铁路桥墩桩基础设计
铁路桥墩桩基础设计
基础工程课程设计——铁路桥墩桩基础设计指导老师：班级：姓名：学号：目录第一篇设计说明书 (2)第二篇设计计算书 (3)一、收集资料 (3)二、拟定尺寸 (5)三、承台底面形心处的位移计算 (7)四、墩身弹性水平位移δ的计算 (11)五、桩基检算 (13)六、电算结果 (19)第一篇设计说明书1.铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-992．铁路桥墩桩基础设计内容及步骤①收集资料②拟定桩的尺寸及桩数③承台底面形心处的位移计算④墩身弹性水平位移计算⑤承载力、位移、稳定性、抗裂性检算及桩身截面配筋设计⑥绘制桩基础布置及桩身钢筋构造图3.设计方案线路为双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道。
桥跨31.1m，采用桩基础，蹲下设八根桩，设计直径为1.25m，成孔直径为1.28m，钻孔灌注桩，用旋转式钻头，桩身采用C25混凝土，桩长42m，粗砂层为持力层，桩底标高为-8.69m。
地基容许承载力[σ]=644kPa，单桩轴向受压容许承载力[P]=4048.52KN，对于主力加附加力[P]乘以1.2的提高系数。
桩顶和承台连接为主筋伸入式，桩顶深入承台0.1m。
桩身对称布置20根Φ20的光圆钢筋，钢筋总长15m，深入承台0.9m。
箍筋用Φ8@200mm，且沿钢筋笼方向，每隔2m设一道骨架钢筋和定位钢筋，均为Φ18的一级钢。
第二篇设计计算书一、收集资料㈠设计资料1、线路：双线、直线、坡度4‰、线距5m，双块式2无石渣轨道及双侧1.7m人行道，其重量为44.4kN/m。
2、桥跨：等跨L=31.1m无渣桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m。
梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。
铁路桩基设计
第一章设计说明书1.1铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-991.2铁路桥墩桩基础设计内容及步骤（1）综合地层、荷载情况、使用要求、上部结构条件等确定桩基持力层；（3）选择桩材，确定桩的类型、外形尺寸和构造；（4）确定单桩承载力设计值；（5）根据上部结构荷载情况，初步拟定桩的数量和平面布置；（6）根据桩的平面布置，初步拟订承台的轮廓尺寸及承台底标高；（7）单桩竖向承载力验算（8）验算承台结构强度；（9）群桩承载力验算；（10）单桩桩身内力计算；（11）绘制桩的平面、横断面布置图。
1.3设计方案线路为双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道。
桥跨31.1m，采用桩基础，墩下设八根桩，设计直径为1m，成孔直径为1.05m，钻孔灌注桩，用旋转式钻头，桩身采用C25混凝土，桩长31m，粗砂层为持力层，桩底标高为2.31m。
地基容许承载力[σ]=803.6kPa，单桩轴向受压容许承载力[P]=3683.29KN，对于主力加附加力[P]乘以1.2的提高系数。
建筑材料：支撑垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。
1.4地质资料墩柱下地层情况及主要物理力学指标如下： 地层号 岩层名称 标 高厚度基本 承载力 （kPa ）容重 （kN/m 3）内摩擦角 （°） 1-1耕地36.79～36.290.56018101-2粉砂（中密）36.29～23.3113.020019.5181-3粗砂（中密）23.31～未揭穿40020.522地下水位高程为-50m 。
地层分布情况见图1。
36.7936.2923.31粉 砂33.31粗 砂比例 1：1000图1 地质横断面示意图1.5荷载资料该墩柱与承台布置详见图2。
210878146_安九铁路跨既有合九线钢横梁门式墩设计
价值工程0引言随着我国经济的飞速发展，铁路建设如火如荼，城市建设也日新月异。
不可避免的，新建铁路与既有铁路、公路、航道、油气管道等的交叉也越来越普遍。
尤其是新建铁路在引入既有铁路车站时，受现场条件限制，新建线往往以很小角度上跨既有线。
两线夹角、既有线宽度、立交净空等条件，是控制设计方案的关键因素。
新建线小角度斜交上跨既有线常用“小跨度结构+门式墩”及大跨桥梁跨越两种方案。
其中“小跨度结构+门式墩”方案具有结构简单、施工方便、节约投资、上部可采用标准简支梁等优点，应用较为广泛[1][2][3]。
本文结合新建安九铁路孔垄上行联络线特大桥跨既有合九铁路工程实例，研究新建铁路小角度上跨既有线的钢横梁门式墩设计及实施方案。
1工程概况安九铁路孔垄上行联络线上跨既有合九铁路处孔垄上行联络线特大桥位于湖北省黄梅县孔垄镇，桥址位于长江沿岸冲积平原区，地形平缓，地面高程为5~18m 。
桥址范围地层为人工填土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土及砂岩等。
基本地震动峰值加速度0.05g ，基本地震动反应谱特征周期为0.35s 。
安九铁路孔垄上行联络线为单线Ⅰ级电气化铁路，设计速度目标值为160km/h 。
既有合九铁路为单线Ⅰ级铁路，内燃预留电气化条件。
安九铁路孔垄上行联络线与既有合九线交叉里程为KLSDK2+855.3，距既有孔垄站约3km 。
交叉处既有铁路为路基段，路肩宽度约7.6m ，路基填高为3.5~3.8m 。
由于既有线与新建线交叉角仅为5°，无法采用大跨桥梁一跨跨越，故孔垄上行联络线特大桥58~65号墩设计采用8榀门式墩跨越既有合九铁路，上部结构采用“通桥（2017）2101”系列32m 标准简支梁。
为尽量减少施工过程中对既有合九线的干扰，降低既有合九线运营安全风险，门式墩墩柱基础尽量不侵占既有线路基本体，同时考虑经济性因素，门式墩钢横梁跨度设计为24m 。
平面布置如图1所示。
2方案研究铁路工程中常见的门式墩横梁有预应力混凝土横梁、钢横梁两种形式[3]。
高速铁路桥梁桩基础施工3
三、施工方法及工艺 3.8钢筋安装
承 台 钢 筋 绑 扎
三、施工方法及工艺 3.8钢筋安装
墩 身 钢 筋 预 埋
三、施工方法及工艺 3.8钢筋安装
承 台 钢 筋 验 收
三、施工方法及工艺 3.8钢筋安装
