SPEERY NAVIECDIS数字化海图风险分析及对策研究
电子海图导航应用隐忧及对策
中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ７ ５
文 献标 识码 ： Ａ
随着 船舶 数量 的增 加 、 航 道 拥挤 程 度 的提 高 、
信息 系统 （ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｃ ｈ ａ ｒ ｔ Ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， 简称 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ） 的 厂家不 下 十几家 ， 其 中较 著 名 的有 英 国船 商 公 司 、 德国 Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｓ公 司 、 加 拿 大 Ｏ Ｆ Ｆ Ｓ Ｈ Ｏ Ｒ Ｅ公 司 等 。 除此 之 外 ， 能 够 提 供 不 符 合
ｔ ｅ ｍ， 简称 Ｅ Ｃ Ｓ ） 的产 品 的 公 司估 计 不 下 千 家 。但 是 目前 ， 通 过 交 通 运 输 部 海 事 局 型 式 认 可 的 国 内 电子海 图系 统 （ Ｅ Ｃ Ｓ ） 生产厂家仅 １ ６家 。市 场 上 充斥着 非 标准 的 电子 海 图 。除 规 范要 求 安装 的 国 际航 线 船 舶 及 大 型 船 舶 外 ， 大量 ５ ０ ０总 吨 以下 船 舶 因价格 因素 使用 不规 范 的 电子海 图一 体 机进 行
导航。电子海图的规格 、 等级参差不齐， 中低档次 产 品的应 用 先 于 高档 、 标 准 的 系统 。这 为 以后 电
子海 图导 航应 用埋 下重 大安 全 隐患 。
能提供和综合与航海有关 的各种信息 ， 有效地防 范各种 险 情 。
１ 现状 及 问题
１ ． ２ 电子 海 图更新 不及 时
电子 海 图 的更 新 手 段 五 花 八 门 ， 有 的 采 取 光
盘 邮寄更 新 ， 有 的 自行 到其 网 站 下 载 更 新 文 件 更
电子海图导航的潜在风险和对策分析
２０ 年第 ４ ０７ 期
青 岛远 洋 船 员 学 院 学 报
Ｖ Ｌ２ Ｎ ． Ｏ ．８ Ｏ４
文章编号：６ １ ７９ （０７ ０ ００ ０ １７ — ９６ ２ ０ ）４— ０４策 分 析
电子 海 图系统有 多 种显 示 亮 度或 显 示 方式 供
任保证设备无 缺陷， 仍有一定数量存在部分功能
残 缺 或存 在故 障 。
２ 化 解潜 在风 险 的对策分 析
驾驶人员选择。白天模式 与夜间模式 ， 其底色和
显 示信息 的 色彩 差 别 非 常 大 ， 择 不 当可 能 导 致 选
测量数据传输标准” ｓ ５ ） （ 一 ７ 规定 了包括有关电子 导航海图（ Ｎ ） Ｅ Ｃ 测量质量 的标准 ， 目前缺少符 但
合标 准 的电子 海 图 ， 电子 海 图数 据 主 要 来 源 于 纸 质海 图 。纸质海 图制作 或从 纸 质海 图到 电子 海 图 的转 换过 程 中都 可 能存在 失 误 。 驾驶人 员 考 虑
电子海 图 系统 是 航 海 领 域 的一 项 新 技 术 ， 由
电子 海 图系 统 的 报警 功 能 比 较 齐 全 ， 若 使 但
于能够融合多种不同的信息 、 自动化水平高 ， 正逐 渐成为船舶驾驶台的核心导航设备， 被认为“ 能够 本质性地提高船舶航行的安全性 ” “ 、 航海 领域 的 场技术革命”】 ＿ 。在享受 高科 技带 给现 代航海 ｊ
不到海图数据 中可能存在着水深等 问题 ， 有可能
一 一
（） ｂ
图 １
收稿 日期 ：Ｏ ７一】 一２ ２ｏ 】 ０ 第一作者简介 ： 刘加钊 （９ ３一 ） 男。 １７ 。 副教授
－
因过分信赖防搁浅报警而导致船舶搁浅 ； 在显示
航海专业论文电子海图信息系统( ecdis)的发展及应用
电子海图信息系统( ECDIS)的发展及应用[摘要] 电子海图显示与信息系统(ECDIS)被认为是继雷达／ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度，对航运相关行业带来了深远的影响。
本文简单介绍ECDIS系统和ECDIS的发展现状与趋势，结合实际重点研究ECDIS在船上的实际应用。
