大吨位大跨度T构转体控制技术研究
特大吨位T型刚构转体技术总体研究报告
特大吨位T 型刚构转体施工技术总体研究报告1. 工程简介1.1工程概况保阜高高速公路跨京广铁路分离立交是保阜高速公路的重点咽喉工程，上跨京广铁路和107国道，全长1247米，主桥为2孔80mT 型刚构转体桥。
主桥整幅设桥，桥长160m ，桥面宽28.00m ，采用整幅平衡转体施工，转体桥跨度为64m+64m ，转体角度52°。
基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面（见图1.1-1、图1.1-2）。
主桥T 构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m ，双壁墩间距5m ；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m ，边支点高2.8m ，梁底线形按二次抛物线变化。
箱梁顶板宽28m ，两侧悬臂板长各3.7m ，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm ，根部厚60cm ；箱梁顶板厚由端部的30cm 增至中墩顶的50cm ；底板厚度为28cm ～110cm ；边腹板厚度为50～100cm ；中腹板厚度为40～90cm 。
采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。
图1.1-1 转体平面位置图为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，采用平衡转体的施工技术。
即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑两侧各16m合拢段,使全桥贯通。
1.2工程特点本桥为大型T型刚构桥，转体重量14400T，转体跨度2-64m，梁端挠度的控制要求高，对转体后是否能准确合拢起到关键作用。
该桥是目前国内T型刚构转体跨度最大，转体重量最重的桥，安全要求高，技术难度大。
1.3 主要技术标准1.3.1 保阜高速公路跨京广铁路分离立交转体桥主要技术标准1、公路等级：高速公路。
2、计算行车速度： 120公里/小时。
3、设计荷载公路—Ⅰ级的1.3倍。
4、行车道宽度:2×12.75米。
5、桥面宽度：0.5m（防撞墙）+12.75m（行车道）+0.5（防撞墙）+0.5m（中央分隔带）＋0.5m（防撞墙）+12.75m（行车道）+0.5（防撞墙），桥面总宽28米。
T型刚构转体施工线形控制技术研究
T型刚构转体施工线形控制技术研究摘要：通过对公路大跨度T构转体施工工艺和结构线性进行研究，建立全桥结构有限元模型，对结构进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态，指导施工中有效管理和控制，确保桥梁在施工过程中的安全，保证成桥后主梁线形符合设计要求。
关键词：转体施工，T构，线性控制建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线DK425+992.00，交角为69°，全长680.0m。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，该桥设计采用平衡转体的施工方法。
转体施工段为（69+69）m，转体重量8500t，双幅桥转体角度均为69°。
跨既有线段桥梁单幅结构布置图见图1。
图1 跨线段桥梁单幅结构布置图主梁采用C55混凝土，横断面采用单箱单室直腹板截面，中墩顶处4.0m段为等高段，梁高8.2m，由中墩顶至跨中方向57.5m为变高段，梁高经1.8次抛物线渐变至3.5m，合拢段及边跨现浇段为3.5m等高段。
1施工监控结构计算4.2.2.1 施工监控结构计算施工前，对桥梁结构进行计算，可以实现对每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，施工控制计算除了必须满足与实际施工方法相符合的基本要求外，还要考虑诸多相关的其它因素。
（1）施工方案T型刚构预应力混凝土梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相关，在开始施工前，施工单位应给出支架的刚度值（或变形），监控单位将根据数据进行计算分析。
（2）计算图式施工过程中结构体系不断发生变化，在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图式进行分析计算。
