城市轨道交通运营管理运营计划20

此后，济南局列车调度员在接到有关列车司机
关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时，
于4月28日4时02分，补发了该段限速每小时80公
里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务
员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195
次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
名称解释
焊接长轨——是把25米长的钢轨焊接起来连 成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基 上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米 的空隙
事故分析
从4月23日到4月28日，济南局仅就出事路段 限速80公里的命令就改了3次。据介绍，济南 铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工 调整列车运行图的通知》(即154号文件)修改 运行图，其中包含对该路段限速80公里的内 容，并在局网上发布，对外局及相关单位以 普通信件的方式车递；
4月26日，济南局又发布4158号调度命令，取消了 多处限速命令，其中包括事故发生段。在铁路系统， 调度命令文件级别比较低，一般都直接以文件、传 真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机 务段、机车，得到很快执行。据知情人透露，这个 命令得到执行后，此前印发的154号文件在事故发 生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机 务段，但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到 了4158号调度命令。
本书对城市轨道交通系统的分类
（3）轻轨交通: 轻轨交通系统个范围比较宽的概念，它是在
有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮 轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中 运量城市轨道交通系统，输送能力1.5一3.0 万人次/h。它的车辆轴重较轻，施加在轨道 上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来 说比较轻，因而称之为轻轨。
3) 列车定员数
是列车编组辆数和车辆定员数的乘积.
车辆定员数取决于车辆的类型,尺寸,车厢 内座位布置方式和车门设置数.
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面 客流量作为基本依据.
4)线路断面满载率
线路断面满载率是指在单位时间内特定断 面上的车辆载客能力利用率.
二) 全日行车计划编制程序
1)编制程序 A:计算营业时间内各小时开行列车数. B:计算行车间隔时间. C:对各行车间隔进行微调. D:最终确定全日行车计划.
轻轨的分类
（3）是利用原有城市间铁路或城市市郊铁路线 路，如曼彻斯特的梅株凌克、洛杉矶轻轨等
轻轨路权的分类
伦敦把轻轨路权分为三种： LRTl：指与其他交通及行人共享路面 LRT2：线路固定于道路上，在紧急情况下，其
他车辆可驶入其路面，类似公共汽车专用道； LRT3：路权专用，线路与其他交通及行人全部
轻轨的分类
轻轨交通又可分旧车改进型、新线建设型及 新交通系统型三种： （1）旧车改进型：是将有轨电车分阶段 加以改进，使其车辆逐步实现高性能，轨 道线路 路权专门化、地下化或高架化，并 实现运转单人操纵。德国、比利时、瑞士、 意大利等国修建的轻轨交通就属于这种类 型。
（2）新建轻轨
（2）新建轻轨
的变化而变化..白天时段客流有多次变化起伏, 一般清晨与夜间的乘客最少,早晨上班上学时 段客流达到最高峰;高峰过后渐入低谷,傍晚下 班放学时段客流达到高峰.同时客流达到高峰 小时内分布也是不均匀的,往往有15~20分钟 左右的超高峰期.
2)一周内每日客流的变化
全日客流量在一周内一般呈规律性日客 流变化.
