民航概论知识点

第一章总论
第一节基本概念
1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。

航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。

2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。

3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以
外的所有航空活动称为民用航空。

4、民用航空的定义和分类：
（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。

（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。

商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。

5、民用航空系统由哪几部分组成？简单叙述各部分的作用：
政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。

政府部门管理的主要内容是：
1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；
2)对航空企业进行规划、审批和管理；
3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安
全、有效、迅速的实行；
4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，
监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：
5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国
家的利益；
6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：
7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航
工作人员。

第二节民航发展史
1、世界民航史
1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；
1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；
1919年，签订《巴黎公约》成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；
1947年成立国际民航组织（ICAO）；
20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；
21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。

2、中国民航史
1909年，中国航空第一人冯如之城一架飞机并成功试飞；
1920年，开通我国的第一条国内航线：北京—天津；
1936年，开通我国的第一条国际航线：广州—河内；
抗战时期，二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线”；
计划经济时期，1949年11月9日，“两航起义”归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务骨干力量。

“两航”系原中国航空公司与中央航空公司；
改革开放时期，1978-1987年，实现军民分开，1987-1997年，实现政企分开。

迅猛发展时期，2002年，民航业组建6大集团公司：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司（中航信）、中国航空油料集团公司（中航油）、中国航空器材进出口集团公司（中航材）。

3、三大航空联盟
（1）星空联盟
中国成员：中国国际航空、深圳航空
（2）天合联盟
中国成员：厦门航空、东方航空、南方航空
（3）寰宇一家
第二章民用航空器
第一节民用航空器的分类和发展
1、航空器：在大气层中进行飞行的飞行器成为航空器。

航天器：在大气层中进行飞行的飞行器成为航天器。

2、航空器按照ICAO的分类：
3、民用飞机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）
民用飞机分用于商业飞行的航线飞机，和用于通用航空的通用航空飞机。

（1）航线飞机
✧根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000
千米以上为远程；
✧根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄
体；
✧根据支干：国际航线、国内大城市与大城市之间航线的飞机为
支线客机，国内大城市与中小城市之间航线的飞机为干线客机。

（2）通用航空飞机
包括：公务机、农业机、教练机和多用途轻型飞机。

4、民用航空器应具备的要求：安全性，快速性，经济性，舒适性，环保要求。

第二节飞机的机体结构
1、民用飞机的基本组成部分：机身，机翼，尾翼，起落架，动力装置，仪表设
备。

2、机翼
（1）基本概念
翼型：机翼的剖面；
翼弦：前缘点和后缘点的连线；
迎角（攻角）：翼弦和相对气流方向的夹角；
机翼的四个部分：翼根、翼尖、前缘、后缘；
机翼是飞机升力的主要来源。

（2）机翼的布局
中单翼飞机，上单翼飞机，下单翼飞机。

现代民航客机最常采用的机翼布局是（上反角）下单翼飞机。

（3）机翼的操纵面
副翼：操纵飞机的侧倾
襟翼：降低飞机起飞和降落的时速，保持升力。

增升装置
缝翼：增升装置
扰流板：增加阻力
3、尾翼
组成：水平尾翼（水平安定面和升降舵），垂直尾翼（垂直安定面和方向舵）；
作用：水平尾翼—控制飞机上升或下降；垂直尾翼—控制飞机方向。

4、起落架
布置形式：前三点式、后三点式。

大型高速飞机的起落架采用前三点式布局。

第三节飞机的飞行控制
1、飞机升力的产生原理
机翼将来流分为两部分，一部分气流从机翼上表面流过，一部分气流从机翼
下表面流过，由于上表面气流流过的距离场，根据伯努利定力，上表面速度快，动压大，静压小，下表面速度慢，动压小，静压大，上下表面形成静压力差，从而产生升力。

2、失速：机翼在迎角超过某个临界迎角值时，气体的流线不能连贯，在机翼上
表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。

3、影响飞机升力大小的因素：升力系数、空气密度、空速和机翼面积。

4、各种阻力的名称和削弱方式。

名称：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力和激波阻力（高速飞行时存在）。

削弱方式：（略）
5、马赫数：飞行速度与音速的比值称为马赫数，用M表示
M小于0.4的飞机一般称为低速飞机
M在0.4~0.9的飞机称为亚音速飞机，其中0.8~0.9之间,称为高亚音速飞机M在0.9~1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行
M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机
6、飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称。

纵轴：横滚；
横轴：俯仰；
立轴：偏航。

6、稳定性的概念
在飞行中大部分时间内飞机保持稳定的飞行，方向不变，速度均匀，当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的姿态
7、飞机纵向（俯仰）方向（偏航）和侧向（横向）稳定性的概念及保持该稳定性的方式。

纵向稳定性：飞机绕横轴做俯仰运动的稳定性，依靠水平安定面保持稳定；
方向稳定性：飞机绕立轴的稳定性，依靠垂直安定面保持稳定；
侧（横）向稳定性：飞机绕纵轴的稳定性，依靠后掠翼、上反角和垂直尾翼等保持稳定；
7、飞机的操纵性
俯仰操纵：通过操纵升降舵实现；
偏航操纵：通过操纵方向舵实现；
滚转操纵：通过操纵副翼实现。

8、飞机从起飞到降落的飞行阶段：滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆。

第四节飞机的动力装置
1、航空发动机的分类
2、两大类航空发动机工作方式主要区别
活塞发动机的燃油是在一个封闭的空间点燃的，喷气式发动机的的燃油是在一个敞开的空间点燃的。

3、飞机所用燃料：航空汽油和航空煤油。

4、目前大型民航运输飞机的动力装置：涡轮风扇发动机。

5、APU—辅助动力装置
第五节飞机的仪表系统
1、飞机上的仪表按功能分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。

2、航行灯的作用：夜间运行时其他飞机和车辆能辨别出这架飞机运动的方向，以保证安全。

航行灯的分布：左红右绿尾白。

（第六节飞机的其它系统
1、飞行数据记录系统
俗称“黑匣子”，包括：1）驾驶舱话音记录器，最长记录飞行的2小时内的信号。

（2）飞行数据记录器，可记录25小时的60多种数据。

2、导航系统
常见的无线电导航设备有：甚高频全向信标台、无方向信标台仪表着陆系统、测距机、仪表着陆系统和气象雷达等。

第三章航空器活动的环境
第一节大气层
1、大气层的垂直分层：对流层、平流层、中间层、热层和外逸层。

2、对流层的上界平均约为11千米，随纬度和季节而变化；气温随海拔的升高
而降低，约每升高100米，气温下降0.65℃。

3、民航客机在大气中的活动位置：对流层顶部，平流层底部。

4、与飞行活动密切相关的四个大气物理参数：气压，温度，空气密度，声速。

5、影响大气能见度的天气现象有：雾、烟、霾、风沙、雨、雪。

6、国际标准大气的定义及大小：海平面高度上，大气温度为15℃，大气压强为
1013.2hPa（或760mmHg）。

7、飞行高度及适用范围
场压高度：以机场所在气压面为基准面测得的高度为场压高度。

飞机在起飞和降落时采用场压高度。

修正海平面气压高度：以修正海平面为基准面测得的高度为修正海平面气压高度。

飞机在上升和下降时采用修正海平面气压高度。

标准海平面气压高度：以标准海平面为基准面测得的高度为标准海平面气压高度。

飞机在巡航时采用标准海平面气压高度。

真实高度：修正海平面气压高度与地点标高之差。