线路工程课程设计说明书

班级：学生姓名：学号：指导教师：设计时间：
第三章线路平面设计
一、线路平面设计原则
1)为了节省工程和运营费用，一般情况下线路应尽量接近航空线。

2)尽可能采用较长直线和较大的曲线半径，并使曲线转角总和最小。

3)应尽量减少土石方工程量，在满足路基、桥隧、车站要求的条件下，尽量减少填挖高度。

在土石方可以移挖作填进行调配的地段，应力求填挖数量大致平衡。

4)尽量避开不利地质地段，以减少大型人工建筑物。

在线路地形起伏较大地段，高填深挖不可避免时，应结合工程地质条件，分别与高架桥或隧道进行比选。

5)少占耕地
6)地面横坡较陡和地质复杂地段，要采用地质横断面定线。

7)平面设计应考虑线路纵断面和路基断面的设计以保证足够的路肩高度和桥涵净高、合理的路基边坡和挡护工程等。

二、 平面图定线 1. 定线基本原则
由地形图分析可以知道从A 点到B 点属于紧迫导线地段，因此定线过程中应尽量争取克服高程。

应当遵守以下原则。

1) 应参照计算的长度定线，不无谓的延长线路。

克服预定高程所必需的长度可按下式计算：
L=
限
站
曲i h h H ∑∑++ 米
式中H ——克服的总高度，米；
∑曲
h ——因设计曲线而损失的高度，米；
∑站
h
——因设置车站而损失的高度，米；
2) 展线与地形、地质情况相配合，以减少工程数量。

通常应由上而下定线。

3) 线路的纵断面应尽量用最大坡度，不应无谓的损失高度，更不得设置反向坡度。

2. 定线过程
1) 首先确定定线步距l ∆
地形图中等高线的最小高程差为2米，由步距 l ∆=
曲
限i i h
-∆，米 式中h ∆——等高线间距，米；
曲i ——曲线当量坡度，以‰计，一般曲i 为0.5-1.0‰。

本设计中曲i 取值为0.8‰。

又限i =25‰以上公式可知 当等高线间距取2米时， l ∆=
曲
限i i h
-∆=82.64 米； 又考虑到缓和曲线和夹直线的长度，82.64米不能满足设计要求，因此取间距为4米。

当等高线间距取4米时 l ∆=曲
限i i h
-∆=165.28 米 2) 绘制导向线
根据以计算出的步距l ∆，从B 点开始自上而下，在CAD 中以l ∆为半径做圆，定出圆与相应等高线的交点（JD ），依次连接等高线上所定之点。

即可得出导向线。

3) 量出各转角度数。

4) 选配曲线半径。

曲线半径最小值为200米，按照设计规范，半径值必须是10的倍数。

5) 确定曲线各要素及缓和曲线长度，定出曲线的起点及终点。

曲线要素有转向角（α）、曲线半径（R ）、切线长（T ）、圆曲线长（L ）、外矢距（E 0）。

其中转向角（α）由平
面图中量取，曲线半径（R ）由设计确定。

切线长（T ）、圆曲线长（L ）、外矢距（E 0）计算方法如下 T=Rtan 2
α
L=
απ
R 180
E 0=R （sec
2
α
-1） 本设计中车辆行驶速度为40公里/时，根据设计规范规定：准轨铁路运输时，一般情况下Ⅰ、Ⅱ级固定线路及Ⅰ级半固定线路的曲线半径小于1000米时，需设置缓和曲线。

因此选取缓和直线长度的规定如下：
设置的缓和曲线间圆曲线的长度应保证不小于11米。

同时在设置圆曲线和缓和曲线中需要考虑两相邻曲线的夹直线长度，本设计中夹直线的长度取30米，困难条件下取值为20米。

6) 从定线起点A 点开始定出百米标。

7) 计算出各交点和控制点的坐标，做出线路各控制点高程及坐标表和各曲线要素表。

3. 定线结果
线路各控制点高程及坐标表
曲线要素表
注：JD
处不设缓和曲线
10
第二章 线路纵断面设计
一、 线路纵向坡度设计
根据上一章中平面设计已确定的铁路定线，得到各段直线与曲线的数据。

为了保证列车在最大坡度上运行时能正常运行，需对坡度进行相应的折减（即拉坡），拉坡的过程如：
1. 确定坡段长度
根据《露天煤矿设计规范》规定坡段长度一般不小于设计最大列车长度，困难情况下可减为半个列车长度，以保证一个列车下的变坡点最多不多于两个。

