第4章调节保安及供油系统分析
调节、保安、油系统概述
调节、保安、油系统概述（仅供参考）一、供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：由汽机主轴直接驱动的离心式主油泵；由交流电动机驱动的高压交流油泵；由交流电动机驱动的交流润滑油泵；由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的离心式主油泵提供油源（额定转速3000r/min 时，油泵压增1.57，流量为3.0m3/min），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1. 向两级并联的注油器提供压力油，注油器Ⅰ出口油压为0.10-0.15MPa，向主油泵进口供油，而注油器Ⅱ的出口油压为0.22MPa，经冷油器，滤油器后供给润滑油系统。
在Ⅱ注油器出口装一逆止阀，以防止润滑油泵启动后油返回Ⅱ注油器入口。
2为了机组在盘车时减少转子的转动力矩和避免轴瓦磨损，使盘车时转子稳定转动，在润滑油系统上分出一支路作为顶轴油系统，顶轴油泵两台（一备一用）。
3 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
4 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
5 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。
6 作为三个调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
7 作为油源，向主汽门提供压力油，产生控制主汽门油动机的控制油压。
8 作为油源，向DDV伺服控制阀块提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压。
9 作为油源，向AST电磁阀和OPC电磁阀提供压力油。
机组启动时应先开低压润滑交流油泵，以便在低压的情况下驱除油管道及各部件中的空气。
然后再开启高压交流油泵，进行调节保安系统的试验调整和机组的启动。
在汽轮机起动过程中，由高压交流电动油泵供给调节保安系统和通过注油器供给各轴承润滑用油。
为了防止压力油经主油泵泄走，在主油泵出口装有逆止阀。
同时还装有主油泵启动排油阀，以使主油泵在起动过程油流畅通不打闷泵。
汽机培训教材DEH调节保安.
第十章汽轮机DEH调节及保安系统随着机组的容量的增大、参数的提高，汽轮机的主汽门及调门均向大型化发展，迫切要求增大开启主汽门及调门的驱动力以及提高高压控制部件的动态灵敏性。
如果发生液压油系统内漏外泄、油质不合格等情况，将会导致调节系统的运行不稳定，严重时还有可能造成对机组负荷或转速的影响、发生火灾等，这将影响到机组的安全经济运行。
所以，采用具有高品质、良好抗燃性能的液压油以及减小各液压部件间的动、静间隙等方法来保证整个机组的安全运行。
EH供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，该执行机构响应从DEH控制器来的电指令信号，以调节汽机各蒸汽阀开度。
本机组采用高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂化学合成油，密度略大于水，它具有良好的抗燃性能和流体稳定性，明火试验不闪光温度高于538℃。
此种油略具有毒性，常温下粘度略大于汽机透平油。
我公司的660MW汽轮机调节保安系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
EH 供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
第一节EH油系统1.1 概述供油系统的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
1.2工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入高压蓄能器，和该蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
油系统、调节、保安系统调试方案
