台风滑翔机资料
滑翔三角翼Hanggliding
4
空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
4
5
6
(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
滑翔机设计说明书
火箭助推滑翔机理论方案设计作品名称火箭助推滑翔机学校名称衢州学院学生姓名张奇，吕宁帅，刘志浩指导教师王涛联系电话目录1 设计背景 (3)2 设计任务 (4)2.1 外观 (4)2.2 飞行时间 (4)3 飞行原理 (5)3.1 升力 (5)3.2 阻力 (6)4 设计方案 (9)4.1 机身设计 (9)4.2 机翼设计 (9)4.2.1 机翼形状 (9)4.2.2 展弦比 (9)4.2.3 上反角 (10)4.3 尾翼设计 (11)5 尺寸计算 (12)5.1机身尺寸 (13)5.2机翼尺寸 (13)5.3尾翼尺寸 (13)5.4位置尺寸 (14)6 载荷分析 (15)7 过程论述 (16)1 设计背景为了多方面培养大学生的创新思维和实践动手能力，激发大学生学习力学与相关专业知识的热情，活跃校园学术氛围，培养团队协作精神，促进浙江省高校大学生相互交流与学习，经研究决定举行浙江省首届大学生力学竞赛。
我队积极响应省与学校的号召，组队参加该模型飞机设计制作竞赛。
2 设计任务2.1 外观外观要求尽量对称、光洁，比例适宜给人以完美的视觉感官。
2.2飞行时间使飞行时间尽量长有较长的滑翔时间。
3 飞行原理3.1 升力不论什么机翼，其提高升力的实质都是增大机翼上下表面的总压力差。
影响升力大小的因素除了机翼本身的尺寸大小之外一个主要的参数就是升力系数，根据风洞和相关试验表明，机翼的升力满足下列关系式：l SC V L 221ρ=其中：N L 升力，=空气密度=ρkg/2m飞机与气流的相对速=V ,m/s机翼面积=S ,2m机翼升力系数=l C升力系数是一个比较关键的参数，影响它的因素有：（1）翼型不同的翼型可以使得流过机翼上下表面气流的状态不同，比如速度之类的参数，进而得机翼上下表面具有不同的压力而呈现出压力差，最后体现为整个机翼的升力。
（2）迎角迎角也就是机翼与水平方向的夹角，很直观地可以看出，当机翼与水平方向具有一定夹角的时候，流向机翼表面的气流产生一个垂直方向上的分力，故不同的迎角对机翼的升力系数是有影响的。
滑翔飞机构造知识点总结
滑翔飞机构造知识点总结1. 介绍滑翔飞机是一种以自由落体的方式飞行的飞行器，其构造和原理与传统飞机有所不同。
其主要依靠气流和重力加速度来保持飞行，而不是依靠发动机推动。
滑翔飞机的构造设计需要考虑飞行的稳定性、气动力学性能和结构强度等因素。
2. 组成部分滑翔飞机通常由机翼、机身、控制面和起落架等部分组成。
下面分别介绍这些组成部分的设计要点。
3. 机翼机翼是滑翔飞机最重要的构造部分，其设计直接关系到飞机的飞行性能。
机翼的主要构造包括主翼和副翼，其形状和结构需要根据飞机的需求进行设计，以保证飞机的稳定性和升力。
主翼的设计需要考虑气流的流动特性、升阻比和结构强度等因素。
通常，主翼的横截面呈对称形状，以保证飞机在飞行时可以产生足够的升力。
在设计时，需要考虑主翼的布局、后掠角、厚度和材料等因素，以保证飞机具有良好的飞行性能和低阻力。
副翼通常用于调节飞机的横航向稳定性，其设计需要考虑气动力学特性和结构强度。
在设计时，需要考虑副翼的形状、尺寸和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
4. 机身机身是滑翔飞机的主要受力结构，其设计需要考虑飞机的整体重量、气动力学性能和飞行稳定性。
机身的设计需要考虑其横截面形状、长度和材料等因素，以保证飞机具有足够的刚度和强度。
在设计机身时，需要考虑飞机的气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和低阻力。
5. 控制面控制面包括升降舵、方向舵和副翼等部分，其设计可以影响飞机的姿态控制和飞行稳定性。
控制面的设计需要考虑其尺寸、形状和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
在设计控制面时，需要考虑其气动力学特性和受力情况，以保证其具有足够的控制效果和结构强度。
6. 起落架起落架是滑翔飞机的着陆设备，其设计需要考虑飞机的重量、飞行性能和地面操作性能。
起落架的设计需要考虑其结构强度、减震效果和收放机构，以保证飞机可以在起飞和降落时安全地操作。
在设计起落架时，需要考虑其气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和操控性。
遥控模型滑翔机基础知识书
遥控模型滑翔机基础知识书遥控模型滑翔机的基础知识什么是遥控模型滑翔机？遥控模型滑翔机是一种受控的无人机，由机身、机翼、尾翼和无线电控制系统组成。
它依靠气流升力保持飞行，不需要发动机动力。
机身机身容纳遥控模型滑翔机的无线电设备、电池和其他组件。
它通常采用流线型的设计，以减少阻力并提高滑翔性能。
机翼机翼是遥控模型滑翔机最重要的部件，它产生升力。
它们通常由轻质材料制成，如泡沫或碳纤维。
机翼的形状和尺寸会影响滑翔机的滑翔比和机动性。
尾翼尾翼由水平尾翼和垂直尾翼组成，它们稳定滑翔机并控制其方向。
水平尾翼通过产生向上或向下的压力来控制俯仰，而垂直尾翼通过产生侧向力来控制偏航。
无线电控制系统无线电控制系统由遥控器、接收器和伺服系统组成。
遥控器由操作员使用，向接收器发送控制命令。