[关键词] ECDIS 航海安全技术发展现状实际应用Development and application of electronic chart display and information system[abstract]Electronic chart display and information system is considered to be a Great technology revolution after radar/ARPA on navigation of the ship. it can be said that the navigation safety technology to a new height, the shipping industry has brought the profound influence.The paper simply introduces the ECDIS system and the present situation and the tendency of the development of ECDIS, combined with the actual focus on ECDIS practical application in the ship.[keyword]ECDIS Maritime security technology the tendency of the development The practical application目录引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 第1章 ECDIS 系统简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.1 ECDIS的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.2 ECDIS的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 ECDIS的功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第2章ECDIS的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1 ECDIS现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2 ECDIS的发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.3 E_Navigation环境下ECDIS发展研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.4 国际海事组织IMO对ECDIS发展的影响．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 9 第3章 ECDIS的应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.1 ECDIS在船舶航行中的应用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 3.2 ECDIS在港口引航的应用研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 第4章 ECDIS潜在的风险与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 4.1 ECDIS潜在的风险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 4.2化解潜在风险的对策．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 致谢语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23引言电子海图显示信息系统(Electronic ChartDisplay Information System，ECDIS)是在综合导航系统的设计理念基础上逐步发展起来的一种智能化海图，解决了在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的问题，可以自动地将即时船位显示在海图上。
引航员ECDIS培训缺失的风险及对策
（1）ECDIS 数据源辨析：有相当一部分引航员并 不能完全理解 ECDIS 的数据来源，如位置、速度、HDG 等，想当然地认为只要是 ECDIS 中显示的数据都是可靠 的，并不去深究数据的来源及其可靠性。事实上，即使 是正确接入的 DGPS 位置信息，也可能会由于在基于政 治或安全原因的电磁干扰而导致 PNT 降级；MC1.27 中 C 部分的教学大纲细则 14 要求学员“解释、识别 ECDIS 各传感器的数据端口，并检验来自传感器输入值的可信