5）桩基钢筋与承台钢筋连接 • 采用基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋
标识存放。 • 电弧焊有防风、雪及保温措施。 • 焊接后接头严禁立即接触冰雪。 • 钢筋弯曲成型时,按设计弯曲角度一次弯曲成型,不得反复弯折。
三、施工方法及工艺 3.7钢筋 3.7.1一般规定
浇筑混凝土前,对钢筋进行下列检査: 1）钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等； 2）钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率等； 3）钢筋保护层厚度,垫块品种、规格、数量等； 4）预埋件的品种、规格、位置和数量等。
三、施工方法及工艺 3.4凿除桩头
第三步：风镐剥离缺口上 侧钢筋外保护层。
第四步：钢筋向外侧微弯， 便于施工。
三、施工方法及工艺 3.4凿除桩头
第五步，加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶 线以上10~15CM。
第六步：将桩头破除混凝土提出，然后用人工 凿除并清顶，保证不破坏保护层，并至桩头微凸。
• 弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍。
• 对一般结构，箍筋弯钩的弯折角度不应小于90°，弯钩平直部分的长度 不宜小于箍筋直径的5倍。
• 对有抗震设防要求的结构构件，圆形箍筋的接头必须采用焊接，焊接长 度不应小于10倍箍筋直径；矩形箍筋端部应有135°弯钩，弯钩伸入核心 混凝土的平之部分长度不应小于20cm。
三、施工方法及工艺 3.8钢筋安装
1）平面位置放样： 在基坑底标出每根底层主筋的平面位置，准确安放
铁路桥墩基础设计(可编辑
铁路桥墩基础设计(可编辑
1.确定基础类型：根据桥梁所处环境条件和土质情况，选择适合的基
础类型。
常见的基础类型包括桩基、浅基础和深基础。
2.土质勘察和地质资料分析：进行土质勘察和地质资料分析，获取有
关地下水位、土壤类型、土层厚度等信息。
这些数据对基础设计起到了至
关重要的作用。
3.荷载计算：根据桥梁的设计荷载标准，计算出列车荷载、水流冲击、地震力等外部荷载的大小和作用方式。
4.基础尺寸确定：根据荷载计算结果和土壤特性，确定合适的基础尺寸。
基础尺寸的确定包括基础平面形状、所需面积、墩柱形式、锚固长度等。
5.基础槽型设计：根据基础尺寸确定的要求，进行基础槽型设计。
基
础槽型设计主要包括基础底床的形状、墩柱的支撑方式等。
6.基础材料选择：根据桥墩基础设计的要求，选择适合的材料，如混
凝土、钢材等。
材料的选择应与土壤特性和荷载要求相适应。
7.基础施工工艺设计：根据基础类型和设计要求，确定合理的施工工艺。
施工工艺设计要考虑到施工的可行性和经济性。
8.基础施工监测与验收：在基础施工过程中进行监测，以确保施工质
量符合设计要求。
施工结束后，进行基础验收，并编制验收报告。
以上是铁路桥墩基础设计的主要步骤。
在设计过程中，需要综合考虑
桥梁的荷载与土壤的承载能力，以及地震、水流等外部荷载的作用，以确
保桥墩基础的安全性和稳定性。
同时，还需要根据具体情况进行合理的设计优化，以实现经济高效的设计方案。
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析
高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析高铁桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要部分，而桥梁的施工技术又是桥梁建设中的核心内容之一。
桥梁的施工技术对桥梁的质量、安全和进度都有着至关重要的影响。
而桥梁的施工中桥墩施工技术更是其中的一个关键环节。
本文将对高铁桥梁施工中桥墩施工技术进行分析，希望对相关人员在实际施工中有所帮助。
一、桩基施工桥墩的基础主要分为浅基础和深基础两种，一般情况下高速铁路桥墩的基础都采用深基础形式。
深基础的主要方式是桩基，包括钻孔灌注桩和钢管桩。
在施工中需要选择合适的桩基形式，并要根据地质条件、承载力要求等因素进行合理的设计和施工。
1. 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩是目前应用最广泛的桥墩基础形式之一，它具有承载力大、抗剪、抗拔强度高等优点。
在施工过程中，首先需要进行钻孔作业，这一环节对施工人员的技术要求较高，要求工人们要有一定的机械操作经验，并且要对地质情况有一定的了解，以避免在施工过程中出现意外。
然后进行钢筋笼和模板的安装，要求加工精度高，安装牢固。
最后进行混凝土灌注，要求混凝土拌合物要均匀，浇筑过程中要采取振捣措施，以保证混凝土的密实性和均匀性。
2. 钢管桩施工钢管桩是另一种常用的桥墩基础形式，它具有安装方便、易于控制成本等优点。
在施工过程中，首先要进行桩点的布置和基础预制体的安装，然后进行钢管的沉桩，沉桩要求对桩的竖直度和位置的控制精度要求较高。
最后进行灌注混凝土，并进行锚固施工。
二、墩身施工桥墩的墩身部分在施工中也有其独特的工艺和技术要求，主要包括模板支架的搭设、钢筋绑扎和混凝土浇筑等环节。
1. 模板支架搭设在墩身的施工中，模板支架的搭设是一个重要的环节。
首先要根据设计要求对模板支架进行合理的布置和搭设，保证其稳固和牢固。
然后进行模板的安装，要求模板的尺寸要符合设计要求，安装要牢固，以避免在混凝土浇筑过程中产生变形或漏浆等问题。
最后进行支撑和调整，以保证模板支架的整体稳定。
2. 钢筋绑扎钢筋是桥墩承载力的关键组成部分，它的质量和连接方式对桥墩的安全和稳定性有着直接的影响。
桥墩设计的简单步骤
桥墩设计的简单步骤
1. 确定设计参数，首先需要确定设计的参数，包括桥梁的跨度、荷载标准、地质条件等。
这些参数将在后续的设计中起到关键作用。
2. 确定桥墩类型，根据桥梁的类型和设计参数，选择合适的桥
墩类型，常见的桥墩类型包括独立墩、连续墩、抱壁墩等。
3. 计算荷载，根据设计参数和当地的交通、气候等条件，计算
桥墩所承受的荷载，包括静荷载和动荷载。
4. 地质勘察，进行地质勘察，了解桥墩基础的地质条件，包括
土层情况、地下水情况等，以便后续的基础设计。
5. 桥墩结构设计，根据荷载计算结果和地质勘察报告，进行桥
墩结构的设计，包括桥墩的形式、尺寸、钢筋混凝土强度等。
