交通信息采集实验指导书10-27

目录
实验一断面交通量与交通组成调查 (3)
一．实验目的 (3)
二．实验设备 (3)
三．实验原理 (3)
四．实验内容 (4)
五．实验安排 (6)
六．注意事项 (6)
七．实验报告 (6)
实验二路口转向交通量与车头时距调查 (7)
一．实验目的 (7)
二．实验要求 (7)
三．实验设备 (7)
四．实验原理与步骤 (8)
五．实验安排 (8)
六．注意事项 (8)
七．实验报告 (9)
实验三交叉口延误与饱和流率调查 (10)
一．实验目的 (10)
二．实验要求 (10)
三．实验设备 (10)
四．实验原理与步骤 (11)
五．实验安排 (12)
六．注意事项 (12)
七．实验报告 (13)
实验四公交站通行能力调查 (14)
一．实验目的 (14)
二．实验任务 (14)
三．实验设备 (14)
四．实验要求 (15)
五．实验安排 (15)
六．实验报告 (15)
实验五公交线路上下乘客分布及延误调查 (17)
一．实验目的 (17)
二．实验任务 (17)
三．实验设备 (17)
四．实验要求 (18)
五．实验安排 (18)
六．实验报告 (18)
实验六视频交通数据采集实验 (20)
一．实验目的 (20)
二．实验设备 (20)
三．实验原理 (20)
四．实验流程 (21)
五．实验安排 (21)
六．注意事项 (21)
七．实验报告 (21)
实验七车速调查实验 (22)
一．实验目的 (22)
二．实验仪器设备 (22)
三．实验原理 (22)
四．实验要求 (23)
五．实验流程 (24)
六．人员安排 (27)
七．实验思考 (27)
实验一断面交通量与交通组成调查
一．实验目的
1. 掌握MC5600型气压管交通检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的使用方法。

2. 掌握MMC5600型气压管检测器数据处理系统的使用方法。

3. 了解MC5600型气压管检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的基本工作原理。

4. 了解MC5600型气压管检测器、MMU51便携式交通流车辆分析仪的特点及适用范围。

二．实验设备
MC5600型气压管检测器、气压管、钢丝环、橡胶片、小棒槌、拔钉锤或圆头锤、撬棍、偏口钳、粉笔、盒尺或米尺、安全锥。

MMU51检测单元，Ramp20安装专用路坡，充电器，5米专用沥青胶带；专用数据线和软件、操作手册、安装工具射钉。

三．实验原理
在道路上铺设两根气压管如图 1（a）所示。

交通流量的检测原理为当一条气压管上连续经过二次车轮碾压，即可判断通过一辆机动车。

至于三轴车、托挂车等有更为复杂的判断方法，在本实验中不深入讲速。

单车速度的检测原理是当车辆碾压第一条橡胶管时，记录时间为t1。

车辆碾压第二条橡胶管时，记录时间为t2。

由于两条气压管距离在铺设时已知，所以根据公式v=l/（t2-t1），则可计算出车辆速度。

车辆类型的检测原理是对于单辆机动车而言，其前后两次车轮的碾压有一个时间差（td2-td1），而我们又能检测到单车速度v，所以车辆两轴间的距离是l=v X（td2-td1）。

可依据两轴间的距离按我国的相关标准判断车辆类型。

MC5600型气压管式车辆分型统计系统，选用橡胶气压管作为传感元件，可用
于检测双向两车道数据，按车轴距划分车型，能够按客户的需求将车型划分成13种以上的类型。

MMU51便携式交通流车辆分析仪检测原理：这种检测技术类似于地感线圈检测技术，此技术利用车辆切割地磁磁场磁力线产生的微弱磁通量变化检测车辆的存在，当车辆经过检测设备时，由于金属车辆使得地磁磁场发生了微弱变化，从而能够检测交通量、车速、车辆长度等参数。