目录一、系统调试应具备的条件二、各附属设备的试验和油系统油循环三、调节、保安、盘车系统整定和试验四、安全注意事项为保障汽轮机机组调节保安系统调试工作的顺利进行，特编写本调试技术方案。
本方案用于指导汽轮发电机组调节、保安系统安装结束，完成设备单体调试后的分析系统运行工作，以确认机组调节系统、电调系统、泵、系统管道及辅助设备安装正确无误，设备运行性能良好，控制系统工作正常，系统能满足机组整套启动需要。
本方案编制依据：1、制造厂家（青岛捷能汽轮机股份有限公司）的《C30-8.83/0.981 型汽轮机说明书》2、制造厂家的《C30-8.83/0.981 型汽轮机调节系统说明书》3、制造厂家成套图纸。
4、能源部发布的《电力建设施工及验收技术规范》汽轮机机组篇DL5011-925、电力工业部《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》（1996年版）一、调试、试验条件1、调试试验前系统应具备的条件1.1、安装质量必须符合设计、制造厂技术文件以及《电力建设施工及验收技术规范》汽轮机组篇的要求；1.2、提供整套安装技术记录资料，并有监理检查签字的安装记录；1.3、油系统所有设备、管道安装结束，并经三方验收签证。
1.4、热工仪表及电气设备安装、校验完毕，并提供有关仪表及压力、温度、压差等开的校验清单。
1.5、505及CPC安装调试完毕能正常投入使用。
1.6、交流启动油泵电机单转试验结束，已确认各设备转向正确，参数正常，状态显示正常，运行状态良好。
1.7、交流辅助油泵及直流辅助油泵电机单转试验结束，已确认各设备转向正确，参数正常，状态显示正常，运行状态良好1.8、各阀门开、关动作灵活、正常。
1.9、电机绝缘测试合格。
1.10、泵和电机轴承已注入合格的润滑油脂。
1.11、主油箱清理结束。
1.12、油管道冲洗结束，油质化验合格。
1.13、系统安全油压可建立。
1.14、冷油器冷却水供应可靠。
1.15、高压启动油泵冷却水供应可靠。
调节保安油系统介绍
汽轮机调节保安系统
Donffanc Electric Automation encine«rinf Co.Ltd,
1•液压部分由供油系统、伺 系统.和低压保安系统疗
2.EH油采用三芳基磷酸酯抗燃谶f(phosphate fire-resistant oil) •供油装置为主机的10个主.调门执行机构提供高压工作油，同时也 为给水泵小机调节汽门提供保安用油•
3, 2机组液压遮断系统分为前轴承箱机械遮斷和系统 高压遮斷两部分.
3.2.1前轴承箱机械遮断部分
机组前轴承箱机械遮斷部分主要由机械式危急遮 断器（离心飞环）.危急遮断装置、连杆机构.手 动停机。其液压原理机构、复位试验阀组、遮靳隔 离阀组等构成图如下：
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3.EH系统接受数字控制系统(DEH)发出的指 令，完成机组的挂闸、阀门的驱动.遮断等任 务，确保机组的安全.稳定运行。
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3
hydraulic safety and trip system
3. 1液压遮断系统的任务是接受DBH或ETS控制系统的指令，在出现危害机组运行突全的紧急情况时，迅速卸掉各油动机的安全油，快速关闭各阀门，遮斷机组进汽.
调节保安系统
遮断油门
1、遮断油门有3个油口，动力油进出口，泄 油口； 2、非工作态：EH进油口处于隔断状态，EH 出油口与泄油口相通； 3、工作状态：危急遮断器挂闸复位后，EH 进出油口接通，保安油路接通；
压力调节器
1、压力调节器有4个油口：调节油口、脉冲油进、 出油口、泄油口； 2、非工作状态：脉冲油进口被隔断； 3、工作状态：初态时，CPC得电，调节油压建立， 初压约为2.3MPa，活塞上移，接通脉冲油进出口， 此时若保安油压已建立，则错油门处于平衡位置， 脉冲油压稳定到0.04MPa左右，油动机处于零位。 若保安油压未建立，则脉冲油压为经过节流孔板 的EH动力油压。 4、调节负荷时，升负荷，调节油压上升，脉冲油进 油口开度变大，导致脉冲油压下降。降负荷时过 程相反。
错油门
