加强城市道路交通设施规划设计及建设管理的探讨与建议

加强城市道路交通设施规划设计及建设
管理的探讨与建议
摘要：随着我国城市化发展和科技水平的快速发展，道路交通设施是城市道
路交通系统的重要组成部分，是城市道路交通安全、有序、畅通运行的重要保障。

为全面推进城市道路交通设施规范化、科学化、现代化、精细化建设进程，需要
结合城市设计、城市更新和城市体检等工作，更需要总结反省过往工作的经验教训，不断提高未来道路交通设施建设与管理水平，全要素促进提升城市道路交通
功能与品质。

关键词：城市交通；交通设施；规划设计；建设管理；交通设计
引言
随着国家路网不断完善，国民经济水平的不断提高，人们出行更加方便。

随
着汽车保有量的不断增加，交通事故的发生频率也在逐年上升，尤其是在一些高
等级道路和一些城市快速路中，由于设计时速较高，车辆行驶速度较快，很容易
发生交通安全事故。

由此体现出安全设施在道路工程中的重要性也在逐步提高。

1城市道路交通设施基本概念
城市道路交通设施是指为保障行车、行人安全，充分发挥道路功能，在道路
沿线设置的各种设施，包括交通安全设施与智能交通设施两大类。

交通安全设施
主要指交通标志标线、人行横道、人行天桥、人行地道、人行空中连廊、人行地
下街、护栏、隔离墩、警示桩、黄闪警示灯、分隔设施、防眩屏、照明设备、公
交停靠站等道路配套设施和安全防护设施，智能交通设施主要指交通信号灯、电
子警察、电视监控设备、交通诱导屏、停车诱导屏、测速装置、交通流量采集设备、道路治安卡口、车路协同路侧单元、公交电子站牌等监控道路、诱导交通、
采集流量、通讯交互的交通科技设施。

城市道路交通设施的布设与城市道路横断
面的形式和宽度相关，而路幅布置与道路类别、级别、设计车速、交通量、交通
组织和地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素有关。

2安全设施设计原则
安全设施主要是为道路使用者服务的，所以在设计中应倡导以人为本的设计
理念，力求安全设施在投入使用后可以做到安全、舒适、环保、和谐，在安全设
施标志、标线、护栏、视线诱导设施、隔离栅、防眩等设施的布设中，应使其在
日后投入使用后起到应有的作用。

安全设施的设计强调充分的引导、合理的限制、有效地防护。

注重预防事故；减轻事故对驾乘人员和车辆的损害；要考虑安全设
施设计在整个道路工程项目中为该道路交通通行带来的效果和效益；在进行安全
设施设计时，要充分对道路及所在路网的道路条件、运营环境及道路使用者实际
需要进行分析，使设计更具针对性、合理性和观赏性；安全设施设计应在严格按
照相关规范要求的同时，结合现有道路安全设施的实施和使用经验进行设计。

3安全设施设计具体要求
3.1直线形道路的影响及改善措施
直线形道路设计是目前比较常见的线形，它只需要考虑纵向的交通状况，简
单明了、方向明确、施工难度小、连续性强，无论是加速减速，还是超车停车，
相对而言，操作性强，安全性高。

同时，两侧的建筑设施，绿化植被与道路相协调，构成完整和谐的环境。

但是，如果直线过长，整个驾驶过程比较单调，道路
缺乏多样性，行驶视野缺乏变化，容易让人产生疲劳，甚至错觉，从而产生不好
的情绪，影响驾驶状态。

所以，直线形道路在设计时，可以适当加入上下坡，在
合理的范围内进行结构组合，增加多样性，调动驾驶员的多个感官，减少疲惫感
和惯性心理，保持行驶过程的专注。

还可结合自然景观，在驾驶员的视距范围内，安排一定的建筑雕塑、树木花草等，形成高低、颜色、形状不一的道路景观，使
道路的“直线性”与景观的“曲线型”相结合，有效地减少枯燥感，在一定程度
上丰富驾驶员的视野，促使其保持较好的心情行车。

3.2推进信号控制智能化
目前，不少城市道路交通信号灯存在信号机功能不一、互不兼容、联网率低
以及交通流量采集设备缺失等问题，导致信号灯控交叉口只能实现单点控制，无
法进行线控与区域联网联控，严重影响城市道路通行效率，交通信号控制智能化
工作亟待提升，交通设施建设和管理部门在交通信号控制系统建设应用中，应参
照《道路交通信号控制机》（GB25280—2016）、《道路交通信号灯设置与安装
规范》（GB14886—2016）等标准规范，实施交通信号控制智能化改造工程，使
交通信号灯接入交通信号控制中心统一管控，科学实施感应信号控制、多策略信
号控制，防止信号空等空放、路口溢出锁死等现象，重点道路实现绿波协调控制，重点区域实现区域自适应控制，加快实现城市交通信号灯联网联控和智能化控制。

同时通过购买社会化服务的方式，构建城市交通信号配时中心，开展城市信号配
时优化工作，充分发挥城市交通信号控制系统缓堵保畅的作用，促进城市交通信
号控制技术应用的跨越式提升，提高市民交通出行的驾乘体验。

3.3护栏
护栏是在道路两侧及中央分隔带处设置的一种障碍物，设置护栏的目的是阻
挡碰撞能量小于或等于设计防护能量的碰撞车辆并导正其行驶方向，防止车辆驶
出路外所产生的二次交通事故。

车辆在高速行驶状态下，由于车速过快，最外侧
车道的车辆如果撞向路侧，容易导致车辆翻出的危险，路侧护栏是设置，以防此
类危险的发生；中央分隔带护栏时防止内侧车辆在行驶过程中冲过中央分隔带，
给对向车道行驶车辆造成安全事故。

驶出路外的风险与事故概率及事故严重程度
相关，根据需要对设计项目周边已有道路的相关情况进行论证分析，建立设计项
目的风险评估模型并计算相关参数。

护栏并不是设置得越多越好，也不是设置得
越高越好，需根据道路路线线形、交通量、车型构成、道路沿线构造物及相关设
施组成情况等综合考虑，严格按照相关规范要求设计。

在保证行驶安全的前提下，也要基于工程经济合理性分析，从而进行符合工程需要的护栏设计。

3.4视线诱导设施
轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标
柱等都属于视线诱导设施，其作用是对道路沿线的路线走向、构造物、行车隐患
路段、小型平面交叉等的分布进行主动告知，尤其在夜间，通过逆反射材料或主
动发光系统对驾驶员进行主动引导。

其投资较低，产生的效果好，因此在设计时，考虑适当增加视线诱导设施。

目前，新型视线诱导设施产品较多，相关规范也鼓
励推广使用新型视线诱导设施。

但应综合考虑其使用效果，对其技术、经济和耐
久性进行分析。

优先选择满足安全和使用功能的产品。

设计间距应按照相关技术
规范进行确定。

结语
道路交通设施是城市道路交通系统的重要组成部分，加强城市道路交通设施
规划设计及建设管理工作是全要素促进提升城市交通功能与品质的重要内容，同
时还是推动城市交通高质量发展的重要抓手，更是考量文明城市创建成果的重要
指标，可见道路交通设施规划设计及建设管理是城市发展进程中一项不可或缺的
重要工作，涉及到法治、行政、工程、技术、社会等层面，需要在宏观顶层设计、中观行政制度、微观实施计划等方面都力求做到最优，然后是法治、行政、工程、技术、社会等层面形成合力，再加上关键的财政支持，从而实现最佳的工作成效。

参考文献
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