9月27日第一场(梁桁)——港珠澳大桥岛隧工程-技术...
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍，需要加强人才培养和团队建设，提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行 业的发展和进步。
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相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强 跨学科的交流与合作，集合多学科的优势 和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ，不断探索新的工艺、技术和设备，以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
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桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂
2023届吉林省白山市高三下学期二模联考理综高效提分物理试题
2023届吉林省白山市高三下学期二模联考理综高效提分物理试题一、单选题 (共6题)第(1)题用控制变量法，可以研究影响平行板电容器电容的因素（如图）．设两极板正对面积为S，极板间的距离为d，静电计指针偏角为θ，实验中，极板所带电荷量不变，若（ ）A．保持S不变，增大d，则θ变大B．保持S不变，增大d，则θ变小C．保持d不变，减小S，则θ变小D．保持d不变，减小S，则θ不变第(2)题如图所示，在2022年北京冬奥会高山滑雪男子大回转比赛中，中国选手张洋铭沿着雪道加速滑下，途经a、b、c、d四个位置。
若将此过程视为匀加速直线运动，张洋铭在ab、bc、cd三段位移内速度增加量之比为1：2：1，a、b之间的距离为L1，c、d之间的距离为L3，则b、c之间的距离L2为（ ）A．B．C．D．第(3)题港珠澳大桥的人工岛创新围岛填土在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，1600t起重船“振浮8号”吊起巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛，如图甲，每个圆钢筒的直径为22.5m，高度为55m，质量为550t，由若干根特制起吊绳通过液压机械抓手连接钢筒。
某次试吊将一个圆钢筒吊在空中，每根绳与竖直方向的夹角为30°，如图乙所示，每根绳所能承受的最大拉力为，图乙中仅画出两根起吊绳，则至少需要多少根绳子才能成功起吊（，）（）A．7根B．8根C．9根D．10根第(4)题将一质量为的小球以大小为的速度水平拋出，经过一段时间，小球的竖直分位移与水平分位移大小相等，不计空气阻力，在此过程中，小球重力的冲量的大小为（ ）A．B．C．D．第(5)题在匀强电场中有三点，如图所示，，，，已知，，则（ ）A．电子在a处的电场力方向由a向bB．电子在a处的电场力方向由a向cC．ab是一条等势线D．bc是一条等势线第(6)题某变压器原、副线圈匝数比为55：9，原线圈所接电源电压按图示规律变化，副线圈接有负载．下列判断正确的是A．输出电压的最大值为36VB．原、副线圈中电流之比为55：9C．变压器输入、输出功率之比为55：9D．交流电源有效值为220V，频率为50Hz二、多选题 (共4题)第(1)题如图所示，电源E对电容器C充电，当C两端电压达到80 V时，闪光灯瞬间导通并发光，C放电．放电后，闪光灯断开并熄灭，电源再次对C充电．这样不断地充电和放电，闪光灯就周期性地发光．该电路（）A．充电时，通过R的电流不变B．若R增大，则充电时间变长C．若C增大，则闪光灯闪光一次通过的电荷量增大D．若E减小为85 V，闪光灯闪光一次通过的电荷量不变第(2)题如图所示，水平放置的金属导轨由bade和bcM两部分组成，bcM是以O点为圆心、L为半径的圆弧导轨，扇形bOc内存在磁感应强度大小为B、方向垂直纸面向里的匀强磁场，金属杆OP的P端与圆弧bcM接触良好，O点与e点有导线相连，金属杆OP绕O点以角速度在b、M之间做往复运动，已知导轨左侧接有阻值为R的定值电阻，其余部分电阻不计，，下列说法正确的是（ ）A．金属杆OP在磁场区域内沿顺时针方向转动时，P点电势高于O点电势B．金属杆OP在磁场区域内转动时，其产生的感应电动势为C．金属杆OP在磁场区域内转动时，回路中电流的瞬时值为D．回路中电流的有效值为第(3)题我国首次执行火星探测任务的“天问一号”探测器已于2021年2月10日成功环绕火星飞行。
港珠澳大桥岛隧工程技术综述
港珠澳大桥岛隧工程技术综述摘要：港珠澳大桥岛隧工程是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
本篇综合介绍了其中人工海岛和沉管隧道工程的总体布置和技术要求；其次介绍了人工海岛建造技术、隧道的地质勘查和基础处理、沉管管节工厂化预制、水下挤密砂桩；管节接头防水技术、管节浮运与沉放等。
关键词：人工海岛；沉管隧道；1 项目概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道工程，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。
港珠澳大桥起自香港口岸，跨越粤港分界线，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55km。
主体工程长约29. 6km，采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段6.7km 采用隧道方案，其余路段约22.9km采用桥梁方案，主体工程隧道两端各设置1个海中人工岛。
主要技术指标: 公路等级为高速公路，设计速度为100km /h，双向六车道；设计使用寿命120年；建筑限界: 桥面标准宽度33. 1m，隧道2×14.25m，净高5.1m。
设计汽车荷载按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004 汽车荷载提高25%用于设计计算，同时满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的活荷载要求。
抗风设计标准: 运营阶段设计重现期120年，施工期重现期 30 年。
地震设防标准: 地震基本烈度为7度；结构防水等级为一级；主体结构耐火等级按一级隧道设计，采用RABT标准升温曲线测试的耐火极限不低于2h。
2 工程主要技术特点2.1 人工海岛的主要技术特点根据主体工程总体布置，隧道两端各设置长度为625m的海中人工岛，两岛间平面距离约5.6km，人工岛平面呈耗贝形，横向最宽处约215 m。
修建海上人工岛的目的是实现桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，并提供基本掩护功能，保障主体工程(岛上的隧道暗埋段敞开段)的顺利建设和正常运营。
其中，西人工岛靠近珠海市，岛的东侧与隧道衔接，西侧与青州航道桥的引桥衔接，平面呈椭圆形，采用“耗贝”的设计理念，岛长625m，最宽处约183m，工程区域天然水深约-8.0m。
港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