接收器接收这些命令并将其发送到伺服系统，伺服系统控制机翼和尾翼的运动。
操作遥控模型滑翔机操作遥控模型滑翔机需要熟练掌握以下技术：起飞：将滑翔机用手或借助斜坡抛向空中。
滑行：通过调整机翼和尾翼，利用气流保持滑翔状态。
转弯：通过向一侧施压偏航，使滑翔机转弯。
降落：逐渐减少升力，然后稳定滑翔机降落到地面。
遥控模型滑翔机类型有各种类型的遥控模型滑翔机，包括：电动滑翔机：电池供电，提供辅助动力以延长飞行时间和提高机动性。
滑翔机：依靠气流升力，没有任何动力。
热力滑翔机：利用上升气流（热力）保持高度。
悬停滑翔机：具有垂直起降能力，可以在狭小空间内飞行。
选择遥控模型滑翔机选择遥控模型滑翔机时应考虑以下因素：技能水平：初学者应该从更稳定的滑翔机开始，而有经验的飞行员可以考虑更具机动性的滑翔机。
飞行条件：不同类型的滑翔机适用于不同的飞行条件，如风速和地形。
个人喜好：有各种样式和颜色的滑翔机可供选择，以满足不同的个人喜好。
安全提示操控遥控模型滑翔机时，务必遵循以下安全提示：始终在开放区域飞行：远离建筑物、电线和人群。
注意风速和方向：强风或阵风可能使滑翔机失控。
欧洲的共同梦想-EF2000“台风”
EAP与其多个前辈概念机相比延续了带鸭翼的三角翼布局，区别是将双垂尾改成单垂尾，这是因为原来MBB希望制造EAP的后机身，但在被砍掉资金来源后BAE只好使用狂风战斗机包括垂尾的后半段，EAP同样还使用了狂风的双RB.199涡扇引擎。进气口位于机腹下面，下缘装有带铰链可向下开启的导流板。后部机身多数是用铝合金，其余是碳纤维（石墨-环氧）复合材料制成。EAP还安装了4余度电传操纵（FBW）飞行控制系统（FCS），因为EAP验证机是动态不稳定结构，需要计算机实时调整，否则飞机将失去控制。EAP 安装了后来台风战斗机同样拥有的3个彩色多功能显示器（MFDs），1个广角平显以及1个中置的手控油门和操纵杆（HOTAS），BAE 还在飞机上加了1个直接语音输入（DVI）命令系统。EAP验证机从1986年8月8日首飞到1991年5月1日一共执行了259次试验飞行。
1988年11月23日欧洲战斗机（Eurofighter）集团获得了正式的研制合同制造8架原型机。主要制造商的分工：英国BAE 33%，德国MBB (即以后的DASA) 33%，意大利Alenia21%，和西班牙CASA13%。DASA 和CASA 现在是EADS宇航集团的一部分。由罗尔斯罗依斯、MTU、菲亚特和西班牙的SENER（现在的ITP）组成的欧洲发动机公司同时为新战斗机开发EJ200引擎。EJ200是RB199的发展型，源自罗罗为早期欧洲战斗机设计的XG40项目，比RB199性能更好而部件减少30%。
外挂数：13个（两翼下4*2，机腹下*5)
基本飞行性能诸元：
高空最高时速........... 2.0马赫（11,000 米）
低空最高时速........... 1.14马赫
超音速巡航............... 1.2 ~ 1.3马赫
风雨无阻
风雨无阻作者：宁波来源：《航空模型》2011年第09期2011年8月4～9日，正值超级台风“梅花”肆虐我国东部沿海地区之际，一年一度的全国航空航天模型锦标赛在山东省莱芜市雪野航空运动公园举行。
大赛几乎囊括了除自由飞（F1）外国内开展的主要航空航天模型项目。
笔者前往赛场的途中就遭遇了台风“梅花”带来的大雨，令人不禁为正式比赛时的天气状况担忧。
不过随后得到消息，“梅花”改变路线，并未直接登陆江浙山东一带，大家的心情才放松下来。
为了尽量避免天气情况造成比赛延误，组委会调整了赛程，将全部比赛压缩在8月7～8日2天内举行。
令人庆幸的是，虽然比赛期间仍夹杂着风雨，但影响不大，各项比赛也得以顺利完成。
赛事回顾一、新增项目遥控手掷模型滑翔机（P3K）和遥控固定翼花式绕标飞行（P3D）是今年新增的两个项目，分别于7日、8日上午举行。
P3K项目就是近年在模友中颇为流行的DLG比赛，但本次比赛中对参赛模型的技术限制较大：翼展不超过950mm，重量200g以下。
这只能算是最小级别的DLG模型，因此性能十分有限（图1）。
P3D绕标项目则仿自世界知名极限大赛——“红牛”特技飞行大赛，是航模比赛推陈出新的成果。
该项目极具视觉冲击力，假以时日必将成为最受模友们欢迎的比赛项目之一。
不过本次比赛可能也因技术限制（对翼展、重量及排量下限要求较高），将不少模友挡在了赛场外，最终只有2人入围参赛（图2）。
二、火箭项目火箭项目分别被安排在8月7日与8日上午举行。
7日清晨，在雪野湖畔的主跑道北端，伞降模型火箭（S3A/2）与自旋转翼模型火箭（S9A/2）的比赛率先开场，均以留空时间作为比赛成绩。
由于当天早晨天气阴沉，能见度较差，选手们发射的模型火箭随风向主跑道南端飘落，不少还未落地即消失在雾色中，因此裁判们只得根据目测，记录下模型“消失”的时间。
另外，因场地紧临雪野湖，而伞降模型火箭滞空时间相对较长，导致个别模型被风吹入湖中，无法回收（图3）。
最新整理数控遥控滑翔机飞行的基本原理和操作方法.doc
遥控滑翔飞行的基本原理•什么是滑翔机滑翔机是一种高性能的无动力飞机, 它能够利用大气中的上升气流来飞行。
模型滑翔机主要分为两大类, 一类是利用上升的热气流来提供动力, 另一类是利用当风吹向倾斜的山岥时所产生的上升气流来提供滑翔动力。
山岥滑翔机的机师如果能够掌握这些上升的气流就能使飞机长时间在空中翱翔.山岥滑翔机的飞行速度比热气流滑翔机的速度要快, 一般来说它们的体积也比较细小。
它们的机翼主要由发泡胶外包一层木皮来造成。
有些高性能的滑翔机它们的机翼是由碳纤维倒模而成。
