ch2发动机工作原理和总体结构
北航-叶轮机械原理- ch2(2)
lad
2 1
1
dp
k
k 1
RT1
p2 p1
k 1
k
1
多变压缩过程：过程中存在损失和热交换，引入多变指数
p / n 常数
n=k 时，绝热过程 n=1时，等温过程
多变压缩功
n1
lpol
2 1
1
dp
n
n
1
RT1
口截面气流绝对速度的切向分 量
叶轮机欧拉方程
气体作用在叶轮机上的力矩 M 与叶轮机作用在气体上的力 矩 M 大小相等，方向相反，即 M M
在力矩 M 作用下，气体作用于叶片的作功量为
Lu M dt m (v2ur2 v1ur1)dt dm (v2ur2 v1ur1)
转速n（r/min）
角速度
n / 30
叶片切线速度 u r nr / 30
航空发动机叶片的尖部总是处于超声速运行状态，
马赫数为
Mau 30
nrtip kRT *
1 k 1 Ma2 2
折合转速
ncor n
Tst T
热焓形式的能量方程
根据能量守恒定律，得热焓形式的能量方程：
化到状态2，过程积分
q i2 i1
2 dp
1
输入流体微团的热量包括外界输入的热量 qe 和运动流体摩擦而 自生的热量 qf，而后者是摩擦力作功的等量转换，即 qf＝lf ， 于是
2 dp
q qe l f i2 i1 1
机械能形式的能量方程
绝对坐标系下机械能形式的能量方程（广义伯努利方程）
发动机的工作原理和总体构造
第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。
为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。
二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程和排气行程。
通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。
其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。
四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。
（1 进气行程（图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。
进气过程中,进气门开启,排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。
这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。
（2 压缩行程（图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。
在示功图上，压缩行程用曲线a c表示。
（3 作功行程（图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。
两冲程增压发动机构造
两冲程增压发动机构造引言：随着汽车工业的发展，汽车发动机也在不断进行创新和改进。
其中，两冲程增压发动机是一种高效、高性能的发动机类型。
本文将介绍两冲程增压发动机的构造和工作原理，以及它的优缺点。
一、两冲程发动机的基本构造两冲程发动机是指在每两个冲程中完成一个工作循环的发动机。
与传统的四冲程发动机相比，它在相同排量下具有更高的功率输出。
而增压技术则是在进气过程中增加气缸内的气体密度，提高燃烧效率和动力输出。
1. 活塞和气缸：两冲程发动机中的活塞和气缸构造与四冲程发动机类似，但由于每两个冲程完成一个工作循环，所以每个气缸只有一个曲轴转动的上行冲程和一个下行冲程。
2. 气门和进气系统：两冲程发动机的进气系统通常采用增压器来提高进气压力和气体密度。
增压器可以通过压气机或涡轮增压器实现。
增压器将压缩空气送入气缸，提高燃烧效率和动力输出。
3. 燃油系统：两冲程发动机的燃油系统与传统发动机相似，包括燃油喷射器、喷油泵和燃油供应系统。
燃油喷射器将燃油喷射到进气道或气缸中，实现燃烧过程。
4. 曲轴和连杆：两冲程发动机的曲轴和连杆系统与传统发动机相似，负责将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴通过连杆将动力传递给传动系统。
二、两冲程增压发动机的工作原理两冲程增压发动机的工作原理可以简单概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
1. 进气过程：进气过程是指增压器将空气压缩后送入气缸。
增压器通过压气机或涡轮增压器实现，将大量的空气送入气缸，提高气体密度。
2. 压缩过程：压缩过程是指活塞在上行冲程中将进气气体压缩。
由于进气气体的密度增加，压缩比也相应增加，提高了燃烧效率和动力输出。
3. 燃烧过程：燃烧过程是指燃油喷射器将燃油喷射到气缸中，与压缩空气混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，传递动力给曲轴。
4. 排气过程：排气过程是指活塞在下行冲程中将燃烧产生的废气排出气缸。
废气通过排气门排出，为下一次工作循环做准备。
汽车发动机总成基本结构
汽车发动机总成基本结构汽车发动机总成是指由多个部件组装而成的发动机系统，它是汽车动力系统的核心部分。
本文将详细介绍汽车发动机总成的基本结构。
1. 发动机总成的组成部分汽车发动机总成由多个组件和部件组成，主要包括以下几个部分：1.1 缸体和缸盖缸体是发动机的主体结构，用于容纳气缸、活塞等零部件。
它通常采用铸造工艺制造，具有足够的强度和刚性。
缸盖则位于缸体顶部，用于密封气缸，并安装气门、火花塞等。
1.2 活塞与连杆活塞是发动机内部运动零件之一，它与气缸配合工作。
活塞上安装有活塞环，用于密封气缸并保持压力。
活塞通过连杆与曲轴相连，将往复直线运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴与凸轮轴曲轴是发动机内部的旋转零件，它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
