1 发动机电控系统的组成

1 发动机电控系统的组成

电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系

统

1.1 燃油系统

燃油系统的功能

向汽缸或进气管

喷射燃烧时所需的燃油量

燃油从燃油箱内

由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约p a(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元CU 发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内

如图2.1所示

1.2 进气系统

进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气

空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸

节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管

1.3 电控系统

电控系统电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转

与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了

较大的改进主要有:

(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机

由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统

“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,分系统级由电控系、冷却系、启动系、机械系等组成

各类与各层次间既有各自独立的功能,又相互影响、

相互牵制整个机体通过CU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子

系统的功能又由各自部件的功能相协调来实现的,各部件的功能又需要通过各元件的协

调来实现

(2)功能控制的集中性随着电子技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字电路及大规模集成电路,同时

微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并

具有备用功能另外,与汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和CU,而将多种控制功能集中到一个CU 上,不同控制功能所共同需要的传感

器也就只设一个,这就

集中控制系统

如图2.2所示

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汽车发动机电控系统的主要部件有:电子控制单元(CU)、空气流量计、节流阀体、发动机转速传感器等,其中节流阀体又包括:节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、怠速调节电机等

从控制原理来看,

发动机电子控制系统可以简化为传感器、电子控制单元(CU)和执行器三大组成部分

传感器

感知信息的部件,

功用采集控制系统的信号并转换成电信号输送给CU,以提供汽车运行状况和发动机工况等相关信息

CU接收来自传感器的信息,进行存储、计算和分析处理后发出响应的控制指令

给执行器执行器即执行元件,其功用

执行CU 的专项指令,从而完成控制目的

传感器、CU和执行器三部分相互间的工作关系如图 2.3所示

2 发动机电控系统的故障分析

发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性

主要表现有:

(1)多维层次性对电控发动机

而言,其故障可划分为电控系、起动系、点火系、冷却系及机械系等子系统,子系统又由各部件与元件构成

同样,其按功能也可划分为若干个层级

因而发动机电控系统的故障原因与故障征兆也相应

与不同的结构层级、功能层级以及传感器测点类相关联

(2)传播性发动机电控系统故障传播方式有两种:横向传播,例如电控系系统内某一传感器故障可引起电控系内其它传感器功能失常或失效;纵向传播,即由元件的故障相继引起部件故障—子系统故障—系

统故障因此微小的故障如不及时发现和排除会造成

严重的后果

(3)相关性某一故障可能对应若干征兆;某一征兆也可能对应若干

故障它们之间存在着错综复杂的关系

(4)时间性发动机电控系统故障产生与表现常常与时间有关,这

由于发动机运转的动态性所决定的,如间歇性故障

(5)放射性某一部位的故障可能引起其它部件出现异常,例如发动机抖动的故障中有时仅因为一个轴承的故障引起,而该轴承的故障导致

其它轴承的震动增大,而该轴承本身

变化反而不明显

(6)不确定性(模糊性) 故障和征兆信息的随机性,模糊性及某些信息的不确定性,组成了故障信息的不

确定性

针对电控发动机的特点及对发

动机电控系统的常见故障分析,如怠速不稳、起动困难、动力不足等,使我们明确了如果要进行汽车故障诊断专家系统开发,就要建立基于汽车故障码诊断和故障现象诊断的故障。