船舶维修防腐蚀

船舶维修防腐蚀
浙江东方造船有限公司船舶防腐蚀
施工组织设计方案
第一章根据船舶的工艺流程、图纸的设计要求、标准塑造施工方案。

第二章
第三章
第四章工人进入现场前必须配戴统一服装、安全帽。

施工前把各种工作设备配送到施工现场，进行安装、整齐牢固，试验后确保安全生产顺利工作，一切就绪，由专业技术工人到应当的岗位上，高空作业2米以上的部位，必须配戴安全带，检查脚手架是否牢固，光线不足的地方应及时安全照明，密封室内必须有良好的通风、照明、专人看护条件。

第五章上层建筑机舱内一般不要喷砂，用电动纲丝轮磨光，具体边、角、焊缝部位、表面清除干净。

船舶通常长期处于海洋中，海洋对于船体金属是非常严厉的腐蚀环境。

海洋有盐雾，有呈微碱性的海水和强烈的紫外线;在海水中还有各种海洋附着物，它们会在船底上附着，影响船只速度，增加燃料消耗;船体流水线以下部位，长期浸浸在海水中，遭受海水的电化学腐蚀。

5.1上层建筑（房舱等）及桅杆、机舱内防腐涂料保护配套施工方案5.1.1中国船舶涂料配套防腐施工方案
5.2油仓、边水仓、压水仓、主仓首先照明、通风，大多数是喷砂，一些死角部位用磨光机工作达到甲方施工要求。

甲板、外壳表面可喷砂、可磨光，根据曱方的施工需要进行工作、具体部位根据现场情况，合定工作方法，做到简便快优。

5.2.1内舱涂料
油舱运载石油及其产品往往含有水分和酸性腐蚀介质，有些舱内交替接触油水，有时用冷水或热海水、洗涤剂刷洗，这些因素导致钢
铁结构的严重腐蚀。

因此必须选择附着力好、耐油、耐海水性能好的涂料来保护油舱。

目前国内外使用的油舱及压载舱涂料的品种有环氧型、聚氨酯型、乙烯系列及无机富锌涂料等。

5.2.1.1、货舱、油舱涂料配套施工方案
5.2.1. 2、油舱、贮油罐涂料保护配套方案
注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜
5.2.1.3、压载舱涂料配套施工方案
5.2.1.4、压载舱涂料配套施工方案
注：注：各类车间底漆指702环氧富锌车间底漆、702-2环氧低锌车间底漆、703环氧铁红车间底漆704无机富锌底漆、703的干膜厚度以不小于25um为宜
5.2.1.5、饮水舱涂料
饮水舱涂料是须经卫生船检部门准的，在使用中不公对饮用水质无影响，而且要求涂料具有良好的附着力和防锈性能，具有优良的耐水性和耐化学药品。

在美国、俄罗斯等国主要使用乙烯系树脂及其共聚物配制的饮水舱涂料。

环氧系、氯化橡胶系饮水舱涂料在国际上也有较普遍的应用。

国内目前主要环氧系涂料包括无溶剂环氧、白色聚氨酯环氧水舱漆、漆酚漆。

5.2.1.6饮水舱或饮用水贮槽部位涂料保护配套施工方案
注：各类车间底漆指702、702-2、703、704，其中703干膜厚
度不小于25um为宜。

5.2.1.7、其他舱用涂料
用于生活舱、作业舱和走廊的涂料应美观、色泽鲜艳、装饰性强，应有良好的施工性能，良好的防锈性能,耐擦洗等。

机舱和作业舱应具有良好的附着力、耐油、耐水等。

内舱室常用涂料配套施工方案
第六章枪手下仓内工作成绪有下到上，先难后易，喷砂的级另由曱方根据相应的标准要求喷打级别。

要做到一部到位，不重返工自作自检。

喷砂完毕后，用气管把立壁、脚手架等上面的所有灰尘吹扫干净，由专人保护现场，通常应及时涂上第一遍防锈漆。

表面处理的标准：经表面处理的钢板为、清洁的要求彻底清除，并按产品技术要求符合GB8923-88《涂装前钢板除锈等级》中规定的喷砂、抛光、除锈标准Sa2.5级，或动力工具除锈标准。