在施工过程中，需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和 试验，制定相应的施工方案和安全措施。同时，由于岩土性 质多变，需要不断调整施工参数和优化设计方案，以确保施 工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大，主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑海洋环境的影响，采取相应的防护措施。例如，为了应对风浪的影响， 需要合理安排施工时间，选择风浪较小的季节进行关键施工。同时，为了防止海水腐蚀，需要对桥梁 和隧道结构进行防腐处理，并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件，选择合适 的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件 ，并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施，包括防水混凝土 、橡胶密封垫等材料和技术手段，确 保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗 漏现象。
采用自动化监测和控制系统，实时监 测盾构机的工作状态和隧道施工参数 ，确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面，施工条件受到多种限制，如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑施工条件的限制，优化施工方案。例如，为了解决场地狭小的问题，可以采用预制 桥梁段和隧道洞口的施工方法，减少现场施工量。同时，为了满足环保要求，需要采取相应的环保措施，减少施 工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工，共33节 沉管，单个沉管长180米 ，宽38米，高11米，重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工 岛，用于隧道的出入口和 通风 structure。
港珠澳大桥的“科技密码”阅读附答案-
港珠澳大桥的“科技密码” 阅读附答案 - 说明文阅读及答案 -港珠澳大桥的科技密码ﻭ①远眺，全长55公里双向六车道的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上，大桥将珠地区连成一片,，同间的车程由3小时缩短至半小时，港珠澳一小时经济生活圈.ﻭ②这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是一座名副其实的科技大桥。
根据规划，港珠澳大桥工程项目要穿越30万吨级巨轮通行的航道，同时毗邻国际机场，大桥要满足３0万吨级巨轮通行的需求就得建高,要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮，经过综合考量大桥的最合理方案确定为桥、岛、隧集群工程，即在航道海域大桥沉入海底,搭建深埋深管同时在海道两端建起人工道连接桥生。
ﻭ③外海人工建岛和海底沉管隧道,是港珠大桥建设的难中之难。
④从上空俯瞰港珠奥大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没,再在6公里外腾空而起,隧道两端的小岛批似蚝贝，工作人员都亲切地称其为贝壳岛,这是在外海无中生有造出的两座面积10万的小岛。
科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用12０个巨型钢圈筒直接固定在海床上插入海底,再在中间填上人工岛。
每个圆简直径有2２米，大概和篮球场一般大；最高达5１米，相当于18层楼高；重达550吨，与架A380空中客车相当。
工程当年开工,当年成岛，创造了世界妃录.ﻭ⑤海底沉管隧道，同样也是庞然大物，5.6公里的沉管隧道由3３个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11．4米，重量达8万吨.要让3节巨型管节在水下近50米的海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。
面对世**例深埋沉下管的岛隧工程，多个单位的科研人员合作攻关,创造性的运用半刚性沉管新结构技术,飞跃了这一国际技术。
ﻭ⑥这是世界最大的钢结构桥梁，能抗１6级台风7级地震，设计使用寿命长达１２０年，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨，相当于10座鸟巢或5０座埃菲尔铁塔的重量,这在我国桥梁史上是从未有过的大桥的钢桥面铺装面积达到５０万,也创造了。
(完整word版)建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣
建设者的中国梦记港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣在浩瀚的伶仃洋,一条雄伟壮阔的“跨海长虹"正在紧张有序地付诸建设。
这就是连接香港、珠海与澳门,集桥、岛、隧为一体的超级工程—-著名的港珠澳大桥。
它将成为世界上最长的跨海大桥,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。
项目中,海上人工岛和海底沉管隧道是整个工程中实施难度最大的部分。
其中，6公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。
直面这个“最具挑战性工程"的,是一支中国的交通建设队伍.队伍的举旗人,是中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师林鸣.前不久，林鸣带领这支建设队伍到荷兰历史最悠久的工程顾问公司进行技术经验交流,荷兰公司升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎。
自1881年成立以来,到访这家公司的外国专家与客人不计其数，而林鸣却见证了这家“百年老店”第二次举办外国国旗的升旗仪式.站在国旗下，林鸣激动而感慨：“国旗升起的一刻,我为自己是一名中国的建设者而自豪，也更加深刻地明白，自己肩上有着一份举世瞩目的重任。
”共和国长子的责任完成好这份举世瞩目的重任，需要最专业、最前沿的工程知识与技艺。
当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术,港珠澳大桥建设前,中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。
工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张三年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页.外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。