凸轮轴是控制气门开闭的关键部件，它通过齿轮传动与曲轴相连。
1.4 气缸和气门气缸是发动机内部的工作腔体，活塞在其中运动。
气缸上安装有进气门和排气门，它们通过凸轮轴和气门机构控制开闭，实现进、排气过程。
1.5 燃烧室和喷油系统燃烧室是发动机内部燃烧混合气体的空间，其中包括活塞顶部、缸内壁和气门等。
喷油系统用于将燃油喷入燃烧室，在与空气混合后进行燃烧。
1.6 冷却系统冷却系统用于降低发动机温度，防止过热损坏。
它包括水泵、散热器、风扇等组件，通过循环冷却剂来吸收发动机产生的热量。
1.7 润滑系统润滑系统用于减少摩擦损失，保护发动机零部件。
它包括油泵、滤清器、油底壳等组件，通过循环润滑油来降低零部件的磨损。
1.8 点火系统点火系统用于引燃燃料混合物，产生爆发力推动活塞运动。
它包括点火线圈、火花塞等部件，通过点火信号来产生高压电弧引燃混合气体。
2. 发动机总成的工作原理汽车发动机总成的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
2.1 进气过程进气过程是指活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将空气和燃料混合物进入燃烧室的过程。
此时，曲轴带动凸轮轴使进气门打开，活塞向下运动形成吸气冲程。
发动机工作原理
第一章发动机工作原理发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。
内燃机是燃料在发动机内部燃烧,内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个工作循环，否则，就不能实现热功的转换。
第一节发动机总体结构及基本原理现代汽车发动机根据所用燃料的不同可分为:1.汽油发动机(简称汽油机)1). 化油器式汽油机: 汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气,在输入气缸加以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热作功。
2). 汽油喷射式发动机: 将汽油直接喷人进气管或气缸内，与空气混合形成可燃混合气，再用电火花点燃。
2.柴油发动机(简称柴油机)：汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷人气缸，与气缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃作功。
一．发动机总体构造发动机基本由以下机构和系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。
1．曲柄连杆机构：它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构：它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。
3．供给系：它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4．润滑系：它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件5．冷却系：它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
6．点火系：它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
7．起动系：它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。
对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃烧的，所以柴油机没有点火系。
因此柴油机由两个机构和四个系统组成。
二．四冲程发动机工作原理（一）汽车发动机的基本名词术语1．活塞行程与止点上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。
发动机组成与工作原理
发动机组成与工作原理发动机是汽车的心脏，是汽车动力系统中的核心部件。
作为汽车驱动的动力来源，发动机由众多部件组成，其工作原理涉及燃烧、压缩、节气等多个方面，下面将详细介绍发动机的组成和工作原理。
一、发动机的组成1. 缸体与活塞发动机的基本组成是由缸体和活塞组成的。
缸体是发动机内部的容器，用于盛放活塞。
活塞上下运动，并通过连杆传动到曲轴，从而将燃气能量转化为机械能。
2. 曲轴与连杆曲轴是发动机内部的旋转部件，通过连杆与活塞相连，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴是发动机输出动力的关键部件之一。
3. 气门与气门传动系统气门是用于控制气缸内气体进出的阀门，气门传动系统则是指控制气门开闭的机构。
一般包括凸轮轴、气门弹簧等部件，通过凸轮轴的旋转来驱动气门的开闭动作。
4. 燃油系统燃油系统是将燃油输送到气缸内，并与空气混合进行燃烧的系统。
一般包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件。
5. 点火系统点火系统是将高压电流引导到火花塞，从而引燃气缸内的混合气的系统。
包括点火线圈、点火线圈控制单元、火花塞等部件。
6. 冷却系统冷却系统用于散热，防止发动机过热。
主要包括水泵、散热器、风扇等部件。
7. 润滑系统润滑系统用于减少发动机零件之间的摩擦，减少损耗。
主要包括机油泵、机油滤清器、机油散热器等部件。
以上是发动机的基本组成部件，这些部件协同工作，使得发动机得以正常运转。
二、发动机的工作原理1. 压缩发动机工作的第一个阶段是压缩阶段。
在这个阶段，活塞向气缸内部移动，压缩气缸内的空气。
这个过程会使得气体的温度和压力升高。
2. 燃烧当进气门打开时，混合气（燃油和空气的混合物）被吸入气缸。