6. 基础设计，根据地质条件和桥墩结构设计，进行桥墩基础的
设计，包括基础形式、尺寸、承载力等。
7. 完善设计，对桥墩结构和基础设计进行完善，考虑各种可能
的影响因素，确保设计的合理性和安全性。
8. 编制设计文件，最后，根据设计结果编制桥墩设计的详细文件，包括施工图纸、设计说明等，以便后续的施工和监理。
总之，桥墩设计是一个复杂而严谨的过程，需要综合考虑多个因素，确保桥墩的安全可靠。
以上是桥墩设计的简单步骤，希望能对你有所帮助。
关于 铁路重力式桥墩
铁路桥墩及桩基础课程设计一、基本资料及检算要求1．桥跨结构：等跨 L=32m 道碴桥面预应力混凝土梁，梁全长32.6m ，梁缝0.lm ，轨底至梁底高度为2.6m ，轨底至支承垫石高度为3.0m 。
摇轴支座，支座全高0.4m ，支座中心至支承垫石顶面为0.325m 。
每孔梁重2124kN （包括支座重）。
梁上采用道碴桥面钢筋混凝土轨枕及双侧有1.05m 宽人行道，其重量为V=48 kN/m 。
2．桥上线路情况:I 级线路，单线，曲线半径R ＝1500m ，设计行车速度 V=120km/h 。
3.荷载：列车活载为中一活载，风压强度按标准设计要求采用。
4．无流水，无冰冻。
5．土质情况：第1层杂填土，基本承载力=0ο130kPa ，土的容重γ=16kN/m 3。
第2层沙黏土，液化指数L I =0.667，空隙比e =0.88，基本承载力=0ο190kPa ，极限摩擦力f=80 kPa ，地基系数的比例系数m=10000 kN/m 4 ， 土的容重γ=18kN/m 3，。
第3层卵石，中密，基本承载力=0ο500kPa ，极限摩擦力f=120 kPa ，土的容重γ＝20kN/m 3 ，地基系数的比例系数m=30000 kN/m 4。
6．桥墩尺寸及所用建筑材料：桥墩尺寸见图，顶帽采用C20钢筋混凝土，托盘采用C20混凝土，墩身C15，及基础采用C20混凝土。
7．检算要求：按铁路《桥规》要求，检算墩身及基础设计。
二：计算步骤与内容：（一）荷载计算恒载恒载包括桥跨结构自重和桥墩（顶帽、墩身及基础）自重。
1．桥跨结构自重由支座传来的桥跨结构恒载压力，包括梁及支座、线路设备及人行道的重量。
梁及支座重可从选用的桥跨标准图中查取。
桥墩上所受的桥跨恒载压力等于相邻两桥跨通过支座传来的反力之和，等跨时传来的桥跨恒载压力作用在桥墩中心线上。
２. 桥墩自重计算桥墩自重时，常将桥墩顶帽、托盘、墩身分别计算，最后求和。
各种圬工容重统一按下列数值采用；钢筋混凝土25kN/m3，混凝土、片石混凝士、浆砌块石23kN/m3，浆砌片石22kN/m3。
公路桥梁墩台桩基础设计
公路桥梁墩台桩基础设计公路桥梁的墩台桩基础设计是指根据桥梁的载荷特点和地基条件，确定墩台桩的类型、数量、布置以及桩基础的尺寸和型式等主要设计参数，以满足桥梁的稳定性和安全性要求。
下面将对公路桥梁墩台桩基础设计进行详细介绍。
一、设计依据1.地质勘察报告：地质勘察结果应明确地表土质、地下水位、地层情况以及地震烈度等。
2.桥梁设计规范：根据公路桥梁设计规范，确定设计荷载、设计性能、桩长和桩径等参数。
3.交通荷载及环境要求：根据交通流量、车速和车辆组成等确定设计荷载，并考虑当前和未来的交通环境。
二、墩台桩类型与布置墩台桩的类型主要有沉井桩、钢筋混凝土灌注桩、钢管桩等。
根据不同的地基条件和设计要求，选择合适的桩类型。
墩台桩的布置应符合以下原则：1.桥墩的纵向布置应满足所设计的桥梁的纵断面要求，包括墩台的间距、高度和坡度等。
2.横向布置应有足够的间距，保证桩和墩台的稳定性，同时考虑桩与道路路基的关系。
3.水平布置考虑到墩台桩基础的尺寸和形式，确保桥墩在水平和竖向上的稳定性。
三、桩基础尺寸与型式桩基础的尺寸和型式应根据地质条件、桩类型以及挤土效应等因素来确定。
1.桩基础尺寸：根据地质勘察报告提供的地下水位、桩的承载力等信息，确定桩的长度和直径。
桩的长度应当超过达到可承受最大水平荷载的土层，桩的直径应满足承载力及抗倾覆的要求。
2.桩基础型式：根据地质条件和桥墩荷载等要求，选择合适的桩基础型式。
常见的桩基础型式有扩底桩、锥度桩、超长桩等。
四、设计荷载设计荷载是指按照一定规则确定的用于工程结构设计的楔形力、增量力和动力荷载等。
公路桥梁的设计荷载主要有静力荷载和动力荷载。
1.静力荷载：静力荷载包括永久荷载和可变荷载。
永久荷载是指常驻在桥梁上的荷载，包括桥梁自重和路面荷载。
可变荷载是指变化的荷载，包括交通荷载和行人荷载。
2.动力荷载：动力荷载是指由于交通运输引起的桥梁结构振动和冲击荷载。
动力荷载可根据公路桥梁设计规范中的要求进行计算。
铁路墩柱工程施工方案范本
一、编制依据1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003/J 286-20042. 《铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-70053. 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20094. 铁路桥涵施工图纸及相关设计文件二、工程概况1. 工程名称：XX铁路特大桥墩柱工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 桥梁长度：XX米4. 桥墩类型：圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩5. 桥墩高度：XX米三、施工工艺流程及工艺要求1. 技术准备（1）备齐施工图、规范、标准等有效技术资料。
（2）审核施工图纸及设计说明，做好施工图纸审核记录。
（3）进行混凝土配合比设计。
（4）对原材料进行检验、试验。
（5）根据控制网中所设置的基线桩、水准标点等资料，进行三角控制网的复测，并依据承台结构的精度要求和施工方案，补充加密施工所需要的各种标桩，建立满足施工要求的平面和立面施工测量控制网。
2. 施工工艺流程（1）桩基础施工：钻孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑。
（2）承台施工：承台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑。
（3）墩柱施工：墩柱钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑。