有很多打空战用的滑翔机是由特别的发泡胶EPP材料所造成, 这些材料是比较坚轫和有很强的防撞能力。
如何在斜岥上产生升力模型滑翔机滑翔机是一种高性能的无动力飞机, 它能够利用大气中的上升气流来飞行。
模型滑翔机主要分为两大类。
一类是利用上升的热气流来提供动力, 另一类是利用当风吹向倾斜的山岥时所产生的上升气流来提供滑翔动力。
山岥滑翔机的飞行速度比热气流滑翔机的速度要快, 一般来说它们的体积也比较细小。
它们的机翼主要由发泡胶外包一层木皮来造成。
有些高性能的滑翔机它们的机翼是由碳纤维倒模而成。
有很多打空战用的滑翔机是由特别的发泡胶EPP材料所造成, 这些材料是比较坚轫和有很强的防撞能力。
滑翔机的种类: 滑翔机有各种不同的设计,如果以翼和尾的形态来分类,大致上可以分为传统有尾机,无尾机和Canard机。
有尾机可以再以机翼的前后掠和尾板的形像分细。
无尾机由于形态像一个三角形,一般都称为三角机。
Canard机的升降板是在翼的前方机头位置。
有些飞机在翼尖的位置是加上一个winglet,用以增加飞行时的稳定度。
传统有尾机: 以机翼的形态来分类,有尾机可以分为前掠翼,后掠翼和无掠翼机。
如果以尾板来分,可分为低尾,中尾,高尾和V尾机。
V尾机是很适合玩山坡滑翔比赛。
后掠翼机无掠翼机前掠翼机在翼尖加上winglet的滑翔机低尾机中尾机高尾机 V尾机无尾三角机:Delta Wing with Fuselage Delta Wing without FuselageFull Sweep Delta Model Canard 机:遥控装备一套完整的遥控装备包括有一个发射器(Transmitter),一个接收器(Receiver)和几个服务器(Servos)。
滑翔翼（hangglider）三角翼--搜狗百科
滑翔翼（hangglider）三角翼--搜狗百科滑翔翼（hangglider）又称滑翔翊、悬挂滑翔机和三角翼，有动力和无动力两种。
滑翔翼起源于1984年，是由法国一批热爱跳伞、滑翔翼的飞行人员发明的一种飞行运动，在欧美和日本等国非常流行，在台湾也掀起了一股旋风。
无动力的又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接，为安全救助还配有备份伞。
它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。
当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。
动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔翼，根据载重配置最大飞行高度可达6000米、巡航速度可达150公里/小时。
动力三角翼诞生于欧洲，因其具有操纵简单、拆卸方便、安全性高和旅游观光、休闲娱乐、航空摄影等功用优点，从而风靡全世界。
顾名思义，三角翼的主体是一架由科技含量很高的航空铝材和碳纤维材料构成的三滑翔翼角型机翼，座位后方是航空发动机和螺旋桨，驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。
驾驶动力三角翼进行翱翔、参加空中聚会和各种比赛也成为一种日益风行的都市时尚运动。
动力三角翼能在土地、草地山区等野外场地快速起降。
机身结构采用低重心，机翼双重保险挂点，可单人、双人飞行，或教练飞行、牵引飞行。
动力三角翼能够快速折叠，便于存放和运输，如果加装浮筒，可以在水上起降。
动力三角翼飞行速度慢、高度低，宜观光、航拍等作业。
体积小、占地少，不需专业机场、机库。
开放式座仓，可全景式飞行。
机翼可折叠，易转场运输。
起降距离短，不需专用跑道。
整机价格低廉。
属悬挂运动器材，不用通用航空执照。
驾驶操纵简单，充分享受飞行乐趣。
小车中心位置设计低，有极佳的安全性和令人羡慕的安全记录。
滑翔翼与滑翔伞⑴滑翔翼有一个刚性框架，能保持翼体的三角形的形状。
滑翔伞的伞衣则靠空气压力维持其梭形、椭圆形、橄榄形的形状。
滑翔机
滑翔机滑翔机（英文：Glider）是指不依靠动力装置飞行的重于空气的固定翼航空器，起飞后仅依靠空气作用于其升力面上的反作用力进行自由飞行。
根据结构特点，滑翔机又可以被分为高级滑翔机或翱翔机（英文：Sailplane）和悬挂式滑翔机（英文：Hang glider）两种。
飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。
飞机产生升力是借助机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。
如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。
这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。
根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。
(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。
(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。
(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。
为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。
滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。
1.2基本构造滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。
高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机身截面积。
机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。
“天翔”木质弹射滑翔机
“天翔”木质弹射滑翔机一、教学目标1. 了解“天翔”木质弹射滑翔机的结构、性能，掌握木质弹射滑翔机的飞行原理，制作方法以及调整放飞技巧。
2. 锻炼学生动手、动脑，培养观察，想象和创新能力。
3. 教会学生正确、安全的使用各种常用工具，及对木材木纹的认识。
二、教学准备1. 完成后的“天翔”木质弹射滑翔机。
教学用图纸供学生制作时参考。
2. 学生每人一套“天翔”木质弹射滑翔机套材。
3. 每人一套制作工具：剪刀、尖嘴钳、直尺、铅笔、木锉、砂纸板、502胶等。
三、教学过程（一）教师讲解1. “天翔”木质弹射滑翔机主要由机翼、尾翼（包括垂直尾翼和水平尾翼）、机身三大部分组成。
机翼是飞机产生升力主要装置，那它是怎样产生升力的呢？原来机翼的剖面是一个前端圆钝，上表面拱起，下表面较平，呈鱼侧形。
前端点叫做前橼，后端点叫做后橼，两端点之间的连线叫做翼弦它的剖面形状叫做翼型。
当气流迎面流过机翼的时候，流线分布是一股气流，由于机翼的插入，被分成上下两股。
通过机翼以后，在后橼又重新合成一股。
由于上表面拱起，使上方那股气流的通道变窄。
根据气流连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压力小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就使机翼产生的升力。
2. “天翔”木质弹射滑翔机飞行原理主要利用橡筋的弹力将模型送上蓝天，模型垂直或盘旋高速爬升，橡筋弹力释放完毕模型改出转入盘旋滑翔阶段，由于地球引力作用滑翔返回地面。
3. “天翔”木质弹射滑翔机它的主要特点是飞行性能优异，外形美观，重量轻，强度高下面我们介绍一下“天翔”木质弹射滑翔机的结构：它主要由机翼、尾翼（包括垂直尾翼和水平尾翼）、机身等零件组成。
4. 下面介绍一下木材选择，首先木材要选木纹平直没有结巴比重较轻不变形的片材。
木纹的选择，机翼和尾翼的木纹与后橼平行。
（特别是垂直尾翼要注意不要选错）（二）教师演示制作过程1. 首先我们取出木质机翼放在桌面上看清前橼和后橼（前橼后掠后橼平直）先找到机翼中线，在中线距前缘30% 处画一个记号，再在左右翼尖距前缘30% 处各画一个记号，再分别连一条直线找到翼型的最高点用砂纸板将机翼上弧打磨光滑在打磨时尽量不要将翼型的最高点磨得过多破坏翼型影响模型性能。
三角翼基本知识
如何选择合适的悬挂滑翔机为初学者所使用的悬挂滑翔机专门设计用于小山训练飞行，这种滑翔机看起来没有高性能滑翔机光滑，但是更简单结实，更容易飞行。
使用这种滑翔机训练可以容忍你的错误，帮你建立信心，更快地进步。
悬挂滑翔机是根据性能和飞行员的体重进行区分的。
高性能的滑翔机因为容错性差、操纵灵敏，所以不适于初学者使用。
初学者必须选用已经过认证和时间考验的机种。
目前在市场上主要有两个认证机构，一个是位于德国的悬挂滑翔联盟(DHV，German Hanggliding and Paragliding Federation)，一个是悬挂滑翔制造协会(HGMA)。
在他们的网站上可以找到各种悬挂滑翔机的测试报告。
认证包括了地面的气动、强度测试和实际飞行的操控特性，以及危险状态恢复等多个测试项目。
通常来讲教练会为你选择合适的训练机和训练场地。
当然，训练机的承重范围必须和你的体重符合。
HGMA认证的悬挂滑翔机会有个标签贴在悬挂滑翔机的骨架上，上面标有悬挂滑翔机所认定的适用飞行员重量范围。
如果你非常在意训练机，你可以自己购买一架进行初级训练，这样进步也比较快。
详细了解悬挂滑翔机的结构悬挂滑翔机是使用航空品质的铝合金和不锈钢无缝管制造，翼面使用达克隆(Dacron，杜邦公司的一种聚酯纤维材料，纺织成布料加入树脂热轧降低了透气率的一种膜)。
达克隆产品有各种不同的重量和厚度提供。
初级训练机通常使用较为轻、薄的型号，这样具备比较好的操控性能；高级的悬挂滑翔机翼面张得更紧，使用厚重一点的材料，这样表面更光滑，翼型保持的更好。
如果你不太熟悉悬挂滑翔机，你可能以为悬挂滑翔机很脆弱。
其实悬挂滑翔机是很坚固的，一架普通的悬挂滑翔机可以承受将近一吨的气动力。
先从图3中了解一下悬挂滑翔机各部分的名称。
我们可以在图3上从不同角度看到滑翔机的各个构成部分。
学员最好能够熟悉这些名称，了解具体的安装位置和各个零部件所起到的作用。
下面我们来了解悬挂滑翔机的一些主要零部件：前缘、横梁、龙骨、操纵杆、主桅。
滑翔飞机知识点总结大全
滑翔飞机知识点总结大全一、滑翔飞机的发展历史滑翔飞机的发展历史可以追溯到20世纪初，最早的滑翔飞机是由来自德国和法国的飞行爱好者设计和制造的。
在1893年到1896年间，德国的奥托·李林贝和法国的奥古斯特·西蒙则分别建造了世界上第一架滑翔飞机，他们都成功进行了滑翔实验。
20世纪初，滑翔飞机开始在欧洲和美国等地逐渐得到普及，成为了一种流行的飞行器。
随着技术的不断进步和飞行员的不懈努力，滑翔飞机的性能和飞行能力得到了大幅提升，成为了一种非常受欢迎的飞行活动和运动项目。
二、滑翔飞机的基本概念和分类1. 基本概念滑翔飞机是一种不带动力的飞行器，它通过运用大气环境中的升力和热空气流动来保持飞行。