1、错油门有7个油口：EH动力油进口、脉冲油口、EH动力 油双向油口、3个泄油口 2、非工作状态： 若底部脉冲油压（启动阀卡涩，脉冲油出口被堵）未建 立，EH动力油进口与油动机上腔接通，下腔泄油，打开 油动机。 若保安油压未建立时，启动阀脉冲油出口与动力油相通， 错油门脉冲油口与动力油路接通，活塞上移，动力油接通 油动机下油腔，上油腔与泄油口接通，油动机上移，关闭 油动机。 若错油门或油动机卡涩，会在升负荷时，导致脉冲油压 逐步降低。 3、工作状态：脉冲油压稳定在一定值（0.04MPa）左右， 油动机上下腔油口处于隔断状态。
调节保安油路
启动阀
压力调节器
错油门
遮断油门
油动机
启动阀
1、启动阀有5个油口：EH动力油口、脉冲油进、出 油口、保安油口、泄油口； 2、非工作态时，EH动力油口与脉冲油出油口相同， 脉冲ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ进油口处于隔断状态；动力油直接通到错 油门底部油口，接通错油门通往油动机下油腔进 油，关闭调速汽门； 3、工作时，保安油顶起活塞，直至与弹簧力平衡， 接通脉冲油的进、出油口，隔断EH动力油口； 4、起机时，旋下手轮，为建立保安油压做准备，保 安油压建立后，反向旋转手轮，为跳机做准备。
调节保安油系统
检查油质
定期检查油的清洁度和颜 色，判断油质是否正常。
检查油温
检查油的温度是否正常， 过高或过低的油温都可能 影响系统的性能。
调节保安油系统的定期保养
更换滤芯
定期更换滤芯，以保持油的清洁度。
检查密封件
检查密封件是否完好，如有需要，及时更换。
功能
调节保安油系统的主要功能包括 调节油压、控制流量、保持油液 清洁度等，以保障设备的稳定性 和延长使用寿命。
系统的组成与工作原理
组成
调节保安油系统通常由油箱、泵、阀、传感器、控制器等部 件组成。
工作原理
调节保安油系统通过传感器检测设备的运行状态和参数，控 制器根据预设的参数和实际运行情况进行比较和计算，然后 调整泵和阀的工作状态，以实现油压和流量的调节，从而保 障设备的正常运行。
调节保安油系统的未来发展方向与挑战
标准化和规范化
制定统一的调节保安油系统标准和技术规范，促进系统的普及和 应用。
技术创新和研发
加强技术创新和研发，提高调节保安油系统的性能和可靠性，满 足不同领域的需求。
安全性和可靠性
提高调节保安油系统的安全性和可靠性，确保系统的稳定运行， 避免安全事故的发生。
THANKS
02
调节保安油系统的调节原理
调节保安油系统的基本原理
调节保安油系统是一种用于控制和保 护工业设备的液压系统，其基本原理 是通过调节液压油的流量和压力来控 制设备的运行状态。
液压油在系统中的流动受到压力和流 量变化的影响，这些变化可以通过调 节系统的各种组件来进行调整，以实 现所需的设备运行状态。
调节保安油系统的重要性
保障设备稳定运行
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
调节保安系统
1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。
汽轮机调节系统主要为调速部分。
调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。
本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。
系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。
其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。
本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。
DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。
低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。
主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。
系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。
2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。