四．实验内容
(1)设备设置：将设备与电脑相连，打开Mcsetup 程序，设置检测器的检测开始时间、A、B 通道先后顺序。

(2)安装气压管：本实验道路是双向单车道，安装方式如图1 所示，在实验地点将两条橡胶管平行固定在路面.上，先固定一条橡胶管作为A 号管，沿车辆行3驶方向1m 处固定另一橡胶管作为B 管。

橡胶管的铺设方向应垂直于车辆行驶方向，铺设于路而的部分应尽量拉直，用卡钉卡牢，注意正确确定行车方向。

具体方法为：
(a) 安装位置（b）气压管固定示意
图1 设备安装示意图
①准备两根相同长度的气压管，要有足够的长度，使其能够通过要检测的车道，并能接到路旁单元的固定点上。

②使用盒尺或米尺，量出一米长的距离，用粉笔作出记号，作为气压管的安装间距。

③每一根气压管的一端要用两个钢丝环扎上。

在气压管有钢丝环一端，分别系上两个结用以密封气压管。

用路钉穿过钢丝环孔，将气压管固定在路上。

在每条气压管的路缘石一端分别系上两个钢丝环，并用路钉固定在路上。

一定要保证两条气压管互相平行，并垂直于车流方向。

④再次检测两条气压管之间的距离是否为 1 米。

⑤将每条气压管弹性拉伸 10％到15％，避免气压管横向移动。

如果必要的话，用绳系住气压管的路缘石一端的钢丝环，阻止它滑动。

⑥一定要确保气压管从路缘石到路旁单元的气压管之间的长度完全相同，如果其长度不同，将会导致车速及车距的检测数据误差。

⑦根据需要的位置，在气压管的中间部位安装定位橡胶片，并用路钉固定，这样将减小气压管的横向移动，分别在每条车道的中间位置及两条车道之间加以固定，可最大程度的提高数据质量。

⑧将不锈钢外壳的托盘打开，将两个气压管从手柄处穿入。

将 PVC 主系统单元放在托盘内，并将每根气压管分别插在适当的气压传感器上。

通常情况下，在离路旁单元最近车道上，气压管A 应是车辆先通过的。

利用路旁单元的LED指示灯或笔记本中的交通量浏览功能检查气压管安装是否正确。

将PVC 主系统单元放入托盘，并将气压管压入各自的卡口内，如图2 所示：将托盘推入外壳，用锁销插入手柄上的孔，以固定路旁单元。

图 2 安装气压管示意图
(3) 检测气压管及路旁单元工作状态。

路旁单元处于击活状态，并正在等待开始记录时间时为延时记录模式，心形的LED 状态指示灯2 秒闪烁1 次；当进入路旁单元处于击活状态，并正在记录传感器信号时为数据记录模式1 秒闪烁1次。