（4）墩柱系梁施工：系梁钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑。
（5）桥面系施工：桥面系钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑。
3. 施工工艺要求（1）桩基础施工：严格按照设计要求进行钻孔、清孔，确保桩基础质量。
（2）承台施工：确保承台钢筋绑扎牢固，模板安装稳固，混凝土浇筑密实。
（3）墩柱施工：墩柱钢筋绑扎严格按照设计要求，模板安装稳固，混凝土浇筑密实。
（4）墩柱系梁施工：系梁钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑同墩柱施工。
（5）桥面系施工：桥面系钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑同墩柱施工。
四、质量控制及保证措施1. 施工过程中，严格执行国家和行业相关规范、标准，确保工程质量。
2. 加强施工过程的质量控制，对关键工序进行重点监控，确保施工质量。
3. 建立健全质量保证体系，落实质量责任制，确保工程质量。
桥桩基 钢筋工程方案
桥桩基钢筋工程方案一、工程概况本工程为某跨河大桥的钢筋桩基工程，桥梁全长300m，跨度为50m，总宽度为20m，共设置6根桥墩。
桥墩高度为10m，其中桥墩基础深度大约为15m，岩层为坚硬砂岩层。
由于地质条件较好，采用钢筋桩基是合适的选择。
二、桩基类型选择考虑到桩基的承载能力和施工难度，我们选择了钢筋桩基。
钢筋桩基的特点是承载能力大，施工快速，对地质条件的要求不高，适用于本工程的场地条件。
三、钢筋桩基材料选择1.钢筋：选择直径为25mm的级高拉力钢筋，拉伸强度≥500MPa，抗拉强度大于一般的普通钢筋，可以满足桥梁的承载需求。
2.混凝土：选择C40级以上的混凝土，具有足够的强度和韧性，以满足桩基的承载要求。
四、桩基设计1.钢筋桩的类型：选择了钢筋混凝土桩，由于其组成成分差异和密度不同时混凝土分层的问题，所以不利于保持混凝土的密实性，引起混凝土桩中的孔洞百多可能引起的钢筋锈蚀或混凝土受压同的崩溃，降低了桩的承载能力和使用寿命。
而钢筋混凝土桩则是以钢筋筋环一用以提高桩体的受拉能。
2.桩基直接性选择：由于本工程的地质条件较好，且桩基为承台式桩基，桩的顶部直接传力到桥墩上，采用直接桩基，既简化了工程施工，又保证了承载性能。
3.桩基埋设深度：考虑到岩层深度和桩基的承载能力，确定桩基埋设深度为15m，以保证桩基稳定性和承载能力。
五、桩基施工工艺1.桩基预处理：先进行地表土层的挖掘和清理，保持桩基周围的地表平整。
2.桩基测量布设：按照设计要求，在地面上做好桩位的标示，并进行测量和布设。
3.钻孔：使用钻孔机进行桩孔的钻取，力求孔壁光滑，孔底干净。
桩孔直径略大于钢筋直径5-10mm，以便于混凝土的浇筑。
4.钢筋安装：将钢筋依据设计要求安装到桩孔中。
钢筋长度要留有1.5m以上的伸出部分，以便于与桥梁底部的连接。
5. 混凝土浇筑：在钢筋桩孔中浇筑C40以上的混凝土，确保桩基的整体性和强度。
6.钢筋桩基验收：进行桩基验收，检查桩基的质量和工程是否符合设计要求。
铁路特大桥挖孔桩施工方案
铁路特大桥挖孔桩施工方案
一、背景介绍
随着城市交通的发展和建设，铁路特大桥的建设正日益增多，其中挖孔桩施工
是特大桥施工中至关重要的环节之一。
挖孔桩作为支撑桥墩的重要组成部分，在施工过程中需要严格按照标准化程序进行操作，确保施工质量和工程安全。
二、挖孔桩施工方案
1. 施工前准备
在进行挖孔桩施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施以
及施工人员配备等。
此外，还需要对施工现场进行勘察，确定地质情况和桩基设计要求。
2. 设备及材料准备
挖孔桩施工需要配备相应的施工设备和材料，包括挖掘机、钻机、桩机、钢筋、混凝土等。
同时，要确保设备和材料的使用质量。
3. 挖孔施工流程
1.地面准备：清理施工现场，划定挖孔范围。
2.挖孔定位：根据设计要求设置挖孔桩的位置和准确尺寸。
3.挖孔施工：利用挖掘机、钻机等设备进行挖孔作业，控制挖孔深度和
直径。
4.钢筋安装：根据设计要求，在挖孔中安装钢筋。
5.浇筑混凝土：将混凝土灌入挖孔中，确保充实和密实。
4. 质量验收及安全措施
挖孔桩施工完成后，需要进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
同时，
要加强施工现场安全管理，做到人员有序、设备正常运行。
三、总结
铁路特大桥挖孔桩施工是一项复杂而重要的工程环节，需要严格按照施工方案
进行操作，确保桩基稳固和安全可靠。
只有通过科学规范的施工流程和严格的质量控制，才能保障特大桥工程的顺利进行和长期稳定运行。
铁路桥墩施工方案
铁路桥墩施工方案铁路桥墩施工方案一、施工准备工作1. 对施工现场进行仔细勘测，确定桥墩位置，并在地面标定桥墩所需空间。
2. 依据设计图纸和施工要求，准备所需材料和施工工具。
3. 建立施工指挥部，明确责任分工，制定施工进度计划和安全防护措施。
二、基坑开挖1. 根据设计要求，在桥墩位置挖掘符合规定标高和尺寸的基坑。
2. 在基坑底部铺设透水性好的防水层，防止地下水渗入。
3. 为了保持基坑的稳定性，在基坑壁上进行支护，采用合适的支撑结构。
三、桩基施工1. 根据设计要求，使用钢筋混凝土或预制桥墩基础进行桩基施工。
2. 将预制桥墩基础安装到基坑中，根据设计指导将其固定在基坑底部。
3. 准确定位桥墩基础的平整度和垂直度，确保其符合设计要求。
四、桥墩施工1. 在基础上进行桥墩的上部结构施工，将钢筋骨架搭建完整。
2. 采用模板支架对桥墩进行浇筑，确保混凝土浇筑的质量和强度。
3. 桥墩浇筑后，在适当的时间内进行养护，使混凝土达到预定的强度要求。
五、安全措施1. 要根据施工现场的情况设置合理的施工标志和警示标识。
2. 严格遵守劳动安全规定，提供必要的个人防护设备，并进行施工人员的安全教育培训。
3. 定期检查施工机械设备的安全性能，确保其正常运行。
4. 合理规划施工区域，控制施工现场的排水情况，确保施工过程中的排水畅通。
六、环境保护1. 桥梁施工过程中，要正确处理施工废弃物，定期清理施工现场，确保环境的整洁和无污染。
2. 严格按照环境保护要求执行施工工艺，减少对周边环境的影响。
3. 尽量采用低噪音、低振动的施工方法，减少施工对周边居民的干扰。