55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。
调节保安油系统分析
危急遮断器
危急遮断器
危急遮断器
2、复位试验阀组
• 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试 验阀组的复位电磁阀1YV带电动作, 将润滑 油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上 行到上止点，通过危急遮断装置的连杆使 危急遮断装置的撑钩复位。
• 在飞环喷油试验情况下,使喷油电磁阀2YV 带电动作, 将润滑油从导油环注入危急遮 断器腔室,危急遮断器飞环被压出。
低压保安系统主要部套说明：
1、危急遮断器 危急遮断器是重要的超速保护装置之一。 当汽轮机的转速达到110∽111%(3300-
3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环在 离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断装置 的撑钩,使撑钩脱扣 。通过危急遮断装置连杆 使遮断隔离阀组的紧急遮断阀动作，泄掉高压 保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关闭。为 提高可靠性，防止危急遮断器的飞环卡涩，运 行时借助遮断隔离阀复位试验阀组,可完成喷 油试验及提升转速试验。调整危急遮断器的飞 环弹簧的予紧力可改变动作转速。
6、机械停机电磁铁
• 为机组提供紧急状态下遮断机组的手段。 各种停机电气信号都被送到机械停机电磁 铁上使其动作，带动危机遮断装置连杆使 危急遮断装置的撑钩脱扣。并导致高压遮 断组件的紧急遮断阀动作，泄掉高压保安 油,快速关闭各进汽阀,遮断机组进汽。
系统主要完成如下功能：
1 挂闸 系统设置的复位试验阀组中的复位电磁阀
• 低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危 急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组 、机械停机电磁铁(3YV)和导油环等组成,见图2
• 润滑油分两路进入复位电磁阀，一路经复位电磁 阀(1YV)进入危急遮断装置活塞腔室，接受复电磁 阀组1YV的控制；另一路经喷油电磁阀(2YV)，从 导油环进入危急遮断器腔室, 接受喷油电磁阀阀 组2YV的控制。手动停机机构、机械停机电磁铁、 高压遮断组件中的紧急遮断阀通过危急遮断装置 连杆与危急遮断器装置相连，高压保安油通过高 压遮断组件与油源上高压抗燃油压力油出油管及 无压排油管相连。
调节保安系统介绍
抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份等)。安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，启动再生泵即可以便再生装置投入运行。
二个冷油器装在油箱下部。正常的系统回油冷却由冷却电磁水阀27YV完成，另外还设有一个独立的自循环冷却系统(主要由循环泵和冷却电磁水阀28YV组成)，以确保在夏季运行时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。当油箱温度超过上限值45℃时冷却电磁水阀27、28YV打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值35℃时冷却电磁水阀27、28YV关闭。(27、28YV已取消)
高压抗燃油供油系统
供油系统由集装式油箱、油泵、滤油器、安全阀、冷油器、油加热器、蓄能器、空气滤清器、液位计、温控器、磁性过滤器、油再生装置及必备的监视仪表组成。
抗燃油供油系统
主要部件功能：
溢流阀在泵出口压力达17±0．2MPa时动作，起到过压保护作用。 高压母管上压力开关10PS能对油压低于正常值时提供报警信号，压力开关7PS、8PS、9PS能送出油压过低遮断停机信号(三取二逻辑)，11PS、12PS和22YV用于主油泵联锁试验(节流孔设计是为了试验时不影响系统母管的油压，以确保机组正常运行)。 两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵。当系统流量增加时，系统油压将下降，如果油压下降至压力补偿器没定值时，压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。当系统用油量减少时，压力补偿器减小柱塞行程，使泵的排量减少。