表面处理后的钢板表面粗糙度不应超过100U，磨料的平均粒度不应超过1 mm。

第七章涂有车间保养漆的钢板表面处理（二次除锈），将车间底漆表面的水、湿气、油污、铁锈等所有污垢，用清水洗净后，再用溶剂擦拭干净。

如保养底漆膜已损坏并锈蚀时，应以风动工具等机械设备清理损坏和锈蚀的部位。

在达到除锈标准后，应及时涂上第一道防锈漆。

表面处理的标准：经表面处理的钢板清洁的要求彻底清除，并按产品技术要求符合GB8923-88 《涂装前钢板除锈等级》中规定的喷砂、抛光、除锈标准Sa2.5级（彻底清理级：彻底清除金属表面的油污、软锈和其他附着物;较彻底清除硬锈、密实氧化皮，彻底清除旧漆膜和衬里层粘着物;金属表面呈现比较均匀的银灰色金属光泽;金属表面有比较均匀的一定粗糙度;获得清洁、干燥的金属表面;允许硬锈、氧化皮、旧漆膜及衬里层粘着物极微量存在，金属点蚀孔深处有微量锈迹和旧漆点，导致金属表面仍有轻微阴影和色差。

）或动力工具除锈标准。

表面处理后的钢板表面粗糙度不应超过100U，磨料的平均粒度不应超过1 mm。

第八章涂装工艺：涂装时的气候条件及环境，涂装工作通常应在5℃
以上，相对温度85％以下的气候条件中进行。

下列情况之一时，不适亦施工;
1.钢板表现温度低于露点温度3℃以上时;
2.被涂装表面在夏季烈日的直接照射下;
3.被涂装表面被水汽、油污等沾染或重新锈蚀。

涂装前的准备：凃装前应仔细检查所用涂料的品种、型号、规格等，是否符合施工技术条件的规定。

涂装前应充分了解涂料的基本组成、
性能及施工方法，按技术要求确定适当的施工工具。

涂装前应将涂料搅拌至均匀，如发现漆皮或颗粒等，则应使用80-120目筛网过滤后方能涂装。

第九章涂层的厚度对喷咀选择对涂料的损耗有着密切的联系，喷咀的型号选不当会造成油漆的挂流，还会产生堵塞，影响了速度和质量。

第十章涂装中采用刷、滚或高压无气喷涂等方法进行施工。

直到达到规定的漆膜厚度，最好采用无气喷涂的方法，由于采用方法不同，漆膜厚度会有变化，如采用手工涂装，一般应增加施工道数，才能达到规定的干膜厚度。

对于边、焊缝及切痕部位，通常应先刷涂一道材料，再按工艺要求进行全面涂装。

应严格控制漆膜厚度，做到90％的被测点达到规定的漆膜厚度，未达到规定膜厚的被测点。

其漆膜厚度应达到规定值的90％。

第十一章注意事项：涂料应存放于温度较低，通风和干燥之处，远离热源，避免日光直接照射并隔绝火种。

施工现场，特别是当在狭小舱室涂装含有机溶剂的涂料时，应确保现场通风良好，操作人员应配戴必要的防护用具;如感不适，应立即将其调离现场至有新鲜空气的地方;如发生晕厥者，应将其移至空气新鲜的地方，使之逐渐复原，但不能进行强迫运动。

有专业安全人员监护。

漆膜干透前，应避免受到雨水和其它液体的沾染，更不能有人员践踏，有专业人员保护。

第十二章船泊防腐蚀涂料的施工
涂膜对基材的保护作用，取决于基材表面涂装前处理、涂料的施工工艺和涂料本身的性能。

1.涂装前钢铁表面处理
防腐蚀涂层的有效寿命与涂装之前钢铁表面的除锈质量、漆膜厚度、涂料品种、涂装的工艺条件等因素有关。

各种因素对漆膜寿命影响
涂装前钢铁表面的除锈质量是确保漆膜防腐蚀效果和保护寿命的关键因素。

因此钢铁表面处理的质量控制是最关键环节。

涂装前的钢铁表面，亦简称除锈。

它不仅强调对钢铁表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣或已矢效的旧漆膜的清楚程度，即清洁度，还要求除锈后钢铁表面形成合适的“粗糙度”。