根据设计图反映的内容，对全桥总体结构建立能反映施工荷载的有限元模型，对桥梁进行正装分析，得到各阶段主梁变形状态。
计算模型中根据悬臂施工梁段的划分、支点、跨中、截面变化点等控制截面将全桥划分为59个结点和58个单元。
全桥总体计算模型如图2示。
图2成桥阶段模型2线形监测在主梁的浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
T形刚构桥转体施工质量控制
工
技
术
T 形刚构桥转体施工质量控制
他玉德 （云南交投公路建设第六工程有限公司，
云南
昆明 650101）
摘要：T 形刚构桥转体施工技术是近年来发展起来的新型桥梁施工方法，该施工技术难度相对较高，并且对于施工精
度要求非常准确，现场施工不确定性因素影响较大。因此，需要对 T 形刚构桥转体施工过程进行控制，以保证 T 形刚
4h,在沉降变形趋于稳定后再进行有效的测量。施工需要采用
大块模板,内模框架配合钢模。通过输送泵送到模板，进行底板
施。转体完成后，使用和移除临时配重，在施工过程中预设偏
浇筑,采用连续浇筑,从端部向根部逐步浇注推进。初凝后要对
心，保证支撑中心与转体重心一致。
顶面进行拉毛，并按横向拉线进行控制。对于施加预应力，需要
斤顶在转体施工结束作业后，会进行设备的卸荷处理，采用枕木
专业厂家生产，最后运到转体施工现场。在组装中必须注意不
将会推动 T 形刚构运动，此时可以进行角度的转动。当顶推千
结构，以此调节施工方向，并与转盘方向相同，然后可以启动高
压油泵进行后续循环的作业。当 T 形刚构达到项目设计位置
严格按计算设计选择，以保证满足 T 形刚构桥转体施工要求，由
重量和摩擦力来保持平衡。球铰和支撑承受同向转体系统的全
缘作为后续的操作施工平台。为掌握支架的变形,要根据施工
结构科学地指导 T 形刚构桥施工,根据地基性质和搭设情况,做
好静载预压试验,对转体施工需要进行仿真预压,并要做到全过
部重量，通过多点支撑摩擦阻力和支撑来达到稳定。在设计过
程严密监控,取得第一手资料，技术人员要总结出沉降规律，指
程中，一般基于平衡状态进行设计，但考虑到其他导致倾覆的不
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
我国交通运输情况的改善,对促进经济发展、方便人们生活等方面都有十分
重要的意义。
为了充分利用有限的空间,在新建桥梁时不可避免的会跨越复杂的
地形(如山谷、河流)和既有线路。
桥梁转体施工技术为山区桥梁工程建设打开了新的思路,并且很好的解决了在桥梁施工过程中对已建成并投入运营使用的铁路、公路的通行情况的阻断问题,优点得到了极大的肯定,在现代桥梁工程中当中已经得到了广泛的应用。
本文以
太原市涧河立交T型刚构桥为背景,对转体施工监控中的关键因素作相关分析。
论文主要研究方面包括：(1)介绍现代桥梁施工监控的理论,包括施工监控的原则、内容、方法、结构的各种计算分析方法和影响监控的因素。
(2)建模分析太原市涧河立交T型刚构桥,对各施工阶段进行合理的几何线型监控和应力监控,并且分析监控成果,得出结论。
(3)比较分析实际工程中常用的球铰转动法和悬臂根部应力估算法这两种不
同的不平衡弯矩计算方法的优缺点,并通过转体称重试验得到相关数据。
(4)对转体施工中关键的转动系统进行相关静力分析,得出其应力分布情况,为将来转体
施工中转盘的设计提供了一定的参考。
T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究.doc
根据转体过程结构的平顺性和结构姿态说明球铰转动法所得的参数准确可靠,值得推广此法进行称重实验。(4)利用实际转体过程中所测得的实际牵引力反算出球铰静摩擦系数,其结果与按本文推导公式计算结果吻合较好,建议球铰静摩擦系数按本文推导公式计算,可为转体过程中牵引力的计算,以及制定转体施工技术处理措施和安全性评估提供更可靠的依据。(5)对大角度同步转体桥的角速度以及转体角度差进行严格控制,角速度控制在0.02rad/min以内,试转阶段和正式转体阶段控制在2°以内,点动阶段控制在0.2°以内,能有效的保证转体过程的安全稳定性和防止结构之间发生碰撞。T型刚Βιβλιοθήκη 桥大角度同步转体施工控制关键技术研究
桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨成昆铁路T型刚构桥施工控制为例,对T型刚构桥大角度同步转体施工控制进行技术研究,得到主要结论如下所述,可为同类转体桥梁施工控制提供参考。
连续梁桥大吨位平面转体施工控制技术研究
球铰静摩阻系数 ：
１ ４ ８６ ５