通过以上步骤的施工，可以保证铁路桥墩的质量和施工安全。
同时，施工过程要严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工的准确性和可靠性。
在施工中要求施工人员严格遵守安全规定和环保要求，确保施工工地的安全和环境的保护。
铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计铁路桥梁基础设计一、概述常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计算、基础验算等内容。
二、初步确定基础形式初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度一般不大于6m。
旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载力较好时，可采用明挖基础，基础层数以1〜3层为宜；地基情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础，桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承台可以部分高出地面，但出露部分一定要用浆砌片石护砌，并在计算桩基时考虑其不利影响，以保证安全。
有冲刷的墩、台，当冲刷总深度不大时，可采用明挖基础，非岩石地基基底埋置深度应符合《铁路工程水文勘测设计规范》第3.6.8 条的规定，岩石地基基底埋入岩石的深度，需根据岩石的坚硬程度，胶结物类别，风化程度，节理、裂隙、层理发育情况等分析确定。
当冲刷深度较大时，则只能采用桩基础，桩径和桩数根据梁跨组合情况、墩台高度、地质条件拟定，如果条件允许，水中墩还可以设计为高桩承台。
咼桩承台示意图三、冲刷计算位于河流中的墩、台，首先应进行冲刷计算，然后才能对基础进行验算。
墩、台的冲刷一般按河槽、河滩分别计算，河槽和河滩部分通过的设计流量分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（362-2及（362-4计算，如果桥下河流不能区分明显的滩、槽，可都按河槽计算。
非粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（362-1及（362-3计算。
粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式（363-1及（363-2计算。
桥台一般只计算一般冲刷，对于桥墩，还应计算其局部冲刷。
非粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之（366-1）及（366-2）粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之（3.6.7-1及（367-2）如果一般冲刷线低于承台底面，桥墩的局部冲刷应按《铁路工程水文勘测设计规范》附录G的公式计算。
铁路桥墩桩基础设计-基础工程设计
基础工程课程设计——铁路桥墩桩基础设计指导老师：班级：姓名：学号：2010年6月目录第一篇设计说明书 (2)第二篇设计计算书 (3)一、收集资料 (3)二、拟定尺寸 (5)三、承台底面形心处的位移计算 (7)四、墩身弹性水平位移δ的计算 (11)五、桩基检算 (13)六、电算结果 (19)第一篇设计说明书1.铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-992．铁路桥墩桩基础设计内容及步骤①收集资料②拟定桩的尺寸及桩数③承台底面形心处的位移计算④墩身弹性水平位移计算⑤承载力、位移、稳定性、抗裂性检算及桩身截面配筋设计⑥绘制桩基础布置及桩身钢筋构造图3.设计方案线路为双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道。
桥跨31.1m，采用桩基础，蹲下设八根桩，设计直径为1m，成孔直径为1.05m，钻孔灌注桩，用旋转式钻头，桩身采用C25混凝土，桩长40m，粗砂层为持力层，桩底标高为-6.69m。
地基容许承载力[σ]=644kPa，单桩轴向受压容许承载力[P]=3048.92KN，对于主力加附加力[P]乘以1.2的提高系数。
桩顶和承台连接为主筋伸入式，桩顶深入承台0.1m。
桩身对称布置16根Φ18的光圆钢筋，钢筋总长13m，深入承台0.9m。
箍筋用Φ8@200mm，且沿钢筋笼方向，每隔2m设一道骨架钢筋和定位钢筋，均为Φ18的一级钢。
第二篇设计计算书一、收集资料㈠设计资料1、线路：双线、直线、坡度4‰、线距5m，双块式2无石渣轨道及双侧1.7m人行道，其重量为44.4kN/m。
2、桥跨：等跨L=31.1m无渣桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m。
梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。
某跨线桥桩基础施工方案
某跨线桥桩基础施工方案1.工程概述本跨线桥基础施工方案是为了完成跨线桥的基础施工而制定的，通过深挖、灌注桩和桩基础的搭建，确保桥梁良好的承载力和稳定性。
2.工程要求2.1桩基础的设计要满足桥梁的荷载要求，确保安全可靠。
2.2施工过程中应严格遵守相关施工规范和安全规定。
2.3施工时间的安排应与铁路交通运营时间相协调。
2.4施工过程中应注意保护周围环境和水源。
3.施工方法3.1施工准备3.1.1归档施工图纸和技术资料，并分配负责施工的人员。
3.1.2编制详细的施工计划，包括施工时间、作业顺序和安全措施。
3.1.3调动所需设备和材料。
3.2施工步骤3.2.1深挖基坑：按照设计要求，采用机械挖掘方法进行基坑的挖掘。
3.2.2锚固：在基坑底部进行锚固，以确保基坑的稳定性。
3.2.3桩基础施工：按照设计要求进行桩基础的灌注和安装。
3.2.4桥墩施工：在桩基础上进行桥墩的搭建，确保桥墩的稳定性。
3.2.5桥面施工：在桥墩上进行桥面的安装和铺装。
4.施工注意事项4.1在施工过程中应加强监测，及时发现并处理施工中的问题。
4.2施工现场应实施严格的安全管理，严禁聚集和闲杂人员进入施工区域。
4.3需要定期对施工设备和材料进行检查，确保其正常运行和质量合格。