然后，点火系统会产生火花点燃混合气，这会在瞬间引发爆炸。
这个爆炸能够使气缸内的压力急剧升高，从而推动活塞向下运动。
3. 排气当活塞到达底部时，废气会被推出气缸，这个过程是由排气门打开引起的。
随后，活塞就会再次向上运动，开始循环的下一个工作周期。
汽车发动机的工作原理及总体构造
汽车发动机的工作原理及总体构造
一、汽车发动机的工作原理
1.吸气：发动机的活塞下行时，活塞腔内的气门打开，通过气门进入
汽缸的混合气。
2.压缩：活塞上行时，活塞腔内的气门关闭，活塞将混合气压缩成高
压气体。
3.爆燃：在活塞接近顶死点时，火花塞产生火花，将混合气点燃爆炸，释放出能量。
4.排气：活塞下行时，废气通过排气门排出汽缸，为新的混合气提供
空间。
通过这四个基本过程循环运作，汽车发动机可以持续地产生动力，驱
动汽车运行。
二、汽车发动机的总体构造
1.气缸体系：汽缸是发动机燃烧的主要部分，通常由铁合金或铝合金
制成。
汽缸体内设置有活塞和气门，通过这些部件的运动来实现吸气、压缩、爆燃和排气的过程。
2.曲轴与连杆机构：曲轴是将活塞运动转化为有用功的装置，具有一
定的几何结构，可以将来自活塞的线性运动转化为旋转运动。
连杆连接活
塞与曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3.气门机构：气门控制气缸内的进气和排气。
气门通过气门杆与凸轮
轴相连接，由凸轮轴的转动带动气门的开闭。
4.燃油供给系统：燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过燃油泵被送入汽缸，与空气混合后形成可燃气体。
此外，还有点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统，保证发动机正常运行。
总之，汽车发动机通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本过程，不断地将化学能转化为机械能，从而驱动汽车运行。
其总体构造包括气缸体系、曲轴与连杆机构、气门机构和燃油供给系统等。
这些构造相互配合，共同完成发动机的工作。
二冲程发动机的工作原理
二冲程发动机的工作原理一、引言二冲程发动机是一种传统的内燃机，它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
本文将从发动机的工作原理入手，详细介绍二冲程发动机的工作原理。
二、二冲程发动机的组成部分1. 活塞2. 曲轴3. 连杆4. 缸体和缸盖5. 气门和气门驱动机构6. 燃油喷射系统三、工作原理1. 吸气过程当曲轴转动时，活塞向下运动，形成一个低压区域。
此时，汽油混合气通过进气道进入缸内，并被压缩到活塞上方。
2. 压缩过程当活塞向上运动时，汽油混合气被压缩到高压状态。
同时，在这个过程中，空气也被压缩到活塞下方。
3. 爆发过程当汽油混合气被压缩到一定状态时，火花塞产生火花点燃汽油混合气，从而产生爆发力，推动活塞向下运动。
4. 排气过程当活塞向下运动时，废气被排出缸体并通过排气管排出。
四、二冲程发动机的优缺点1. 优点(1) 结构简单：由于只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，所以结构相对简单。
(2) 重量轻：二冲程发动机只有两个行程，因此相对于四冲程发动机来说，重量更轻。
(3) 功率大：由于每个缸在每转一圈时都会进行一次爆发过程，因此功率比较大。
2. 缺点(1) 污染严重：由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质。
(2) 能源利用率低：由于没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
五、结论二冲程发动机是一种传统的内燃机。
它在工作过程中只需要两个行程就能完成吸气、压缩、爆发和排气等四个过程，因此具有结构简单、重量轻、功率大等优点。
但是，由于燃油和空气混合后直接进入缸内燃烧，所以废气中含有大量的未完全燃烧的有害物质，并且没有利用废气中的能量进行工作，因此能源利用率比较低。
发动机的工作原理和总体构造
发动机的工作原理和总体构造发动机是汽车的核心动力装置，它的工作原理和总体构造对于了解汽车的基本原理和结构非常重要。
1.空气进气：发动机通过进气道吸入空气。
空气经过空气过滤器过滤后，进入气缸内。
2.燃料供给：同时，发动机通过喷油系统将燃料喷入气缸内，与空气混合形成可燃气体。
3.压缩：气缸活塞往上运动，将可燃气体压缩，使其体积缩小，压力增加。
4.点火：火花塞产生火花引燃可燃气体。
5.燃烧：可燃气体在火花的作用下燃烧，释放出大量的热能。
6.排气：排气门打开，废气通过排气管排出。
7.运动：燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，将热能转化为机械能。
8.循环：活塞运动将气缸中的废气排出，为下一次燃烧提供空间。
发动机的总体构造：1.活塞和活塞环：活塞是发动机的核心组件之一，它在气缸内往复运动，将燃气能转化为机械能。
活塞环则用于密封活塞与气缸壁之间的空隙，防止燃气泄露。
2.气缸和气缸盖：气缸是活塞的运动轨道，气缸盖则用于密封气缸顶部，同时安装火花塞和进气门、排气门等。
3.曲轴连杆机构：曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动，输出动力。
4.缸体：包括气缸和气缸盖，承载发动机的主要部件。
5.气门机构：用于控制进气门和排气门的开闭，以控制气缸内燃烧过程和气体进出。
6.燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，用于供给燃料到气缸内与空气混合。
7.点火系统：包括点火线圈、火花塞等，用于产生火花点燃可燃气体。
8.冷却系统：包括水泵、散热器等，用于保持发动机工作温度，防止过热。
9.润滑系统：包括油泵、机油滤清器等，用于提供润滑油，减少活塞与气缸摩擦，防止磨损。