"没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关，他们首先从充分的研究论证开始.林鸣说：“即使我们的起步是0,我们往前走一步就会变成1。
"天马行空的头脑风暴与脚踏实地的研究论证,汇集成一次又一次充满艰难与曲折的讨论争辩。
港珠澳大桥的岛隧技术
1.港珠澳大桥概略港珠澳大桥海中主体工程长29.6km。
整体河势东冲西淤。
其中东侧的一段按照30万吨油轮通航预留，且受香港机场飞行限高的控制，因此采用6.7km长的沉管隧道方案。
为了接上桥梁，隧道两头建造了两个人工岛。
工程于2011年1月批准开工，于2018年2月交工验收。
☝港珠澳大桥地理和经济环境及主体工程概况桥梁方面•上部结构用钢量超过40万吨，创造了世界桥梁工程的新记录；•桩基础创新地采用钢管复合结构，提高了桥墩的抗撞击能力；•非通航孔桥的桥墩采用工厂化预制，整体化安装，实现了外海桥梁的装配化施工，让工期、安全更有保障；•桥塔分别采用中国结、海豚和风帆的创意。
其中的海豚塔高达百米，重量超过2600t；独特的创意，结合现代化的工法，给港珠澳大桥留下了厚重的文化氛围。
☝港珠澳大桥主体段桥梁(a)远眺桥梁; (b)青州航道桥中国结; (c)江海桥海豚塔安装; (d)东人工岛接桥隧; (e)隧道内视岛隧方面•建设规模超大；•世界首次将沉管隧道埋入海床面以下超过20m；•建设条件复杂：珠江口夏季受台风、强对流天气和汛期的影响，秋冬季受季风的影响，日过往船舶高达4000艘。
岛-隧工程穿过中华白海豚核心保护区，环保要求高。
在上述工作条件下，连续地完成了超过6km长的沉管隧道的水下基础与管节预制和安装。
2.快速和可靠的成岛技术由于人工岛下方的软土层厚30m，预计人工岛需要3年的时间建设，留给后续隧道建设时间不足。
对于人工岛的基础，软土具有利弊兼有的两面性；采用传统的筑岛方法将软土改良或移除，再填上砂石，需投入巨大的工程量是其不利的一面；软土易插入和不透水特性是有利的一面，可以被利用。
☝东人工岛最后一个钢圆筒的打设将22m直径，高约50m，壁厚仅1.6cm的钢圆筒插入软土约30m深，连续地插入约60个钢圆筒，就围成一个环岛，插入120个，就围成两个环岛。
同时用整体式副格连接相邻的钢圆筒，并深插入至软土的不透水层，就可形成低渗透率的临时岛壁，从而为岛内的超载排水作业提供了条件。
港珠澳大桥岛隧工程钢圆筒制造技术
ａ ｅｌａ ｔ ｓ ｉ ｍｅ ｔ ｒｔ ｎ ｓ ｉ ｍｅ ｔ ｗｈ ｃ ａ ｒ ａ ｅｅ ｅ ｃ ｉ ｎｆ ａ ｃ ｏ ｔ ｒ ｉ ｌｒｕ ｔ — ａ ｇ — ｉ ｍｅｅ ｔ ｅ ｓｗ ｌ ｓｉ ｈ ｐ ｎ ａ ｓｈ ｐ ｎ ， ｓ ｏ ｒ ｉ ｈ ｈ ｓ ｇｅ ｔｒｆ ｒ ｎ ｅ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅｆ ｒ ｕ ｕ ｅ ｓｍｉ ｌ ａ ｌｒ ｅ ｄａ ｔｒｓｅ ｌ ｉ ｆ ａ ｒ ｃｌ ｄ ｒ． ｙｉ ｅｓ ｎ Ｋｅ ｒ ｓ ｓｅ ｌ ｙ ｉ ｄ ｒ ｒ ｃ ｓ ｃ ｅ ； ｖ ｒｉａ ｌｃ ｔ ｏ ； ｐ ｃ ｓ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｙ ｗｏ ｄ ： ｔ ｅ ｌ ｅ ；ｐ ｅ ｓｓ ｈ ｍｅ ｃ ｎ ｏ ｅ ｃ ｂ ｏ ｋ ｍｅ ｄ ｔ ｌ ｈ ｏ ｒ ｅ ｓｔ ｃ ｎ ｌｇ
接 ，上下段对接合拢 ，宽榫槽制作安装和转运装船工艺 ，对今后类 似超大直径钢圆筒 的制作具有较高的借鉴意义 。 关键词 ：钢 圆筒 ；工艺方案 ；垂直分块法 ；制作工艺 中图分类号：Ｕ ５ ． ４；Ｔ ３２ ６５ ４ ５ Ｕ ９ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ６ ８（０ ２ ０ —０ ８ ０ ０ ３ ３ ８ ２ １ ）４ ０ ７ — ３
港珠澳大桥隧道沉管技术
港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升.目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术.工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1).图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公路标准建设, 设计时速为100 km.工程建成通车后, 从香港到珠海的车行时间将由目前的约3h缩减至约0.5 h.工程总体投资超过700亿元, 其中海中桥隧工程约327亿元, 岛隧工程约133.5亿元.工程设计使用年限为120年2.工程于2009年12月15日项目开工建设, 2010年对岛隧工程进行总体招投标.为确保该特大工程顺利实施, 业主将6.7km的沉管隧道和两座海中人工岛整体打包, 采用设计施工总承包方式进行招标, 最终以中国交通建设股份有限公司为牵头单位的联合体以技术和商务总分最优中标.联合体分设计团队和施工团队两部分, 设计团队成员为:中交公路规划设计院有限公司, 上海市隧道工程轨道交通设计研究院, 中交第四航务工程勘察设计院有限公司, COWIA/S(丹麦COWI国际咨询公司);施工团队成员为:中国交通建设股份有限公司, 上海城建集团, AECOM AsiaCompanyLtd.(艾奕康有限公司).工程特点及难点1)工程处于伶仃洋外海,岛隧工程所处的海域附近受热带气旋、强雷暴等恶劣天气影响大;工程处于白海豚核心保护区;施工海域的水上交通繁忙.2)与常规沉管法隧道相比,该工程具有管节数量多、埋置深度大、基槽浚挖量大、受恶劣气象条件影响大、航运组织和环境保护要求高等特点.3)工程总体规模宏大,海象、地质与环境条件复杂;且施工工期紧迫,综合技术难度与风险为世界罕有.4)管节预制难度高,采用自防水全断面预制工艺.管节的早期裂缝控制、预制尺寸精度、钢端壳安装精度,以及混凝土重度控制等技术要求高.5) 水文气象条件复杂.全部33节管节的浮运安装,需要经历多个台风季节;施工水域水流受人工岛和基槽施工的影响,流态复杂.在整个管节沉放过程中, 需对气象窗口进行精确的分析和准确的预测、预报.6)施工作业环境.岛隧工程施工区航道交叉,属于航道运输最繁忙水域之一, 也是水上交通安全事故频发的敏感区域.管节浮运沉放期间,需精心组织临时海上交通,确保施工期间的航运畅通.7)管节浮运沉放技术难点多.在恶劣气象、复杂水流和航运条件下的管节浮运;深水条件水下测量定位、管节沉放及定位调整;管节安装轴线精度控制等.地质勘察以往的沉管隧道一般位于河(海)床表面上,上覆荷载小,对地基承载力要求不高,即怕浮不怕沉.由于规划航道的通航要求,随着深埋回淤问题的出现,港珠澳大桥沉管隧道工程对地质勘察的要求并非以往海上桥梁地质勘察工作所能满足,而且传统钻探获取的土样不可避免地受到扰动而难以取得较为准确的物理力学参数.为了降低海床软土土体取样受扰动对勘察结果的影响、减少海上作业与通航运营船舶的相互干扰,港珠澳大桥沉管隧道工程采用了以静力触探CPTu为主、传统钻探为辅的勘察技术.CPTu是带孔压的静力触探,主要适用于海、陆相交替的冲积层和沉积层,根据其仪器自动采集的端阻、侧阻和孔压等数据,可快速准确地进行地质分层,见图2.与传统的钻探勘察不同,CPT主要是通过获取间接指标,以经验公式计算出变形参数,进而计算出地基沉降量.我国静力触探技术应用历史短,经验少,相关的经验在20世纪90年代才开始被相关规范认可,其适用范围(主要用于陆上建筑)和深度与国际标准有较大的差别.