无论是造船还是修船，除锈都是关键环节。

（1）预处理钢铁表面的预处理，就是在涂装底漆或车间底漆之前，经钢材预处理流水线，以抛丸除锈法清除钢材表面的氧化皮、锈蚀物以及由外部因素造成的污垢灰尘等。

其次，表面预处理还包括在涂装防腐涂料或装饰涂料之前，将已涂过底漆或车间底漆的钢铁表面的浮锈和焊渣、污垢及灰尘等清除干净。

（2）除锈方法钢铁表面的除锈可按不同的方法分类。

按除锈顺序可分为一次除锈和二次除锈;按工艺阶段可分为车间原材料预处理、分段除锈、整体除锈;按除锈方式可分为喷射除锈、动力工具除锈、手工敲铲除锈和酸洗等方法。

在涂装施工前，必须将已涂过车间底漆的钢铁表面的污垢、油脂、灰尘等清理干净。

对于需要重新涂装的船底部位，需用高压淡水进行冲洗，以除去船底旧漆表面的污物。

淡水压力一般为140～210kg/cm2。

（3）锈蚀和除锈标准钢材涂装前表面的锈蚀和除锈级参照国家标准GB-8923-88《钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（与瑞典标准SIS055900-1967《涂装前钢材表面除锈标准》和国际除锈标准
ISO8501-1;1988等效）。

为判别锈蚀程度与除锈质量等级，我国的GB8923-88将钢材的各种表面状态和除锈工程等级用彩色照片清楚地对照说明，对受检查的表面与用作对比的标准照片，应在无反谢、无阴影和均匀的光照下进行，尽可能垂直地进行观察，但不用放大镜对比。

船舶各部位对基材除锈等级的要求，除另有要求外，新造船舶各部位所用基材，除锈等级均需达Sa2.5级，便于整船使用车间底漆和防锈漆。

而维修旧船要视船舶锈蚀程度，除锈方式，要依据再需保护年限的长短，而定除锈等级的高低。

（4）不同涂料对除锈质量要求不同类型的涂料由于其基料的组成不同，被涂物体所处的耳环境不同，以及对涂料保护能和保护寿命的不同要求，对钢铁表面的除锈质量也就有不同的要求。

一般情况下，像酚醛、醇酸、油性和沥青、环氧、氯化橡胶等高性能涂料或重防腐蚀涂料，对钢铁表面处理的质量要求高，对除锈质量有一定的适应如适应性。

除锈质量与漆膜的适应性
注：根据所用防锈底漆的类型确定表面处理的等级。

考虑到富锌底漆漆膜的本身性能，不能用于手工工具防锈的钢铁表面。

这是由于手工工具防锈不可能彻底清除氧化皮和锈蚀，而使漆膜下面发生锈蚀，使富锌底漆的漆膜在短时间内从锈蚀上剥落下来。

（5）表面粗糙度表面粗糙度即是表面的微观不平整度。

对于涂漆前钢铁表面粗糙度通常以一些主要的波峰和波谷间的高度值来表示。

钢铁表面的粗糙度对漆膜的附着力、防腐性能和保护寿命有很大的影响。

漆膜附着于钢铁表面主要是靠漆膜中的基料分子与金属表面极性基团的范德华引力相互吸引。

钢铁表面在喷身除锈之后，随着粗糙度的增大，表面积也显著加，漆膜与金属表面之间的分子引力也会相应增加,使漆膜与钢铁表面间的附着力相应地提高。

（6）二次除锈在涂有车间底漆的钢铁表面进一步涂装前，必须清楚一切污垢，以及搁置期间生产的锈蚀和老化物，运输、装配过程中的焊接部位及热处理时产生车间底漆的损伤部位和缺陷等，均须重
新除锈，即二次除锈。