4.4施工过程中应严格控制噪音和扬尘的产生，采取相应的防护和措施，保护周围环境和水源。
5.施工质量控制5.1按照设计要求进行桩基础施工和桥墩的搭建，确保结构的稳定性和承载能力。
5.2施工现场应配备专业的质检人员，进行施工质量的监控和检查。
5.3对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改。
6.施工安全管理6.1制定详细的施工安全规范和操作规程，确保施工期间人员的安全。
6.2施工过程中应配置足够的安全防护设备，保证人员安全。
6.3定期进行安全检查，加强对施工人员的安全培训和教育。
7.施工进度管理7.1制定详细的施工计划，按照计划进行施工。
7.2定期进行施工进度的跟踪和监控，及时发现并处理施工中的延误和问题。
关于铁路重力式桥墩
铁路桥墩及桩基础课程设计一、基本资料及检算要求1 •桥跨结构：等跨L=32m道碴桥面预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁缝O.lm，轨底至梁底高度为2.6m，轨底至支承垫石高度为 3.0m。
摇轴支座，支座全高O.4m，支座中心至支承垫石顶面为0.325m。
每孔梁重2124kN （包括支座重）。
梁上采用道碴桥面钢筋混凝土轨枕及双侧有1.05m宽人行道，其重量为V=48 kN/m。
2 •桥上线路情况:1级线路，单线，曲线半径R= 1500m，设计行车速度V=120km/h。
3 .荷载：列车活载为中一活载，风压强度按标准设计要求采用。
4.无流水，无冰冻。
5•土质情况：第1层杂填土，基本承载力0130kPa，土的容重=16kN/m3。
第2层沙黏土，液化指数I L =0.667，空隙比e=0.88，基本承载力o 190kPa，极限摩擦力f=80 kPa，地基系数的比例系数m=10000 kN/m 4, 土的容重=18kN/m3，。
第3层卵石，中密，基本承载力°500kPa,极限摩擦力f=120 kPa, 土的容重 =20kN/m 3，地基系数的比例系数m=30000 kN/m4。
6. 桥墩尺寸及所用建筑材料：桥墩尺寸见图，顶帽采用C20钢筋混凝土，托盘采用C20混凝土，墩身C15，及基础采用C20混凝土。
7. 检算要求：按铁路《桥规》要求，检算墩身及基础设计。
二计算步骤与内容： （一）荷载计算恒载恒载包括桥跨结构自重和桥墩（顶帽、墩身及基础）自重。
1桥跨结构自重由支座传来的桥跨结构恒载压力，包括梁及支座、线路设备及人行道的重量。
梁及 支座重可从选用的桥跨标准图中查取。
桥墩上所受的桥跨恒载压力等于相邻两桥跨通过 支座传来的反力之和，等跨时传来的桥跨恒载压力作用在桥墩中心线上。
2 .桥墩自重计算桥墩自重时，常将桥墩顶帽、托盘、墩身分别计算，最后求和。
各种圬工容重统一按下列数值采用；钢筋混凝土 25kN/m 3，混凝土、片石混凝士、浆砌块石 23kN/m 3,浆砌片石 22kN/m 3。
桥梁桩基规范
桥梁桩基规范
桥梁桩基规范是指用于桥梁建设中桥墩及桥台基础的规范和标准。
桥梁桩基规范的制定是为了保证桥梁的稳定性和安全性，确保桥梁的使用寿命和质量。
1. 桥梁桩基规范的适用范围
桥梁桩基规范适用于公路、铁路等各类桥梁的建设，包括桥墩及桥台的基础施工，桥墩及桥台的基础检测和验收等。
2. 桥梁桩基的类型和选择
桥梁桩基的类型主要包括钢筋混凝土桩基、钢管桩基、钢板桩基和预应力桩基等。
在选择桩基类型时，需要考虑地质条件、荷载要求、施工工艺等因素，并根据相关规范和设计要求进行选择。
3. 桩基的设计和施工要求
桥梁桩基的设计和施工要求需要按照相关规范进行。
设计时需要确定桩基的长度、直径或截面尺寸、桩身钢筋配筋及混凝土强度等，施工时需要严格控制桩基的竖直度、直径或截面尺寸、深度等。
4. 桥梁桩基的检测和验收
桥梁桩基的检测和验收需要严格按照相关规范进行，包括桩基的纵向和横向位移检测、桩身质量和混凝土强度检测等。
验收时需要进行可视检查、非破坏检测和静载试验等。
5. 桥梁桩基的防护和维护
桥梁桩基的防护和维护是保证桥梁使用寿命和质量的重要环节。
防护措施包括防腐处理、防水处理和防冻处理等，维护措施包括定期巡检、清理杂物和修复破损等。
总结起来，桥梁桩基规范是桥梁建设中的重要指导性文件，对于桥梁的稳定性和安全性起到了至关重要的作用。
在桥梁建设中，必须严格按照桥梁桩基规范进行设计、施工、检测和验收，以确保桥梁的质量和使用寿命。
同时，还需要做好桥梁桩基的防护和维护工作，以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的可靠性和安全性。
例析下穿铁路工程中桩板结构设计及应用
例析下穿铁路工程中桩板结构设计及应用1、工程概况某新建国铁I级单线以浅挖路堑下穿既有秦沈客运铁路专线的桥梁工程，既有桥梁为明挖基础，埋深较浅。
新建铁路距既有铁路桥梁基础较近，中心线距既有铁路基础2.17m。
为防止新建铁路荷载对既有铁路桥墩造成影响，本处设置桩板结构通过下穿区域，并沿线路纵向在桩板结构两侧设置素混凝土过渡段，减少不均匀沉降。
2、桩板结构的设计2.1结构选型桩板结构是一种较为灵活的结构，分为桩基与承台板直接刚性连接的独立墩柱式；桩基与托梁刚性连接，托梁连接横向桩基，其上再与承台板相连，承台板与托梁固接或铰接的托梁式桩板结构；还有独立墩柱式和托梁式组合的复合式桩板结构。
本工程顶部为既有桥梁工程，净空受限，宜将道碴和轨道结构直接作用于承台板上，沿线路纵向单排布置桩基，四跨一联，中间跨桩与承台板间不设托梁，直接刚性连接，两端边跨端部设置托梁，桩与托梁刚性连接，板与托梁搭接，采用复合式桩板结构。
标准承载板长18m，厚1.0m，宽3.9m，桩纵向跨距4.5m，承载板底采用钢筋混凝土灌注桩。
每联布置5根C40钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.25m。
根据地质情况，桩基嵌入基底强风化岩层中。
2.2结构计算2.2.1设计荷载作用在桩板结构上的荷载分为恒载、活载、附加力和特殊力。
恒载主要为结构构件及轨道结构自重、混凝土收缩及徐变影响。
本工程承载板埋深浅，需要考虑列车活载作用较多，如列车竖向静活载、列车竖向动力作用、横向摇摆力、离心力。
作用在结构上的附加力主要为制动力和牵引力。
结构在实际使用过程中，各种荷载并非同时作用于结构上，应按荷载可能出现的最不利组合情况进行计算。
荷载计算参考《铁路桥涵设计基本规范》进行计算。