转动 前半程 ０ ９． １ 转动 后半程
０ ６ ０
．
Ｏ７ ｌ ０ Ｏ７ ０
０ １ ． ５ Ｏ ｌ ． ５
Ｏ８ ． ０ Ｏ８ ． Ｏ
面 转动体偏心矩 ：
ｅ ＝
０５ ． ６
。 ・０ Ｉ 。２ ６ ｌ Ｌ
按照不平衡力矩进行配重 ， 设配重荷载置于距 离铰中心 ４ ， ０ ｍ处 则配重重量 ：
２ 转动体 系组成
４ ． 依托工程称重全过程 ３ ．１ 首先根据落架后箱梁梁端的下挠情况经初步判 断知 ：转体 Ｔ 构球铰两侧存在较大的不平衡力矩 ， 中跨端明显重于边跨端 ，在落架过程中球铰发生了 转动， 且中跨侧撑脚着地。因此 ， 采用在中跨侧承台
进行 称重 ，配 置 ３台 ４０ｔ ０ 千斤顶 ＋３台 ４ ０ｔ ０ 的压
・
３・ ４
Ａ 第 五联
山西 交通科 技
２１ ０ ２年第 ２期 ，
千斤 顶 ， 克服 上球 铰 、 下球 铰之 间及撑脚 与 滑道之 间
的动摩擦力矩 ， 使转体 Ｔ 构转动到位圈 。
平转施工的步骤是 ：调试牵引力系统 ，清理滑 道， 拆除平转障碍， 再启动牵引千斤顶使转动体系转 动， 在平转就位处设置卡梁陷位 ， 阻止撑脚到位后继 续前走 ， 平转将到位后降低平转速度 ， 采用点进牵引 力法对好梁的中线 ， 拆除各种转体辅助设施。 ・
５ 转体 Ｔ构转动过程的监测方案
在连续梁桥平面转体施工中，结构受力十分明 确、 简单 ， 施工 中的主要技术重点就在合理的施工工 艺上。 本文根据以往成功的转体施工工程经验 ， 设计 了一套合理的 １ ０ 转体施工工艺 ，于 ２ １ 年 ２３０ｔ ００ １ 月 ２ 顺利转体成功 ， ０ ８日 达到了安全 、 优质和高效 的目的， 对相类似的施工具有 良好的推广应用价值 。
大跨度钢箱梁T构转体桥落梁施工技术之浅析
方案一：硬支承切割法，即按照常规钢箱梁落架方法，从 转体主墩处支架向悬臂端逐一切割硬支承。此方法的优点是速 度快，缺点是因切割速度不同，产生钢箱梁的点受力情况，造 成钢箱梁底板变形或分配梁变形，而导致落架过程中支承体系 失稳。
方案二：分级加载顶升拆除支架法，即在钢箱梁T构梁端 分布多台液压同步千斤顶，同步顶升，待梁体与临时支架连接 系硬支承全部脱离后，再逐根切割硬支承，最后千斤顶缓慢卸 载至钢梁最大挠度位置。此方法的优点是多台千斤顶同步顶
连续钢箱梁T构采取分节段拼装，临时支架体系支承，根 据设计及建模计算分析，落梁后T构悬臂端最大挠度79.32cm，
加之日照温度梯度效应对钢箱梁结构的影响，大跨度钢箱梁T 构落架难度大于现浇梁T构[1]。
T型刚构桥转体施工监控技术研究
T型刚构桥转体施工监控技术研究T型刚构桥转体施工监控技术研究摘要：本文主要研究了T型刚构桥转体施工过程中的监控技术。
首先介绍了T型刚构桥转体施工的一般流程和施工特点，然后详细分析了转体施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的监控技术，包括传感器监测、图像监控、数据分析等。
最后，通过实际案例验证了这些监控技术的有效性和可行性。
关键词：T型刚构桥；转体施工；监控技术；传感器监测；图像监控；数据分析一、引言T型刚构桥是公路桥梁中常用的一种形式，其施工过程需要进行转体操作，转体施工过程中存在一定的风险，因此需要采用有效的监控技术，及时发现问题并采取措施，保证施工过程的安全和顺利进行。
本文将重点研究T型刚构桥转体施工中的监控技术。
二、T型刚构桥转体施工流程和特点T型刚构桥的转体施工一般分为三个阶段，分别是预制段转体、现浇段转体和边跨段转体。
在转体施工过程中，需要使用起重机等设备对桥体进行旋转操作，完成桥梁的拼装。
T型刚构桥转体施工的特点是施工过程复杂、风险较高。
因此，需要采用有效的监控技术来确保施工的安全和质量。
三、T型刚构桥转体施工监控技术1. 传感器监测在T型刚构桥转体施工过程中，可以设置传感器对桥体的位移、变形、应力等进行实时监测。
通过传感器监测可以及时发现施工过程中的异常情况，如位移、变形超限等，并及时采取措施，防止出现安全事故。
传感器监测可以通过无线传输技术将监测数据传输到监控中心，实现远程监控和数据分析。
2. 图像监控图像监控是T型刚构桥转体施工监控的重要手段之一。
可以设置多个摄像头对转体施工过程进行实时监控，并将图像传输到监控中心进行实时观测。
通过图像监控可以及时发现施工过程中出现的问题，如起重机运行异常、桥体偏移等，并及时采取措施进行调整。
3. 数据分析通过对传感器监测数据和图像监控数据进行分析，可以提取出有用的信息，并及时发现潜在的问题。
例如，通过对位移数据的分析可以判断桥体是否发生偏移，通过对应力数据的分析可以判断桥体是否发生超限等。