但是，独轨车有运能小、速度低、能耗大、 粉尘污染等缺点。由于橡胶轮与混凝土轨面 的滚动摩阻力比钢轨大，所以，其能耗要比 普通钢轮钢轨的轨道交通约大40％；橡胶轮 与轨道间的摩擦会形成橡胶粉尘，对环境有 轻度污染；列车运行在区间发生事故时，面 积狭小的轨道梁难以安设救援设施，疏散和 救援工作都比较困难。该系统适宜于在
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根据资料分析，为了降低工程费用，地铁系 统中地面和高架线路所占的比重 越来越大。 在世界范围内，地下铁道地下部分约占70%， 地面和高架部分约占30%，甚至有的城市地 铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地 下铁道系统是 完全在地下的。地下铁道是历 史遗留下来的一个专有名词。
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1.市郊铁路: 城市市郊快速铁道是由电气或内燃牵引、轮
轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、 市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专 用线路为 主的大运量快速城市轨道交通系 统。通常其所有权不属于所在的城市政府， 而由铁路部门经营。
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有轨电车等均属于轮轨导向方式；
城市轨道分类方式
2.导向轮导向:单轨和新交通系统的胶轮车 辆属于导向轮导向系统。
城市轨道分类方式
以轮轨的材料划分，城市轨道交通系统可分 为钢轮钢轨系统和胶轮钢 筋混凝土城市轨道 交通系统。地铁、轻轨、有轨电车属前者， 单轨和新交通系统属后者。
城市轨道分类方式
二)客流计划
1)编制依据:
新线路:客流计划根据客流预测资料进行编制.
既有运营线路:客流计划根据客流统计资料或 客流调查资料进行编制.
2)主要内容
站间到发客流量,各站方向上下车人数,全日, 高峰小时和低谷小时的断面客流量,全日分时最 大断面客流量.
3)编制基础
站间到发客流量资料.
第二节 全日行车计划
2)车辆运转部门根据车辆使用计划,综合 运行图所需的上线车辆的数量和上线时间 编制车辆运用计划.并在开始前通知行车调 度员.
第四节 列车开行方案
一) 列车运行交路 二) 列车停站设计
一) 列车运行交路
1) 定义:
是指根据运营组织的要求及运营条件的变化,按 列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运 行,折返的列车运行计划.
站后,站前折返混合使用.是为了提高列车 折返能力与线路通过能力.
三) 列车交路计划
在列车开行计划中,列车交路规定了列车的运 行区段,折返车站以及按不同列车交路运行的列 车对数. A:长交路
是指列车在线路的两个终站间运行. B:短交路
是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行. C:长短交路
是指列车在线路上既能够在两个终点站间折返 运行,也能在某一中间站折返运行.
运营计划
第一节 客流计划 第二节 全日行车计划 第三节 车辆运用计划 第四节 车辆开行方案
第一节 客流计划
一) 客流 二) 客流计划
一)客流
客流: 是指单位时间内,城市轨道交通线
路在某个运行方向上通过的乘客人数. 预测客流, 实际客流. 动态流 体现在:空间分布,时间分布.
1)一日内各小时的客流变化 小时客流随人们的生活节奏和出行规律
我国城市交通面临的主要问题
1.城市空间资源利用不均衡，城市规划与 交通系统的建设和运营不协调。
2.城市交通系统结构不合理，公交系统发 展缓慢，甚至出现萎缩。
3.城市交通系统建设与管理之间缺乏协调， 安全管理手段的科学性需要提高。
本章教学重点内容
（1）介绍城市轨道交通系统的发展和分类 （2）分析现有不同类型城市轨道交通系统的
3)季节性或短期性客流的变化 客流存在着季节性的变化特点.
4)各条线路客流的不均衡 各条线路客流的不均衡体现为不同线路
的客流量差异和客流分布的差异.包括现状 客流分布的不均衡和客流增长的不均衡. 5)各个方向客流不均衡
各条线路上上下行的客流通常不均衡. 6)各个断面客流的不均衡
同一线路的数个区间的客流不均衡.
一)全日行车计划编制资料 二)全日行车计划编制程序
一) 全日行车计划编资料
1)营业时间
营业时间是指全天车辆运行时间.
营业时间主要考虑两个因素:一是方便乘 客,满足城市生活的需要.二是满足轨道交通 系统各项设备检修养护的需要.
2)全日分时最大断面客流量
全日分时最大断面客流时通常是在高峰小 时断面客流量的基础上,根据全日客流分布 模拟图来计算确定.