滑翔飞机的机身结构轻巧、适航性好，飞行速度比较慢，所以在飞行的体验上非常平稳。
一般来说，一架滑翔飞机主要由机翼、机身、控制面和起落装置组成。
2. 分类根据用途和设计特点，滑翔飞机可以分为几种不同的类型。
其中最常见的包括训练滑翔机、比赛滑翔机、运动滑翔机和高性能滑翔机等。
这些不同类型的滑翔飞机在结构、材料、性能和飞行特点上都存在一定的差异，适用于不同的飞行需求和环境条件。
三、滑翔飞机的设计原理1. 气动原理滑翔飞机的飞行原理和其他飞行器有一定的不同。
它主要依靠机翼所产生的升力来维持飞行，而升力是由机翼的上表面和下表面气流的不同速度和压力差产生的。
另外，滑翔飞机还利用气流的滑翔和自由落体的竖直速度，来平衡失速和受重力的影响。
2. 结构设计滑翔飞机的结构设计一般比较简单，主要包括机翼、机身、控制面和起落装置。
其中机翼是滑翔飞机最重要的组成部分，它的形状、大小和材料都会直接影响到滑翔飞机的飞行性能。
除此之外，滑翔飞机的机身和控制面也具有重要作用，它们可以影响滑翔飞机的稳定性、操纵性和适航性。
3. 材料选择滑翔飞机的材料选择主要考虑到重量、强度和刚度等因素。
一般来说，滑翔飞机的机翼和机身都会采用轻巧而坚固的材料，例如高强度的复合材料、铝合金和碳纤维等。
螺旋桨驱动的滑翔机原理
螺旋桨驱动的滑翔机原理螺旋桨驱动的滑翔机原理是指通过螺旋桨的旋转产生的推力来推动滑翔机前行的工作原理。
下面将详细介绍其原理。
螺旋桨驱动的滑翔机是一种通过自身重力和气流动力来维持飞行的飞行器。
其主要由机翼、机身、尾翼、螺旋桨等部分组成。
首先，滑翔机的机翼产生升力。
机翼上的升力产生是基于巴舍利耶斯原理，即空气在机翼的上表面流速大、气压小，在机翼的下表面流速小、气压大。
通过机翼的形状和倾斜角度，空气在机翼上下表面的气压差形成升力，将滑翔机抬升到空中。
接下来，螺旋桨开始旋转。
滑翔机上的螺旋桨通常由发动机或电动机带动，开始旋转。
螺旋桨的旋转产生了气流，通过推力将滑翔机向前推进。
推力的大小与螺旋桨旋转的速度和叶片的形状有关。
螺旋桨产生的推力使滑翔机可以飞行更远的距离。
推力的大小也与气流动力有关，滑翔机在飞行过程中，通过倾斜机头调整滑翔机与气流的角度，利用气流的动力和机翼产生的升力来保持飞行姿态。
此外，滑翔机的机身和尾翼对于飞行的稳定性也起着重要作用。
机身通常是空气动力学流线形的设计，减小空气阻力，同时提供稳定性和机动性。
尾翼包括方向舵和升降舵，用于调整滑翔机的方向和姿态。
在滑翔机的飞行过程中，飞行员可以通过操作螺旋桨的旋转速度和调整机翼的倾斜角度来控制飞行方向和高度。
螺旋桨驱动的滑翔机通常不能进行水平起飞和垂直起降，需要依赖其他的飞行器或者斜坡等起飞。
总之，螺旋桨驱动的滑翔机通过螺旋桨的旋转产生的推力与机翼产生的升力相结合，实现了滑翔机的飞行。
滑翔机的原理在于将自身的重力和气流动力相结合，实现长时间和远距离的飞行。
滑翔机的设计和飞行操作非常依赖飞行员的技能和经验，同时也需要对气流和飞行环境有深入的了解和掌握。
滑翔机PPT
跑得最快的动物是什么呢？
猎豹 110km/h 31m/s
飞得最快的鸟是什么呢？
雨燕 170km/h 47m/s
飞机为什么会飞呢
本节将从力学原理、空气动力学、机翼设计与起 飞的关系、飞机操控等方面展开论述
飞机怎么飞起来的呢
推力
飞机可以用螺旋桨、喷气引擎
空气中的阻力
力度决定飞行姿态
可以飞行
螺旋桨逆时针转
不可以飞行
螺旋桨旋转产生的怎样？
亲自体验，放飞 滑翔机时，风吹 向哪个方向？
探索飞翔原理
距离远速度快压力小
距离近速度慢压力大
接下来是重中之重——飞翔
飞行项目：
1.飞远：比谁飞得远 2.滞空：比谁飞得久
起飞步骤（注意安全！）
想飞得久，要有窍门！
平直的飞行时很难长久飞行的，所以要让飞机先 直直的飞高，再让它缓缓的盘旋着下来。
水平直 线飞行
推力＝阻力 升力＝重力
推力＜阻力
减速
上升
升力＞重力
升力＜重力
下降
飞机的操纵
（注：上标为视频链接）
方向舵
水平尾翼
垂直尾翼
副翼
机舱
升降舵
螺旋桨
机翼
机身
起落架
航空模型各结构的名称
滑翔机的结构
机身
机翼 螺旋桨
动力来源是谁？
弹性势能
动能
螺旋桨、橡皮筋的作用
实验现象 实验结果
螺旋桨顺时针转
先调重心。前后移动机翼，使飞机手掷出去头 不轻也不重。 有螺旋桨的滑翔机把桨逆时针转100圈（一定 要小心别松开转桨的手，不然被桨打到会很 疼！），然后调整姿势轻轻抛出飞机。调整好 扭下拉的程度。 正式起飞。螺旋桨逆时针转200圈左右，机头 朝上45度，放开螺旋桨，轻轻掷出，如果飞机 缓缓爬升至速度为0然后打着转落下，恭喜， 飞行成功！
滑翔机PPT教学课件
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滑翔机之父 ← 奥托·李林塔尔
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现代滑翔机的结构
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倒霉熊 体验滑翔机
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滑翔机分类
分类标准 材料 用途
名称 木质、金属、玻璃钢、混合 研究、运输、训练、竞赛
飞行性能 竞赛级别
初级、中级、高级
标准级、公开级、15米级、俱 乐部级