大吨位超宽幅不平衡重t构双幅同步转体技术
转体的施工安
现
转体前 桥 )
桥
完
，
于现
，球-体系 及安装 、混
、预应力张拉，
T构
，
G ， 进行
撤除支架后， 用
测 桥梁
， 进行 1
转体上
的
心垂线落于球-轴心线后一侧6 转体
8 铁路侧的
于转体 !铁路侧的
■7,
心垂线 落于球-9 面上，
上转
盘后侧 落于 上。
转体程
个 支 " 球-及 后侧的两个
成
的 体系。采用砂袋进行 !"!$$$,-
；每
线 受力 ；牵引速度
，
成转体 位 动 R
$""""2345-.6789:;
转体系统主要 球-、下 、
、砂筒、转
体牵引 助推 力 、 转体牵引索及动力系统组
MN
新西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度最大纪录的杨凌大道上跨陇海铁路转体立交为例，对西北首座变截
面双幅同步同向市政公路跨双线铁路转体桥转体施工关键技术进行了阐L转体法施工将在 上的 转为
岸上或地面
， 桥梁施工 地形、交通、
件制约，节省工程造、缩 设工期，同
施工过
程的
L
$%&' 大 9 宽幅
进行处L (3)搭设支架并进行预压，预压荷载不小于箱
梁自重的1.2倍,预压沉降观测24 ?l
步骤三： 1 在支架上 I; 44.0P44.0 m 梁体, ]
张拉各节预应力钢束。 (2)将陇海铁路
成。 步骤四：
围内的桥面附属施工完
(1) 拆除顺铁路方向支架，在拆除过程 按照《铁路工程 技术规程》(工，严禁 mL
大吨位不对称钢-混混合连续梁转体施工技术研究
大吨位不对称钢-混混合连续梁转体施工技术研究刘小辉（中铁六局集团有限公司，北京100036）摘要：转体施工是新建上跨桥梁的主要施工方法，目前的DG/TJ08-2220-2016《桥梁水平转体施工技术规程》对转体施工做了一相关规定，由于其施工工为复杂，尤其在跨越既有运营或者的施工中，要结合各自的实际情况，、施工叭以-合连续梁桥上跨大转体施工目为依托，针对该桥大吨位不对称、转体滑道半径较大!工期短等工程特点，在转体体系安装及精度控制!纵向倾斜配重及二重、现T构施工、转体施工工等，保证了该桥转体施工的质量和，可为类似工程施工提供一定的考$关键词：桥梁；大吨位不对称；转体施工；转体体系；大半径转体滑道;纵向倾斜配重；工艺参数中图分类号：=448.215文献标志码：B文章编号:1009-7767（2020）05-0088-05Research of Swivel Construction Technology of Steel-concrete ContinuousBeam with Asymmetric Large TonnageLiu Xiaohui桥梁转体施工具有转动球+承重大、牵引制动力大、曲线连续梁施工存在纵横向不平衡弯矩等特点，施工过程中如何做好转动体系、牵引系统和平衡系统三者之间的平衡显得尤为重要#同时，现场转体过程中,由上球+、下球+、墩柱、聚四氟乙烯板、撑脚、滑道有机结合组成一个转体体系，其相互作用、相互关联、缺一不可,哪个环，转体大影响!2#,建成桥梁在平转施工中、支重轮卡入环道板等现象屡有！3#$目前仍然有一关制转体施工的一，大桥梁的转体施工仍一个的，相关大不%连续梁转体施工的道$上，者结上大转体%连续梁施工目，大不、转体道大、工等工程特点，在转体体系制、纵向重重、现T 施工、转体施工工等相关研究$1工程概况上大，设计为3跨（52+140+49）m-连续梁桥,88彳貳技*2020No.5（Sep.）Vol.38桥梁241m$上结用板，沿箱梁结中线中点梁高7.5m，中：中等梁高4.0m,长65m；点等段梁 4.0m,52m等14.38m,49m跨等11.38m。
岩溶区大跨度大吨位T型刚构梁支承及沉降控制技术
鉴定文件技术报告之二岩溶区大跨度大吨位T型刚构梁支承及沉降控制技术中铁十一局集团有限公司中铁十一局集团第三工程有限公司二〇一四年八月3 岩溶区大跨度大吨位T型刚构梁支承技术梁体下部的支撑体系是保证梁体浇筑质量，控制不均匀沉降的关键所在，同时还要兼顾经济合理性及避免影响既有线的运营。
本章结合工程所在地质状况、梁体的结构特点和工期需要，通过分析CFG桩配合满堂支架、打入钢管桩接长配合满堂支架及墩梁式组合体系等几种支撑体系的各自优点，最终确定选用针对不同梁段的复合支撑体系。
3.1 支承方案工程所在区域地面24m以下，溶洞比较发育，地面至24m范围内，基本为黏土及细沙，承载能力较低。
跨转体T型刚构桥先在京广铁路上、下行铁路之间的夹心地带支架上现浇梁体，脱架后转体，根据场地情况，采用不同的支架结构方式。
