crh380 a型动车组轴温报警典型故障分析与处理

故障维修·CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理
doi:10.16648/ki.1005-2917.2019.04.101
CRH380A型动车组轴温报警典型故障分析与处理
陈俊翰
（中国铁路成都局集团公司成都动车段，四川成都　610051）
摘要：本文对CRH380A型动车组轴温实时检测系统组成及工作原理进行介绍，结合成都动车段三级修中发现的轴温报警典型故障案例分析，
明确了轴温实时检测系统故障处理思路及方法，同时结合实际提出动车组运用中出现轴温报警的应急处理建议措施。

关键词：CRH380A型动车组；轴温报警；故障分析；应急处理
1. 轴温实时检测系统组成及工作原理
轴温实时检测系统由温度检测单元、网关、显示器和温度传感器组成，通过温度传感器采集车下转向架齿轮箱、牵引电机以及轴箱的温度，并由车上温度检测单元处理温度信号后，将各个传感器采集到温度状态通过硬线接口和通信端口发送给列车网络系统。

（1）测温精度：±2℃
（2）测温范围：–40℃~205℃
（3）采集功能：温度检测单元能够通过采集板每500ms采集一次温度传感器数据。

（4）通信功能：通过GWM网关模块可以使列车各车厢之间相互通信，传输温度及故障数据。

温度检测单元还可以通过通信板上的20mA电流环接口实时与MON通信，并将采集到的温度数据发送到显示器上进行实时显示。

（5）记录及储存功能：温度检测单元能够将每次采集的各车厢温度信息储存起来，最多能够存储连续14天。

（6）轴温告警输出功能：温度检测单元通信板上具有继电器输出告警接口，当温度传感器温度超过设定的预警或报警阈值时，可以通过此硬件接口输出报警。

同时，如果传感器温度超过了预警阈值，显示器上的温度数值会变为黄色；如果传感器温度超过了报警阈值，显示器上的温度数值会变为红色。

2. 三级修轴温报警典型故障分析及处理
2018年10月24日，成都动车段作业人员在对CRH380A-2823三级修电气调试时，发现00车【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮，且司机室MON屏报轴温2故障（155）。

图1　轴温2报警电气原理图
轴温2报警工作原理如图1所示，根据电气原理图，闭合车内配电盘【轴温检测】NFB（TThRN），则轴温检测回路形成。

如各轴温正常（TThR1*表示转向架1架温度传感器，TThR2*表示2架温度传感器），继电器TThRR2即可励磁，其常闭触点断开，MON 屏显示正常，【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯不亮。

如某轴轴温出现异常（轴温传感器熔断），继电器TThRR2变为非励磁状态，其常闭触点闭合，MON屏报轴温2故障（155），【配电盘故障显示灯盘】中【轴温2】故障指示灯亮。

出现【轴温2】故障报警的情况时，根据电气原理图按“从故障点依次向前检查”原则进行排查。

第一步，检查终端控制装置轴温2模块，使用万用表测量终端控制装置信号输入端M155线有电，符合【轴温2】故障指示灯亮现象，因此可排除终端控制装置轴温2模块故障可能，进行下一步排查。

第二步，检查继电器，因继电器TThRR2集成在控制继电器盘的KHB321–1板卡，在检测条件允许的情况下可通过更换板卡确定TThRR2状态，如现场不具备可更换板卡，排查故障时可跳过此步直接进入第三步。

第三步，检查车上接线，虽然继电器TThRR2集成在板卡上，但根据电气原理图所示TThR2和TThRR2线圈并联，使用万用表检测继电器TThR2安装座1、11插孔，结果显示无电，据此可确定故
障在196S线至车下轴箱温度传感器之间。

第四步，检查车上【轴温检测】NFB，因通电后可观察到继电器TThR1触点吸合动作，因此可排除【轴温检测】NFB故障。

第五步，检查车下温度检测器连接器插头，将00运行配电柜内配电盘【轴温检测】NFB置于OFF位，把00车2架温度检测器连接器插头取下，用兆欧表对00车2架温度检测器连接器插头12芯线进行通断测试，发现温度检测器连接器插头1芯与2芯断路。

第六步，至此确定故障点为00车3轴5位或6位轴箱温度传感器故障，此时更换对应位置轴箱温度传感器即可。

3. 运用轴温2报警应急处理
动车组上线运用中如发生轴温2（155）报警时，动车组机械师要严格执行下述作业：
（1）确认实时轴温监控状态：机械师将MON屏切换至【轴温实时检测】画面，确认故障轴对应轴箱、齿轮箱、牵引电机温度。

（2）若实时轴温温度显示异常，机械师右旋故障车配电盘内【熔断轴温控车隔离1】或【熔断轴温控车隔离2】旋钮至红点位，【熔断轴温控车隔离1】对应1位转向架，【熔断轴温控车隔离2】对应2位转向架。

（3）按规定程序申请下车检查，按照由主及次的顺序进行全面
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设备管理·试析建筑起重机械监督管理工作思路及方法
4.2 落实安拆使用制度
起重机械的实际运行中，操作人员要保证对起重机械的规范使用，尤其是起重机械的安拆环节，需要保证操作规范性，另外是国家要对安拆制度进行严格落实，对相关的告知制度、许可制度以及安拆检测等进行完善。