如心形的LED 状态指示灯状态与之不符合，需检查设备设置，并进行更正。

(4)检测数据：设备将在设定的检测开始时间开始自动检测数据。

(5)拆除气压管：实验完毕后，拆除气压管上的钢丝环及橡胶片等物，将气压管从路面拆除，将入工具箱。

将气压管及路盘单元带回室内，准备进行数据处理。

(6)下载数据：数据检测完以后，将设备与电脑相连，打开Mcsetup 程序，下载文件到电脑硬盘中。

(7)数据分析及处理。

打开McReport 软件，使用文件\打开命令，打开存在电脑上的检测数据。

当数据前方有红色箭头显示时，表示已经选中数据。

单击“下一步”，选用表、图或特别中的任一一项，系统将根据检测单元原始时间标数据自动计算相应内容，常见的有常规报告、周交通流量报告等。

五．实验安排
1）MC5600车辆分型统计系统：
分为6组，每组4人
其中，2人负责气压管的安置、1人负责路旁内存单元的固定、1人保障工作安全。

2）MMU51便携式交通流车辆分析仪：
分为10组，每组4人
其中，2人负责安装Ramp20专用路坡、1人负责MMU51检测单元、1人协助安装、保障工作安全。

六．注意事项
MetroCount 气压管为进口设备，价格较贵，实验时注意保护。

一般情况下将其放置在路侧，禁止将其摆放在机动车道内。

轻拿轻放，禁止抛、摔、砸设备。

在外业实验前对设备进行设置时，注意操作正确，否则即使进行了较长时间的外业作业，依然不会得到相关数据，会造成人力物力的浪费。

七．实验报告
本次实验后，结合自己的实验数据，撰写实验报告。

实验二路口转向交通量与车头时距调查
一．实验目的
1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验要求
1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；
2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；
3）进行路段和交叉口车头时距的调查；
4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。

三．实验设备
1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：
1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据
2)按键方式记录，降低人工调查疲劳程度
3)数据自动存储，大大提高人工调查精度
4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作
5)形成专业统计报表，简化数据分析过程
6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求
3、设备功能：
Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程OD调查等，同时MTC10还可用于路口6种车型的转向交
通量调查。

非常适用于大规模的交通量调查，可为路口通行能力研究和道路优化、规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人工操作的疲劳程度。

调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。

1)24种车辆类型的路段交通量数据调查
2)6种车辆类型的路口转向交通量数据调查
3)用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录
4)跟车旅行时间及延误调查
5)6条车道车头时距调查
6)可进行二次开发的原始时间标
四．实验原理与步骤
路口转向流量调查
利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所在方位、左转、直行与右转方向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。

设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。

调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。

该设备能有效减少交叉口分方向流量调查的调查人员数量。

五．实验安排
分为10组，每组4人，设备各两套
其中：2人控制MTC10手持单元、2人负责软件操作
六．注意事项
1．确定调查当天的天气情况。

2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。

3．指导教师需根据教学班级人数对人员分组进行合理安排，可将每组调查人员数量调整为4 人或6 人，但应注意合理安排工作量。

七．实验报告
正文宋体小四、行距1.5 倍、首行缩进2 字符格式撰写实验报告。

实验三交叉口延误与饱和流率调查
一．实验目的
1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验要求
1）了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；
2）调查交叉口延误；
3）调查交叉口饱和流率；
4）根据交叉口延误与饱和流率等调查数据，综合评价交叉口服务水平。

三．实验设备
1、设备：Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：
1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据
2)按键方式记录，降低人工调查疲劳程度
3)数据自动存储，大大提高人工调查精度
4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作
5)形成专业统计报表，简化数据分析过程
6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求
3、设备功能：
1)Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪专门为交叉路口各种交通参数调查而设
计，作为电子式路口交通数据调查仪弥补了几乎所有自动观测设备的不
足，实现了更精确的采集路口交通数据。

2)3种车辆类型的路口转向（4个方向）交通量数据调查
3)停止标记延误数据调查
4)信号停车延误数据调查
5)路口饱和流率数据调查
6)地点速度数据调查
7)可进行二次开发的原始时间标
四．实验原理与步骤
交叉口延误调查
利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，主要是不同车型的机动车对应按键的设置。

调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。

该设备能有效减少交叉口分方向流量调查的调查人员数量。

原理如下：1）固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误；
2）运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。

一般含纵向、横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间；
3）停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰无关的延误;
4）停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。

交叉口延误是指车辆通过交叉口范围的时间延误。

交叉口延误的调查方法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定方法的不同此法可分为延误仪测记停车时间法和点样本法等。

这类调查方法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。

第二类方法是行程时间法，这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。

各车辆的平均行程时间渐趋此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。

本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。

点样本法最早由美国加州大学伯克利分校与1954 年提出，方法简单不需专门仪器，被广泛使用。

点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停车
的车辆数，进而得到在交叉口入口引道上的排队时间。

在点样本法调查时，每个交叉口引道需3-4 人和一块秒表。

为保证所要求的调查精度，调查需足够样本数，一般用概率统计学中二项分布来确定最小样本数：
这里样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆数总和。