T型刚构梁第一梁段：主墩承台基坑范围内采用主墩承台或承台支护冠梁+钢管柱+工字钢横梁+纵向桁架分配梁；主墩承台基坑范围外采用管桩基础+钢筋混凝土承台+钢管柱+工字钢横梁+纵向桁架分配梁。
其他梁段采用管桩基础+钢筋混凝土承台+钢管柱+工字钢横梁+纵向贝雷梁+碗扣支架。
现浇支架搭设完毕后，对支架进行预压，测出支架的沉降量，设置支架预拱度（图3.1-1）。
******......... 图3.1-1墩柱支架里面布置图3.2支承体系设计与分析3.2.1支撑体系设计一、支架设计1、第一梁段临时支架：钢管柱顶设置Ⅰ63a工字钢纵梁，其上布置Ⅰ45a工字钢横梁（3根工字钢一组），纵向间距60cm，共设置11根横梁，Ⅰ45a工字钢横梁上配置自制桁架，悬臂部分间距60cm,共计6片，腹板间距30cm，共计6片，底板间距30cm，共计13片。
从基础至上部结构依次为：1) 管桩，桩径500mm，桩长根据计算长度设17m，但实际成桩过程时要求以“三控”为成桩标准：计算桩长、贯入荷载大小、即将成桩时最后1m贯入时每次的贯入度。
注：第二-五梁段管桩成桩时桩长方式要求均以第一梁段的成桩标准成桩。
大跨度转体T构梁0#块托架施工技术研究
大跨度转体T构梁0#块托架施工技术研究摘要：针对转体桥梁施工对托架的强度、刚度及稳定性要求高的特点，而国内这一技术的应用并未广泛推广。
潍烟铁路跨青烟直通线设有2联2-100mT 构， T构梁体转体长度均为202.10m，转体重量约15000t。
转体梁中支点高度12.8m，墩顶5m与0#块同时浇筑，0#块采用托架法施工，浇筑高度较高。
托架采用在墩身施工时预埋悬臂牛腿，施工过程需确保托架预埋件安装的准确合格。
此外，T构梁体邻近青烟直通线，桥梁跨度较大和施工安全风险要求较高。
潍烟铁路工程中0#块托架技术的应用为类似工程提供技术参考。
关键词：2-100mT构、T构转体、0#块、托架施工引言潍烟铁路跨青烟直通线2联2-100mT构转体梁墩顶5m与0#块同时进行浇筑，对0#块托架强度、刚度及稳定性提出较高要求。
0#块与墩顶5m同时浇筑，浇筑高度较高，支架设计难度大。
本文以潍烟铁路2-100mT构转体梁0#块施工为背景，介绍了三角托架+双层贝雷梁的0#块托架设计及施工技术。
对比常规预埋钢板焊接三角托架施工，三角托架支撑在预埋在墩身的悬臂牛腿上，减少了高空焊接，确保了施工安全、质量。
另外，设计反力架采用反力预压试验进行预压，减少了高空作业，确保了预压质量。
最后，论文针对0#块托架的应用效果进行分析。
1 工程概况潍烟铁路位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内，烟台上行联络线特大桥2-100mT构转体，潍烟左线跨青烟直通线特大桥2-100mT构转体上跨既有青烟直通线，均先平行营业线铁路按照挂篮悬臂法施工T构，然后平转至设计线路位置。
设计时速为120km/h，采用有砟轨道。
桥梁采用悬浇方法分段施工，全桥共分53个梁段。
2-100mT构为一联单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长202.1m，0#块长16.0m，中心支点处梁高为12.8m，边支点处梁高为5.25m，梁高呈二次抛物线变化；箱梁顶宽7.3m ，底宽5.7m，底板厚40～145cm，按二次抛物线变化。
岩溶区大跨大吨位T型刚构桥转体法成桥关键技术综述
岩溶区大跨大吨位T型刚构桥转体法成桥关键技术综述1 工作报告新建余家湾上行特大桥是武汉至黄石城际客运专线的重要组成部分（该专线起自武昌（汉）站，终于黄石大冶北站，全长97公里，设计时速200公里，建成后，武汉至黄石直达时间26分钟），其跨越京广线的2×115.8m预应力混凝土T型刚构梁与营业线夹角28°，跨越京广线上、下行线各3股道，采用平转法施工。
桥梁转体全长231.6m，总重量14500t，转体角度26°，为目前国内跨度和吨位均最大的T型刚构转体梁，其单墩一次转体跨越多股道既有线的转体施工在我国桥梁建设中也尚属首次。
同时，工程位于临近既有线的岩溶严重发育不良地区，安全风险大、技术难度高，被列为武黄城际铁路的头号控制性工程。
该桥建设面临着一系列难点，如在既有线中间复杂岩溶等地质条件下进行桩基施工作业，邻近既有线深基坑承台施工及既有线安全防护，复杂地质条件下大跨度大吨位预应力混凝土T型箱梁支架法分段现浇施工，T构转体施工与多次体系转换、线形控制等。
鉴于此，中铁十一局集团有限公司和中铁十一局集团第三工程有限公司在总结国内外同类桥梁施工技术的基础上，针对武黄城际铁路余家湾上行特大桥跨京广线铁路转体桥的实际情况提出“跨客专大悬臂T构空间非对称转体与防护施工技术研究（编号11-10C）”课题。