危急遮断器滑阀
危急遮断器滑阀在装配时应保证错油门滑阀和脉冲滑阀上下移动灵活，并特别注意应将错油门上部的端面与上盖下端面研磨至贴合，以防止挂闸油路的油流入环形面积, 使危急遮断器错油门误动作或无法挂闸。 低压保安系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验。 危急遮断器试验阀组主要由喷油电磁阀，试验电磁阀，集成块组成。
调节保安油系统.
3、遮断隔离阀组 • 遮断隔离阀组的作用 • 在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断 阀处在关断状态, 将高压保安油的排油截断， 待其上设置的行程开关ZS4的常开触点断开、 ZS5的常开触点闭合并对外发讯，DEH检测到该 信号后，将转速提升到动作值，危急遮断器飞 环被击出，打击危急遮断器装置的撑钩,使危 急遮断器装置撑钩脱扣,通过机械遮断机构使 遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉高压保 安油,快速关闭各进汽阀,遮断机组进汽。
6、机械停机电磁铁 • 为机组提供紧急状态下遮断机组的手段。 各种停机电气信号都被送到机械停机电磁 铁上使其动作，带动危机遮断装置连杆使 危急遮断装置的撑钩脱扣。并导致高压遮 断组件的紧急遮断阀动作，泄掉高压保安 油,快速关闭各进汽阀,遮断机组进汽。
系统主要完成如下功能：
1 挂闸 系统设置的复位试验阀组中的复位电磁阀 (1YV)，机械遮断机构的行程开关ZS1、ZS2供挂闸 用。挂闸程序如下:按下挂闸按钮(设在DEH操作盘 上), 复位试验阀组中的复位电磁阀(1YV)带电动作 ,将润滑油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上 行到上止点，使危急遮断装置的撑钩复位，通过危 急遮断装置连杆的杠杆将遮断隔离阀组的紧急遮断 阀复位，将高压保安油的排油口封住，建立高压保 安油。当高压压力开关组件中的三取二压力开关检 测到高压保安油已建立后，向DEH发出信号，使复 位电磁阀(1YV)失电，危急遮断器装置活塞回到下 止点，DEH检测行程开关ZS1的常开触点由断开转换 为闭合，再由闭合转为断开，ZS2的常开触点由闭 合转换为断开，DEH判断挂闸程序完成。
危急遮断器
危急遮断器
危急遮断器
2、复位试验阀组 • 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试 验阀组的复位电磁阀1YV带电动作, 将润滑 油引入危急遮断装置活塞侧腔室，活塞上 行到上止点，通过危急遮断装置的连杆使 危急遮断装置的撑钩复位。 • 在飞环喷油试验情况下,使喷油电磁阀2YV 带电动作, 将润滑油从导油环注入危急遮 断器腔室,危急遮断器飞环被压出。
第四章--调节、保安及供油系统资料
正常时杯状滑阀切断调节系统高压油与回油的通道； 事故、电磁阀动作时，遮断油总管失压，杯状滑阀 上部油压降低，滑阀在高压油作用下上移，压力油 与回油相通，油压降低，汽门关闭。
针形阀用于高压主汽门和调节汽门的手动关闭。
开关型执行机构，没有控制功能 压力油进入油动机下部，使汽门开启直全开；
快速泄荷阀使得汽门能在遮断油失去后，将压力油迅 速排掉，汽门关闭； 试验阀、针形阀也可使油动机启闭；
调整机组机组的速度不等率可整机组参与一次调频 的能力
2 迟缓率： n1 n2
n0
迟缓率存在将引起机组速度或负荷的摆动，所以越 小越好。 迟缓率引起机组负荷摆动值为：
P P0 .
引起机组转速摆动：
n n0
要使负荷及转速摆动较小，则迟缓率应小于0.06%
3 二次调频与同步器
由于外界负荷增加使供电频率降低，为使其 恢复原来值，必须将特性线平移，平移特 性线的装置称为同步器，而把这个作用称 为二次调频。一次调频是调节系统自动调 节的结果，其调频能力是有限的，并且不 能使频率保持常数。二次调频是外来附加 作用由由人工操作或自动调整，它作用的 结果可使转速或频率为任意值。
供油系统 润滑油系统
润滑油组合油箱
EH抗燃油系统