（3）依照 STCW 公约马尼拉修正案签发的适任证 书可作为 ECDIS 通用培训的初步证据，但还应要求提供 船上特定型号 ECDIS 熟悉培训记录。
（4）至少需要让船旗国和任何独立审查机构确信 船员有能力使用 ECDIS，保证导航安全。 2.2 IMO 的相关要求
IMO 为了保障 STCW 公约的有效实施，实现相关 项 目 的 强 制 培 训 目 标， 组 织 编 写 了 示 范 课 程（Model Course），以帮助各个成员国提升培训技能和能力， 从而让船员满足 STCW 公约在培训和持证方面的需求。 与引航员导航及避碰相关的示范课程包括 MC1.07、 MC1.08、MC1.27 和 MC1.32，具体科目见表 1。
3 引航员 ECDIS 培训的现状 3.1 通用培训中实践技能培训的欠缺
为满足 STCW 公约在培训和持证方面的要求，海 港引航员在参加海港引航员适任培训中进行经认可的 ECDIS 通用培训。通用培训并不要求针对特定型号的设 备，但要求引航员要达到对 ECDIS 的知识、理解和熟练 使用，以确保引航员对所有类型的设备都能够进行基本 以及用于导航的必要操作。
现有船安装ECDIS的问题探析
（ ３ ） 售后服务 。售后服务是指Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 厂商对
航行 在世界各 地 的船 舶 的支 持能力 。一些厂商 在世 界各 地具有广 泛 的服 务和支持 网络 ，而一些 厂商提
（ ３）２ ０ １ ３ 年７ 月１ Ｈ以前 建 造 的除液 货船 以外
｝ 基金项 目：山东省高 等学校教 学改革 立项 （ ２ ０ １ ２ ７ ０ ９ ）
３ ６
的供应方式 ，修订相应的船舶管理文件。船舶安装 否具备向前或向后兼容的能力 ，要求厂商能够不断
Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ，需要 经 过船旗 国政 府法定 检验 机构 或其 授 提 供升 级服 务 以保证 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 持 续发 挥作 用 。
检验。
Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 彻 底 改变 了船舶 导航 和航 海 图书资料 供
应 的模式 。船 舶 驾 驶 和管 理 人 员 需要 一定 的适 应
期 ，以逐步 了解 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 的性能 ，掌 握 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 的使 用 方法 ，熟悉 电子航海 图书 资料尤其 是 电子 海 图数 据
类 、吨位 不 同 ，配备期 限不 同 ，从事 国际航行 的现
有 船必 须 按 以下期 限 配备Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ：
Байду номын сангаас
根据 目前海上 交通运输 的主流船型 推算 ，２ ０ １ ６ 年 Ｎ２ Ｏ ｌ ８ 年将 是 现有 船 安 装 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 的 密集 期 。 因 此 ，无论 对于何 种现有 船 ，较 之于配 备期 限适 当地 提 前安 装Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ 可 以有 效地 避开 施工 密集 期 ，从 而 在 设备 采购 和安 装市 场 中处 于主 动地位 。
中国海事局电子海图发展战略研究硕士学位论文 精品
第一章国际、国内电子海图发展现状1.1概述“电子海图”（ENC——Electronic Navigational Chart）和“电子海图显示与信息系统”（ECDIS——Electronic Chart Display and Information System）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。
