粤汉铁路借款合同

篇一：京汉线

京汉线

京汉线原名芦汉铁路，1901年3.月以后改名为京汉铁路，位于河北、河南、湖北三省中部。自北京起西南行，过芦沟桥，经琢州、高碑店到保定，过定州、新乐至正定;然后，南渡溥沱河，经石家庄，过邢台，趋邯郸，在磁县进入河南省。接着，由安阳南行，经汤阴、卫河，颖河，经卫辉、新乡西南渡黄河，过黄河后到达郑州。然后，经新郑渡泊河，经许昌、临颖渡颖河，经郾城过沙河。过河后，经西平，过遂平，趋确山，在长台关渡淮河。接着，经信阳，越过河南湖北两省交界的大别山脉鸡公山后，进入湖北省。最后，经广水，过花园，趋滠口，直抵长江北岸的汉口玉带门，全长1214. 493公里。

一、修建经过

该线是纵贯我国中部的交通大动脉。

1880年12月3日(光绪六年十一月二日)，刘铭传建议清政府修建铁路，以图自强。他建议以北京为中心，修建南北四条干线，该线为其中之一。

1888年12月8日(光绪十四年十一月六日)，总理海军衙门奏请的将津沽铁路延展至通州的计划得到了批准，但遭到了廷臣奎润与九卿讲官等23人的坚决反对，引起了一场轩然大波。其间，粤督张之洞提出的缓办津通，改建芦汉的主张引起了清廷的重视，得到了批准。同年8月27日，李鸿章、张之洞会同总理海军衙门开始筹办，定名为芦汉铁路。12月7日，清廷又命户部自1890年起每年筹拨白银200万两，作为修建芦汉铁路的专款。可是，芦汉铁路虽然决定修建，实际上并未动工。1890年4月，清廷又决定将原拨芦汉铁路的专款改拨关东铁路，作为修建关东铁路的经费。

甲午战争以后，张之洞取代了李鸿章，成为主持铁路大计的重臣。1895年7月19日，清廷颁发自强之诏，并让疆臣筹议修铁路，造机器，开各矿等问题。这时，张之洞重提旧事，力主修建芦汉铁路。同年12月7日，清廷决定芦汉铁路集股干万两以上，准设公司承办。上谕颁布后，许应锵、刘鹦、吕庆麟、方培直等人跃跃欲试，极力呈请。1896年4月24日，清廷批准了他们的呈请，并派王文韶和张之洞进行审查，不准洋商入股。审查结果，吕庆麟是开饭庄的，其背后的财东是洋商韦立森;刘仅有履祥洋行的凭单，连殷实的洋股也不可靠;方培鑫虽表示先缴300万两现款，并出具麦利加洋行的凭单，但经查明，其财东也是韦立森。只有许应锵有些办法，其兄许应睽在南洋的侨商中颇有声望，可以招股。可是，这些侨商对耗资大、获利迟的铁路投资，兴趣不大，特别是对芦汉铁路不愿投资。因此’，招商股毫无结果。

在这种情况下，王文韶、张之洞十同年9月2日又会奏设立铁路总公司，并举荐盛宣怀为督办。9月15日，盛宣怀奉命进京。10月2日，总理衙门接受盛宣怀的设立铁路总公司，招商股、借官款、借洋款，以及由铁路总公司兼办苏沪粤汉等地铁路的主张，并上报朝廷。10月20日，盛宣怀获得了四品京堂候补督办铁路总公司。于是，盛宣怀即赴芦沟桥一带勘察，筹备开办芦沟桥至保定的工程。刊.月13日，盛宣怀离京南返。1897年1月6日，中国铁路总公司在上海成立。之后，又在北京设立芦汉铁路公司，聘金达为工程师，主持修建芦保段。铁路总公司虽然成立，但经费一直十分困难。招商股一筹莫展，借官款也难保证，只有依赖于洋款。这一点，洋商是看得很清楚的，因此都纷纷进行钻营，希望能承担这笔巨额借款。其中，比商除由公使向总理衙门推荐外，一直在走张之洞的门路;盛宣怀则注重美商。此外，还有税务司德璀琳(custav detring)主张仿海关总税务司制度，借英、法、德款一亿两。但是，由于美商条件苛刻，英商又牵涉粤汉铁路问题，均未达成协议。

于是，比商乘隙而入。1897年1月20日，比商正式表示愿借400万英镑。盛宣怀遂抓住比商。同年5月27日，盛宣怀与马西(masy)海沙地(rizzardi )在武昌订立芦汉铁路借款草合同i7款。主要内容是:借比银行工厂合股公司450万镑，年息4厘，9扣实付，期限30年，