目前,我国仍主要使用qt(锥头阻力)、fs(侧摩阻力)和Ps(比贯入阻力)指标,而国际上已普遍使用Bq(孔压比)和Fr(摩阻比)进行详细的土体分类.欧美国家形成的经验公式也具有明显的地区局限性,不一定适合我国广大地区,因此,在工程具体应用时还需要在原位或同类土质地层使用静载压板试验或螺旋压板试验进行对比或修正,并结合鉴别孔和消散孔进行综合分析,甚至还要结合地区特性开展研究工作.此外,在沉管隧道设计过程中还需要考虑地基刚度的不确定性(包括勘察不确定性、基槽超欠挖和基础不平整等因素)对隧道结构内力和变形的影响,目前主要是以一定的偏差波动(见图3)，结合管节长度计算出最不利的偏差波长,再以此作为沉管隧道结构纵向受力最不利工况.因此CPTu的布孔应考虑管节长度和计算最不利偏差波长,与鉴别孔、消散孔(孔压消散试验)的布置相结合.图2 CPTu 数据分析和地层判别示意图3 地基刚度变化示意曲线港珠澳大桥岛隧工程在约7个月的补勘工作中完成了CPTu孔374个、消散孔22个、原位测试孔39个以及技术孔41个,在确保对主航道航运影响最小的前提下,短时间内完成了大量的地质补勘工作,避开了台风期作业,通过精细化勘察,及时向设计和施工提供高质量的地层参数.混凝土结构耐久性、裂缝控制设计以往修建的沉管隧道,大部分处于江河下游,耐久性问题并不突出.从20世纪90年代开始,沉管隧道工程从江河环境逐渐向江河入海口、海湾环境甚至跨海峡环境发展,暴露在海洋环境中的混凝土结构耐久性面临进一步挑战.对于在海洋环境中采用钢筋混凝土结构的沉管隧道(特别是没有外包防水的节段式混凝土管节),混凝土结构的耐久性设计和控裂技术是实现混凝土结构自防水的关键.传统的耐久性设计方主要是建立在经验的基础上,依据判断—符合原则(deem-to-satisfy rules)建立经验理论体系,综合经验、摸索和直觉确定钢筋混凝土钢筋保护层的厚度,无执行操作和设计使用年限定义的说明,依据的材料和工艺陈旧,试验方法存在较多缺点,没有论述与设计使用年限有关的混凝土早期质量要求.发达国家从20世纪50年代中期起就投入大量人力、经费致力于混凝土结构耐久性研究.欧盟资助的Duracrete研究项目(1996—1999),在国际上首次提出了混凝土耐久性的可靠度设计方法,作为使用年限设计方法在厄勒海峡和釜山—巨济通道等工程上得到了应用.近20年,我国在混凝土结构耐久性特别是暴露在海洋环境中的混凝土结构耐久性研究方面投入了大量的研究力量,发表了一批针对海洋环境钢筋混凝土结构腐蚀作用的研究成果,开发了实验室开展海洋环境研究的人工气候箱(室),编制和更新了相关的国家与行业技术标准,在多项跨海工程建设中逐渐积累了宝贵的经验.然而在具体设计中,对于海底隧道混凝土结构的耐久性设计尚处于遵从经验判定的阶段,虽然可以给出对应不同设计使用年限的混凝土耐久性控制指标,但这些指标是基于目前规范规定和传统的经验进行取值,使得耐久性技术指标和设计使用年限之间缺乏可靠的理论对应关系,满足设计要求的工程是否就能达到规定的设计使用年限仍缺乏足够的理论依据.目前在国际上,基于设计使用年限的耐久性设计方法研究,对混凝土性能可分为2 种不同等级: 1) ACI(美国混凝土学会)的life365,仅仅对混凝土环境腐蚀而发生劣化过程这小部分作随机(概率)分析,其余大部分则为判定性分析,原则上定为1 级; 2)欧盟的DuraCrete,除了对耐久性设计采用概率方法计算外,还考虑材料性能对耐久性设计的影响,原则上定为2级.港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法,是基于结构使用年限的定量耐久性设计,强调结构构件的环境作用,基于近似环境的暴露试验数据,以全概率或近似概率方法建立耐久性数学模型对钢筋混凝土的保护层厚度、氯离子扩散系数、所处环境条件以及养护措施等变量进行分析,对构件的材料指标或者结构指标提出量化要求.港珠澳大桥沉管隧道耐久性设计方法不但结合了工程环境、材料和施工工艺,还从定性判断提高到了定量控制.在施工中必须重点把握以下关键环节: 施工缝钢筋节点处理、节点施工、配合比设计、混凝土入模前质量检验、养护等.混凝土施工阶段,按照规范要求取样,并检测7-28d强度及同条件养护强度,检测结果良好.以上整个检测过程都有专人负责,监理工程师旁站.筏板设计强度等级50MPa,以第13块筏板为例,其28d强度的检测数据如下:试块最低值52MPa,最高值77MPa,平均值61MPa,均满足设计要求.施工缝是筏板施工的重点检测部位,必须单独提交报验单给相关工程师验收.通过检测及目测,施工缝部位结合紧密,观感良好,无结构冷缝,无渗漏现象发生,无明显的表面开裂.筏板分块施工,通过优化混凝土配合比和混凝土的供应,采用适当的技术处理及施工措施,科学组织施工,严格施工管理,有效保证了基础底板大体积混凝土的分块施工以及浇筑质量,在高温天气下成功保证了基础底板混凝土的强度及抗渗性能,避免了混凝土的结构裂缝.分块施工有效组织了筏板流水施工,可以充分利用资源组织均衡化施工生产.该施工方法及手段可适用于类似项目的施工.管节工厂化生产在传统干坞中预制管节,从钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇筑到拆模养护等工作,都是围绕着管节实体在固定的非常有限的空间内进行,工序和台班易受扰动、模板经常拆卸移动而使得预制质量与工作效率不高.港珠澳大桥沉管隧道由于距离长、工期紧,需要预制的管节长、体积大、数量多,混凝土的控裂质量也直接影响着结构耐久性和防水,若使用传统干坞,则还需要临时系泊存放而占用较大的海域面积,造价高而效率低,因此,管节预制应寻求更高效率的生产方式和工艺.厄勒松海峡沉管隧道工程首次成功实施了管节工厂化生产3 (见图4),其本质是实现流水化生产模式,即在流水线上的不同位置依次完成钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇筑、拆模养护、浅坞一次舾装和深坞二次舾装等工作,通过将生产对象(管节钢筋笼或成型混凝土)进行顶推平移至下一道工序位置进行后续作业.这种生产方法适用于节段式管节的预制生产,模板只需按一节段长度进行制造,逐段生产、顶推,再连接成管节,其模板在生产线的位置固定,可大大节约模板数量且便于维护,而且,生产线的大部分工作在室内环境下进行,可全天候作业,各道生产工序可同时进行,相互干扰少,显著提高了管节生产的效率和质量.图4 厄勒松海峡沉管隧道管节预制厂港珠澳大桥沉管隧道工程是世界范围内第2个成功实现管节工厂化的建设项目4.在消化吸收厄勒松海峡沉管隧道工厂化生产技术的基础上,不但成功实现了工厂化生产的5大关键设施:管节混凝土模板系统、混凝土搅拌及供应系统、混凝土温控及养护系统、管节顶推与导向系统和管节支承系统,还作了4项重要技术创新:1)将顶推系统从管节截面顶推改进为底部支座顶推;2)因地制宜,将深坞与浅坞平行布置,将深坞的管节存储量从2节增加到4节,并将系泊区与深坞舾装区合并;3)进一步实现了流水化的底、侧、顶钢筋加工及拼装生产线,采用了摩擦焊接和数控钢筋加工技术,大大提高了钢筋笼精度和施工自动化水平;4)采用了大型自动化液压混凝土模板及其两侧的大型混凝土结构反力墙,大大提高了管节制作精度和工效.港珠澳大桥沉管隧道管节预制厂在2条流水线同时作业的情况下,每2月生产2个管节,每个标准管节混凝土用量约2.7万m³,质量超过7万t,每个节段混凝土方量约3400m³,采用全断面一次浇筑,温度裂缝控制效果良好.