同时，一般在交叉口引道上观测100 辆车便可估计出适当的p 值。

任何情况下，N 不应小于50。

总延误=总停驶数×抽样时间间隔s
（忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行时间）
五．实验安排
分为10组，每组4人，设备各2套
其中：2人控制MTC10手持单元、2人负责软件操作
六．注意事项
1．确定调查当天的天气情况。

2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。

3．指导教师需根据教学班级人数对人员分组进行合理安排，可将每组调查人员数量调整为4人或6人，但应注意合理安排工作量。

七．实验报告
正文宋体小四、行距1.5 倍、首行缩进2 字符格式撰写实验报告。

实验四公交站通行能力调查
一．实验目的
培养学生适应国家大力发展公共交通的需要，掌握调查、分析和管理城市公共交通系统的典型技术，实现城市公共交通线路的站点客流和运行状况调查、分析和评价，训练从事城市公共交通系统分析与管理工作的基本能力和素质，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。

在设备方面，主要是：
1. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验任务
1）了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；
2）调查单停靠站公交站通行能力；
3）调查多停靠站公交站通行能力；
4）用两种方法计算公交站通行能力。

三．实验设备
1、设备：Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：
1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据
2)按键方式记录，降低人工调查疲劳程度
3)数据自动存储，大大提高人工调查精度
4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作
5)形成专业统计报表，简化数据分析过程
6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求
3、设备功能：
1)2种算法单停靠站公交车站通行能力数据调查
2)2种算法多停靠站公交车站通行能力数据调查
3)公交线路上下乘客分布及延误调查
4)可进行二次开发的原始时间标
四．实验要求
1、实验要求
（l）实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整洁，方法正确、设计内容符合技术标准、规范要求；
（2）内容齐全，图纸布局合理，尺寸及标注无误，线条清晰；
（3）实验设计调研及工作计划书、会议记录、报告、及其它相应文档，按时上交指导教师审阅。

2、应提交的成果
（l）提交Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪软硬件测试报告、提交公交站点运行的调查数据和数据分析报告；
（2）各组分别提交包括实施流程、结果分析评价、工作任务分工等，含打印报告和电子文档。

五．实验安排
分为10组，每组4人，设备各1套
其中：2人控制MTC10手持单元（1人计上客数、1人计下客数）、2人负责软件操作。

六．实验报告
1、考核要求
（l）详细记录实验设计过程中小组成员承担的任务、安排以及收获和体会；
（2）以小组为单位提交完整的实验设计报告以及工作会议记录、分工安排，
注明小组成员分担完成的任务；
（3）考核内容和成绩比例：实验设计报告（40%）+答辩环节（40%）+考勤纪律（20%）。

2、装订要求
（l）报告、附件采用A4纸书写或打印；
（2）所有图纸图标大小采用统一格式，折叠为A4大小，按成果目录顺序装订成册。

实验五公交线路上下乘客分布及延误调查
一．实验目的
培养学生适应国家大力发展公共交通的需要，掌握调查、分析和管理城市公共交通系统的典型技术，实现城市公共交通线路的站点客流和运行状况调查、分析和评价，训练从事城市公共交通系统分析与管理工作的基本能力和素质，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。

在设备方面，主要是：
1. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的使用方法。

2. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪数据处理软件的使用方法。

3. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的特点及适用范围。

二．实验任务
1）了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用方法；
2）调查公交线路各站点上下乘客分布数据；
3）调查公交车辆延误。

三．实验设备
1、设备：Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：
1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据
2)按键方式记录，降低人工调查疲劳程度
3)数据自动存储，大大提高人工调查精度
4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作
5)形成专业统计报表，简化数据分析过程
6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求
3、设备功能：
1)2种算法单停靠站公交车站通行能力数据调查
2)2种算法多停靠站公交车站通行能力数据调查
3)公交线路上下乘客分布及延误调查
4)可进行二次开发的原始时间标
四．实验要求
1、实验要求
（l）实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整洁，方法正确、设计内容符合技术标准、规范要求；
（2）内容齐全，图纸布局合理，尺寸及标注无误，线条清晰；
（3）实验设计调研及工作计划书、会议记录、报告、及其它相应文档，按时上交指导教师审阅。