2.涂装工艺
（1）涂装前的准备
1.1涂料开桶开桶时，首先应将桶外的灰尘、杂物除尽以免混入漆桶内。

开桶后若发现有结皮现象，则应将漆皮整块或分成若干块取出，而不能将漆皮捣碎混入漆中，以免影响质量。

严禁使用不合格或变质的涂料。

1.2搅拌由于漆中各成分密度的差异可能会有沉淀现出现，在油漆使用前须将桶内的油漆及沉淀物全部搅拌均匀后才能使用。

1.3配比双组分的涂料，在使用前必须将曱、乙两组分各自搅拌均匀后，按指定的比例均匀混合。

双组分涂料一般是由基料、固化剂和基料混合后的化学反应来实现固化。

基料和固化剂应严格按照说明书所规定的比例来混合，两个组分一旦混合在一起，就必须在规定的时间内用完。

所以，必须掌握好用量，用多少，配多少，以免造成浪费。

1.4 熟化对于双组的涂料，严格掌握产品说明书中规定的熟化时间，要求将两组分混合均匀以后，再放置一定的时间才能使用，使漆内的树脂和固化剂进行一定程度的化学反应以保证施工性能和漆膜的性能。

1.5 稀释一般涂料产品在出厂时，已将粘度调节到适宜于施工要求的粘度范围，开桶后经搅拌即可使用，但由于贮存条件、施工方法、作业环境、气温的高低等情况不同，在使用时，有时需用稀释剂来调整粘度。