2.2.2计算方法桩板结构为超静定结构，结构形式较为复杂，计算时以下假设为基础：（1）结构各构件本身轴力方向为刚体，忽略构件轴向变形以及剪切变形对内力的影响。
（2）列车活载重复作用下时，承台板与板底土体完全脱离，不考虑土体对承台板的支撑作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基础工程课程设计——铁路桥墩桩基础设计指导老师：班级：姓名：学号：2010年6月目录第一篇设计说明书 (2)第二篇设计计算书 (3)一、收集资料 (3)二、拟定尺寸 (5)三、承台底面形心处的位移计算 (7)四、墩身弹性水平位移δ的计算 (11)五、桩基检算 (13)六、电算结果 (19)第一篇设计说明书1.铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-992．铁路桥墩桩基础设计内容及步骤①收集资料②拟定桩的尺寸及桩数③承台底面形心处的位移计算④墩身弹性水平位移计算⑤承载力、位移、稳定性、抗裂性检算及桩身截面配筋设计⑥绘制桩基础布置及桩身钢筋构造图3.设计方案线路为双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道。
桥跨31.1m，采用桩基础，蹲下设八根桩，设计直径为1m，成孔直径为1.05m，钻孔灌注桩，用旋转式钻头，桩身采用C25混凝土，桩长40m，粗砂层为持力层，桩底标高为-6.69m。
地基容许承载力[σ]=644kPa，单桩轴向受压容许承载力[P]=3048.92KN，对于主力加附加力[P]乘以1.2的提高系数。
桩顶和承台连接为主筋伸入式，桩顶深入承台0.1m。
桩身对称布置16根Φ18的光圆钢筋，钢筋总长13m，深入承台0.9m。
箍筋用Φ8@200mm，且沿钢筋笼方向，每隔2m设一道骨架钢筋和定位钢筋，均为Φ18的一级钢。
第二篇设计计算书一、收集资料㈠设计资料1、线路：双线、直线、坡度4‰、线距5m，双块式2无石渣轨道及双侧1.7m人行道，其重量为44.4kN/m。
2、桥跨：等跨L=31.1m无渣桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m。
梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。
轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09。
3、建筑材料：支撑垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。
4、地质及地下水位情况：土层平均重度γ=20KN/m3，土层平均内摩擦角Φ=28°，地下水位标高：+30.5m5、标高：梁顶标高+53.483m，墩底+35.81m。
6、风力：W=800Pa（桥上有车）。
7、桥墩尺寸：如图1所示(单位：cm，标高：m)。
图1 桥墩及承台尺寸示意图㈡ 设计荷载： 1、承台底外力合计：双线、纵向、二孔重载：ñN=18629.07kN,H=341.5KN,M=4671.75kN.m; 双线、纵向、一孔重载：N=17534.94kN,H=341.5kn,M=4762.57kN.m2、墩顶外力：双线、纵向、一孔重载：H=253.44KN,M=893.16KN.m二、拟定尺寸1、桩身采用C25混凝土。
2、设计桩径采用d=1m ，成孔桩径为1.05m,钻孔灌注桩，采用旋转式钻头。
3、画出土层分布图，选用粗砂层为持力层，桩端进入持力层的临界深度为1.5d=1.5m ，即桩端进入持力层要大于 1.5m ，从承台底面到细沙层底部深度为36.82m ，则取桩长l=40m 。
桩底标高-6.69m ，进入持力层3.18m 。
4、估算桩数：（按双孔重载估算）估算公式：][p Nμn ∑⋅= ][21][0σA m l f U P i i ∑+⨯=()m d U 299.305.01=+⋅=⋅=ππ220.7854dA m π==d k d k dl 2'22206)34(][10γγσσ+-+=∴>Θ土层平均天然重度3/20m kN =γ，由于桩侧土为不同土层，应采用各土层容重加权平均，在地下水位以上采用天然重度，在地下水位以下采用浮重度，3/101020m kN =-=γ∴32/7.104010)5.3031.3340(20)5.3031.33(m kN =⨯+-+⨯-=γ查《铁路桥规》得，地基的基本承载力KPa 4300=σ，深度修正系数,5.2,5'22==k k∴kPa d k d k 64417.105.26)314(7.1054306)34(22220=⨯⨯⨯+-⨯⨯⨯+='+-+=γγσσ钻孔灌注桩桩底支撑力折减系数：4.00=m 各土层的极限承载摩阻力：软塑砂粘土：m l kPa f 52.24511==， 粉砂：m l kPa f 5.94022==，淤泥质砂粘土：m l kPa f 4.13033==，细砂：m l kPa f 4.234044==，粗砂：m l kPa f 18.38055==，∴单桩的轴向受压容许承载力：kPaA m l f U P i i 92.3048644785.04.0)18.3804.23404.1305.94025.245(229.321][21][0=⨯⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯⨯⨯=+⨯=∑σ 取3.1=μ，则估算桩数：9.792.304807.186293.1][=⨯==∑P Nn μ，暂取=n 8，验算后作必要调整。
5、桩在承台底面的布置查《铁路桥规》，当m d 1≤时，最外一排桩至承台底板边缘的净距不得小于0.5d （设计桩径）且不得小于0.25m ，且钻孔灌注桩中心距不应小于2.5成孔桩径，满足桩间距和和承台边到桩净距的前提下得到桩在承台底面的布置情况，如下图（单位：cm ）：6、桩与承台连接方式采用主筋伸入式，桩伸入承台板内10cm ，具体配筋见后面详述。