从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ECS——Electronic Chart System），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能显示常规海图信息和连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。
对于SOLAS船舶而言，随着各国官方电子海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可，作为ECDIS基础信息平台的“电子海图（ENC）”势必取代沿用了几百年的传统纸海图。
我们所指的“电子海图”其实是电子航海图（ENC）:ENC(Electric Nautical /Navigational Chart)，是由国家官方机构（HO）发布、符合《IHO数字海道测量数据传输标准》（S-57）标准的数据库。
ENC除包含为了安全航行所必需的海图信息外，还可能包含航路指南、港口概况等其他有用的信息。
其数据格式主要有矢量方式和栅格方式两种。
经IHO承认的矢量数据格式标准为S57/3.0，栅格数据格式标准为ARCS。
电子海图可应用于：航海、船舶交通管理（VTS）、港口管理、船舶调度、海洋污染管理、海上搜救指挥、航标管理、渔业、引水、海洋测绘、海洋工程等等与海洋有关的一切领域。
1.2 国际电子海图发展现状1.2.1电子海图规范与标准与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际海道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。
ECDIS电子海图使用的风险
4.3.1 性能下降
• 使用时间过长、部件老化等都可能引起设
备的使用性能下降，而无法达到其设计使 用的标准。
4.3.2 连接故障
• ECDIS与外部设备连接如果出现故障，外
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.5.1 海图显示不当
• ECDIS的海图显示中，不仅要求原始数据要
准确，而且在选择使用数据时要充分考虑 航行安全的需要。过多的数据内容不仅造 成系统过载、使重要的信息被覆盖或淹没， 而且不必要，但如果选择的数据过少，则 可能不能满足航海安全的需要。
4.4.1 硬件设备的可靠性
• ECDIS工作时间长, 从开航前拟定航行计划开机，到抵达目的港关
机，往往要持续几天甚至几十天的时间。船舶可能跨越的空间大， 从低温地区到高温地区，从干燥地区到潮湿地区，设备硬件要经 受各种不同环境的考验。因此，驾驶台要保持合适的温度，要注 意防尘、防潮。配备双套电子海图系统的船舶，要定期转换使用， 让每台设备都得到休整。长时间不使用电子海图系统时，要定期 通电除潮。
电子海图使用的风险
• 4.1 海图数据的误差 • 4.2 船位的准确性 • 4.3 硬件故障与数据误差 • 4.4 系统的可靠性 • 4.5 系统操作误差
4.2 船位的准确性
• GPS船位误差 • 使用光栅海图时，未进行坐标系修正 • 错误的船位修正 • 不分析的接受显示船位 • 定位设备天线误差
•
•
电子海图显示与信息系统(ECDIS)的风险因素分析与对策
陆地被浅水等深线环绕 ； 还有些 只能对较大 比例尺
的Ｓ Ｅ Ｎ Ｃ单 元进 行 航 线 检 查 ， 无法启动警报． 由此 ，
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３—１ ０—１ ６
不同国家的官方水道测量组织 ， 可能存在相邻 国家 部分重叠区域信息数据产生不一致 （ 纸质海图实际
作者简介 ：刘晓峰（ １ ９ ７ ８ 一） ， 男， 硕士 ， 讲师， 主要从事航海技术教学与研究
刘晓峰
（ 江苏海事 职业 技术学院 航海技术系 ， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ）
摘 要 ：本 文分析 了在 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ （ 电子 海 图显 示与信 息 系统 ） 使 用 中， 由 于设备 及操 作 者人 为所 带 来 的各 种风 险 因素 ， 并针 对性 的提 出了建 立 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ安 全 理 念体 系等 应 对 这 些风 险 的对 策 ， 以便 更好
利 用该设 备 ．
关键 词 ：Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ； 风 险 因素 ； 对 策 中图分 类号 ：Ｕ ６ ７ ５ 文 献标识 码 ：Ａ 文 章编 号 ：１ ０ ０ ９— ８ ５ ２ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ － ０ ０ １ ５－ ０ ４
