列车运行图

《列车运行图》编制任务书
一、目的要求
目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.
要求：
1.计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；
2.编制单线区段列车运行图和机车周转图；
3.计算该区段列车运行图的主要指标。

二、任务资料
1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。

2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。

3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。

各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。

4．机车运用有关规定
①客运机车为电力机车（不勾交路)；
②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；
③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。

5．行车量及固定时刻：
甲组:
①旅客特快一对：135次甲站30
:2开；
136次乙站6：30开；
②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；
1002次乙站13：00开；
1003次甲站19：00开；
1004次乙站22:00开。

③直达货物列车上行2列：
86002次乙站2:00开；
86004次乙站15：30开；
④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；
⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。

车次为40001/2。

乙组：
①旅客特快一对：135次甲站30
:3开；
136次乙站7：30开；
②普通旅客列车二对：1001次甲站11:00开；
1002次乙站14：00开；
1003次甲站20：00开;
1004次乙站23:00开.
③直达货物列车上行2列：
86002次乙站3:00开；
86004次乙站16:30开;
④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。

⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。

车次为40001/2。

丙组：
①旅客特快一对：135次甲站3:00开；
136次乙站6:00开；
②普通旅客列车二对：1001次甲站10：30开；
1002次乙站13：30开;
1003次甲站19: 30开；
1004次乙站22：30开。

③直达货物列车上行2列：
86002次乙站2:00开；
86004次乙站15:30开；
④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起。

⑤摘挂列车一对，在A 站或I 站的T 作业=3h ，车次为40001/2。

丁组：
①旅客特快一对：135次甲站30:3开；
136次乙站7：30开；
②普通旅客列车二对:1001次甲站11：00开； 1002次乙站14：00开; 1003次甲站20:00开; 1004次乙站23：00开. ③直达货物列车上行2列：
86002次乙站3:00开; 86004次乙站16：30开;
④区段货物列车上行11列，下行13列,车次由30001/2编起。

⑤摘挂列车一对,在A 站或I 站的T 作业=3h ，车次为40001/2。

6．扣除系数：
3.1=ε
客
5.1=ε
摘
7．运行图组成要素如下表所示。

运行图组成要素
三、设计步骤
1.计算甲—-乙区段非平行运行图区间通过能力；
①绘制甲——乙区段合理的会车方案图，计算各区间运行图周期；
②找出限制区间并调整其运行图周期，计算平行运行图区间通过能力；
③计算非平行运行图区间通过能力。

2.编制列车运行图（采用十分格运行图纸)
①按下行方向货物列车纯运行时分划分站名线；
②铺画旅客列车运行线;
③铺画直达列车和摘挂列车运行线;
④铺画其他货物列车运行线。

3.计算运行图主要指标:V技、V旅、 、M货、K需、S机。

四、设计注意事项:
1.严格遵守各项时间标准.
2.摘挂列车在各站停留时间总和不少于规定时间情况下,可以采用集中给点的
铺画方法.
3.运行线的安排力求均衡。

五、时间安排
按照教学计划和大纲规定,本设计时间为一周。

分四个阶段：
第一阶段：计算甲—乙区段非平行运行图区间通过能力，编制列车运行方案图并勾划机车交路,时间为0。

5天.
第二阶段：编制列车运行图详图，时间为1。

5天。

第三阶段：计算运行图指标及汇报，时间为1.0天。

《列车运行图》课程设计指导书
一、 计算区间通过能力
计算区间通过能力的目的在于了解区间通过能力的大小,找出限制区间,作到心中有数，以便在编图和组织指挥列车运行过程中更加充分的利用区间通过能力。

要计算非平行图区间通过能力，应先绘制全区段的会车方案，确定各区间运行图周期.然后找出限制区间（即列车运行图周期最大的区间),即可计算出该区段的区间通过能力。

根据规律,限制区间一般从以下两个地方去找：第一、上下行区间运行时间之和最大的区间；第二,技术需要停车站（如上水站)相邻接的两个区间.也就是说分别计算上述三个区间的T 周，看哪个区间的周期经过调整后仍然最大,那个区间就是限制区间。

什么叫经过调整呢？我们都知道，T 周的大小,除与区间运行时分和技术需要停站时间的长短有关外，还与列车放行的方案有关。

例如，某区间两端站τ不=4min ，τ会=3min,τ加=4min ｜、τ减=2min ，在这种情况下，开入区间的列车在两端站通过的放行方案比较有利，其T 周较小（如图1所示）。