上述研究成果和工程实践丰富了桥梁转体技术，为跨越既有线的转体桥施工及质量控制提供了参考依据和技术支持，对推广转体施工技术在类似地区的应用，具有重要的现实意义与理论价值。
1.1 工程概况余家湾上行特大桥位于湖北省武汉市洪山区余家湾车站附近，为整个武黄城际铁路工程的关键性节点，中心里程WSDK1+204.300，全长1680.065m。
余家湾上行特大桥20号墩～22号墩上跨京广既有线，与既有线夹角为28°，采用2×115.8m T型刚构梁一次跨越京广上、下行线，其中20号墩（里程WSDK1+026.25）-21号墩（里程WSDK1+142.155）墩跨越京广上行线（里程K1214+813-K1214+917）；21号墩（里程WSDK1+142.155）-22号墩（里程WSDK1+258.06）墩跨越京广下行线，（里程K1214+917- K1215+004）。
大跨度T构曲梁墩顶转体施工技术研究
大跨度T构曲梁墩顶转体施工技术研究发布时间：2023-01-10T06:15:41.106Z 来源：《科技新时代》2023年1期作者：栾兴元[导读] 墩顶转体施工作为桥梁施工的关键环节，关系整个桥梁工程的施工质量。
本文以某大跨度T构曲梁为例，结合工程基本情况，从墩顶转体原理、转动及平衡系统安装、转体实施三个环节进行重点分析研究，为同类T构曲梁工程提供理论性参考依据，辅助工程施工建设。
栾兴元（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南昆明 650200）摘要：墩顶转体施工作为桥梁施工的关键环节，关系整个桥梁工程的施工质量。
本文以某大跨度T构曲梁为例，结合工程基本情况，从墩顶转体原理、转动及平衡系统安装、转体实施三个环节进行重点分析研究，为同类T构曲梁工程提供理论性参考依据，辅助工程施工建设。
关键词：大跨度；T沟桥曲梁；墩顶转体；施工技术桥梁工程转体施工中最为常见的方案是水平转体施工，但在铁路上跨梁施工中会采用大跨度T构曲梁形式，在既保证桥梁工程正常施工，又不影响铁路运行的情况下，一般采用墩顶转体的施工方式，该施工方式施工难度大，从目前桥梁工程的施工案例中，对墩顶转体施工成功经验做法总结的较少，本文从理论层面剖析墩顶转体施工的详细步骤，以期对同类桥梁工程施工起到一定借鉴意义。
1工程概况某大跨度T构曲梁大桥全长约4500m，于（DK94+570）处上跨某铁路大桥，交角32°，及现场环境勘测发现，本工程所跨铁路为双线铁路，要求轨面以上净空按7.96m控制，跨越铁路后采用T构曲梁墩顶转体施工，从转体梁下部安装结构主墩19#、20#采用圆端型实体墩，墩高分别为28m、27.5m，墩顶平面尺寸为横桥向宽9.6m，顺桥向宽8.2m，主墩下设10.7m×15.7m×4.0m的承台。
转体施工前在19#、20#墩顶设置转盘，之后进入系统的墩顶转体施工作业。
2墩顶转体原理及转体体系构成T构曲梁主体施工完毕后，向提前埋设在结构上转盘的牵引所借力，持续增加转动力矩，可借助穿心式连续千斤顶的作用力，带动转盘转动，突破球铰间及撑脚与下滑道的动力摩擦阻力，使桥体稳定的转动到正确位置。
T构转体桥精细化施工控制技术
T构转体桥精细化施工控制技术摘要：近年来，经济发展迅速，交通越来越便捷，各地联系日益紧密，国家铁路网也在不断完善，越来越多的新桥建立起来。
但是，建立桥梁必须跨越现有的高速线路，这就加大了施工的难度。
因此，为了解决这个问题，需要提高高速铁路营业线建造T形桥的安全性和准确性。
结合桥梁施工的整体特性来看，桥址处多存在风险较大的情况，而且离营业线比较近，紧急转换体系的情况比较多。
因此，本文以某铁路的T构转体桥为例，对T构转体桥的精细化控制技术进行研究，并应用对整个过程进行控制的概念，对转体施工的整体流程需要熟悉，用应力控制方法进行分析，同时对结构响应和结构旋转的质量进行控制。
而且信息控制措施的使用有助于推广质量和安全评估方法，并确保T型结构轨道的安全实施。
因此，工程实例证明了该技术的可行性，可以为今后类似工程的开展提供参考。
关键词：T构转体桥；精细化施工；控制技术引言与其他国家相比，我国是一个交通量比较大的国家。
铁路部门在进行施工设计时，首选转体法施工的原因是因为这种方法可以最大限度地减少交叉期间对铁路运营的干扰。
在跨越繁忙线路中采用假设T构转体桥的方法在桥梁施工中逐渐流行。
目前，我国对高速铁路上长距离T形架旋转桥的建设研究相对较少；转体不平衡的控制操作比较常见。
在施工阶段，没有对支架安装及其拆除至主体结构的极端条件进行分析，转体的设计在国内的研究还属于空白状态，对三维可视化平台的展示、控制分析结论的提交和人工智能控制平台的开发研究程度较低。