二 、 调 节 系 统 的 静 态 特 性
S为调速滑阀（错油门）行程；h为调节滑阀（油动机行程m)
1 调节系统速度变动率和局部速度变动率
n1 n2
n0
它反映系统的一次调频能力；又与系统稳定性有关。一 般取3%—6%。 调节系统的速度变动率可通过改变系统反馈量来调整； 而局部速度变动率可通过改变调节汽门的型线，及阀门 之间的重叠度来实现。
快速泄荷阀的作用是在汽轮机故障需要停机时，快 速泄去油动机下腔室的高压油，并依靠弹簧力的作用使 汽阀迅速关闭。
汽机调速保安及油系统分解
300MW机组的调速保安及油系统第一节概述汽轮机调节与保护系统是控制其启动、停机、带负荷运行，防止出现严重事故的自动控制装置。
它应能适应各种运行工况的要求，及时地调节汽轮机的功率，满足外界负荷的变化需要，同时维持电网的频率在50Hz左右；在机组出现异常时，能自动改变运行工况，直至停机，以防止事故扩大。
汽轮机调节保安系统主要是监视某些汽轮机的参数，当这些参数超过其运行限制时，该系统就会迅速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。
被监视的主要参数有：1）、汽轮机超速；2）、推力轴承磨损；3）、轴承油压过低；4）、凝汽器真空过低；5）、抗燃油压过低；300MW机组的供油系统将润滑和调节用油分开，成为两个相互独立的系统。
润滑油系统由主油泵供油，使用介质为普通的透平油。
而调节油系统由独立的高压油泵供油，使用的介质为高压抗燃油。
这是因为机组蒸汽参数高，单机容量大，对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求大。
将润滑油系统和调节油系统分开并把调节油系统改成EH油系统，就可提高市调节系统的油压，从而可使油机的几何尺寸缩小，耗油量减少，油动机活塞动作过程中的摩擦变小，改善系统的工作性能。
另外，调节系统采用高压抗燃油是因为该油自燃点高，若漏油接触高温物体亦不会火灾。
但由于高压抗燃油油价昂贵，且有轻微的毒性，油质要求高，而润滑油系统需用油量大，油压低，故仍采用普通透平油。
一、汽轮发电机组的调节特性1、转子力矩自平衡特性汽轮发电机组在运行中，作用在转子上的力矩有：作用在汽轮机转子上的驱动力矩M d、摩擦阻力矩M f、电磁阻力矩M em，当功率平衡时，即M d=M f+M em，当用户用电量增加时，电力系统的阻抗减小，发电机输出电流增大，电磁阻力矩M em相应增大，如果不进行调节，驱动力矩M d不变，则M d＜M f+M em，转子角速度降低，使电磁阻力矩M em和摩擦阻力矩M f减少，而驱动力矩M d增大，在较低的转速下力矩达到新的平衡。
反之，当用户用电量减小时，转子的角速度增加，在较高的转速下力矩达到新的平衡。
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DEH的四大功能: 汽轮机自动控制程序(ATC) 负荷自动调节功能 1)可选操作员自动、远方控制和厂级控制 2）可选用滑压运行和定压运行 3）可采用串级和单级PI控制方式 自动保护的功能 1)超速保护(OPC) 2)危急遮断控制(ETS) 3)机械超速保护和手动脱扣 机组和DEH的监控功能
第4章调节保安及供油系统分析
数字电液调节系统的运行方式 二级手动 一级手动 操作员自动 汽轮机自动(ATC) 数字电液调节的控制模式 1.主汽阀(TV)控制模式 1)主汽阀自动控制(汽轮机自动、操作员自
动） 2)主汽阀手动
第4章调节保安及供油系统分析
2. 调节汽阀（GV）控制模式
1）调节汽阀自动（AUTO）方式 该方式在负荷控制阶段可采用： 操作员自动控制方式（OA）
第四章 汽轮机调节保护与供油系统
第4章调节保安及供油系统分析
第一节 调节系统的基本原理 液压调节系统的原理 根据转速信号进行调节
直接调节
间接调节
第4章调节保安及供油系统分析
功频电液调节系统的工作原理
系统设3个回路 1）转速回路 汽轮机启、停（包括甩负荷）中控制转 速； 2）功率回路 并网运行不承担一次调频任务时使用； 3）功-频回路 机组并网参加一次调频时使用，无论功、 频哪个回路产生不平衡，都引起调节系统动作，直至趋 于稳定。
系统接受操作员输入的目标负荷及升速率 遥控方式（REMOTE）