参考文献1陈韶章,陈越．沉管隧道设计与施工［M．北京: 科学出版社,2002: 1－15．( CHEN Shaozhang,CHEN Yue．Design and construction of immersed tunnel［M］．Beijing:Science Press,2002: 1－15．( in Chinese) ) 2中交公路规划设计院有限公司, COWIA/S(丹麦COWI国际咨询公司), ARUP奥雅纳工程顾问, 上海市隧道工程轨道交通设计研究院, 中交第一航务工程勘察设计院有限公司.港珠澳大桥主体工程初步设计第四篇隧[ Z] .2009.3肖晓春．大型沉管隧道管节工厂化预制关键技术［J］．隧道建设,2011,31( 6) : 701 -705．( XIAOXiaochun．Key technology for manufactory prefabrication of tube elements of large-scale immersed tunnels ［J］．Tunnel Construction,2011,31( 6) : 701－705．( in Chinese) )4吴瑞大,欧政军．沉管隧道管节预制工艺比选［J］．中国港湾建设,2012( 4) : 20－24．( WUＲuida,OUZhengjun．Comparison and selection of prefabrication technologiesfor immersed tubular tunnel sections ［J］．ChinaHarbour Engineering,2012( 4) : 20－24．( in Chinese) )。
公路造价师继续教育港珠澳大桥项目管理创新与实践分享自测题与答案
单项选择题第1题总书记巡览大桥并在东人工岛接见建设者代表，指出，对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为（）建设发挥重要作用。
A、粤港澳大湾区B、三地人民C、社会D、经济第2题港珠澳大桥设计使用寿命（）年，采用双向六车道。
A、150B、100C、120D、80第3题港珠澳大桥于2009年12月15日开工，于2018年（）正式通车。
A、10月24日B、10月23日C、2月6日D、8月8日第4题港珠澳大桥总长约（）km，包括海中桥隧主体工程、三地口岸、三地连接线,其中主体工程长约29.6km。
A、55B、42C、36D、60第5题港珠澳大桥主体工程采用“（）--三地联合工作委员会--项目法人（大桥管理局）”三个层面的建设协调与决策管理机制。
A、专责小组B、交通运输部C、国家发改委D、国务院协调小组第6题港珠澳大桥主体工程提出的“四化”理念是大型化、工厂化、（）、装配化。
A、标准化B、机械化C、信息化D、国际化第7题港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计总承包的理念是：设计施工联动，（）。
A、复杂性控制B、施工驱动设计C、设计驱动施工D、单独分开管理第8题8、港珠澳大桥主体工程招标策划的方法有：（）；完善的合同机制；科学的工作方法；不断的持续改进。
A、系统的思维方式B、复杂性控制C、国际化的视野D、充分的市场调查第9题9、港珠澳大桥主体工程招标设计、施工、监理等主要招标项目共23个（未含前期等），其中设计5个，施工10个，监理（）个。
A、12B、15C、10D、8第10题11、港珠澳大桥主体工程岛隧工程设计总承包模式合同大力支持技术创新，攻克多项关键技术难题，形成专利（）多项，构建了完整的外海沉管安转核心技术。
A、800B、600C、500D、400第11题港珠澳大桥的运营目标是“为用户提供优质服务、运营世界级品牌、创造社会和经济价值”。
《港珠澳大桥建设中遇到的技术难题》非连续文本阅读练习及答案
阅读下面材料，完成下列小题。
材料一港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，它于2009年12月15日正式开工，历经九年建设，于2018年10月24日正式通车。
大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃（A．dīnɡB．tīnɡ）洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。
建成后的港珠澳大桥，桥隧全长55千米，其中跨海路段全长35.6千米：包括6.7千米海底隧道和22.9千米桥梁，桥梁宽度33.1米；沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米。
桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时。
通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行。
大桥总投资1269亿元，设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大桥开创了多项世界之最。
（A．截止B．截至）2018年10月，港珠澳大桥是世界上里程最长、设计寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、沉管隧道最长、科学专利和投资金额最多的跨海大桥。
为满足港珠澳大桥高标准的抗震抗腐蚀等要求，中国科学家们研制了多种高性能材料，应用于桥隧建设。
港珠澳大桥建设前后实施了300多项课题研究，创造了600多项专利，先后攻克了人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础等十余项世界级技术难题，形成拥有中国自主知识产权的核心技术，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。
作为连接粤港澳三地的跨境大通道，港珠澳大桥的建成通车，极大缩短了香港、珠海和澳门三地间的时空距离，驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。
促进人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，并且港珠澳大桥通过京珠高速和广深铁路和中国内地相连，将在大湾区建设中发挥重要作用，有力于打造国际高水平湾区和世界级城市群。
港珠澳大桥不仅代表中国桥梁先进水平，更是中国国家综合国力的体现。
它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
重大建设工程技术创新协同治理框架——以港珠澳大桥岛隧工程为例
中国《超级工程》
这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是由33 根航母般巨大的沉管打造的世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，港珠澳大桥的建造备受瞩目。
它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程师们要挑战海上建桥的极限。
零丁洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次致命的威胁。