备用车 为了适应客流变化,确保完成临时紧急的
运输任务,以用预防运用车发生故障,必须保 有若干技术状态良好的车辆. 备用车数量
运用车数量的10%左右. 停放
停放在线路中具备存车条件的车站或车 辆段.
四)车辆运用计划的确定
1)对车辆进行检修,并根据车辆的修程 和状态,向车场的运转部门提供的检修情况 及可供使用的列车配备计划.
2)列车折返方式
A:运行列车的折返
是指列车运行至图定的终点站或折返站时,进 入折,出发列车与到达列 车不存在敌对进路
C:站前折返
采用站前折返方式,列车走行距离较站后 折返短,在进行折返作业时,乘客可同时上下 车,从而缩短停站时间.
D:混合折返
技术经济特性和运营特征，
（3）从时间与空间角度探讨城市轨道交通系 统运营组织的特点和原理，
（4）剖析运营组织工作的主要目标和基本要 求;
（5）在国外城市轨道交通实践基础上，分析 做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和 具体方法。
城市轨道分类方式
以导向方式划分，城市轨道交通可分为两类: 1.轮轨导向:一般钢轮钢轨系统如地铁、轻轨、
事故分析
这是一起典型的责任事故。北京至青岛的 T195次列车严重超速，在本应限速每小时80 公里的路段，实际时速居然达到了每小时131 公里。
事实上，随着科技进步和火车自动化程度的 提高，司机并没有权力也没有能力超速行 驶——其行驶速度受监控器约束，一旦行驶 速度高于监控器所规定的最高限速，机车会 自动减速。
（2）地下铁道: 简称地铁，国际隧道协会将地铁定义为轴重（轴重
是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了 轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力 的平均应力水平。轴重一般是事先确定的，比如设 计DF4B机车的时候，就确定了轴重为23吨、6根轴， 那么实际造出的机车，重量必须要在138吨左右， 一般允许3%的误差）。
按运能范围及车辆类型划分，城市轨道交通 可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独 轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面 地铁、胶轮地铁、索道等类型。
城市轨道分类方式
按运能范围及车辆类型划分，城市轨道交通 可分为市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独 轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面 地铁、胶轮地铁、索道等类型。
市区较窄的街道上建造高架线路，目前一般 多用于运动会、体育场、机场和大型展览会 等场所与市区的短途联系。
事故简介
2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的 T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至 王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相 撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡， 416人受伤，初步认定事故系列车超速所致， 济南铁路局局长、党委书记被免职。
对机车而言，轴重越大，则机车总重越大，能够 发出的最大牵引力也大些；对货车而言，轴重越 大，则货车总重越大，相应的载重也较大。
但是轴重大则对线路的承重能力要求较高，对轨 道的冲击也大，因此高速列车要求轴重尽量小一 些）相对较重，单方 向输送能力在3万人次/h以 上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市 中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实 现信号控制的自动化，具有容量大、速度快、安 全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地， 但建设成本高等特点，适用于出行距离较长、客 运量需求大的城市中心区域。
2)实例
第三节 车辆运用计划
一) 运用车 二) 检修车 三) 备用车 四)车辆运用计划的确定
一)运用车
车辆保有数包括: 运用车辆数,检修车,备用车辆数.
运用车 是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好
的车辆.
二)检修车
检修车 处于检修状态的车辆.
定期检修形式 月检,定修,架修,大修.
三)备用车
隔离，或是立交化的地面铁路，或是地下或高架 铁路。它具有容量较大、速度快，乘坐舒适、安 全、运行经济、建设成本比地铁低等特点，适用 于距离较长、单向高峰小时最大客运需求量在 2～4 万人次的城市区域。
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（4）.独轨交通
独轨交通又称单轨交通，可分为跨座式和 悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行 走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆 悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下 面，其重心处于轨道梁的下方。因其轨道 梁比较窄，仅为85cm，故对城市的景观 及日照影响较小。独轨交通有噪声低、振 动小、对城市的景观及日照等影响小、通 过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。