以上是发动机的工作原理和总体构造的基本介绍。
虽然发动机的工作原理和构造非常复杂，但通过了解其基本原理和结构，可以更好地理解汽车的工作过程。
发动机总体结构
发动机总体结构发动机是现代机械制造中的重要组成部分，其作用是将燃料的化学能转化为机械能，在行驶时驱动汽车前进。
发动机主要由进气系统、燃料系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等组成。
下面将详细介绍发动机总体结构。
一、进气系统发动机的进气系统是指将空气引入发动机，并与燃料混合进行燃烧的系统。
进气系统包括进气道、进气门、节气门、进气歧管和进气滤清器等。
在汽车行驶过程中，空气通过进气道进入发动机的气缸中。
二、燃料系统燃料系统是指将燃料引入发动机的系统，通过喷油器和点火系统使燃料燃烧，从而产生功率。
燃料系统包括燃油箱、燃油输送管路、喷油器、高压油泵、燃料滤清器和燃料压力调节器等。
在行驶时，燃油从燃油箱流入发动机，进一步被供给到喷油器中。
三、点火系统点火系统是指将高压电能从点火线圈传输到火花塞中，引起燃料与空气的混合物起燃的系统。
在点火过程中，点火线圈把电压提升到很高，并将能量传递到火花塞，使自燃点产生燃烧。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制器等。
四、冷却系统冷却系统是维持发动机正常运行的组成部分。
冷却系统通过循环冷却剂，将热能从发动机散发出来，以保持发动机的温度处于最佳工作状态。
冷却系统包括循环泵、水箱、散热器、恒温器和水管等。
五、润滑系统润滑系统是指将润滑油引入发动机各个关键部位，以减少磨损，保持正常的机械运转。
润滑系统包括油泵、油滤器、油底壳和油冷却器等。
排气系统是指将燃烧后的废气从发动机中排放出来的系统。
排气系统包括排气管和消声器等。
排气管和消声器降低噪音和振动，同时通过消除废气还可以改善发动机性能。
发动机的构成和各部分的工作原理
发动机的构成和各部分的工作原理1. 概述发动机是指将化学能转化为机械能的装置，是汽车的重要组成部分。
发动机可以根据工作原理分为内燃机和外燃机，根据燃料种类又可以分为汽油机和柴油机。
2. 发动机结构发动机主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、气门、油泵、燃油喷嘴等组成。
2.1 缸体和缸盖发动机的缸体和缸盖是发动机的关键部分。
发动机的缸体包裹着活塞和气缸，形成气缸体，当汽油燃烧时，活塞在气缸中上下移动，产生了机械能。
缸盖上有气门和火花塞孔，气门用于控制气缸内的进出气，火花塞则用于产生火花点火。
2.2 曲轴和连杆曲轴是发动机的“心脏”，是一个主轴，承载着连杆和活塞进行往复运动，并通过曲轴轴承与主轴轴承固定在发动机的缸体上。
连杆由两颗轴承和一根连杆连接而成，是连接曲轴和活塞的零件之一。
曲轴和连杆工作起来，实际上就是将活塞的往复运动变成了曲轴的旋转运动。
2.3 气门发动机的气门是控制气缸内进出气的开关，分为进气门和排气门。
气门的开启和关闭实际上就是通过凸轮轴“指使”的。
发动机的排气系统会把废气排出汽车，保证发动机正常工作；而进气系统则会将空气和油混合，然后进入气缸进行燃烧。
2.4 油泵和燃油喷嘴油泵是用来将油从油箱中吸出并送到发动机油路的一个装置，将汽油和空气混合后送入气缸。
燃油喷嘴则是控制油量和油的雾化细度的，将燃油雾化后，与空气混合，进入气缸被点燃。
3. 发动机工作原理在汽车行驶时，发动机的循环过程大约可以分为4个过程:吸气、压缩、爆炸、排放。
3.1 吸气发动机工作开始后，活塞会向下移动形成的吸气冲程，气门打开，活塞从气缸内吸入新鲜空气和油的混合物。
3.2 压缩活塞完成吸气冲程后，向上移动形成压缩冲程，同时气门关闭，将油气混合物压缩至极限；随着气压的上升，温度会随之上升，直至油气混合物点火自爆。
3.3 爆炸此刻，点火塞点火喷出高温、高压的火花，将油气混合物点燃，燃烧产生的高温和高压试图将曲轴向前推入，机械能即将产生。
汽车发动机的工作原理(图解)
润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧做功所需的条件。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动 机实现工作循环，完 成能量转换的主要部 件。他是由机体组、 活塞连杆组合曲轴飞 轮组的组成。在做功 行程中，活塞承受燃 气压力在气缸内作直 线运动，通过连杆转 换成曲轴的旋转运动， 并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩 和排气行程中，飞轮 释放能量又把曲轴的 旋转运动转换成活塞 的直线运动。
五大系统
燃油供给系统
燃油供给系统的功能是根据发动 机的要求，配置出一定数量和浓 度的可燃混合气，均匀的分配到 各个气缸中，并汇集各个气缸燃 烧后的废气，从消声器中排出。
润滑系统
润滑系统的功能是向作相向运动 的零件表面输送定量的清洁润滑 油，以实现液体摩擦，减小摩擦 阻力，减轻机件的磨损，并对零 件表面进行清洁和冷却。润滑系 统由润滑油道、机油泵、机油滤 清器和一些阀门的组成。
3·作功行程
作用： 进气门关闭 燃烧高温高压气体膨胀做 功 过程： 当活塞接近上止点时，由 火花塞点燃可燃混合气， 混合气燃烧释放出大量的 热能，使汽缸内气体的压 力和温度迅速提高高温高 压的燃气推动活塞从上止 点向下止点运动，并通过 曲柄连杆机构对外输出机 械能。 瞬时最高：温度 1927-2527， 压力 3~5MPa 排气门关闭
高压线、火花塞等。
五大系统
启动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，是活塞作 往复运动，同时使气缸内的可燃混合气做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转发动机才 能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开 始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的启动。完成启动过程所需的装置，称为发 动机的起动系统。