三、承台底面形心处的位移计算 1、设计荷载：双线、纵向、二孔重载：18629.07,341.5,4671.75NK N H K N M K N m ===⋅ 双线、纵向、一孔重载：17534.94,341.5,4762.57NK N H K N M K N m ===⋅2、计算0,b α（1）桩的计算宽度0b ：kb k k b f 00= 其中，()00.9,1/2f k k d d ==+=6.3)1(36.06.05.311=+⋅⨯=<=d h L Θ∴989.065.36.06.016.06.0111=⋅-+=⋅'-+'=h L b b k ，其中6.02='=b n 时，因此，m b 78.11989.029.00=⨯⨯⨯=（2）计算基础变形系数αα50EI mb =α440491.064m d I ==π，kPaE h 7108.2⨯=查《铁路桥规》∴kPa E E h 771024.2108.28.08.0⨯=⨯⨯==467/1010.10491.01024.2m kPa EI ⨯=⨯⨯=假定桩为弹性桩，则其计算深度：()()2121.0514.1mh d m =+=+= m h 深度内存在两层不同的土，则m 的换算公式为：2212211)2(mh h h h m h m m ++= 其中， m h m kN m m h m kN m 6.3/80005.0/5000242141====，，，，则42222212211/384.79551.46.3)6.35.02(80005.05000)2(m kN h h h h m h m m m =⨯+⨯⨯+⨯=++=∴ 15650419.01010.178.1384.7955-=⨯⨯==m EI mb α 而5.276.1640419.0>=⨯=l α，则桩为弹性桩，假设成立。
3、计算单桩桩顶刚度4321ρρρρ、、、00111A C AE l l ++=ξρ其中，5.0785.04108.24002270===⨯===ξπ，，，，m d A kPa E m l lm m m l d D 3D 382.10428tan 40214tan 2=>⨯+=+=，所以取οϕ2220069.7434m D A =⨯==ππm m l 1040>=Θ ∴300/36.31821540384.7955m kN ml l m C =⨯===∴mkN A AE l l /10383.7069.736.3182151108.2785.0405.01C 11570001⨯=⨯+⨯⨯⨯=++=ξρ又0.476.1640419.0>=⨯=l α，查表有48.1,985.0,064.1===MM H Y Y φ， ∴m kN EIY H ⋅⨯=⨯⨯⨯==4633210609.8064.1101.1419.0αρkN EIY M 5622310902.1985.0101.1419.0⨯=⨯⨯⨯==αρrad m kN EI M /1084.6484.1101.1419.0564⋅⨯=⨯⨯⨯==φαρ4、计算承台刚性系数mkN n n i bb /10906.510383.786511⨯=⨯⨯===∑ρργ mkN n n i aa ⋅⨯=⨯⨯===∑542210887.610609.88ρργkN n n i a a 653310522.110902.18⨯-=⨯⨯-=-=-==∑ρργγββradm kN x n n ii i /10537.3)25.4(10383.781084.687255214⋅⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=+=∑∑ρργββ 对于低承台桩基，承台完全处于软塑砂粘土中，因此，承台的计算宽度为：m b B 2.1212.1110=+=+=，34/1025.28000m kN mh C h ⨯=⨯== ∴m kN h C B h aaaa ⋅⨯=⨯⨯⨯+⨯=+='545010937.925.21022.1210887.62γγkN h C B h a a a 62462010268.165.21022.1210522.16⨯-=⨯⨯⨯+⨯-=+='='βββγγγrad m kN h C B h /10569.3125.21022.1210537.312734730⋅⨯=⨯⨯⨯+⨯=+='ββββγγ5、计算承台底面形心处的位移a ，b ，β桩基为竖直桩基，桩群对称布置，0====a ab b ba ββγγγγ，则有：⎪⎩⎪⎨⎧∑=+=∑=+M a N b H a a bb a aa ''''βββββγγγβγγ由上式得承台形心位移：'''''2'''''2b b a a a a a a a a a a Nb H M a M H ββββββββββγγγγγγγγβγγγ⎧=⎪⎪⎪-⎪=⎨-⎪⎪-⎪=⎪-⎩∑∑∑∑∑ ① 荷载情况1—双线、纵向、二孔重载：18629.07,341.5,4671.75NK N H K N M K N m ===⋅ m N b bb3610154.310906.507.18629-⨯=⨯==∑γm M H a a aa a 426756721035.5)10268.1(10569.310937.975.4671)10268.1(5.34110569.3-⨯=⨯--⨯⨯⨯⨯⨯--⨯⨯='-'''-'=∑∑ββββββγγγγγrad H M a aa a aa 4267565210499.1)10268.1(10569.310937.95.341)10268.1(75.467110397.9-⨯=⨯--⨯⨯⨯⨯⨯--⨯⨯='-'''-'=∑∑ββββγγγγγβ② 荷载情况2—双线、纵向、单孔重载：17534.94,341.5,4762.57NKN H K N M K N m ===⋅m N b bb3610969.210906.594.17534-⨯=⨯==∑γm M H a a aa a 4267567210383.5)10268.1(10569.310937.957.4762)10268.1(5.34110569.3-⨯=⨯--⨯⨯⨯⨯⨯--⨯⨯='-'''-'=∑∑ββββββγγγγγradH M a aa a aa 4267565210526.1)10268.1(10569.310937.95.341)10268.1(57.476210397.9-⨯=⨯--⨯⨯⨯⨯⨯--⨯⨯='-'''-'=∑∑ββββγγγγγβ 四、墩身弹性水平位移δ的计算假定墩帽、托盘和基础部分产生刚性转动，将墩身分为四个部分，（由于墩身4-5段下部分在土中，故将其分为两段，只计算土上部分风力），分别计算它们所受的风荷载,桥上有车时的风压强度W=800Pa ，纵向水平风力等于风荷载强度乘以迎风面积,分别计算出四部分的上下底边长及中线长，然后计算出各个截面的弯矩，再求和即可得到托盘底面所受的总弯矩。