2、应提交的成果
（l）提交Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪软硬件测试报告、提交公交站点运行的调查数据和数据分析报告；
（2）各组分别提交包括实施流程、结果分析评价、工作任务分工等，含打印报告和电子文档。

五．实验安排
分为10组，每组4人，设备各1套。

其中：2人控制MTC10手持单元（1人与前门、1人于后门）、2人负责软件操作。

六．实验报告
1、考核要求
（l）详细记录实验设计过程中小组成员承担的任务、安排以及收获和体会；
（2）以小组为单位提交完整的实验设计报告以及工作会议记录、分工安排，注明小组成员分担完成的任务；
（3）考核内容和成绩比例：实验设计报告（40%）+答辩环节（40%）+考勤纪律（20%）。

2、装订要求
（l）报告、附件采用A4纸书写或打印；
（2）所有图纸图标大小采用统一格式，折叠为A4大小，按成果目录顺序装订成册。

实验六视频交通数据采集实验
一．实验目的
培养学生掌握交通流数据采集和数据分析的基本技术，满足交通规划、交通管理、智能交通等相关工程领域对学生具备交通数据采集和分析基本能力和素质的要求，培养交通工程专业学生实践动手和自主创新能力，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。

1. 掌握VIP/D视频交通数据采集系统的使用方法。

2. 掌握VIP/D视频交通数据采集设备数据处理系统的使用方法。

3. 了解VIP/D视频交通数据采集设备的基本工作原理。

4. 了解VIP/D视频交通数据采集系统的特点及适用范围。

二．实验设备
VIP/D视频交通数据采集系统的单路视频检测模块，机笼，电源模块，专用数据连接线和接头，系统管理软件。

其功能特点包括：
1、采集交通数据：
（1）每路图像可检测多达8车道交通数据：车流量、车速、车型分类、占有率、车间距、车时距、密度。

（2）自动检测5种交通流级别（畅通、饱和、缓慢、拥堵和停走）
（3）在网络出现故障时，VIP/D可存储一段时间的数据
2、分析并对事件报警：逆行；拥堵、排队；突然减速。

3、自诊断报警：无视频输入、视频输入质量严重下降、能见度低、网络故障、视频检测器故障。

三．实验原理
Traficon视频检测器使用专用机架。

每个机架有3-6个槽位可选，其中1个槽位安装电源模块，其余槽位安装视频检测器，即每套设备可以处理1-4路视频图
像。

Traficon视频检测系统通过采集路面摄像机的视频图像，来进行数据的采集。

利用RS232通讯接口，将数据传送至控制中心的管理软件。

四．实验流程
1、选择交通流量适中的道路断面，在具有一定高度的位置架设视频检测器，一般要求架设在没有雨棚、树枝、交通标志等遮挡的人行天桥上，并以不引起人围观为原则。

同时，要求有人值守。

2、随时检查设备是否处于正常工作状态中，以避免数据流失。

3、实验室内进行数据导入，并根据使用手册，在不同的车道建立车辆识别模型。

经测试合理后开始进行数据测量。

4、根据测量数据，进行数据分析，通过软件计算并输出交通量相关指标。

五．实验安排
分为2组，每组4人
其中，2人负责安装、4人轮流负责调查过程中的报警监测，4人共同完成实验室内的车辆识别模型构建及数据分析。

六．注意事项
Traficon视频检测器为进口设备，价格较贵，实验时注意保护。

设在人行天桥上时，应随时有人值守，并避免行人围观和触碰。

装卸时轻拿轻放，禁止抛、摔、砸设备。

在外业实验前对设备进行设置时，注意操作正确，否则即使进行了较长时间的外业作业，依然不会得到相关数据，会造成人力物力的浪费。

七．实验报告
本次实验后，结合自己的实验数据，撰写实验报告。