城市轨道交通运营管理运营计划20

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此后,济南局列车调度员在接到有关列车司机
关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时,
于4月28日4时02分,补发了该段限速每小时80公
里的调度命令,但该命令没有发给T195次机车乘务
员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195
次司机进行确认,也未认真执行车机联控。
名称解释
焊接长轨——是把25米长的钢轨焊接起来连 成几百米长甚至几千米长,然后在铺在路基 上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米 的空隙
事故分析
从4月23日到4月28日,济南局仅就出事路段 限速80公里的命令就改了3次。据介绍,济南 铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工 调整列车运行图的通知》(即154号文件)修改 运行图,其中包含对该路段限速80公里的内 容,并在局网上发布,对外局及相关单位以 普通信件的方式车递;
4月26日,济南局又发布4158号调度命令,取消了 多处限速命令,其中包括事故发生段。在铁路系统, 调度命令文件级别比较低,一般都直接以文件、传 真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机 务段、机车,得到很快执行。据知情人透露,这个 命令得到执行后,此前印发的154号文件在事故发 生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机 务段,但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到 了4158号调度命令。
本书对城市轨道交通系统的分类
(3)轻轨交通: 轻轨交通系统个范围比较宽的概念,它是在
有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮 轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中 运量城市轨道交通系统,输送能力1.5一3.0 万人次/h。它的车辆轴重较轻,施加在轨道 上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来 说比较轻,因而称之为轻轨。
3) 列车定员数
是列车编组辆数和车辆定员数的乘积.
车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车厢 内座位布置方式和车门设置数.
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面 客流量作为基本依据.
4)线路断面满载率
线路断面满载率是指在单位时间内特定断 面上的车辆载客能力利用率.
二) 全日行车计划编制程序
1)编制程序 A:计算营业时间内各小时开行列车数. B:计算行车间隔时间. C:对各行车间隔进行微调. D:最终确定全日行车计划.
轻轨的分类
(3)是利用原有城市间铁路或城市市郊铁路线 路,如曼彻斯特的梅株凌克、洛杉矶轻轨等
轻轨路权的分类
伦敦把轻轨路权分为三种: LRTl:指与其他交通及行人共享路面 LRT2:线路固定于道路上,在紧急情况下,其
他车辆可驶入其路面,类似公共汽车专用道; LRT3:路权专用,线路与其他交通及行人全部
轻轨的分类
轻轨交通又可分旧车改进型、新线建设型及 新交通系统型三种: (1)旧车改进型:是将有轨电车分阶段 加以改进,使其车辆逐步实现高性能,轨 道线路 路权专门化、地下化或高架化,并 实现运转单人操纵。德国、比利时、瑞士、 意大利等国修建的轻轨交通就属于这种类 型。
(2)新建轻轨
(2)新建轻轨
的变化而变化..白天时段客流有多次变化起伏, 一般清晨与夜间的乘客最少,早晨上班上学时 段客流达到最高峰;高峰过后渐入低谷,傍晚下 班放学时段客流达到高峰.同时客流达到高峰 小时内分布也是不均匀的,往往有15~20分钟 左右的超高峰期.
2)一周内每日客流的变化
全日客流量在一周内一般呈规律性日客 流变化.
但是,独轨车有运能小、速度低、能耗大、 粉尘污染等缺点。由于橡胶轮与混凝土轨面 的滚动摩阻力比钢轨大,所以,其能耗要比 普通钢轮钢轨的轨道交通约大40%;橡胶轮 与轨道间的摩擦会形成橡胶粉尘,对环境有 轻度污染;列车运行在区间发生事故时,面 积狭小的轨道梁难以安设救援设施,疏散和 救援工作都比较困难。该系统适宜于在
本书对城市轨道交通系统的分类
根据资料分析,为了降低工程费用,地铁系 统中地面和高架线路所占的比重 越来越大。 在世界范围内,地下铁道地下部分约占70%, 地面和高架部分约占30%,甚至有的城市地 铁系统全部采用高架形式,只有部分城市地 下铁道系统是 完全在地下的。地下铁道是历 史遗留下来的一个专有名词。
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1.市郊铁路: 城市市郊快速铁道是由电气或内燃牵引、轮
轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、 市郊与市郊、市郊与新建城镇间,以地面专 用线路为 主的大运量快速城市轨道交通系 统。通常其所有权不属于所在的城市政府, 而由铁路部门经营。
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有轨电车等均属于轮轨导向方式;
城市轨道分类方式
2.导向轮导向:单轨和新交通系统的胶轮车 辆属于导向轮导向系统。
城市轨道分类方式
以轮轨的材料划分,城市轨道交通系统可分 为钢轮钢轨系统和胶轮钢 筋混凝土城市轨道 交通系统。地铁、轻轨、有轨电车属前者, 单轨和新交通系统属后者。
城市轨道分类方式
二)客流计划
1)编制依据:
新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制.
既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或 客流调查资料进行编制.
2)主要内容
站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日, 高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最 大断面客流量.
3)编制基础
站间到发客流量资料.
第二节 全日行车计划
2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合 运行图所需的上线车辆的数量和上线时间 编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调 度员.
第四节 列车开行方案
一) 列车运行交路 二) 列车停站设计
一) 列车运行交路
1) 定义:
是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按 列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运 行,折返的列车运行计划.
站后,站前折返混合使用.是为了提高列车 折返能力与线路通过能力.
三) 列车交路计划
在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运 行区段,折返车站以及按不同列车交路运行的列 车对数. A:长交路
是指列车在线路的两个终站间运行. B:短交路
是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行. C:长短交路
是指列车在线路上既能够在两个终点站间折返 运行,也能在某一中间站折返运行.