作为 Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ 公 约强 制要 求 的新 型航 海 设备 ， Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ在船 舶 导航 、 定位 、 避险 、 航 线设 计 、 信 息查 询 等 多方 面 都 显 示 了其 与传 统 导航 设 备 无 法 比拟 的 优 越性 ， 极 大 地 减 轻 了 驾 驶 员 的负 担 ， 增 强 了 航 行 的安全 性 ． 然而， 辩证来 看 ， 任 何 新 型 设 备 在 使 用 时， 都 存 在 一 定 的风 险 ， Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ也 不 例 外 ． 因此 ， 对 Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ的风 险 因素 进行 识 别 和分 析 ， 制 定 相 应 的对
《使用ECDIS的风险》课件
导航错误和航线偏差可能导致船舶碰撞和 事故发生。
3 环境安全
4 财产安全
导航错误和事故可能导致海洋污染和生态 破坏。
事故和导航错误可能导致船舶损失和财产 损失。
风险控制
1 规范操作流程
确保船员按照标准操作 流程使用ECDIS。
加强人员培训
提供ECDIS使用培训和 导航技能培训，增强船 员技能和意识。
3 选购可靠的ECDIS设
备
选择经过认证和可靠的 ECDIS设备，确保其性 能和功能。
4 定期更新航行数据
5 配备备用的导航设备
确保ECDIS上的航行数据及时更新，减少 数据风险。
在使用ECDIS的同时，应备有备用的导航 设备，以备不时之需。
结论
使用ECDIS的风险是存在的，但通过有效的控制措施可以降低风险。 风险控制是保证人员、船舶、环境和财产安全的必要手段。
使用ECDIS的风险
1 操作风险
操作不当和操作失误可 能导致导航错误和事故 发生。
2 数据风险
航行数据的准确性和数 据更新的问题可能导致 导航错误和航线偏差。
3 技术风险
系统故障和系统兼容性 问题可能导致导航设备 失效和操作困难。
风险的影响
1 人员安全
2 船舶安全
操作错误和事故可能导致人员伤亡和生命 危险。
《使用ECDIS的风险》PPT 课件
# 使用ECDIS的风险
简介
什么是ECDIS ECDIS是电子海图信息显示系统，通过电子海图显示装置，提供船舶导航和海图标注服务。 ECDIS的优势与普通导航设备的差异 ECDIS相比于传统导航设备，可以提供更加准确和实时的航行信息，并具备良好的用户界面和功能。
航海风险分析与风险控制探讨
管理社区数码世界 P .83航海风险分析与风险控制探讨彭启高 蒋谦 蒙加林 四川交通职业技术学院摘要：航海过程中存在着大量风险，而且海上意外事故发生的几率也比较高。
如果在实际航海过程中相关行会员不能对风险进行准确的分析，对具体的风险等级进行精确评估，就不能够针对实际情况采取补救措施。
而要想充分保证航海任务的安全进行，有效规避航海过程中可能存在着碰撞等风险，就必须要求航海员具备基本的风险防范意识以及相应的风险防范技能，能够针对航海过程中从他的各种风险进行全面分析，并在此基础上提出相应的防御控制措施，这样才能充分保障航海的安全进行。
关键词：航海 风险分析 风险控制引言新世纪以来科学技术的支撑下，船舶也在逐渐向着大型化、自动化、通信自动化、高速化的方向发展，航海科技的发展非常迅速，这也为有效抵御航海风险提供了必备的条件，但是在新的科技条件下航海也面临着新的风险。
而实际的航运业情况非常复杂，而且风险系数较高，船舶航海事故时有发生，因此必须要对航海安全管理工作进行深入研究，对航海风险进行精确分析和评价，这样才能充分保证航海安全。
1 航海风险分析从航海风险发生的频率以及具体产生的后果可以将航海风险划分为频繁、偶尔、非常少三个频率等级，而其后果等于通常情况下可以划分为非常严重、一般严重、轻微、非常小，等4个等级，在针对船舶航海实际状况以及所经水域的具体情况进行深入分析后，就可以实现对航海风险的准确评估。
在航海实践中“航行-进海岸-非航行水域”、“航行-航道-航行水域”实际的风险等级能够达到F3S4R7，其属于较高的风险等级。
另外，针对近几年来所发生的航海事故进行深入分析后可以发现，在航海任务执行的过程中“航道-航行水域” 是整个航海过程中主要的风险，而且这种风险呈现出逐年增加的状态，分水域航海风险发生的频率等级都在逐年下降，鉴于此，必须要对航行水域风险给予高度重视。