系统接受协调控制（CCS）或负荷调度中心 （ADS）的指令并控制 电厂计算机控制方式（ATC） 系统接受厂级目标指令并控制 自动汽轮机控制（ATC） 联合控制方式，包括：OA-ATC、CCS-ATC、 ADS-ATC等，前者负责目标负荷和速率，后 者负责监控，选择最小的速率执行 2）调节汽阀手动模式
第4章调节保安及供油系统分析
第4章调节保安及供油系统分析
电液伺服阀接受计算机输出的信号控制，其位置与 相应的阀位信号相对应。电液伺服阀的移动，控制油 动机进油量的大小，当调节阀开到所需位置时，伺服 放大器的输入偏差为零，电液伺机输出的数值相比较，如达到需要阀位，则输出为 零，停止调节。
第4章调节保安及供油系统分析
第4章调节保安及供油系统分析
频差放大器的输出，一路经运行方式选择 （调频、基本负荷和单向调频方式）后 进入综合放大器；另一路经频率微分器 后进入综合放大器，用于改善系统的动 态特性和克服功率反调。
甩负荷时切除功率给定，相当于功率给 定值为零。有利于转速稳定。
第4章调节保安及供油系统分析
负荷大幅下跌（如甩全负荷）或再热压力过低 等情况下，关闭高、中压调门，机组自动转入 转速控制方式，延迟1—10秒，确信转速低于 103%n0时再开启 3）机组超速控制
转速超过103%n0，关闭高、中压调门 第4章调节保安及供油系统分析
二、电气危急遮断控制系统（ETS） 一般保护项目 （1）超速保护：转速达到110%n0时遮断 （2）轴向位移保护 （3）轴承低油压和回油高油溫保护（LBO） （4）EH油低油压保护（LV） （5）凝汽器低真空保护（LV） （6）外部遥控遮断（REM）
第4章调节保安及供油系统分析
正常时杯状滑阀切断调节系统高压油与回油的通道； 事故、电磁阀动作时，遮断油总管失压，杯状滑阀 上部油压降低，滑阀在高压油作用下上移，压力油 与回油相通，油压降低，汽门关闭。
针形阀用于高压主第4汽章调门节保和安调及供节油系汽统分门析的手动关闭。
开关型执行机构，没有控制功能 压力油进入油动机下部，使汽门开启直全开； 快速泄荷阀使得汽门能在遮断油失去后，将压力油迅 速排掉，汽门关闭； 试验阀、针形阀也可使油动机启闭；
快速泄荷阀的作用是在汽轮机故障需要停机时，快 速泄去油动机下腔室的高压油，并依靠弹簧力的作用使 汽阀迅速关闭。
第4章调节保安及供油系统分析
伺服放大器输出的电流改变时，力矩马达动作使挡板8 移动，喷嘴的泄油面积变化（一边增大，则另一边减 小），滑阀10两侧的油压变化，滑阀移动，滑阀凸肩 控制的油口开度变化（如右移，高压油油压升高）。 油动机滑阀往上运动，上部与回油相通。反之则相反。
系统设有6个电磁阀，两个是OPC电磁阀，它 们并联运行 另外4个是ETS电磁阀，它们采用串并联布置， 每个通道至少有一个电磁阀开启，才可导致停 机，停机时自动住汽门和调节汽门同时关闭
液调系统甩负荷特征 电调系统甩负荷特征
nmax (1)n0nmaxnmaxn0nmax 第4章调节保安及供油系统分析
数字电液调节系统的特点 1)采用数字信号代替模拟信号 2)可集成多种功能。包括性能诊断、可靠性分析、 运行管理等 3）调节品质高，系统静态和动态特性好。 4）有利于实行机组协调控制、和优化控制等。
第4章调节保安及供油系统分析
第三节 保护和危急遮断系统
第4章调节保安及供油系统分析
一、汽轮机的超速保护系统（OPC）
其功能包括三个方面：
1）负荷部分下降，中压调节汽门快关（CIV）
发电机负荷下降，汽机-发电机功率差超过预定 值引起超速时，在0.15秒内快关中调门，转速 下降后再打开
2）负荷下降预测功能（LDA）
负荷上升时，高压油进入油动机活塞下腔室，使活 塞向上运动，汽门开大；相反，在弹簧力的作用下，活 塞排油向下运动，汽阀关小；
当油动机活塞移动时，用于反馈的线性位移变送器 （LVDT)，将油动机活塞的机械位移转换为电信号，如 达到预定阀位，则电液伺服阀的活塞回到中间位置，切 断油动机供油，系统在新的位置上达到平衡。
第4章调节保安及供油系统分析
第二节 DEH的液压伺服机构
第4章调节保安及供油系统分析
第4章调节保安及供油系统分析
分四大部分： 保护和遮断系统 遮断试验系统 高压主汽阀和调节汽阀控制系统 中压主汽阀和调节汽阀控制系统
第4章调节保安及供油系统分析
第4章调节保安及供油系统分析
计算处理后的电气信号经过伺服放大器放大后，在 电液转换器中将电气信号转换为液压信号，使中间的滑 阀移动，并将液压信号放大后控制高压油的通道。