简述发动机总体构造
简述发动机总体构造发动机是一种将燃料能转化为机械能的装置，常用于车辆、飞机、船舶和发电机等设备中。
它的总体构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等组成部分。
一、气缸气缸是发动机的核心部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
它是一个圆筒形的腔体，内部与活塞配合。
气缸上有进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
二、活塞活塞是位于气缸内的一个圆柱形零件，由铝合金或镍基合金制成。
它通过连杆与曲轴相连，并在曲轴的旋转运动下产生往复运动。
活塞上有环槽，安装了活塞环以确保密封性。
三、曲轴曲轴是发动机中的主要传动部件之一，通常由钢材制成。
它负责将活塞往复运动转化为旋转运动，并通过传动装置将功率输出。
曲轴上有多个连杆支座，用于连接连杆。
四、连杆连杆是将活塞与曲轴连接的零件，通常由铸铁或钢材制成。
它通过小头与活塞销连接，通过大头与曲轴连杆支座连接。
连杆的作用是将活塞往复运动转化为曲轴的旋转运动。
五、气门系统气门系统包括进气门和排气门，用于控制燃料混合物的进出。
进气门负责将空气和燃料混合物进入气缸，排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通过凸轮轴或顶置凸轮来控制开启和关闭。
六、点火系统点火系统用于在适当的时机点燃燃料混合物。
它包括点火线圈、火花塞和点火控制装置等组成部分。
点火线圈将低电压转换为高电压，火花塞通过高压电流产生火花来点燃燃料混合物。
七、冷却系统冷却系统用于保持发动机在适当的工作温度范围内。
它包括水泵、散热器和风扇等组件。
水泵负责循环冷却液，散热器通过散热将热量释放到空气中，风扇则帮助提供额外的冷却。
八、润滑系统润滑系统用于减少发动机内部零件之间的摩擦和磨损。
它包括机油泵、油底壳和滤清器等组件。
机油泵负责将机油送到各个部件，油底壳用于储存机油，滤清器则过滤杂质和污染物。
九、燃料系统燃料系统用于将燃料输送到发动机以供燃烧。
它包括燃油泵、喷油嘴和燃料过滤器等组件。
燃油泵负责将燃料从油箱抽取并送入发动机，喷油嘴则将燃料喷射到气缸中。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是汽车、飞机等交通工具的核心部件，它负责产生动力，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成和工作原理是了解发动机运行机制的基础，下面将详细介绍。
一、发动机的组成1. 缸体：发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气缸套。
通常由铸铁或铝合金制成。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴：发动机的核心部件之一，将活塞的线性运动转化为旋转运动，通过曲轴带动传动系统工作。
4. 气缸套：位于缸体内，提供活塞运动的密封空间，同时起到散热的作用。
5. 气门：位于气缸盖上，用于控制气缸内气体的进出，通常包括进气门和排气门。
6. 气缸盖：覆盖在缸体上方，保护气缸内部，并提供气门的支撑。
7. 燃油系统：包括燃油箱、燃油泵、喷油器等，用于将燃油送入发动机进行燃烧。
8. 空气进气系统：包括进气管、空气滤清器等，用于将空气引入发动机进行燃烧。
9. 点火系统：包括点火线圈、火花塞等，用于点燃混合气体进行燃烧。
10. 冷却系统：包括水泵、散热器等，用于散热，保持发动机温度在适宜范围内。
11. 润滑系统：包括油泵、机油滤清器等，用于给发动机各部件提供润滑和冷却。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以简单归纳为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，空气通过进气管进入气缸，同时燃油喷入气缸形成可燃混合气体。
2. 压缩：活塞上行时，气缸内的混合气体被压缩，体积减小，同时压力和温度增加。
3. 燃烧：在活塞上行的末段，点火系统触发火花塞产生火花，点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气管排出气缸，同时新的混合气体进入气缸，循环再次进行。
以上过程不断循环进行，通过曲轴的旋转运动将活塞的上下运动转化为连续的旋转运动，驱动车辆或飞行器运行。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理发动机是现代汽车的核心部件，它负责将燃料转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将详细介绍发动机的组成和工作原理。
一、发动机的组成1. 缸体和缸盖：发动机的主体部份，用于容纳活塞温和缸套。
缸体和缸盖通常由铸铁或者铝合金制成，具有良好的强度和散热性能。
2. 活塞和连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，由铝合金制成。
连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
3. 曲轴和凸轮轴：曲轴是发动机的主轴，将连杆的运动转化为旋转运动，并输出动力。
凸轮轴控制气门的开关时机，以实现进气、压缩、燃烧和排气的顺序。
4. 气缸套温和门：气缸套是安装在缸体内的套管，用于减少活塞与缸体的磨擦，并提供密封性能。
气门控制气缸内气体的进出，包括进气门和排气门。
5. 燃烧室和喷油系统：燃烧室是燃料燃烧的空间，通常位于活塞顶部。
喷油系统负责将燃料喷入燃烧室，以实现燃烧过程。