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1. 弹射器弹射式 2. 汽车拖拽式 3. 绞车拖拽式 4. 飞机拖拽式
定义：在水流或气流里，流体速 度越快，气压（压强）就小，流 体速度慢，气压（压强）就大。
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ห้องสมุดไป่ตู้意：
螺旋桨一定 要顺时针旋 转哦！
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小知识
一、滑翔机的结构 二、滑翔机的动力装置
三、伯努利原理
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只使用燃料电池和轻质电池推进
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由太阳能电池板提供动力，有备用引擎
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单翼橡皮筋动力滑 翔机
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橡皮筋动 力滑翔机 到底是怎 么飞起来 的呢？
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探 究 实 验一
一、滑翔机的结构
螺旋 桨
机 身
科学点亮智慧人生
机 翼
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探 究 活动1
1、橡皮筋的作用
动力装置 ↓
转动螺旋桨的同时，皮 筋也在转动，皮筋转动就 将它的弹性势能转化为动 能，为螺旋桨提供了动力。
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探 究 实 验二
2、螺旋桨的作用
实验内容
实验现象
螺旋桨顺时针转
可以飞行
螺旋桨逆时针转
不可以飞行
结论
旋转螺旋桨产生的风向后吹 的时候，滑翔机才能向前飞。
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机翼产生的升力
↑
空气阻力
推力 ↓
滑翔机
发展历程
人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人 趴在上面，用手脚带动一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。但人没 有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。
空气动力学之父——乔治·凯利
1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。他记述说：滑翔 机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。1847年，已是76岁的 凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空， 飞行高度为2─3米。4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自 由飞翔的人，飞行了约500米远。
现代滑翔机主要用于体育运动，分初级滑翔机和高级滑翔机。前者主要用于训练飞行，后者主要用于竞赛和 表演，有的还可以完成各种高级空中特技，如翻跟斗和螺旋等。20世纪70年代后，悬挂滑翔机在现代科学技术的 基础上（结构材料的改进和制造工艺水平的提高）开始复苏，吸引了大量飞行爱好者。
பைடு நூலகம்
基本原理
飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。升力主要由环量产生，亚音速飞机翼型（机翼横 截面）大多上下近似对称以减小阻力，而滑翔机的翼型通常都采用类似克拉克Y翼型（典型的上凸下平），这样可 以使无动力的滑翔机产生的升力更大，升阻比增加，滞空时间变长。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升 力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是 为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是 一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。
滑翔飞机知识点总结
滑翔飞机知识点总结一、滑翔飞机的发展历史滑翔飞机的概念最早可以追溯到人类的风筝，风筝是人类早期利用风力进行飞行的一种器具，可以说是滑翔飞机的起源。
随着科学技术的发展，人们对飞行器进行了深入的研究，滑翔飞机也随之发展起来。
在滑翔飞机的发展历史中，有几个重要的里程碑事件。
1903年，莱特兄弟成功进行了人类首次动力飞行，这标志着人类飞行技术的新时代的开启。
1911年，奥地利飞行员Otto Lilienthal在试飞中失事逝世，但他留下了大量的滑翔实验资料，对后来的滑翔飞机的研究起到了重要的推动作用。
1926年，奥地利的Ernst Udet成功飞行了一架滑翔飞机，这被认为是现代滑翔飞机的起源。
此后，各国开始积极研究滑翔飞机的技术，陆续开发出了各种型号的滑翔飞机。
在第二次世界大战期间，滑翔飞机成为了重要的军事工具，在一些重大战役中发挥了重要的作用。