2 航海风险形成原因分析2.1 本体原因根据相关统计发现，在船舶停靠、离泊的过程中人为因素导致的航海事故但有的比率超过了85%，而所有的海上船舶碰撞事故中人为因素导致的事故占有率超过了96%。
ECDIS的潜在风险分析及控制
精 度 ， 图 比侧 尺 越大 ， 海 对应 的极 限精度越 高 。
海图质量依赖 于定位 、 测深的精度。由于各 国
海 图采用 的坐标 系不 一 致 ， 同一 目标 在 不 同坐 标 系
错误的定位信息、 雷达信息 ， 传感器的性能和设 置问题及不 同定位方式都可能造成本船船位显示偏
差 。Ｅ ＤＳ 显 示 的 船 位 信 息 主 要 来 源 于 Ｇ ｓ Ｃ Ｉ Ｐ／
绘制的海图中会得 出不 同的经纬度值 ， 常该误差 通 达几十米乃至几百米 。航行 中更换海 图时 ， 若前后
两张 海 图采用 的坐标 系不 同 ， 会 出现 定位 点差 异 ， 就
Ｄ Ｐ， Ｇ Ｓ但通常民用的 Ｇ Ｓ Ｐ 定位精度在 ３ ０—１０ ０ ｍ之 间， 以会在 Ｅ ＤＳ上显示船位保持在航线上 ， 所 ＣＩ 而 真船位 已经偏 移 ， 别 是 在 狭 水 道 和沿 岸 水 域 其危 特
险 ｆ更 大 。 生 １３Ｅ ＤＳ操 作 和设 置 问题 ． Ｃ Ｉ
收稿 日期 ：０ ２— ２—１ ２１ ０ ０ 作者简介 ： 张劲松 （ ｓ０ １ｒ 一 ７ ） 男 ， 津人 ， ， 天 甲类 大 副 ， 现从
事海船 船员 教育及培训工作 。
Ｅ ＤＳ能提 供 多种 显 示 模 式 供 驾驶 员 选 择 ， ＣＩ 选 择不 当可 能导 致识 读 困难 或 错 误 ， 至漏 掉 物标 或 甚
光 栅 海 图是 从 纸 质 海 图 转换 而来 ， 据错 误 可 数 能在 海 图上 出现 空 隙 或 丢 失 数 据 ； 有 可 能 出现 一 也
信某一个助航仪器 。何况 Ｅ ＤＳ作为一种新 型的 ＣＩ
船 舶 导航 系统 和航 行 辅 助 决 策 系 统 ， 实 际 操 作 中 在
电子海图enc数据问题及应对措施
一线手记 Site Notes电子海图ENC 数据问题及应对措施ENC 覆盖问题(ENC Coverage)安全、有效使用海图的前提条件是要有足够的，能适用船舶在航行、进港及泊位各个环节的需求，从IHO 网站查ENC 情况，全球航行水域能够被ENC 海图覆盖（六种用途电子海图），但在查看不同用途的海图时，情况就不那么乐观与所有新技术一样，电子海图也会根据实际需要不断改进以满足终端用户的期待。
然而，由于产品的数字化特性以及生产工艺的技术局限性，与矢量电子海图（ENC ）相关的一些问题还是会存在，其中一些问题目前还很难解决，给船舶航行安全带来一定的不确定性，也在某种程度上影响了一些航运公司推行无纸化航行的信心和进度。
虽然UKHO 声称全球航行区域被ENC 无缝覆盖，但是由于ECDIS 海图以及ENC 海图数据存在的不足，船舶在实际使用电子海图时也反映出了很多问题，只有更深入了解ENC 还存在性能特征方面的问题，我们才能有的放矢地寻求解决方案，为此，本文从以下几个方面做探讨（相关图示解说来自于“挪瑞”的ECDIS 设备）：了，区域“GAP ”比较明显，如南北两极、南美洲沿海、西北非、马达加斯加、印度东海岸、索马里、也门以及红海等地区还做不到无缝连接。
IHO 在2009年表示，到2010年会实现“适当”的ENCs 覆盖率，由小比例尺（制定计划用）、中等比例尺（沿海航行）以及大比例尺（港口）的ENCs100%覆盖全球。
但这个“适廖才明 2010年12月正式担任船长，并先后在中海油运、中远海能（原上海海运集团油轮公司）灵便型和超大型油轮任船长，从事海船驾驶工作至今，具有比较丰富的船舶安全管理经验。
中远海运能源运输股份有限公司 廖才明当”只能理解为国际贸易中主要港口和主要贸易航路，因此，准确理解是指：虽然ENC已充分覆盖了贸易的主要干线，但是仍然有大量水域还需特别注意。
随着航运科技的发展，极地电子海图也将应用于极地考察船及极地航线的商船。
航海信息技术的安全性与风险分析
航海信息技术的安全性与风险分析在当今全球化的时代，航海业作为国际贸易和交流的重要支撑，对信息技术的依赖程度日益加深。
从船舶导航系统到货物管理软件，从通信设备到远程监控平台，信息技术的广泛应用极大地提高了航海的效率和安全性。
然而，与之相伴的是一系列不容忽视的安全问题和潜在风险。
航海信息技术涵盖了众多领域，包括卫星导航、通信、自动化控制、电子海图等。
这些技术为船舶提供了精确的定位、实时的通信以及高效的运营管理手段。
例如，全球定位系统（GPS）能够让船舶在茫茫大海中准确知晓自身位置，电子海图显示与信息系统（ECDIS）则为船员提供了详细的海洋地理和航行信息。