这里是世界上最繁忙的水道与航道之一，反抗过往船只的撞击，保证航空的安全是工程师们必须接下的挑战。
为了航空的安全，桥梁的高度必须有所限制，而且一段深海航道也不够条件来修筑大桥，工程师们提出了一个斗胆而疯狂的想法：修筑东西人工岛，联通跨海大桥与海底隧道。
港珠澳大桥势必会改变三地生活，香港会加快发展的脚步，澳门会走出来，珠海亦将面临更广阔的世界。
这是一个关于上海的梦想，一个二十年前便开始的计划。
632 米，这是中国人第-来源网络，仅供个人学习参考一次把建造造到600 米以上，它也是世界最高的绿色超级摩天大楼。
这是工程师们关于垂直城市的斗胆想象，第一次在超高层建造中使用双层玻璃幕墙，打造东方“空中花园”，创造更为环保、舒适的未来空间。
Gensler 事务所的“龙型”方案从全世界19 个顶尖设计方案中脱颖而出，他们从哲学“极限”观念出发，打造大厦的愿景：“中国，永恒的未来”。
该设计首次将开放式花园引入高层建造，19 种绿色技术实现最高绿色大厦的梦想，解决摩天大楼20 多年来造价高、能耗大等一系列负面效应。
它是未来的上海新地标。
Gensler 的设计师们将陆家嘴核心区域的开放式花园搬进摩天大楼之中，第一次在超高层建造中使用双层玻璃幕墙保证了功能的实现，十多层做一次隔断，形成一个高挑、通透的中庭空间，这个空间集写字楼、酒店、零售、娱乐功能于一体，让人们尽享宽敞、舒适、悠闲的高空花园生活。
在632 米的高度上，外部的救援很难起到作用，必须从内部消除隐患。
中国交建总工程师、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣：如何攀上交通工程界的“珠穆朗玛峰”
中 国 交 建 总 工 程 师 、中 交 港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工 程 项 目总 经 理 林 鸣 ：
《ｌｆＩ 经济周刊》 者 张璐晶 Ｉ北 京报道
在 了 三篡 分享了大桥建造的难忘经历
艰 难 的 选 择 ，沉 管 到 底 是 放 还 是 不 放 ？ 林 鸣 回 当 时 的 他 处 于 进 退 两 难
桥 ，被 誉 为 世 界 桥 粱 建 设 史 上 的 “王
具 体 来 说 ， 沉 管 隧 道 安 装 时 ．需
如 果 当 时 下 沉 安 装 ， 可 能 导 致 水
冠 ”。作 为 世 界 级 的 超 级 工 程 ，港 珠 澳 要 把 庞 大 身 躯 堪 比 航 母 的 沉 管 从 制 造 下 的 沉 管 隧 道 工 程 基 础 不 牢 ， 以 后 有
道 最 长 跨 海 大 桥 ，也 是 世 界 公 路 建 设 下 沉 ，并 存 海 底 完 成 精 确 的 对 接 安 装 ．
但 是 回 撤 要 面 临 的 不 仅 是 几 个 月
史 上 技 术 最 复 杂 、施 工 难 度 最 大 、工 这 就 是 被 称 为 是 可 以 与 神 九 和 天 宫 一 的 准 备 付 之 东 流 ．还 损 伤 了 团 队 所 有
大 桥 实 现 了 “六 个 最 ”：世 界 总 体 跨 度 区域 运 输 到 指 定 沉 放 区域 ．沉 管 将 在 开 裂 、渗 水 甚 至 引 发 灭 顶 之 灾 的 潜 在
最 长 、钢 结 构 桥 体 最 长 、海 底 沉 管 隧 海 面 浮 运 一 段 距 离 之 后 ， 在 预 定 海 域 危 险 。
２０１４年 １１月 １６ 曰 凌 晨 ６点 ， 桥 来 说 ， 现 在 留 下 的 一 丝 遗 憾 就 是 永
2019三支一扶申论热点：新世界七大奇迹之港珠澳大桥
2019三支一扶申论热点：新世界七大奇迹之港珠澳大桥港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，和的深埋沉管隧道，在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计，生产和安装技术实行了一些列创新，为世界海底隧道工程技术，提供了独特的样本和宝贵的经验。
一、知识介绍(一)意识的能动作用意识的能动作用是指意识能动地反映世界和通过实践改造世界的水平和作用。
主要表现为意识具有目的性和计划性、主动性和创造性、对人的生理活动具有一定影响作用、能通过指导实践改造客观物质世界。
所以我们要充分发挥主观能动性。
首先实践是发挥意识能动作用的根本途径，其次尊重客观规律是准确发挥意识能动作用的前提和基础，最后发挥意识的能动作用，还必须依赖一定的物质条件和物质手段。
港珠澳大桥的成功是我们充分发挥主观意识能动性的生动体现。
(二)内因是事物变化的依据，外因是事物变化的条件唯物辩证法三大规律——对立统一规律，揭示了事物发展的源泉和动力。
其中内因是事物的内部矛盾，是事物变化的依据;外因是一事物与其他事物的相互影响和相互作用，是事物发展变化的条件，外因通过内因起作用。
港珠澳大桥，靠山山倒靠人人跑，靠谁不如靠自己，正是体现了事物的发展变化是内因起决定性作用。
二、真题展示例：2017年3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提到，加快培育壮大新兴产业。
全面实施战略性新兴产业发展规划，加快新材料、人工智能、集成电路、生物制药、第五代移动通信等技术研发和转化，做大做强产业集群。
这也是人工智能首入政府工作报告。
人工智能的出现对于哲学唯物论的意义是：A.否定了意识对物质的能动性B.改变了人类意识活动的规律性C.降低了人在意识活动中的主体性D.表现了意识活动的主动创造性例.[答案]D。
解析：人工智能不能否定意识对物质的能动性，因为人工智能仅仅模仿人的脑袋制造出来的，人工智能不是人的意识，意识最终决定力量是劳动。
它改变不了人类意识活动的规律性，也不会降低人在意识活动中的主体性。
港珠澳大桥岛隧工程设计施工关键技术
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港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工程 设 计 施 工关 键 技 术
尹海 卿
（ Ｐ交联 合 体港珠 澳 大桥 岛隧． Ｙ － 程 项 目总经理 部 ， 广 东 珠海 ５ １ ９ ０ ８ ０ ）
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港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制
（6）测量技术与控制目录1、施工测控关键技术分析 (1)2、施工测控关键技术解决方案 (1)3、施工测量控制 (2)3.1施工控制网 (2)1)、首级控制网和首级加密网检测 (2)2)、施工加密控制网建立 (2)3)、施工控制网复测 (2)4)、GPS参考站系统 (2)5)、坐标及高程系统 (3)3.2人工岛 (3)1)、格型钢板桩打设定位控制 (3)2)、隧道暗埋段对接基准面控制 (3)3.3隧道基础 (3)1)、基槽测量精度控制 (3)2)、减沉桩测量控制 (3)3)、基床施工测量控制 (3)3.4隧道沉管段测控 (4)1)、管节控制点标定 (4)2)、沉放测量控制 (4)(1)、近岸段沉管定位 (5)(2)、远岸段沉管定位 (5)3.5岛隧结合部桥梁测量控制 (6)3.6沉降位移测量 (6)3.7贯通及竣工测量 (6)4、测量控制管理 (6)4.1测量组织管理 (6)4.2测量质量控制管理....................................................................................................................................... -6- 1、施工测控关键技术分析岛隧工程施工质量与测量精度密切相关。