6. 点火系统：点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃混合气体，引起燃烧过程。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
7. 冷却系统：冷却系统通过循环冷却液来吸收发动机产生的热量，并将其散发到外部环境中。
冷却系统包括水泵、散热器和风扇等部件。
8. 润滑系统：润滑系统负责给发动机的各个运动部件提供润滑油，减少磨擦和磨损。
润滑系统包括油泵、油滤器和油底壳等部件。
二、发动机的工作原理发动机的工作原理可以分为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，喷油系统将燃料喷入进气道，与空气混合形成可燃气体。
2. 压缩过程：活塞上行时，气缸内的可燃气体被压缩，体积减小，压力增加。
同时，凸轮轴控制的气门关闭，确保可燃气体被封闭在燃烧室内。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶点时，点火系统产生高压电流，通过火花塞点燃可燃气体，引起燃烧过程。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
汽车发动机的工作原理(图解)
汽车发动机的工作原理（图解）一、发动机的构造1.汽缸：发动机通常由多个汽缸组成，每个汽缸都是一个密闭的容器，用于进行燃烧过程。
汽缸的内径和活塞的行程决定了发动机的排量大小。
2.活塞：活塞是位于汽缸内来回运动的零件，它的作用是在汽缸内产生压力。
活塞下面通过连杆与曲轴相连，将压力转化为机械能。
3.曲轴：曲轴连接活塞和汽车的传动系统。
当活塞在汽缸内产生压力时，经过连杆和曲轴的转化，可以产生往复运动，并利用汽缸压力驱动曲轴旋转。
4.凸轮轴：凸轮轴是发动机的控制系统，它通过凸轮的形状和数量来控制进气门和排气门的开闭。
凸轮轴的转动由曲轴传动。
5.进气系统：进气系统是负责将空气引入汽缸的部分，主要包括进气管道、节气门、空气滤清器等。
进气系统能够根据发动机工况的不同来调整进气量。
6.燃油系统：燃油系统是负责将燃料输送到发动机的部分，主要包括燃油箱、燃油泵、燃油喷嘴等。
燃油系统能够根据发动机负荷的不同来调整燃料的供给。
7.点火系统：点火系统是发动机燃烧的起点，主要包括点火线圈、火花塞等。
点火系统通过产生一个电火花来点燃燃料混合气体，引发燃烧过程。
二、发动机的工作原理1.进气冲程：活塞在下行过程中，进气门打开，活塞下行形成负压，进气门打开后，气缸内的新鲜空气通过进气门进入气缸。
2.压缩冲程：活塞在上行过程中，进气门关闭，活塞向上行驶，将气缸内的空气压缩，使气体温度和压力增加。
3.燃烧冲程：当活塞到达上行行程的最高点时，喷油嘴会向气缸内喷入燃料。
燃料和压缩空气混合后被点火系统的火花点燃，引发燃烧过程。
燃烧释放的能量推动活塞向下行驶。
4.排气冲程：当活塞到达下行行程的最低点时，排气门打开，活塞向上行驶，将燃烧产生的废气排出汽缸。
发动机通过不断循环进行进气、压缩、燃烧和排气等工作冲程，形成连续的能量转化过程，从而驱动汽车运动。
汽车发动机是复杂而精密的机械装置，涉及到机械、电子、燃料等多个领域的知识。
通过对发动机构造和工作原理的了解，我们可以更好地理解汽车发动机的工作过程，为汽车的维修和使用提供基础。
6第六讲二冲程发动机基本原理
6第六讲二冲程发动机基本原理二冲程发动机是一种内燃机，其工作循环是在两个冲程内完成的。
相比较四冲程发动机而言，二冲程发动机具有体积小、结构简单、维护方便等优点，在一些特殊应用场合具有一定的市场。
二冲程发动机的基本原理如下：1.汽缸工作原理：二冲程发动机通常采用一组活塞、气缸和爆发装置。
首先，活塞在压缩冲程中向气缸内推动混合气体，将其压缩。
然后，在爆发冲程中，爆发装置点燃混合气体，产生高温高压气体，将活塞推动回原始位置。
这个过程中的能量释放用于推动活塞和输出动力。
2.发动机气门：二冲程发动机通常没有气门。
相对于四冲程发动机需要额外的气门控制系统，二冲程发动机的结构更为简单。
3.混合气体进出：在冲程过程中，混合气体通过进气门进入气缸，同时排出废气。
进气和排气是通过进、排气口来完成的。
4.燃气点火：点火装置将混合气体点燃，产生爆发动力。
二冲程发动机通常采用蓄能器点火系统，将能量储存至发动机需要时进行点燃。
5.排气系统：二冲程发动机通常采用单向排气系统，通过排气口将废气排出气缸。
另外，二冲程发动机废气中富含二次喷射的未燃燃料，因此其排放的废气污染程度较高。
6.冷却系统：由于二冲程发动机在较短的时间内完成工作循环，产生大量的热量。
因此，冷却系统的设计和维护对于二冲程发动机至关重要。
总而言之，二冲程发动机通过在两个冲程内完成压缩和爆发过程，将燃料能转化为机械能。
二冲程发动机的结构相对简单，但其排放污染较多。
在一些特殊应用场合，如小型机械设备和摩托车等，二冲程发动机仍然具有一定的市场。
发动机整体结构认识
发动机整体结构认识发动机是现代交通工具中用于转化柴油能量为机械能的设备。
它们广泛应用于汽车、火车、船舶、飞机和工业设备等领域。
发动机的整体结构非常复杂，包括许多子系统和组件。
下面将对发动机的整体结构进行详细介绍。
发动机通常由下述几个主要部分组成：气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、燃油系统、点火系统和冷却系统。
下面将分别对这些部分进行介绍。
1.气缸：气缸是发动机的核心部分，它提供了一个密闭的空间用于燃烧燃料。
气缸通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和较好的散热性能。
2.活塞：活塞是在气缸内活动的一个圆柱体零件。
它由铝合金制成，具有较低的摩擦系数。
活塞通过活塞环与气缸壁形成密封。
3.连杆：连杆连接着活塞和曲轴，将活塞运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆通常由高强度合金钢制成，具有较高的强度和耐磨性。