然而，信息技术在带来便利的同时，也带来了诸多安全隐患。
首先是网络攻击的威胁。
随着船舶与岸上设施之间的数据交换日益频繁，黑客有可能通过网络漏洞入侵船舶的信息系统，篡改航行数据、干扰通信，甚至控制船舶的关键设备，导致船舶偏离航线、发生碰撞等严重事故。
其次，技术故障也是一个重要的风险因素。
由于航海环境的复杂性和恶劣性，信息技术设备可能会受到电磁干扰、温度变化、湿度等因素的影响而出现故障。
例如，导航系统的失灵可能使船舶失去方向，通信设备的故障可能导致船舶与外界失去联系，在紧急情况下无法及时获得救援。
再者，软件漏洞和系统更新不及时也是常见的问题。
航海信息技术所使用的软件系统可能存在未被发现的漏洞，这些漏洞一旦被利用，将对船舶的安全构成威胁。
同时，如果系统更新不及时，无法及时修复已知的漏洞和缺陷，也会增加潜在的风险。
此外，人为因素也不能忽视。
船员对信息技术设备的操作不当、缺乏足够的培训和应急处理能力，都可能导致安全事故的发生。
例如，错误地输入导航数据或者误判电子海图上的信息，都可能使船舶陷入危险境地。
为了应对航海信息技术带来的安全风险，我们需要采取一系列的措施。
首先，加强网络安全防护是至关重要的。
船舶运营企业和相关机构应建立完善的网络安全策略，采用加密技术、防火墙、入侵检测系统等手段，防止网络攻击。
ECDIS标准认证过程中出现的新问题
ECDIS标准认证过程中出现的新问题
张尧;Komro.,E
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】1999(022)002
【摘要】英国船商有限公司生产的Ｎａｖｉ－Ｓａｉｌｏｒ－２４００ＥＣＤＩＳ系统在１９９８年４月成为世界上第一个通过ＩＭＯＡ．８１７（１９）性能标准认证的ＥＣＤＩＳ。
认证过程中采用了英国海道测量局（ＵＫＯＨ）制作的测试软件“Ｓ５７测试集”。
ＵＫＨＯ的Ｓ５７测试集成检测ＥＣＤＩＳ的标准时发现了许多值得注意的问题，应当引起国际海事组织（ＩＭＯ）和国际海道测量组织（ＩＨＯ）足够的重视。
鉴于上述情况，船商公司已研制
【总页数】2页(P20-21)
【作者】张尧;Komro.,E
【作者单位】英国船商有限公司上海代表处;英国船商有限公司电子海图子公司【正文语种】中文
【中图分类】U675.81
【相关文献】
1.江苏农业现代化过程中出现的新趋势、新问题及对策 [J], 姚於康
2.谈林业改革发展过程中林区治安形势出现的新问题及其解决对策 [J], 陈亮;吴瑞煌
3.设备润滑过程中出现的新问题及解决对策 [J], 耿振坤
4.蚌埠市按病种付费执行过程中出现的新问题分析及对策 [J], 王迪
5.MPC-122-K系列海事专用平板兼容IEC60945/IEC61174/ECDIS认证标准 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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成 25 5 m ；一些浮标的形状、线条的颜色，形式很大程度上
依赖于 S P EE RY NAVIEC DIS 系统默认设置的内容；因此，
DC 格 式电子海图中图形信息并没有纸 质海图丰富，很大程
第 11 卷 第 8 期 2011 年 8 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Augus t
No. 8 2011
SPEERY NAVIECDIS 数 字 化 海Biblioteka 图 风 险 分 析 及 对 策 研 究
赵虹
（中国卫星海上测控部，江苏 江阴 21 4431 ）
中图分类号：U675. 81
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）08- 0075- 03
一、SPEERY NAVI ECDI S 数字化海图系统 S P EE RY NAVIE CDI S 数字化海图系统实质上是一个具 有高性能的内、外部接口符合 S －52 标准要求的船用计算机 系统，由硬、 软件两部分组成，系统的中 心是高速中央处理 器和大容量的内、外部存储器（如图 1 所示）。其主要功能如 下：海图显示 、海图作业、海图改正、定 位及导航、航海信 息咨询、雷达信息处理、航路监视、航行记录（如图 2 所示）。
收稿日期：2 01 1- 0 6- 13 作者简介：赵 虹，中国卫星海上测控部工程师，航海专业。
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中国 水运