有别于一般陆上测控技术，岛隧工程测控主要具有以下四个特点：①离岸长基线，测量现场处于海上，常规测量手段不能满足测控精度要求；②气象、水文等海上复杂环境因素对测量精度影响较大；③格型钢板桩、减沉桩打设、基槽开挖、基床整平、管节沉放定位等均为动态、水下测控目标，测控技术要求高；④测控点多面广、测控技术应用多。
针对以上测控特点，岛隧工程测控关键技术及管理归纳为以下四个方面：①长基线高精度测控技术；②自动化、智能化高精度测量控制技术；③动态、水下高精度测量定位技术；④大型复杂海上工程测量技术与控制管理。
港珠澳大桥岛隧工程技术挑战
港珠澳大桥岛隧工程技术挑战
陈越;苏宗贤
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2024(61)2
【摘要】港珠澳大桥岛隧工程是全桥项目的控制性工程,面临地质条件差、海上作业风险高、建设标准要求高和工期紧等多方面困难,建成后为目前世界最长的公路沉管隧道。
2018年港珠澳大桥正式通车,2023年主体工程通过竣工验收,藉此再次梳理港珠澳大桥建设期面对的困难和技术挑战,大桥建设者秉承建设理念,以科研技术管理为抓手,通过科研与实践形成了海中人工岛快速成岛、深厚软弱土沉管隧道地基基础处理与沉降控制、工厂化管节预制等多项关键技术。
其成果有力支撑了岛隧工程建设,为后续大型越江跨海岛隧工程建设奠定了基础,为世界跨海岛隧工程建设贡献了中国智慧。
【总页数】9页(P214-222)
【作者】陈越;苏宗贤
【作者单位】深中通道管理中心;香港科技大学(广州)
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.港珠澳大桥沉管岛隧工程技术实践
2.港珠澳大桥岛隧工程人工岛总平面设计
3.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析
4.重大建设工程技术创
新协同治理框架——以港珠澳大桥岛隧工程为例5.港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部沉管安放区导流堤掩护效果水动力精细模拟
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学习强国视频题答案
学习强国视频题01 填空题《小兵张嘎》中，小嘎子梦寐以求的是得到一把手枪，成为真正的八路军战士。
在一次战斗中，嘎子靠着他的机敏勇敢俘虏了一个伪军，并用木头囗囗缴获了伪军的手枪，这也在最后成为他的奖励，伴随他的战斗与成长。
【答案解析】正确答案：手枪请观看视频02 填空题话剧《谷文昌》中，谷文昌对治理“沙虎”充满信心，吕县长笑话他是白日做梦，因为东山岛的风沙是多年的顽疾，谷文昌却说：“做梦咋啦？咱共产党人不就是凭着这点囗囗，这点信念，才从无到有，从弱到强，打下了江山，把不可能变成了可能吗？”【答案解析】正确答案：梦想请观看视频03 填空题电影《烈火中永生》中，共产党人江雪琴被捕后，敌人严刑拷打逼迫她交出中共地下党的重要情报。
当敌人残忍的将竹签子钉入她的手指时，她斩钉截铁地说：“钉吧，竹签子毕竟是竹子做的，共产党人的意志是钢铁。
头可断，血可流，囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗囗"，用生命诠释了共产党人的革命理想。
（出题单位：中国电影资料馆）【答案解析】正确答案：共产党员的意志你是永远打垮不了的请观看视频04 填空题电影《地道战》中村长牺牲前，对大家说“一定要坚持，坚持就是胜利。
”并把毛泽东的著作《囗囗囗囗》交到高老忠手里。
这部著作论证了抗战的发展规律，阐明了争取抗战胜利的道路，批判了对抗战的各种错误认识。
该著作从思想上武装了全党全军和人民群众，坚定了中国人民争取抗战胜利的信心，是指导全国抗战的理论纲领。
【答案解析】正确答案：论持久战请观看视频05 填空题港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它横跨伶们洋，全长囗囗公里，将香港、澳门和珠海三地连为一体。
其中海底隧道6.7公里，由33节沉管对接而成。
这样一项举世瞩目的工程，在设计和施工难度上刷新了多项世界纪录。
【答案解析】正确答案：55请观看视频06 填空题电影《党的女儿》讲述了第二次国内革命时期，共产党员李玉梅带领人民群众在白色恐怖笼罩下坚持斗争的故事。
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约7万多吨；共33节约85万m3混凝土，数量
巨大、工期紧； 预制精度、质量要求高 （120年设计使用寿 命、结构自防水）; 重达7万多吨巨形混凝土管节的安全下水。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.3 超长深埋、厚软土地基下的沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制
沉管隧道长约6km，下卧有软土地基，沿线地层、土性纵向、横向差异大；
浅坞区
设置两条流水线同时生产，每两个月 生产两个管节。
预制车间
混凝土生产区
5. 沉管预制厂设计创新 5.3.1 沉管预制厂设计
匹配前段浇筑下段管段
连续浇筑连续顶推
顶推完成关闭滑移坞门
灌水、起浮、移位
排水、舾装
管节出坞
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.1 平面布置创新
根据现场地形地貌，创新性的提出了 预制车间与浅坞一字布置，浅坞与深
水面。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
浅坞钢闸门现场拼装照片 浅坞钢闸门止水带安装 蓄水中的浅坞钢闸门（迎水面）
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.4 深坞坞门结构和止水技术创新 创新性地采用钢筋砼+钢结构组合浮坞门结构，降低浮坞门结构重心高度提高坞
门的浮游稳定性；将坞内蓄水水压转换为坞门配重，化解坞门抗倾和起浮对坞门 自重两个截然相反的要求之间的矛盾；
国内首次按国际标准组织岛隧区地质勘察, 获得
准确精细的地质资料： 设备、现场作业均执行国际标准； 设计全过程介入现场外业工作，进行动态管 理；
通过各种手段强调获取扰动少的现场原位数
据，为设计提供可信、真实的地质参数。
3. 勘察创新 3.2 技术创新
本次勘察的技术创新包括：
自行研发、制造并使用带波浪补偿的海上钻 探系统；
管节接头抗剪安全度对比
隧道名称 港珠澳 釜山 厄勒
管节宽度 /m 37.95
26.46 38.7
节段长 /m 22.5
22.5 22
管节高 /m 11.4
9.97 8.6
管底荷载 kPa 160
44.9 43.0
管节接头面积 /m2 6.14
4.36 5.60
面积/荷载比 e-2 3.8
9.7 13.0
4. 人工岛设计创新 4.2 技术创新
板单元制作
圆筒对接
圆筒运输
圆筒拼装
圆筒装驳
圆筒振沉
4. 人工岛设计创新 4.2 技术创新