二、滑翔飞机的结构特点滑翔飞机的结构特点可以分为机翼、机身、尾翼和控制系统等几个方面来进行介绍。
1. 机翼：滑翔飞机的机翼是其最重要的组成部分，它直接影响了滑翔飞机的飞行性能。
通常来说，滑翔飞机的机翼采用了较大的翼展和薄翼型设计，以提高升力系数和降低阻力系数。
另外，机翼的前缘和后缘采用了较为光滑的设计，以减小阻力，并在尾部安装了襟翼或襟翼来调整飞行姿态。
2. 机身：滑翔飞机的机身通常较小，用来安装驾驶舱和重要的设备。
在设计上，滑翔飞机的机身一般采用了流线型设计，以减小阻力，提高飞行性能。
3. 尾翼：滑翔飞机的尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼主要用来稳定和控制机身的俯仰运动，而垂直尾翼用来稳定和控制机身的偏航运动。
在飞行中，飞行员可以通过操纵尾翼来控制滑翔飞机的姿态和方向。
4. 控制系统：滑翔飞机的控制系统是由飞行员通过操纵杆和脚蹬来进行控制的，包括升降舵、方向舵和副翼等。
飞行员可以通过这些控制面来调整滑翔飞机的飞行姿态和飞行方向。
同时，滑翔飞机还配备了高度计、速度计、指南针等飞行仪表，用来帮助飞行员进行飞行。
滑翔机飞行原理
滑翔机飞行原理一、悬挂式滑翔机的原理如一楼所述，是利用从山坡上俯冲，靠空气的升力使滑翔机起飞。
靠左右手的控制改变方向。
二、但一般说滑翔机不是指上面的那种，而是外形像飞机的滑翔机。
滑翔机升空必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。
滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。
如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。
这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。
根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。
(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。
(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。
(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。
为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。
滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。
升降舵是用驾驶杆操控的。
当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。
方向舵是利用脚踏板来控制的。
飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。
仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。
滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼（使用驾驶杆）与垂直舵（使用脚踏板）。
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F3F - SLOPE SOARING GLIDERS 山坡牵引滑翔机
F3G - MOTOR GLIDERS 动力滑翔机
F3H - SOARING CROSS COUNTRY RACING 越野滑翔竞速模型F3I - AERO TOW SOARING MODELS 空中拖曳滑翔模型
F3J - THERMAL DURATION GLIDERS 热气流留空滑翔机
先装起来看看，正面
背面
1、安装襟翼、副翼舵机
制作舵机连杆，注意长度52mm左右
舵角出厂时已经预置，舵角和夹头的配合有些紧，用砂布研磨至合适
先装起来看看，正面
背面
1、安装襟翼、副翼舵机
制作舵机连杆，注意长度52mm左右
舵角出厂时已经预置，舵角和夹头的配合有些紧，用砂布研磨至合适
在连杆两头丝杆上涂上loctite 222ms螺丝胶（乐泰222），以防松动
检查连杆是否在一条直线上，如果调整过连杆，请检查是否平直，如果弯曲了连杆，请检查连杆两端的距离
装入襟翼舵机、连杆
查看襟翼反应，要和副翼成对配合
2、安装副翼舵机
副翼使用HS-125MG舵机，需要再摇臂上钻一个更靠近重心的孔
钻孔的方法，用另一个摇臂定位
装入舵机、连杆
舵角太靠近转轴，尝试了各种不同方法，最后采用了切掉一块舵机夹头的方法解决（三米机一般没有这个问题两米滑翔机的机翼太薄，有副翼的滑翔机安装舵机需要选用非常薄的舵机，尽管如此还是有很多其他问题发生）
被切掉一块的舵机夹头
调整副翼偏转角度，襟副翼及方向舵、升降舵偏转角度将列在下面
3、线束、电池、升降舵连杆测试
穿线是件麻烦事，最后一位在一位朋友的建议下使用下面的方法，一根0.32的钢丝加胶带10分钟机身内的穿线搞定
注意线束不要阻碍升降舵、方向舵连杆的运动，装上插座
两边同样方法处理，有下角能看到作者自制的1/2"的铜联轴器制作的压仓物共10节
切割电池舱
打磨至能完全放下电池
升降舵、方向舵舵机安装
切出舵机安装孔，装上升降舵、方向舵舵机，切除连杆到合适位置，切割时报上胶带防止切割的时候碳管爆裂