4.曲轴：曲轴是发动机最重要的零件之一，它通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴由合金钢制成，具有较高的刚性和强度。
5.气门机构：气门机构控制着燃气进出发动机的气缸。
它由凸轮轴和气门组成。
凸轮轴通过连杆与曲轴相连，从而实现气门的开合。
6.燃油系统：燃油系统负责将燃料输送到发动机的燃烧室。
它包括燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组件。
燃油系统需要确保燃油的准确供应和喷射。
7.点火系统：点火系统负责在气缸中点燃混合气，引发燃烧过程。
它由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火系统需要确保稳定的点火能源供应。
8.冷却系统：冷却系统通过循环和散热来保持发动机的正常工作温度。
它包括水泵、水箱和散热片等组件。
冷却系统需要确保发动机温度不过热。
除了以上这些基本部件之外，现代发动机还包括许多辅助设备和传感器，如空气滤清器、排气系统、油泵、曲轴传感器和控制单元等。
这些设备和传感器能够监测和控制发动机的运行状态，以提高发动机的效率和性能。
综上所述，发动机的整体结构非常复杂，由多个子系统和组件组成。
每个部分都在发动机的运行过程中发挥着重要的作用。
两冲程发动机工作原理
两冲程发动机工作原理随着社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
而汽车的发动机也是汽车中最重要的部分之一。
发动机的种类有很多，其中两冲程发动机是一种常见的发动机类型。
本文将详细介绍两冲程发动机的工作原理。
一、两冲程发动机的定义两冲程发动机是指在每个活塞上升和下降的过程中，发生两次爆炸冲程的发动机。
其中爆炸冲程包括点火和燃烧两个过程。
而两冲程发动机的优点是功率密度较高，结构简单，维修方便等。
二、两冲程发动机的工作过程两冲程发动机的工作过程可以分为四个步骤：进气、压缩、爆炸和排气。
1. 进气在两冲程发动机中，进气和压缩过程是同时进行的。
当活塞向下运动时，气门打开，混合气体被吸入气缸内。
混合气体由空气和燃油组成，燃油在进气管中被喷雾器喷入，与进入气缸的空气混合。
2. 压缩当活塞到达最低点时，气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气体压缩。
在压缩过程中，混合气体的体积减小，压力和温度升高。
3. 爆炸当活塞达到最高点时，点火器点火，混合气体燃烧，释放出能量，推动活塞向下运动。
在爆炸过程中，混合气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高，产生高温高压的燃烧气体，从而驱动活塞运动。
4. 排气当活塞再次到达最低点时，排气门打开，排气活塞推出燃烧产生的废气，同时进气门再次开启，进入下一个循环。
三、两冲程发动机的优缺点1. 优点：（1）功率密度高：由于每个活塞上升和下降的过程中，发生两次爆炸冲程，因此两冲程发动机的功率密度相对较高。
（2）结构简单：两冲程发动机的结构相对简单，由于没有气门机构，所以它的重量相对较轻。
（3）维修方便：由于结构简单，所以两冲程发动机的维修相对较容易。
2. 缺点：（1）排放污染：由于两冲程发动机的燃烧效率相对较低，因此在排放废气时，会产生较多的污染物，如一氧化碳和碳氢化合物等。
（2）燃油消耗：由于燃烧效率低，两冲程发动机的燃油消耗相对较高，因此在能源效率方面存在不足。
四、两冲程发动机的应用两冲程发动机广泛应用于摩托车、发电机、钓鱼船等小型设备上。
二冲程汽油机工作原理
二冲程汽油机工作原理一、汽油机的结构1.缸体：负责容纳活塞和气缸套，是气缸部分的主体结构。
2.活塞：在气缸内往复运动，通过连杆转换为旋转运动，驱动机械设备。
3.曲轴：通过连杆与活塞相连，负责将活塞的线性运动转换为旋转运动。
4.进气口和排气口：分别用于引入混合气体和排出废气。
5.点火系统：用于点燃混合气体，驱动活塞做功。
6.燃油供给系统：用于将汽油送入燃烧室以及排出废气。
以上组件共同合作，完成了二冲程汽油机的工作过程。
二、工作原理1.进气冲程活塞由曲轴带动向上运动，废气排除，新鲜空气同时通过进气口进入气缸，形成混合气体。
2.压缩冲程活塞向下运动，将混合气体压缩，同时点火系统点火将混合气体点燃。
3.爆燃冲程混合气体在点火系统的作用下发生爆燃燃烧，推动活塞向下运动，转动曲轴。
4.排气冲程活塞在运动到底死点后向上运动，同时将排气口打开，将废气排出气缸。
通过这四个冲程的循环运动，二冲程汽油机就能够不断地从混合气体中释放出热能，进而转化为机械动力，驱动机械设备的工作。
三、二冲程汽油机的特点1.启动容易：由于二冲程汽油机不需要阀门等复杂部件，启动时只需一点点动力就可以使其工作，便于手动启动。
2.发动机体积小：二冲程汽油机相对于四冲程汽油机来说，不需要额外的进气和排气过程，发动机体积相对较小。
3.动力输出高：由于每两个冲程就会有一次工作输出，因此动力输出相对较高，适用于高功率输出场合。
4.油耗较大：二冲程汽油机在工作过程中会有一部分混合气体直接排出，导致部分油气浪费，燃油消耗相对较大。
通过以上的介绍，相信大家对二冲程汽油机的工作原理有了更深入的了解。
二冲程汽油机作为一种高效的内燃机，具有启动容易、体积小等特点，在一些小型机械设备中得到了广泛应用。
希望这篇文章对您有所帮助。
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进气门
排气门
推杆
挺柱
■ 配气机构 ■ 曲柄连杆 机构
正时齿轮
连杆
活塞
曲轴
飞轮
摇臂 凸轮轴
桑塔纳发动机结构示意图
桑塔纳发动机冷却系示意图
桑塔纳发动机润滑系示意图
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
ε= Va/Vc
现代化油器式发动机压缩 比一般为6～9(轿车有的达9～ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。
后果