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的自然比例尺 ，那么，该放大或者缩小比 例尺海图的区域的 数据就会减少，影响海图精度（如图 6 所示）。
图 5 海图的自然比例尺
图 6 海图精度
4．DC 格式扫描海图的图形信息
仪将纸质海图数字化（如图 4 所示）。数字化纸质海图称为：
DIG CIZED C HAR T（以下简称 DC 格式海图）。S P EE RY
NAVIE CD IS 电子海图系统可以利用 DC 格式海图进行海图
显示、海图作 业、海图改正、定位及导航 等等功能，大大缩
短了官方电子海图使用的周期。但经扫描成的 DC 格式海图
航行的潜在风险，如果盲目相信 DC 格式电子海图，习惯于 DC 格式电子海图的导航，必然会带来潜在的航行危险。
文中从纸质海图扫描成 D C 格式电子海图的精度误差分析着手，提出一些避免在使用 DC 格式电子海图导航中潜在
风险的对策。
关键词：S P EE RY NAVIEC DIS ；数字化纸质海图；潜在风险；扫描精度；航行安全
图 1 外部存储器
图 2 航行记录
图 3 计划站和信息站
图 4 数字化扫描仪
目前，S P EE RY NAVIE C DIS 数字化海图系统由六台计
算机通过 LAN 连接，网络系统包括导航站、计划站和信息站
（如图 3 所示）。S PE ER Y NAVIE CD IS 数字化海图系统最
大的特点就是可以利用 S P EE RY NAVI EC DIS 数字化扫描
在精度上有很大的局限性，必然会给盲目相信 DC 格式海图
导航的船舶带来潜在的风险。在 S P EE RY NAVIE C DIS 数字
化海图系统中如何运用 DC 格式海图进行导航，克服利用 D C 格式海图导航中的不足，最大限度的发挥电子海图的优越性， 是船舶驾驶人员必备的素质。
二、影响 DC 格式扫描纸质海图精度的因素 1．纸质海图测量数据 纸质海 图的数据是使用当时最精确 的水道测量数据得到 的，随着测量技术的提高，近年来纸质海图的精确度非常高。 但是纸质 海图的精度与地理位置有关 ，航海驾驶人员使用的 纸质海图上的数据常常是数年前测量的数据，而 D C 电子海 图大都是 基于纸质海图测量的数据， 因此，纸质海图测量的 数据精确度是影响 DC 电子海图精度的重要原因。 2．DC 格式扫描的海图基准 海图基 准是海图制作者用来描绘地 球表面的数字模型。 在 S PE ER Y NAVIE CDI S 中，Me r c a tor （墨卡托）网格总 是使用 Wor ld Geo ct ic S ys te m 1 9 84 （WGS - 8 4）基准显 示。当使 用大比例尺海图时基准误差 就特别重要，尽管大部 分 DC 格式电子海图都是基于 WG S -8 4 基准，但有些大比例 尺海图可 能是基于别的基准投影，如 ：长江蓝图大比例尺海 图大都基于高斯投影下的海图。即使海图基准的偏高量已知， 但是扫描 纸质海图时的偏高改正值会 作的平均值作用到整个 电子海图 上，这些改正值在整个海图 覆盖的地理区域中不完 全精确。因此海图的基准投影不同，直接影响到 D C 格式扫 描海图的精度，尤其是大比例尺海图。 3．DC 格式扫描海图的比例尺 DC 格式电子海图的数据时以一 定比例尺扫描的，都是 基 于生成 DC 格 式电子海 图的水 道数据的 纸质海图 扫描而 来，这样的比例尺被称为海图的自然比例尺（如图 5 所示）， 当海图首 次被选中显示时，它就是显示自 然比例尺。DC 格 式电子海 图在任意位置的精度受限于 该海图当前使用的比例 尺，对于使用的比例尺小于该区域内默认比例尺的某一区域， 为 了精确航 行该区域 的海图数 据会减少 ，这也就 是说， DC 格式的电 子海图放大或缩小比例尺时 ，如果不使用纸质海图
摘 要：S P EE RY NAVIE CD IS 电子海图系统除了可以使用官方或商业海图外还可以读取 DIG CIZED C HAR T (本
文简称 DC 格式数据)，就是数字化纸质海图的设备生成的数据。DC 格式电子海图是新一代的私人所有的海图格式，
DC 格式的 Wo rld 电子海图可作为海图目录参考。基于 S PE ER Y NAVIEC DIS DC 格式电子海图导航可能会带来
由于扫描 DC 电子海图时，纸质海图上的图形、颜色、
线条、水深、 标识、浮标等标识物，不能 完全扫描成纸质海
图的样式。因此，给 DC 格式电子海图带来很大的局限性。
例如：S P EE RY NAVIE C DIS 电子海图只有英文输入而没有
中文标示，不 便于中国内河导航；水深的 格式输入只能是整
数而且不能扫描成斜体；当水深大于 2 55 m 时，系统将默认