安上舵角、连杆，调整好位置，涂上环氧胶，用热缩套管套上后收缩，固化后除去热缩套管，会形成环氧的包层
做好标记，保证平尾在安装连杆处于水平，方向舵处于中立位置
给天线装上保护套管，防止机身上的天线出口对天线的磨损
装上接收机、电池（这里天线的走法有点不同意见，机身是碳纤维加强的，可能会对信号有影响）
安装完毕，配好重，组装起来就可以飞了，重心调整方法下面会有论述
上面效果
下面效果，舵机舱盖已经加上，整体看起来非常漂亮
水平尾翼，机身安装后不用做任何调整，非常完美的准确的垂直、平行，机身机翼之间的接缝也严丝合缝，不会产生扰流。
侧面效果
关于机身舵机的安装，论坛中有几位朋友有不同意见，分别展示的自己的安装方法，短的摇臂连接升降舵，长的摇臂连接方向舵，因为安装说明中升降舵舵面大，行程小，方向舵舵面小，行程大，这样安装会使舵面的动作量比较合理。
这是另一位朋友的安装，也很不错
遥控滑翔飞行的基本原理
注：这是一位香港飞友的文章，多年前在香港滑翔机网站拜读过，感谢他的分享！
非常通俗易懂的山坡滑翔教程，飞过其他模型的飞友可以藉此很快进入斜坡滑翔的天地，从未接触过滑翔机的朋友也可由此入门。
在斜岥上产生的升力
自盘古以来,雀鸟都能利用在斜岥上产生的上升气流悠閒地翱翔,我们人类懂得利用这些大自然力量作滑翔飞行只是百多年历史。
这些上升气流是如何产生的呢? 当风受到障外物,例如,山坵,水霸或建筑物,所阻,它就会绕过这些障外物,如果风是被迫尚上走,那麽在这些障外物的前方,就会产生一鼓上升的气流,能够为滑翔飞行提供动力。
在斜岥上玩遥控滑翔飞行,就是利用风撞向山时所产生的升力作动力,请参看以下图片。
如图所示,当风从海洋或平原吹向山岥时,就会受到阻挡而向上走,这鼓上升气流的强弱是因风速的大小和地势而不同,有时甚至离山顶上百多尺的高空也有升力。
就因为这里的升力足够而稳定,一般玩山岥滑翔飞行的机师就会将他们的飞机在山岥前面作来回飞行。
可是,在后山的情况就完全不同了。
当高速受压的气流经过山顶后,由于没有障外物阻挡,气压下降,风速就会被减弱而且产生很多乱流。
你的飞机如果飞经这里,有可能会被撕断。
话虽如此,有些玩Dynamic Soaring 的高级机师,就会利用山前和山后不同的气流层,作极高速的飞行。
初学者绝不可常试!
雀鸟悠閒地飞翔
如何在斜岥上产生升力
模型滑翔机
滑翔机是一种高性能的无动力飞机, 它能够利用大气中的上升气流来飞行。
模型滑翔机主要分为两大类。
一类是利用上升的热气流来提供动力, 另一类是利用当风吹向倾斜的山岥时所产生的上升气流来提供滑翔动力。
山岥滑翔机的飞行速度比热气流滑翔机的速度要快, 一般来说它们的体积也比较细小。
它们的机翼主要由发泡胶外包一层木皮来造成。
有些高性能的滑翔机它们的机翼是由碳纤维倒模而成。
有很多打空战用的滑翔机是由特别的发泡胶EPP材料所造成, 这些材料是比较坚轫和有很强的防撞能力。
工作原理概述: 在製作中
滑翔机的种类: 滑翔机有各种不同的设计,如果以翼和尾的形态来分类,大致上可以分为传统有尾机,无尾机和Canard机。
有尾机可以再以机翼的前后掠和尾板的形像分细。
无尾机由于形态像一个三角形,一般都称为三角机。
Canard机的升降板是在翼的前方机头位置。
有些飞机在翼尖的位置是加上一个winglet,用以增加飞行时的稳定度。
传统有尾机: 以机翼的形态来分类,有尾机可以分为前掠翼,后掠翼和无掠翼机。
如果以尾板来分,可分为低尾,中尾,高尾和V尾机。
V尾机是很适合玩山坡滑翔比赛。
后掠翼机
无掠翼机
前掠翼机
在翼尖加上winglet的滑翔机
低尾机中尾机高尾机V尾机
无尾三角机:
Delta Wing with Fuselage（有机身三角翼）Delta Wing without Fuselage（无机身三角翼）Full Sweep Delta Model
Canard 机: （鸭式气动布局）
遥控装备
一套完整的遥控装备包括有一个发射器(Transmitter),一个接收器(Receiver)和几个伺服器(Servos)。
伺服器是以三芯线连接到接收器上,每一个授控制的频道是须要一个伺服器作输出。
至于须要几多个频道,就由你要控制的模型来决定,例如,一个双频道的滑翔机就须要一个频道来控制尾舵(Rudder),另一个频道来控制升降舵(Elevator)。
在应用时,接收器,伺服器和电池就会被安装在模型飞机上,而发射器就会由机帅操作,用以控制在飞行中的滑翔机。
机帅是以拨动发射器上的推杆或选制来控制飞机的动作。
基本原理: 现时新一代的遥控系统都是採用比例控制方式,即是说发射器上推杆的移动量与伺服器上控制杆的移动量是成正比。
至于无线遥控的原理基本上与无线广播的原理大同小异。
在无线广播中,音频讯号是经调变在载波上,而载波的频率是比音频讯号的频率高很多。
这样高频的载波才容易由发射器的天线离开传送到接收器中。
至于调变的方桉主要分为调幅(Amplitude Modulation)和调频(Frequency Modulation)两种。
一般来说,调频技术比调幅技术更能有效扺抗噪音的干扰。
这里提醒大家,很多遥控机师都有一个误解,认为调频发射器和调幅发射器是互不干扰的。
这个观念是绝对错的!其实只要是两个发射器的载波频率相同,就会互相产生干扰!所以各位机师在开启你们的发射器前,请检查清楚附近有没有机师用同一个载波频率的发射器。
许多遥控设备其实可以很容易更换载波频率,在发射器和接收器内都有一粒晶体是用以决定载波的频率,只要你更换晶体便可改变载波的频率。
你可以到模型商店购买多一套晶体以便当遇到相同频率的发射器时可以有得更换。
请注意,一套晶体是。