速表的显示， 确认速度在安全范围以内。
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交通安全无小事，以安全为本就是 最大的以人为本。
东风襄樊物流安全管委会向广大商品车倒运驾驶员朋友 发出“文明行车、安全行车、谨慎驾驶、平安回家”的倡议！
2
诱发道路交通事故的因素很多，但 不外乎是四大因素：人、车、路、 环境。
所谓人，在此主要是指道路交通参与人。包括机动车驾 驶人，非机动车驾驶人，行人，乘车人。
从安委会历年道路交通事故的发生率来看，机动车驾驶人 负主要以上责任的始终占90%左右。
很多道路交通事故的发生都是制动后车辆即将停下来 的瞬间发生的，相距也就是十几公分、几十公分的距 离。
例如：右转弯时不注意观察右侧通行的摩托车、助力车、非机
动车，以至于上述车辆撞其右侧或钻到车底。
左转弯时不提前开启转向灯、不贴线转弯、不观察左后情 况，而是临近弯道或转弯掉头豁口时制动、开启转向灯、转弯 一气呵成，以至于后车追尾，左侧超车的摩托车、助力车撞其 机动车左侧。
繁华地段、交叉路口、人行横道处车辆追尾、擦挂等， 这类事故每天都在发生。
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以史为鉴 以往鉴来
11
2010年5月24日下午5时50分，杨某某
（男、45岁、xx区xx镇人、从事商品车运输7年）
驾驶中合公司零公里商品车由xx物流出库后 向何庄方向行驶，车行至襄新路（S217） 24KM处，与一名横穿马路的东环公司员工 （男、36岁、家住樊城区王寨办事处）发生刮撞， 致行人当场死亡。
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超速行驶使车辆行驶的稳定性变差
据研究，离心力与车速平方成正比，即速度增加一 倍，离心力要增大四倍。因此，车辆高速转弯时， 离心力很大，车辆的稳定平衡性变差，从而使车辆 操作困难；若道路摩擦力和弯道超高不足以抵消横 向离心力，就会导致侧滑、甩尾，甚至侧翻或冲出 路外的现象。
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发生道路交通事故比例
其次，弯道行驶时要注意： １、转动方向盘不要过急。汽车转弯时，要控
制好方向，方向盘不要打得过急，避免出现较大离 心力。
２、尽可能不使用制动器。汽车转弯时，使用 制动器因左右车轮制动力不平衡等原因极易发生侧 滑。
３、尽可能不要超车。
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坡路行驶
上坡行驶由于行驶阻力的作用，车速下降，大货车 和大型客车往往会感到车辆动力不足，达不到规定 的最低行驶速度，成为后续车辆行驶的障碍。
较高的事故因素：
二、注意力不集中，疏忽大意。 驾龄一年以上的机动车驾驶人普遍 存在的问题，绝大多数道路交通事 故的发生都与其有关。
9
一些驾驶人发生事故后常埋怨自己，早点发现，早点 采取措施就可以避免，自己混了头了，打什么手机、 点什么烟，想什么问题、看什么景。这也是男驾驶人 普遍存在的驾车时的不良习惯。
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关于超速危害性，我们用一些数据来证明。据研究，每超过限 速5公里交通事故危险性将上升近200%。
咱们一起做一道算术题：遇紧急情况时，我们的反应距离可用 以下公式表示 ：S=VT。公式中：S表示反应距离(单位：米)； V表示车辆行驶时速(单位：公里／秒)；T表示反应时间，为 0.75秒。 假如时速为60公里（16.67米）时，反应距离为12.5米； 时速为100公里（27.8米）时，反应距离为20.8米。
交通安全现场会
1wenku.baidu.com
尊敬的xxxx驾驶员朋友：
你们好！作为商品车倒运驾驶员！你们用辛勤的汗水为 物流团队创造着财富，为了商品车及时高效的发送、同时也为 安委会的交通管理工作做出了积极贡献。从2010年的东风轻 卡销售态势来看、2011年轻卡销售形势会一路上扬、带来的 商品车倒运量会节节攀升。
进入商品车发运阵地的S217线（襄新路）处于城乡结合部； 该路段交通流量大、人车道不分、车流混行、交通次序差，交 通标志不完善、标线未安装，道路起伏大、弯道多有视线盲区； 道路人车混行，并且绝大多数村民对道路交通法律、法规、交 通安全常识懂得不多，安全意识顺其自然、交通行为随意性和 盲目性较大极易发生事故。
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2010年10月20日下午17:20，一辆白色小 轿车沿襄新路（S217）由北向南行驶，行驶 至合运物流门前路段与一辆麻木车相撞（麻 木车一名驾驶员4名乘客），当场致麻木车驾 驶员及一名麻木车乘客死亡。
13
2011年1月5日上午6：20分左右， 一辆翻斗车装载一车沙石沿襄新路 （S217）由南向北行驶，下行至襄州区 朱庄路段、与前方同向行驶的三轮麻木 车发生追尾，致三轮麻木车上两名人员 当场死亡。