本线路设计中列车长度为200米，坡段长度必须大于100米而且按规范露天矿铁路应取10米的整倍数。

2. 曲线折减
由于曲线会产生附加阻力，因此需将坡道坡度加以折减，保证列车的运行速度不低于计算速度。

对于准轨铁路，曲线阻力换算坡度计算如下：
1) 曲线长度等于或大于列车长度时 R i =
R
700
2) 曲线长度小于列车长度时
R i =
L
∑α
2.12
式中R i ——曲线阻力换算坡度，‰； R ——曲线半径，米；
L ——该段线路设计坡段长度，若坡段长度大于列车长度
时，则L 采用列车长度，米；
∑α——对应L 长度范围内的所有曲线转向角总和，度； 又本设计中限制坡度为25‰，列车长为200米，经计算可得坡度折减结果如下表：
由于按以上折减所得的爬坡高度大于B点与A点之间的高程差6.18米，因此需对折减坡度做相应调整。

最终调整结果如下：
二、绘制纵断面图
本设计中线路纵断面比例尺为：横断面1：10000；纵线1：1000.根据线路平面图中线路里程及相应地面点的标高，在图上点出地面点，选取地面标高点时，应将地面起伏变化处（如沟
底、山顶、陡坎上下、河流中心）点出，并注明相应高程。

根据计算的坡度从A 点开始作出设计坡度下跌路中心线的位置，注明相应高程及设计线路高程与地面标高的高程差，在平面栏内按相应里程直线与曲线，并注明曲线要素，当曲线向右偏时，向上凸；当曲线向左偏时，向下凹。

直线上方标注出直线长度，下方标注出直线的方位角。

根据煤矿设计规范规定，准轨铁路当纵断面上相邻坡道间的代数差超过6‰时，变坡点储蓄用圆形竖曲线连接，在本设计中DK9+60处两侧坡道间的代数差为8.7‰.因此必须设置竖曲线。

竖曲线各要素的计算如下：
竖曲线半径R V 取2000米； 切线长T V =
i R v
∆2000
=8.7米； 外矢距E V =R v *(sec 2
α
-1)=0.076 米；
第三章线路横断面设计一、线路横断面的绘制
在以上工作中以绘制好的线路平面图和纵断面
注：DK16+50至DK20+00架桥，不进行土石方量计算。

一、立刻要回报，穷人心态
（1）每碰到一个机会他们总是看到机会中的困难，总说不！
（2）总想一夜暴富，容易得到的东西决不是有价值的，有价值的东西决不会让你轻而易举得到，奥运会冠军是一夜成名的吗？他们只不过是在比赛中得到了人们对他们训练成绩的肯定而已罢了！《富爸爸商学院》中说，在美国凡中彩票超一百万的，五年后他们的生活还不如以前。

二、不自律
1、不愿改变自己的旧有的思考方式
人与人之间最根本的区别就是思考方式的差别，我们要想成为成功人士，就必须先改变我们的思考方式，然后改变我们的行为方式，做一件事你光看到困难，你连想都没想能成功，你会成那不成了奇迹？旧有的思考方式：立刻要回报、穷人心态、遇到困难就放弃，持之以恒的力量是无坚不摧的！旧有的行为方式：看电视、喝酒、无聊的应酬、打牌、下棋……
2、喜欢在背后议论别人
这种人被我们称为闲人，对这样的话我们不听不说不传，即便议论的话是对的对你也没一点好处！
3、经常抱怨、行为消极
4
8
25-55255530 306
40
四、不愿学习、自以为是，没有归零的心态
中国国民素质与美日等发达国家相差五十年，
第一个指标是工程师、医生所占比例；
第二个是国民教育投资比例；
第三个是国民投入的学习时间，凡是不学习的人都会自以为是，凡是自以为是的人都很难成功。

人学习要经历四个阶段：
不学：不知己不知
学了一点：知之己不知
再学一阶段；知之己知之
最成熟阶段：不知己知之
所以归零的心态对每个人都很重要，一个海绵如不把原来的水挤干，就不可能吸很多的水，谁归零的越快越好，谁就会越能走向成功。

五、判断事物靠直觉，而不是以事实为依据
在我们生活中有很多人说话做判断不是事实，而是靠直觉：我以为…我认为…
六、做事不靠信念、靠人言
人生为自己活着，而不是为别人活着，别人的嘴长在别人的身上，别人想怎么说就怎么说，你管不了，没有人会为自己的错误的指导而承担责任，而现实中许多人就是好为人师，这个世界的人群中一边是5%,一边是95%,5%的成功人士在没有成功之前都被人称为傻子疯子，无线电发明人甚至被当着疯子抬到精神病院去。