因此，基于T构转体桥工程，结合关键技术问题，本文将对过程控制的内容进行分析，对施工的具体步骤进行优化，并综合运用集成信息控制系统来实现控制目标。
1.工程概况铁路线T型架线位于r=2500m曲线的平线上，纵倾角为8.9‰。
主梁由高性能混凝土C55浇筑制成。
建议在A、B、C三段施工中浇筑，最末端不设合龙段。
该工程转体施工属于营业线一级施工，需要多次进行体系转换，球型联轴器安装精度高，要求轴心误差不能超过毫米，高度误差不得超过5毫米。
大跨度T构梁转体0#块支撑设计及施工技术应用探讨
大跨度T构梁转体0#块支撑设计及施工技术应用探讨发布时间：2023-03-08T01:31:57.134Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：高树能[导读] 本文结合某大跨度T构梁工程转体施工案例，深入研究了0#块支撑设计中难点问题及支撑架设计高树能（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南昆明 650200）摘要：本文结合某大跨度T构梁工程转体施工案例，深入研究了0#块支撑设计中难点问题及支撑架设计，针对0#块支撑设计中可能存在的因不平衡力矩、平衡配重偏差等问题产生转体倾斜问题，提出了0#块现浇支撑体系与锁定体系相结合的施工工艺，以此增加0#块安全储备，以此解决悬臂结构不平衡力矩可能引起的悬臂结构不平衡力矩失衡问题，确保桥梁转体施工安全。
关键词：大跨度；T构梁；转体施工；支撑架设计大跨度桥梁工程中，悬臂挂篮施工工艺已属于较为成熟的施工工艺，但在0#块施工中，采用何种支撑结构和施工工艺，是桥梁施工的关键。
本文结合某大跨度T构梁转体桥梁工程项目，深入研究0#块支撑设计难点问题和设计方案，并详细探讨了0#块即支撑体系设计和施工技术要点，以此为同类工程施工提供有益参考。
1 工程概况某上跨铁路立交桥工程与铁路斜交60°，桥梁全长595.02m，设计为双向六车道两幅桥梁。
其中，左幅4#和右幅1#均采用“T”型钢构向量转体结构跨越5条铁路线路。
单幅“T”型结构长度160m，桥面宽度与箱梁底宽均为19.95m。
桥面纵坡3.5%，横坡2%，“T”型构梁均为单箱三室结构。
右幅桥外侧梁体位于半径260m圆曲线上，转体重量达18000t。
左幅桥逆时针转体115°，右幅桥逆时针转体110°，转体后梁端设置合拢段 [1]。
根据桥梁结构设计，T构两端9#块高度4.0m。
0#块梁高8.5m。
其中，0#块顶板厚度30cm。
底板厚度为100cm，腹板厚度为80cm。
0#块长度10.8m。
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湖 南 交 通 科 技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ ＯＮ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． ４
Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏ１ ６
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ — ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ６） ０ ４ — ０ １ ０ ９ － ０ ４
台 中心 位置放 置下 转 盘 ，下 转 盘 四周有 滑道 ，助推 反力支座 ，以及牵引反力支座。球铰也布置在上下 承台之 间 ，球 面 板 间设 有 滑 块 ，并 涂 有 四氟 乙烯
施工顺序先施工下转盘，下转盘构造分 ３ 次浇
筑 ，浇筑 下 承 台第 １ 次 混凝 土 安装球 铰 定位 底座 一 安装 下球 铰 、环 道 浇筑 环道 下 、球铰 下混 凝土
ｌ ｌ Ｏ
湖
南
交 通
科
技
４ ２卷
土 ；第 ２次 ，转体完成后封铰 ，浇筑上转盘剩余部
分 混凝 土 。转动 体系施 工完 成后 ，再施 工桥 梁墩 台
和上部 结构 。
承 台 四周 设 置 ４台大吨 位千 斤顶 ，根据 称重试 验 对 梁 段配重 ，以便 在转 体 时根 据 转 动单 元 进 行 配 重 。 采 用压重 来平 衡或 消 除施工 误差 以及 其它 因素 引起 的不平衡 力矩 。压 重纵 向布置在 主墩 附近 ，横 向布
一浇筑反力支座。再施工安装上球铰及销轴 ，设置 受力 砂箱 及 撑脚安 装 ，上转 盘设 有 ６组撑脚 ，每个