国家批准，以路作押，5年完工等。另外，购办外料给佣金5厘(芦保段不在内)。这是第一次签订的草合同。

不料，草合同签订后，比公司派德福尼(dufouny)乘来华签订正式合同之机，借日国债息重，使比人在欧洲市场售票困难，挑剔草合同，坚索经手行用5毫，并要求另订续合同。比人的反悔，使借款谈判处于僵局。这时，一各国闻知比公司反悔，又纷纷前来营求。英商愿按这个合同不涉及粤汉铁路，美商愿借巨款合建粤汉和芦汉两铁路。但是，李鸿章、张之洞都不同意这样做，深恐一旦毁约改借他国，如果枝节横生，将会更加棘手。于是，盛宣怀只有尽力与比商磋磨，允加4毫佣厘，连原有利息，成为4厘1毫，双方另订续合同。7月27日，双方就正、续合同签字。这是第二次签订的草合同。

第二次草合同签订后，比工程师海沙地遂进行勘路。芦汉铁路的路线除芦沟桥全保定段已经金达勘定开工外，保定以南有两条比较线:一条由信阳越武胜关至汉口;另一条由襄阳沿汉水至汉口。这两条路线在初议修建时，已由德籍工程师锡乐巴(hildebrand )进行初测，后经美籍工程师尔立枢详细勘查，都认.为取道襄阳不如取道信阳有利。因此，海沙地约略再勘，遂决定取道信阳。同年9月，盛宣怀、张之洞、王文韶联名奏准。路线既已确定，汉口至摄口段开始购地订料，兴工在即。

不料.，比国又节外生枝。1897年l1月8日，比使突至总理衙门，井电盛宣怀，要求芦汉铁路借款债票由中国国家出名，还款亦由中国政府负责;同时要求借款不能整付，须随时按工程所需，陆续交付。翌年2月7日，比公司总工程师俞贝德(hubert)抵达上海，借口时局不好，4厘债票不易售出，要求将原合同作废，由比商暂借140万镑，5厘息，9扣，先拨35万镑存华俄道胜银行(la .banque russo - asiatique )，以备支用。3月2日，比方提出正式条件:

①暂借140万镑，作建造黄河以南至汉口铁路之用。即汇35万镑存道胜银行，按工程进展情形，陆续拨付，其余款额可另议。如中国愿另借他款，则应将合同示比，倘不能照办，则听别借，即已付之款，亦可退还。

②比付之款，应责成比匠代造，每年另以6毫花红，按借款利息核计，给与比公司。至归款日期止，务期三年内，黄河以南路工告竣。芦保段未完之工，与此借款无关。③行车善后成本仍由比借，须息6厘，且一切行车事务，须由比代经理。

④比公司备保款2万镑，倘不照续约付款，则保款没收。

这次比人提出的条件，不但利息高，款额小，而且要求行车管理权，并仅办黄河以南至汉口段。这是中国不能接受的，特别是比人不肯修建全线一条，使张之洞无法交待蠢然思动。但是，大局日非，国事绸蟾，德国的交涉未平，俄国已窃据旅大、盛宣怀和工文韶，法国对广州湾亦，客观环境使他们不能不慎重考虑。最后，总理衙门下了最大决心，准备与比决裂，而与美商接触。1898年4月19日，中国驻美公使伍廷芳与美商洽谈粤汉铁路问题，密订草合同。美商同意比人如果废约，则加借500万镑，兼办芦汉铁路。

这一着果然有效。在盛宣怀态度决绝之后，比方反而软化。5月22日，比皇亲电李鸿章，请他促成借款‘俄使亦面告总理衙门，已与比方商妥，可全路开办。法使也向总理衙门转圜，表示今后不再扛帮。6月4日，谈判在沪重开。6月26日，双方在沪签约，是为芦汉铁路比国借款详细合同及行车合同。合同分两部分：一为借款合同，名为《芦汉铁路比国借款续订详细合同》；一为行车合同，名为《芦汉铁路行车合同》。借款合同共26款，规定借比款450万镑，息5厘，9扣，期限30年，前10年付利不还本，债票可分次售购，交款银行为华俄银行，行用二毫半。行车合同共10款，规定在借款期中，一切行车事务由比方代理，用人行政由比公司全权处理，中国督办大臣可派华员监督，在代办行车期间，另提十分之二红利给比公司，作为酬谢。

芦汉铁路比国借款详细合同及行车合同签订后，比国公司于同年8月组织南北两个测量队从