船舶设计原理A答案

哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2013 年秋季学期

船舶设计原理试题A

考试形式：开卷答题时间： 90 分钟本卷面成绩占课程成绩 100%

（所有答案必须写在答题纸上、标清题号）

一、选择题(15分，每题1分)

1、船舶设计的基本要求是。

A．适用、经济 B.安全、可靠， C.美观 D.三者都是

2、船舶设计要使整个系统的好。

A．经济性 B.适用性 C.安全性 D.先进性

3、船舶设计是一门综合性的科学技术。

A.是

B.否

4、船东对设计的要求是通过的形式给出的

A．口头通知 B.谈判 C. 设计技术任务书 D.合同

5、船舶在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连

续航行的距离是。

A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级

6、船上所带淡水和食品可供使用的天数是。

A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级

7、在一定的功率储备下新船满载能达到的航速是。

A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级

8、船舶满足船级社制定的入级与建造规范，就能。

A．续航力 B.自持力 C.服务航速 D.船级

9、母型改造法中，母型可以是。

A．与新船在主要方面相近的实船 B.新船在主要方面相近的已设计好的船

C.所需可以选用不同的母型

D.三者都可以

10、在深入分析任务书和调查研究的基础上，确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项

目是。

A．初步设计 B.详细设计 C.生产设计 D.完工设计

11、集装箱运输中，TEU表示

A.20英尺标准集装箱

B.25英尺标准集装箱

C.30英尺标准集装箱

D.40英尺标准集装箱

12、某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排

水量为。

A.7900t

B.8100t

C.8300t

D.大于8300t

13、有关货物积载因素排序正确的是

A.铁矿石>散装水泥>棉花

B.散装水泥>铁矿石>棉花

C.棉花>散装水泥>铁矿石

D.棉花>铁矿石>散装水泥

14、通常的运输船舶船长常选用

A.临界船长

B.阻力最小船长

C.经济船长

D.极限船长

15、中机型船比尾机型船容易调节

A.载货量

B.稳性

C.纵倾

D.排水量

1-5BCACA 6-10BCDDC 11-15ADCCC

二、填空题（15分，每空1分）

1、通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和三大专业。

2、对一艘船而言，其服务航速比试航速度。

3、主要要素L、B对船体钢料重量影响的大小顺序是。

4、SOLAS公约即（中文）。

5、某江海直达船由海进江后其吃水。

6、按照海船稳性规范将海船划分为、、、等4类

航区；内河船舶的航区，根据水文和气象条件划分为 A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即。

7、计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有和。

8、船宽增加将初稳性，大倾角稳性。（有利于或不利于）

9、估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t，主机功率为800kW，

若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 kn。

1.电器设计；

2.低；

3.L、B；

4.海上人命安全公约；

5.变大；

6.无限航区（远洋航区）、

近海航区、沿海航区、遮蔽航区，J级航段；7.增加重量法，损失浮力法；8.有利于，不利于；9.25

二、简答题（40分，每题5分）

1、进水角

船舶侧倾至进水口时的横倾角。

当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性

2、载重量系数ηdw的物理意义是什么？为什么可以用公式△=DW/ηdw来粗估载重型船的

△，而容积型船则不适用?

载重量系数ηdw表示DW占△的百分数。载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，这类船的主尺度的确定，主要取决于船主体的容积及甲板面积的需要，后考虑载重量要求。

3、立方模数法

假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。

4、船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？

船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数Cb，航速V及主机功率P等。

选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：

重量与浮力的平衡；

满足船对容量与甲板面积的需要；

保证船的各种技术及经济性能；

考虑使用、工艺等条件。

5、船的典型排水量与载况有几种？为什么说它们是典型的？

民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量。

货船有四种：满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。

所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际的航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得。所以说是典型的。

6、船长与阻力的关系怎样?

由于船体摩擦阻力Rf与湿面积S成正比关系，而S与L也是正比关系，增大L将使S增大，这一影响将比增加L导致摩擦阻力系数Cf的下降更明显，因此增加L 将使Rf增加。对兴波阻抗里Rw来说，增加L ,将使整个船变得瘦长RwRv都将减小，因而剩余阻力随船长L增加而减小。增加L的结果对Rf和Rr产生相反的效果，因此一般Fn较低的运输船，通常对应于最小总阻力Rtmin的最佳船长Lopt,，同时一般也可以找到对应于总阻力并不过高时的最短船长Lk,即当L

同时随着航速的提高，摩擦阻力比重减小，总阻力Rt随船长L增大而减小。但当L增大到某一数值时，总阻力的减小将会不显著。

7、方尾，球尾型线的优缺点？

方尾：优点：（1）减小能量损失，增加相当于船长的虚长度。（2）Cwp较大，有利于稳性及桨的保护作用。(3)尾部排水体积大，减小尾倾。（4）结构简单，便于建造，甲板宽敞，便于布置。缺点是倒车阻力大。

球尾：在一定的Fn后主机功率收益较其它尾型大，且可以使螺旋桨的来流较均匀，对减小螺旋桨的空泡和激振力有利。

8、容积不足的解决方法

如果原选择的主尺度比L/B在正常范围内，稳性（初稳性）也有一定富余，则加大型深是增加舱容最合理的方案；如果原选择的主尺度，考虑其他因素（稳性不足，快速性不良）也有修改意向时，结合舱容要求，综合分析，统筹兼顾，确定合理的修改方案；因舱容要求修改主尺度以后，浮力和重力的平衡应重新考虑，对其他性能有较大影响时也要重新校