运营计划
第一节 客流计划 第二节 全日行车计划 第三节 车辆运用计划 第四节 车辆开行方案
第一节 客流计划
一) 客流 二) 客流计划
一)客流
客流: 是指单位时间内,城市轨道交通线
路在某个运行方向上通过的乘客人数. 预测客流, 实际客流. 动态流 体现在:空间分布,时间分布.
1)一日内各小时的客流变化 小时客流随人们的生活节奏和出行规律
我国城市交通面临的主要问题
1.城市空间资源利用不均衡,城市规划与 交通系统的建设和运营不协调。
2.城市交通系统结构不合理,公交系统发 展缓慢,甚至出现萎缩。
3.城市交通系统建设与管理之间缺乏协调, 安全管理手段的科学性需要提高。
本章教学重点内容
(1)介绍城市轨道交通系统的发展和分类 (2)分析现有不同类型城市轨道交通系统的
3)季节性或短期性客流的变化 客流存在着季节性的变化特点.
4)各条线路客流的不均衡 各条线路客流的不均衡体现为不同线路
的客流量差异和客流分布的差异.包括现状 客流分布的不均衡和客流增长的不均衡. 5)各个方向客流不均衡
各条线路上上下行的客流通常不均衡. 6)各个断面客流的不均衡
同一线路的数个区间的客流不均衡.
一)全日行车计划编制资料 二)全日行车计划编制程序
一) 全日行车计划编资料
1)营业时间
营业时间是指全天车辆运行时间.
营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘 客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通 系统各项设备检修养护的需要.
2)全日分时最大断面客流量
全日分时最大断面客流时通常是在高峰小 时断面客流量的基础上,根据全日客流分布 模拟图来计算确定.
备用车 为了适应客流变化,确保完成临时紧急的
运输任务,以用预防运用车发生故障,必须保 有若干技术状态良好的车辆. 备用车数量
运用车数量的10%左右. 停放
停放在线路中具备存车条件的车站或车 辆段.
四)车辆运用计划的确定
1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程 和状态,向车场的运转部门提供的检修情况 及可供使用的列车配备计划.
2)列车折返方式
A:运行列车的折返
是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进 入折,出发列车与到达列 车不存在敌对进路
C:站前折返
采用站前折返方式,列车走行距离较站后 折返短,在进行折返作业时,乘客可同时上下 车,从而缩短停站时间.
D:混合折返
技术经济特性和运营特征,
(3)从时间与空间角度探讨城市轨道交通系 统运营组织的特点和原理,
(4)剖析运营组织工作的主要目标和基本要 求;
(5)在国外城市轨道交通实践基础上,分析 做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和 具体方法。
城市轨道分类方式
以导向方式划分,城市轨道交通可分为两类: 1.轮轨导向:一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、
事故分析
这是一起典型的责任事故。北京至青岛的 T195次列车严重超速,在本应限速每小时80 公里的路段,实际时速居然达到了每小时131 公里。
事实上,随着科技进步和火车自动化程度的 提高,司机并没有权力也没有能力超速行 驶——其行驶速度受监控器约束,一旦行驶 速度高于监控器所规定的最高限速,机车会 自动减速。
(2)地下铁道: 简称地铁,国际隧道协会将地铁定义为轴重(轴重
是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了 轨道承受的静荷载强度,它决定了各部件交变应力 的平均应力水平。轴重一般是事先确定的,比如设 计DF4B机车的时候,就确定了轴重为23吨、6根轴, 那么实际造出的机车,重量必须要在138吨左右, 一般允许3%的误差)。
按运能范围及车辆类型划分,城市轨道交通 可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独 轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面 地铁、胶轮地铁、索道等类型。
城市轨道分类方式
按运能范围及车辆类型划分,城市轨道交通 可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独 轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面 地铁、胶轮地铁、索道等类型。
市区较窄的街道上建造高架线路,目前一般 多用于运动会、体育场、机场和大型展览会 等场所与市区的短途联系。
事故简介
2008年4月28日4时41分,北京开往青岛的 T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至 王村间脱线,与烟台至徐州的5034次客车相 撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡, 416人受伤,初步认定事故系列车超速所致, 济南铁路局局长、党委书记被免职。
对机车而言,轴重越大,则机车总重越大,能够 发出的最大牵引力也大些;对货车而言,轴重越 大,则货车总重越大,相应的载重也较大。
但是轴重大则对线路的承重能力要求较高,对轨 道的冲击也大,因此高速列车要求轴重尽量小一 些)相对较重,单方 向输送能力在3万人次/h以 上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭,在市 中心区全部或大部分位于地下隧道内,因而可实 现信号控制的自动化,具有容量大、速度快、安 全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地, 但建设成本高等特点,适用于出行距离较长、客 运量需求大的城市中心区域。
2)实例
第三节 车辆运用计划
一) 运用车 二) 检修车 三) 备用车 四)车辆运用计划的确定
一)运用车
车辆保有数包括: 运用车辆数,检修车,备用车辆数.
运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好
的车辆.
二)检修车
检修车 处于检修状态的车辆.
定期检修形式 月检,定修,架修,大修.
三)备用车
隔离,或是立交化的地面铁路,或是地下或高架 铁路。它具有容量较大、速度快,乘坐舒适、安 全、运行经济、建设成本比地铁低等特点,适用 于距离较长、单向高峰小时最大客运需求量在 2~4 万人次的城市区域。
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(4).独轨交通
独轨交通又称单轨交通,可分为跨座式和 悬挂式两种,前者跨在一根走行轨道上行 走,其重心位于走行轨道上方;后者车辆 悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下 面,其重心处于轨道梁的下方。因其轨道 梁比较窄,仅为85cm,故对城市的景观 及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振 动小、对城市的景观及日照等影响小、通 过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。
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