结合各类工程的特点，在实际施工中起重机械的布置也是要相适应。

另外是起重机械的操作人员，结合不同的单位以及环境情况，对起重机械完成安装以及拆卸，比如在周围地面不平整或者有高压线，这些都是会对起重机械的安装造成一定的制约。

因此企业需要针对起重机械的各方面情况，对安拆制度进行完善以及落实，对现场施工要加强监督，避免有违规的行为以及现场出现，维护好起重机械的安全性。

4.3 做好资格证管理
在当下施工领域，很多的施工人员并未取得专业资质，在现场做很多兼职的工作。

起重机械的一些操作人员就是兼职，自身在起重机械方面，专业资格证并没有取得，一些施工单位是对其他单位资格证进行借用。

这些方面也是在法律上要进行明确规定，对于违法规定的部门以及个人，需要相关的惩罚措施。

特别是起重机械进行安装以及拆卸的过程中，要对单位以及个人的行为进行严格约束，不得出现出借资格证的情况，保证起重机械的规范操作。

4.4 以人为本，做好技术人员安全培训教育
企业需要注重人本理念的贯彻，对起重机械的操作人员以及管理人员，要做好安全培训教育。

提升起重机械操作以及管理人员的安全意识，提升技术人员的技术水平，让起重机械管理可以得到严格落实。

起重机械是特种设备，需要严格依据相关的规定，展开工程作业，教师要保证起重机械的操作人员持证上岗，经过专门的技术培训，对起重机械的操作人员需要加强信息管理，建立操作人员的档案，避免出现一人身兼数职的情况。

另外企业需要提升员工的责任意识，在起重机械的实际操作中，要严格依据相关的规定，不能忽视一些关键的步骤和操作，让起重机械的操作保证规范性以及安全性。

结论
总之，在建筑施工中起重机械是非常关键的设备，可以对建筑施工起到非常大的辅助作用，然而因为起重机械多数的体积大，在现场若是出现操作失误，就会导致十分严重的事故，企业需要对起重机械的管控加强重视，保证起重机械的质量，并做好对起重机械的规范化操作，尤其是安拆作用的质量，需要加强现场的监督和管理，让起重机械可以保持安全和稳定运行。

参考文献
[1] 吴遵红，杨文睿，徐义等.建筑施工现场起重机械使用的安全隐
患及应对策略分析——起草《在用建筑起重机械技术检查规范》[J].工程建设与设计，2019（10）：208–209.
[2] 安徽省安装和机械设备协会六安办事处开展建筑起重机械安全
系列活动效果显著[J].安装，2019（05）：13.
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用管理与后市场发展论坛[J].建筑机械，2016（09）：8+2. [4] 徐淑芳.如何走过建起的“冷”时代？——中国工程机械工业协
会建筑起重机械分会第二届五次年会隆重召开[J].建设机械技术与管理，2014，27（11）：67–69.
由上面两幅图可以看出，在7.8秒附近速度降为了零，提高蓄能器压力，可以缩短刹车时间和刹车距离，但是过高的压力会降低液压元件的使用寿命，所以选择合适的蓄能器压力是刹车能回收系统的关键因素。

3.2 能量释放驱动能力仿真
图6　装载机速度和加速度曲线
装载机利用刹车能回收系统刹车后释放能量的过程，实线部分代表速度曲线，虚线部分代表加速度曲线，可见在蓄能器释放过程中，自12秒之后，速度上升速度明显增大，这是因为蓄能器和发动机的能量耦合到了一起，共同为装载机提供动力。

在释放过程中，加速度出现震荡，这是由于动力耦合后出现的问题，如何让刹车能回收系统和发动机的动力达到完美耦合，也是此项刹车能回收技术研究的重点。

而位移曲线则相对比较平稳。

在刹车后，车的位移变动不大，刹车距离比较理想。

图7　装载机位移变化曲线
结论
本文并建立了装载机的仿真模型，设置了相关参数，建立了刹车能回收系统模型，并与整车模型相结合。

在AMEsim软件中分析了刹车性能，对不用初始压力下的能量回收进行了比较，指出了影响因素和原因。

并对蓄能器的能量释放能力和启动车辆的能力进行了相关仿真。

结果表明，本文设计的方案是可行的。

参考文献
[1] 东鑫渊.矿用井下装载机变速器的总成性能试验研究[J].民营科
技，2018，4：52–53.
[2] 赵金祥.液压节能汽车制动能量回收及动态调节策略研究[D].
长春：吉林大学，2009.
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检查，确认齿轮箱无破损、无滴油，齿轮箱油位正常，对走行部重点部位进行点温。

（4）若发现齿轮箱破损、滴油；联轴节破损、偏斜、滴油、变色；牵引电机破损；轴箱破损、变色，轴箱点温超标但可视范围内无其它异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速40km/h维持运行，申请前方站救援。

（5）若齿轮箱、牵引电机点温超标但可视范围内无其他异常，人工滚动试验后，机械师通知司机限速140km/h维持运行，申请前方站救援。

参考文献
[1] 南车株洲电力机车研究所.轴温实时检测系统用户手册[F].株
洲：南车株洲电力机车研究所，2014.04.
[2] CRH380A（L）系列动车组途中故障应急处理指导手册[Z].北
京：中国铁路总公司机辆部，2019.01.
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