铁路信号课件 15-1_进路锁闭与解锁用的继电器电路
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
21
Leabharlann Baidu
其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路 的接近区段是从同方向的进站信号机开始的 接车进路的全部范围。所以：
22
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
23
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
13
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
14
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
29
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号内 方，则进路中所有的QJJ↓。
30
当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电 路 不 会 动 作 ， 可 以 发 现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
38
39
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放 特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
40
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段 锁 闭 ； 在 未 排 列 进 路 时 DGJF↓FDGJ 不 会 吸 起，不能实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
32
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
27
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。 当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
28
（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电 保持3~4秒后落下。
15
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
16
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断，① 通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，①断 JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。 （此时①断）。
24
15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器电 路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
25
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
26
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的 瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
11
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
12
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
36
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
37
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正 常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条 件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
1
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
2
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
3
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
4
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。
17
（二） 进站与调车共用的JYJ电路
18
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车 接车进路，用2JGF的条件。
19
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
20
（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
5
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和 总人工解锁继电器ZRJ。
6
总取消继电器电路
7
总人解继电器电路
8
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
9
列调共用取消继电器电路
10
§15-3 接近预告继电器电路
33
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
34
35
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。
Leabharlann Baidu
其发车和调车的接近区段为ⅡG，通过进路 的接近区段是从同方向的进站信号机开始的 接车进路的全部范围。所以：
22
（1） 若上行咽喉没有向ⅡG建立进路，则 ZCJ↑，只检查ⅡGJF条件。 （2） 若上行咽喉向ⅡG办理的是调车进路， 则ZJ↑，只检查ⅡGJF条件。
23
（3） 若上行咽喉向ⅡG办理的是接车进路， 则ZJ↓、ZCJ↓，检查ⅡGJF和GJJ条件， GJJ↑表示接车进路无车占用，当列车进入进 站内方第一区段时，XJJ↓→（断9线） GJJ↓→正线发车进路成为接近锁闭。
13
励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF
14
电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后， XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。
29
电路分析： （1）RC支路使FDGJ缓放，可防止轻车跳 动。 （2）接入QJJ 若10线断线，车进入信号内 方，则进路中所有的QJJ↓。
30
当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续 解 锁 电 路 不 会 动 作 ， 可 以 发 现 10 线 故 障 。 （但10线断线排列进路时不能发现）。若RC 断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。
38
39
（4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、 FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放 特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起， 提前解锁。
40
但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障， 在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段 锁 闭 ； 在 未 排 列 进 路 时 DGJF↓FDGJ 不 会 吸 起，不能实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电 →SJ↓
31
无岔区段的FDGJ 向 无 岔 区 段 调 车 时 ， QJJ 不 吸 起 ， 但 若 FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构 成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点， （ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。
32
二、进路继电器电路的原型
作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700
27
电路原理： （1）平时状态FDGJ↓； （ 2 ） 进 路 建 立 QJJ↑ ， 车 进 入 该 区 段 ， DGJ↓接通FDGJ电路，RC充电，FDGJ缓吸。 当RC充电到一定时，FDGJ线圈中电流加大， FDGJ ↑在后接点断开的瞬间，QJJ↓，此时 利用C放电保证FDGJ可靠吸起。
28
（3）车出清该区段，DGJ↑→FDGJ经C放电 保持3~4秒后落下。
15
（1）正常情况：车出清接近区段 DGJF↑→JYJ↑
信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑
16
（2） 取消解锁：信号开放后③断，②断，① 通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。
（2） 人解时：信号开放后③断，②断，①断 JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。 （此时①断）。
24
15-4 进路、锁闭及轨道反复示继电器电 路
一、轨道反复示继电器 设置： 与轨道继电器相对应，设在Q组合中。
25
作用： （1）利用FDGJ的缓放特性防止轻车跳动 或轨道电路瞬间分路不良引起SJ错误吸起， 造成道岔提前解锁；
26
（2）利用FDGJ控制CJ； （3）利用FDGJ检查10线的完整。 （4）利用FDGJ的缓放，实现对解锁电路的 瞬间供电，提高解锁电路的抗干扰性。
一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是 预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭
11
设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用 一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700
12
（一） 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑
36
三、锁闭继电器电路
作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700
37
电路原理 （1） 平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正 常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条 件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现 区段锁闭。
第十五章 进路锁闭与解锁 用的继电器电路
1
§15-1 进路解锁的分类
锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭；
2
故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。
3
进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁；
4
故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解 锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条 件电源KZ-GDJ等。
17
（二） 进站与调车共用的JYJ电路
18
进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为——ⅠAG，
用LKJ加以区分。LKJF↑→表示为列车 接车进路，用2JGF的条件。
19
LKJF↓→表示为调车进路，用ⅠAGJF的条件。 若进站内方无调车，则去掉ⅠAGJF、LKJF条 件即可。
20
（三） 正线出站兼调车的JYJ电路
5
15-2 解锁按钮继电器电路
对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和 总人工解锁继电器ZRJ。
6
总取消继电器电路
7
总人解继电器电路
8
取消继电器电路
调车用取消继电器电路
9
列调共用取消继电器电路
10
§15-3 接近预告继电器电路
33
电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路， 1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13 线 （ 1 、 2LJ 的 1-2 或 3-4 线 圈 ） 使 1LJ↑ 、 2LJ↑→SJ↑，进路解锁。
34
35
电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁 任务。