各种涂料使用的稀释剂以及稀释剂的最大用量都在说明书中有明确的规定。

必须使用规定的专用稀释剂，用量不得超过规定的数量，否则舒造成涂料的报废或性能下降等后果。

1.6 过滤涂料在使用前，一般都需要过滤，将涂料中可能产生的或混入的固体颗粒、漆皮或其他杂质滤去，以免这些杂质堵塞喷嘴、影响施工进度和漆膜的性能及外观。

一般可使用80～120目的金属网或尼龙丝筛进行过滤。

（2）涂装环境
2.1 钢材表面涂装时，要注意钢材表面状况和大气环境。

涂装施工须在钢材表面温度高于露点温度3℃以上，相对湿度在85％以下的条
件中进行，当钢材表面受到雨水或冰雪的影响时，不能进行涂装。

2.2 施工温度在气温低于5℃的低温条件下，环氧型、环氧沥青等化学固化型涂料的固化反应已经停止，因而不能施工。

但可在设有升温装置的涂装车间内进行分段涂装，或选用在0℃以下，但底材表面无霜的条件下也能干燥的氯化橡胶类涂料。

当在30℃以上的温度条件下施工时，溶剂挥发很快。

在无气喷涂尽量接近物面，同时尽可能垂直地进行喷涂。

如采取这一措施后仍然出现干喷，可以加入产品说明书中指定的稀释剂进行稀释，直至不出现干喷现象为止。

（3）涂装涂漆应按规定的漆膜厚度进行，经验证明，刷涂或高压无气底漆效果最佳，也可采用滚涂或喷涂面漆。

3.1 刷涂涂漆用漆刷涂装时，涂刷方向应是先上下后左右，漆刷不可过多，以防滴落。

高性能涂料施工时漆刷距离不能拉得太大以免漆膜过薄，遇有表面粗糙、边缘、弯角和凸出等部位应特别注意，最好先预涂一道。

3.2 滚涂用滚筒涂装时，滚筒上所蘸的油漆应分布均匀，涂装时滚动速度要保持一定，不可太快。

切忌过分用力压轧滚筒，对于焊缝。

切痕等凸出部位，尤应小心处理，最好先预涂一道。

3.3 高压无气喷涂高压无气喷涂是目前最先进的涂装方法，涂装速度快、均匀，又可获得厚膜。

使用无气喷涂需要更高的技巧，喷枪与被涂面应维持在一个水平距离上操作时要防止喷枪作长距离或弧形的挥发。

喷涂边、角、孔、洞及焊缝等部位，应在喷涂前用漆刷预涂一遍，以保这些部位的膜。

3.4 漆膜漆膜厚度的控制为了使涂料能发挥其最佳性能，足够的漆膜厚度极其重要。

因此，必须严格控制漆膜的厚度。

用刷涂或滚涂每道漆膜较薄，其涂装道数至少要比高压无气喷涂的喷涂道数多一倍，才能达到所规定的厚度。

施工时应按使用量进行涂装，经常使用湿膜测厚仪测定湿膜厚度，以控制干漆膜的厚度和保证涂层厚度的均匀。

按涂布面积大小确定厚度测量点的密度和分布，然后干膜进度，未能达到规范，必须补涂。

3.5 涂装间隔不同类型的涂料涂装间隔各有不同，在施工时应按每
种涂料的各自要求进行施工，否则将会影响漆膜层间的附着力，而造成漆膜剥落。

3.6使用量涂装时实际涂料的耗用量，要视漆膜的厚薄、涂装时的损失、涂装方法和被涂物面的粗糙状况如何等情况而定。

在估计涂料的实际耗用量时，一般应在理论使用量之外加算20％左右的涂料用量。

（4）注意事项涂料应存放于温度较低、通风和干燥之处，远离热源，避免日光直射并隔绝火种;在施工现场，严禁明火。

涂装前应确认所用涂料品种、规格、批号、贮存期等是否符合规定。

同时要预先计算涂装面积和涂料用量，便于施工中控制涂膜厚度。

在封闭的场所施工必须强调通风，配漆和施工人员应带防护面具，以免引起中毒。

补口施工时的电焊刚结束时不可涂漆，以免因温度高溶剂剧烈蒸发，影响涂装质量和施工安全。

漆膜在未完全干燥成膜固化之前，应采取保护措施，避免受到雨水和其他液体的冲洗或操作人员的践踏。

3、修补涂装
在造船的修船过程中，都有涂装的修补问题。

在进行修补涂装前，首先应该对各部位旧漆膜的状况进行考察，对其锈蚀、鼓泡、龟裂及剥落等情况，从面积和程度上作出评价。

根据旧漆表面的缺陷程度，拟定相应的表面处理方法，在确定修补用涂料及涂装。

表面处理方法视情况而定，缺陷程度轻微时，可施以喷砂处理，中等程度时，可施以轻扫喷砂处理，或以砂轮片打磨处理。

缺陷程度轻微时，可以用砂轮片打磨或钢丝刷等方法进行处理。

对旧漆膜的修补基本上都使用与旧漆膜同一品种或同一系统的涂料。

但是由于修补后的耐久性或维修预算的关系，打算重涂不同品种涂料情况也是有的，这时必须对相关涂料的性能、施工性能、价格等作综合的研究，并判断重涂的维修涂料是否能与旧漆膜配套（在这种情况时，也希望与油漆厂商量，共同研究。

涂装间隔时间短时，不同部位用的重涂配套性能也不一样。

涂装间隔短水下部位用重涂配套性能
注：涂料分界线除外
涂装间隔短大气部位用重涂配套性能
注：涂料分界线除外
涂装间隔长大气部位用重涂配套性能
注：涂料分界线除外
涂装间隔长水下部位用船底重涂配套性能
注：涂料分界线除外
第十三章
1、质量保证与安全保证措施为了确保施工质量，对施工中每个环
节均应按有关标准和规定进行质量控制，建立完整的质量保证体系。

施工质量保证体系流程图
2、安全保证措施
大多数涂料都含有可燃性有机溶剂，部分涂料还含有少量有害健康的物质。

因此在涂料施工应用中必须采取一定的防护和安全措施。

特别是在密封或狭小舱室等有限空间内涂装含有溶剂的油漆时，必须注意爆炸的危险和毒性物质对健康的损害。

爆炸的基本预防方法是充分地通风和换气，使得溶剂蒸汽在空气中的含量在爆炸极限下限值的10％以下。

这样，即使环境温度在易燃溶剂的闪点以上也不会产生爆炸。

虽然如此如果要达到工业卫生标准的最大允许浓度值，必须继续通风，以消除或减少溶剂蒸汽对人体的危害。

有毒气体最高允许浓度值
第十四章价格标准：（详见预算书）
1.喷砂、边水仓、压水仓、油仓、付有仓内。

2.船壳、曱板、外表面。

3.密封特难部位。

4.喷装涂料，外表面每道漆。

5.仓内每道油漆。