撑脚 为双 圆柱 形 ，下设 ２ ０ ｍ ｍ 厚 钢 走 板 。下 球 铰
板。其中转体系统核心构件球铰位于承台中。球体 半径 Ｒ ８ ０ ０ ０ ｍｍ，球 面投影 直径 ４ ０ ０ ０ ｍ ｍ。
重量 达 １ ４ ５ ０ ０ ｔ 、跨度 为 ２ ｘ ｌ １ ５ ． ８ ｍ 的 Ｔ型 刚构 箱 梁 ，一 次性 转体 ２ ６ 。 跨越 既 有线施 工。 该 转体 梁吨位 、跨 度在 目前 的 同类桥 梁 中均 属 最 大 ，施 工 阶段 存 在 很 大的 潜 在安 全 风 险。 为
上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，球铰问填充黄油聚四氟 乙烯粉 ；定位销轴采用直径 ２ ７ ｃ ｍ的钢销。上转盘 分 ２次浇筑施工。第 １ 次，浇筑上转盘部分 混凝
收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — ０ ７ — １ ９ 作者简介 ：王晓宇（ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 女， 工程师 ， 主要从事高速公路 建设 管理。
转体 部分 主墩 纵桥 向中心 线
二二工二二
配重
二二工二二
牵 引钢 索预 紧
＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿●＿ ＿＿ －＿ ●－ 。。＿ ＿● －● －＿ 一
３ 转体 施 工 过 程 控 制
３ ． １ 转 体 总体施 工方 案
置在腹板上方。桥梁转体施工中球铰静摩擦系数计 算原理这里不再赘述 ，详见参考文献 ［ ３ ，４ ］ ，余 家湾上行特大桥 ２ ×１ ｌ ５ ． ８ ｍ转体 Ｔ构转体部分施
工 完成后 ，对 转体 部分 的不 平衡 力矩 、转 动球 铰力 矩 进行 了测 试 ，试验 考虑 ２种工 况条 件 。 １ ）工 况 １ — — 转动 球铰摩 阻 力矩较 小 。
１ ４ ５ ０ ０ ｔ 。在 桥 梁 转 体 范 围 内，上 、下 行 京 广 线 大
１ 工 程 概 况
余家湾上行特大桥 Ｔ型刚构转体桥 与京广线 夹角 ２ ８ 。 ，跨京广线上 、下行线各 ３ 条股道。转体
量接触网，接触网立柱横梁距离转体梁梁底 的距离
最小的只有 ８ ０ ｃ ｍ，梁悬 臂较长后 造成 挠度 比较 大，因此施工中转动体系及梁体转体控制关系到转 体桥梁施工成败 的关键。
进行转体前 ，需要完成以下准备工作 ，转体结 构脱离支架后对转体结构进行称重试验并进行合理 配 重 ；临 时 固定 牵 引索并进 行预 紧 ；安装 完成牵 引
系统后 进行 试转 ；测 定动 、静摩 阻系数 及转 体过 程
中惯性影响系数 ；各项准备工作确认无误后正式转
体 （ 图２ ） 。转 体 过 程 中确 保 结 构 稳 定 。考 虑 到 两
段梁长为 ２ × １ １ ５ ． ８ ｍ预应力 Ｔ型刚构桥 ，其立面 布置图见 图 １ 所示 ，转体 角 度 ２ ６ 。 ，转体 重量 达
２ ｌ 号墩
图 １ 全桥立面示意 图 （ 单位： ｍ）
２ 转 动体 系组 成 与施 工顺 序
转动体系的核心构件有上下转盘、球铰以及牵 引系统 等 （ 图２ ） 。承 台分 成上 下两 个 部 分 ，下 承
当转动球铰摩阻力矩较小时，脱架后的转体梁
部 分在 自身 的 不 平 衡 力 矩 作 用 下 发 生 纵 桥 向转 动
侧顶梁受力不一致 ，在顶梁结束后两侧千斤顶继续 受 力 ，球铰 放开 固结 ，待应 力均 匀后再 次 固结 。
转 体结 平衡力矩时的测试方法及 测 点布 置 ） 。此 时进行 顶 升和落 顶试 验 。
大 吨位 大 跨 度 Ｔ构 转 体 控 制技 术 研 究
王 晓字
（ 湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有 限公 司， 湖南 岳 阳 ４ １ ４ ０ ０ ０ ）
摘
要： 依 托 武黄 城 际铁路 控制 性 工程 某上行 特 大桥 Ｔ型 刚构转体 连 续梁进 行 施 工阶 段
安全性研究。该桥与既有线夹角２ ８ 。 ，采用在既有京广线上、下行 间的夹心地带支架现 浇总
此 ，开展 了大吨 位 、大跨 度 梁转体 施 工控 制技 术 的研 究 ，形成 大吨位 、大跨度 梁 转体控 制技
术保 障，具有很高的借鉴价值。 关 键词 ： 桥 梁施 工 ； Ｔ型 刚构 ；平 面转体 ； 控 制技 术 中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３ ｌ 文献标 识码 ： Ａ