采用8台600Kw液压振动锤同步联动振沉系统进行振沉作业，开发的同步 锤组总激振力达到约4000t； 2011年5月15日开始西岛首个钢圆筒振沉，215天完成了东西人工岛120
4. 人工岛设计创新 4.1 人工岛设计
采用该方案，实现了：
快速成岛，五个月完成两个人工岛成
岛，施工效率提高了近十倍； 止水和围护结构一体； 改善了岛内软基处理的同时，为隧道 基础的优化创造了条件；
PVD+止水和围护结构一体 大超载比预压 同步施工
快速成岛+止水和围护结构一体
实现了岛内、岛外同步施工。
岛隧工程总长7440.5m，包括 5664m沉管隧道，2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。 岛隧工程采用设计施工总承包 模式，于2010年12月底全面开
始工程建设，预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
，每节长180m，宽37.95m，高
综合考虑工期要求及预制 质量控制，本工程沉管采用 工厂法预制。 沉管预制厂选址在桂山牛 头岛。
5. 沉管预制厂设计创新 5.1 沉管预制厂设计
沉管预制厂位于桂山岛，距离隧道轴
线约7海里。预制厂主要包括：
深坞及舾装区
预制车间（约2万m2） 混凝土生产区 浅坞区（包括跨度105m的浅坞门） 深坞区（包括跨度61m的深坞门）
首节管节对接提供条件；
工程海域地处白海豚核心保护区，施工的环 保要求高； 工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集 的水域，施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大，工期紧迫，预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3，钢筋约重900t，8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3，重
1. 工程概况
1.1 港珠澳大桥项目
港珠澳大桥东连香港、西接
珠海/澳门，是集桥、岛、隧为
一体的跨海通道，全长35.6km； 大桥共分为珠海和澳门接线、 珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、 香港连接线及香港口岸人工岛六 部分； 岛隧工程是控制性工程。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
11.4m，单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程 ，是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一，建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
的迎水面巧妙地化解了12.7m水头差形成的巨大 水平推力和倾覆力矩，同时将其部分转换为有利 于稳定的垂直力。同时也一定程度减少了大跨度 带来的弯矩问题。
钢闸门侧止水和底止采用背贴式波纹形止水带分 别与钢闸门和闸墩止水底座贴紧，形成连续侧止
采用该结构后，跨度达 105m，需要抵御12.7m水 头的浅坞钢闸门结构自重 仅约800t。
港珠澳大桥岛隧工程 技术难点及设计创新
中交港珠澳大桥岛隧工程总经理部 ——梁桁
让世界更畅通
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
3. 勘察创新 4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
4. 人工岛设计创新
西小岛典型断面施工过程
袋装砂
-16.0m
袋装砂
圆筒内插板处理，井点降水回填预压；
4. 人工岛设计创新
西小岛典型断面施工过程
+5.0m -5.0m
中粗砂
挤 密
砂 桩
-16.0m
挤密 砂
桩
西小岛合龙后，岛内回填砂至-5.0m，降水至-6.0m，插塑料排水板； 回填砂至+5.0m，降水至-16.0m；满载预压120天； 海侧可同步施工挤密砂桩（置换率为27.6%）和护坡结构；
自行研发、制造并使用海上钻探平台系统；
国内首次在水运工程中引进并使用海底坐床 式静力触探系统，以及采用CPTU数据对工程 地质进行评估； 勘察成果获得了连续的地层地质参数、建立 了三维地质模型及数据库，为设计提供了客 观可信的基础数据。
带波浪补偿的海上钻探系统
海上钻探平台系统
3. 勘察创新 3.2 技术创新
三 维 地 质 数 据 库 海底坐床式静力触探系统
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
3. 勘察创新
4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
4. 人工岛设计创新 4.1 人工岛设计
采用插入式大直径钢圆筒截断软土的深层圆弧滑动面，形成稳定安全的岛壁 结构，外侧辅以抛石斜坡堤解决越浪和使用寿命的问题，抛石斜坡堤下采用挤 密砂桩处理软基； 大圆筒结构及其之间副格均插入不透水层，使之同时作为岛上隧道干施工的 基坑围护结构； 利用整岛止水条件，采用降水大超载比预压进行岛内软基处理，改善了软基 处理的效果。
隧道深埋，面临巨大的、长期的，缓慢加载且不利于控制的回淤荷载; 世界范围内首次利用两个人工岛进行桥隧转换，岛隧结合部处的隧道荷载存在有 台阶式的跳跃变化。
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.4 港珠澳大桥沉管隧道是世界范围内第一条也是目前唯一的深埋沉管
釜山
厄勒
港珠澳
2. 工程面临的挑战
“T”形厂房布置格局，两侧为钢筋 加工区，中间为钢筋绑扎台座及砼浇 筑坑，创造出流水式的生产模式；
钢筋加工区和生产线区标高错落，成 功解决厂内外物流水平运输的困难， 同时有效减少土石方爆破开挖量、拦 水坝工程量和深浅坞灌排水量。
5. 沉管预制厂设计创新 5.2 技术创新
5.2.3 浅坞钢闸门结构和止水技术创新 创新性采用了一种新型自稳式三角形结构钢闸门 。不仅在构造本身上有利于自稳，而且利用倾斜
—— 接头抗剪安全度偏低
2. 工程面临的挑战
节段接头抗剪安全度对比
隧道 名称 港珠澳 釜山 厄勒 管节宽度 /m 37.95 26.46 38.7 节段长 /m 22.5 22.5 22 管节高 /m 11.4 9.97 8.6 管底荷载 kPa 160 44.9 43.0 节段接头面积 /m2 7.52 4.39 8.40 面积/荷载比 e-5 5.5 16.4 22.9
个钢圆筒振沉施工，垂直度达到1/200。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2.. 勘察创新
4. 人工岛设计创新 5. 沉管预制厂设计创新 6. 隧道基础设计创新 7. 沉管设计创新 8. 结束语
5. 沉管预制厂设计创新
5.1 沉管预制厂设计
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险
当大荷载条件与不利的地基不均匀耦合作用时，可能造成接头抗剪结构 破坏，进而引起接头防水条件恶化，甚至漏水，将直接影响到隧道使用、
结构耐久性等。
2. 工程面临的挑战