还会引起发动机过热， 还会引起发动机过热， 功率下降， 功率下降，燃油消耗量 增加等一系列不良后果。 增加等一系列不良后果。 严重爆燃时甚至造成气 门烧毁、轴瓦破裂， 门烧毁、轴瓦破裂，火 花塞绝缘体击穿等。 花塞绝缘体击穿等。
爆燃
表面 点火
由于燃烧室内炽 热表面与炽热处 (如排气门头，火 如排气门头， 如排气门头 伴有强烈的较沉 花塞电极， 花塞电极，积炭 闷敲击声。 闷敲击声。 处)点燃混合气产 点燃混合气产 生的另一种不正 常燃烧。 常燃烧。
思考
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 不同呢？
不同点
汽油机
汽油与空气缸外混合， 汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
柴油机
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气 有点火系 无喷油器
高温气体加热柴油燃烧 无点火系 有喷油器
§2.3 二冲程发动机的工作原理
• 二冲程发动机 • 二冲程汽油发动机工作原理 • 二冲程柴油发动机工作原理
压缩行程
压缩比：
ε=Va/Vc
排气门关闭 上 止 点 点 止 下
P 活
压 kPa 600~800K 600~1500
塞 c
气压
r a V
作功行程
排气门关闭 进气门关闭 上 止 点
下
Z
点
止
P
2200~2800 K 3~5MPa
活 塞
气 作功 1500~1700 K 300~500 kPa
c r 功 V b a
§2.4 发动机的分类
水冷发动机 车用内燃机 风冷发动机 车用内燃机 四冲程发动机 二冲程发动机 汽油发动机 车用内燃机 柴油发动机 单缸发动机 多缸发动机 单列式发动机 双列式发动机 化油器式发动机 直接喷射式发动机发动机
车用内燃机
车用内燃机
§2.5 发动机的总体构造
曲柄连杆机构 两大机构 配气机构 供给系 点火系 五大系统 冷却系 润滑系 起动系
产生的高压会使发动机 机件负荷增加， 机件负荷增加，寿命降 低。
返回
四冲程发动机工作状态
状态 行程
温度(K) 370~440 600~800
压力 75~90 kPa 600~1500 kPa
进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa (瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 300~500 kPa (作功终了)
排气门
吸气行程
压缩行程
瞬时：温度 1800~2200K压力 5~10 MPa
作功行程
喷油泵
排气行程
思考
四冲程汽油机和柴油 机的工作循环有什么 相同之处呢？
共同特点： 共同特点：
1 每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴 每个工作循环曲轴转两周， 转半周。 转半周。 2 只有作功行程产生动力。 只有作功行程产生动力。
§2.2 四冲程发动机的简单工作原理
一、四冲程汽油机的工作原理
1、进气行程 、 2、压缩行程 、 3、作功行程 、 4、排气行程 、
单缸四冲程汽油机的工作过程
温度370~440 K， 压力75~90 kPa
进气行程
排气门关闭
上 止 点 点 止
下
P
活 塞 进气门 气压力
r a V
气 压力
气
进气门关闭
进气门关闭
排气行程
排气门打开 上 止 点 下
Z
点
止
P
c
气 气
r V
b
活 塞
900~1200 K 105~125 kPa
二、四冲程柴油机的工作原理
温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 进 气 门 温度800~1000K 压力105~400 kPa 终了：温度 800~1000K压力 105~400 kPa 纯 空 气 喷油器
900~1200
105~125 kPa
柴油机工作时各行程状态参数
状态 行程
温度(K) 温度 320~350 800~1000
2200~2800(瞬时最高 瞬时最高) 瞬时最高 1500~1700(作功终了 作功终了) 作功终了
压力 800~900 kPa 3~5MPa
3~5MPa (瞬时最高 瞬时最高) 瞬时最高 300~500 kPa (作功终了 作功终了) 作功终了
压缩比过大的不良后果
返回
压缩比过大的不良后果
名称 成因
由于气体压力和 温度过高， 温度过高，在燃 烧室内离点燃中 心较远处的末端 可燃混合气自燃 而造成的一种不 正常燃烧。 正常燃烧。
现象
火焰以极高的速 率向外传播， 率向外传播，形 成压力波， 成压力波，以声 速向前推进。 速向前推进。当 压力波撞击燃烧 室壁时就发出尖 锐的敲缸声。 锐的敲缸声。
第二章
发动机工作原理和总体构造
基本术语 四冲程发动机工作原理和总体构造 二冲程发动机工作原理和总体构造 o发动机的分类 发动机的分类 o评价发动机的指标 评价发动机的指标 o发动机的组成 发动机的组成
单缸发动机结构示意图
§2.1 基本术语
上止点 下止点 活塞行程(S) 活塞行程 曲柄半径(R) 曲柄半径 气缸工作容积(V 气缸工作容积 h ) 发动机排量(V 发动机排量 L) 燃烧室容积(V 燃烧室容积 c ) 气缸总容积(V 气缸总容积 a ) 工作循环 Vh= πD2·S ×10-6/4 （L） D——气缸直径mm S——活塞行程mm VL= V h × i
一、二冲程汽油机工作原理
1、结构 、 压缩混合气 排气孔 火花塞
点火燃烧
进气孔
进气
扫气孔
排气
二、二冲程柴油机工作原理
扫气泵 压缩 喷油器 排气
空 气 换气 排气门 废 气 燃烧
思考
二冲程发动机与四 冲程发动机相比， 有何优点？ 1. 理论上它的功率应等于四 冲程发动机的二倍。 2. 由于作功频率较大，二冲 程发动机的运转比较均匀 平稳。 3. 构造简单，质量较小。 4. 易受磨损和经常需要修理 的运动部件数量较少。
进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程
800~1000
105~125 kPa