即：）（＋＋＋＋＝减
Ｂ不Ａ不运运周m in 2τττ"'t t T
为什么这个放行方案有利呢?从图一可以看出，这个方案的T 周包括两
个
τ
不
和两个
τ
减
，而
τ
减
比
τ
加
少2min,
τ
不
比
τ
会
只大1min 。

所以，这一方
案比其它三个方案的周期小1~2min.
限制区间确定后，将周期带如下式,即可算出平行运行图的区间通过能力.
Ｋ（对或列）＝Ｔ
周
平
•1440
N 然后，根据已知资料和下列公式,即可求出非平行运行图的区间通过能力
（对或列）客
＝Ｎ货
非
N N +
］　－１）
＋（ －１）＋（ －［　
＝摘挂摘快快客
客
平非
ＮＮn n n •••εεε 二、确定摘挂列车对数和摘挂列车铺画方案
区段管内工作列车的行车量，取决于区段管内各站到发的空重车流量.
根据到发重空车流量，编制区段空重车流斜表.
根据区段管内车流表（表2）可以计算出各中间站上、下行摘车数和挂车数，填记在中间站摘挂车数表内（如教材表）。

根据各中间站的摘挂车数表，编制区段内的车流变动图，并算出各区间车流总重，然后用下式分别计算每一区间应开行的摘挂列车数：
（列）＋＝Ｑ
ＵＵ区间
自重
空
摘挂总重重
摘挂摘挂
q q N •• 一对摘挂列车铺画方案可以有“上开口”、“下开口”、“交叉式"及“均衡式"四种。

当区段内各中间站的车流，大部分是由下行摘挂列车摘下(N 下摘)，随上行
摘挂列车挂出（N 上挂)的逆向车流时，采用“上开口”有利。

反之，当区段内各中间站的车流,大部分是由上行摘挂列车摘下（N 上摘)、随下行摘挂列车挂出（N 下挂)的逆向车流时，采用“下开口”有利。

从甲—乙区段中间站摘挂车数表合计栏中可以查出上述四种车数，当Ｎ上挂下摘＋N ＞Ｎ下挂上摘＋N 时,采用“上开口”铺画方案。

保证逆向车流在中间站经过调车和货物装卸作业后，由对向摘挂列车挂走，在铺画相对方向两列摘挂列车开口幅度时(如教材图)，应保证I 站或A 站的作业时间大于或等于T 作业。

当区段内逆向车流比较多的中间站是第二个或其他中间站时，则应按照该站的作业时间标准来确定上下行摘挂列车的间隔。

为寻求车小时消耗最小的铺画方法，可将一条摘挂列车运行线固定后，移动另一条摘挂列车运行线,并从数个方案中选取开口幅度最优的方案。

三、编制列车运行图并勾画机车交路 （一）编制列车运行方案图
列车运行方案图，一般使用小时格运行图编制.各次列车运行线只确定两端技术站列车到、开时刻和机车交路。

目的是对各种列车运行线做出初步安排,并考虑各站工作的均衡和机车的运用.
编制列车运行方案图，一般按照以下步骤进行：
第一步：根据已知资料，确定各次旅客列车的旅行时间，并按照规定的发车时刻,绘制旅客列车运行线。

第二步：按照已经确定的摘挂列车铺画方案和给定的运行条件绘制摘挂列车运行线。

第三步：按照规定的发车时刻安排直达货物列车运行线，然后按照均衡原则，编制一般货物列车运行线。

同时勾画机车交路.
编排货物列车运行线，首先要估算上、下行货物列车在全区段的旅行时间 ）
（＋＋＝加减停运货
旅min ∑∑∑∑τt t t 本题设计的"∑t 运=112（min ） '
∑t 运=113（min)
∑t
停
——为货物列车中间站技术作业停站时分和会车停站时分之和.本
题无技术作业停站时分，而列车交会的停站时分需要估算,根据本题的区段和行
车密度，估算最多交会四次。

因为上下行列车交会时，一般都是一列停车,一列通过（如图2）。

因此，上、下行列车实际摊到的停会次数只有两次，每停会依次最小停留一个
τ不
+min 7=τ
会
，
按照本题所给我条件 ∑t 停=（2×7）=14（min ）。

∑τ
加减
--加、减速附加时分之和。

每停站一次，就产生一个加速、减速附加
时分（3+1=4min)。

根据以上分析,列车交会停站二次，加上两端技术站到、开，每个方向的列车有3次加减速附加时分，因此∑
τ
加减
=3×4=12（min)。

将上述三项代入公式，即可求得上下行货物列车旅行时间；
"
∑旅
=112+14+12=138（min)
'
∑
旅
=113+14+12=139（min)
为编制详图是留有余地，旅行时间可采用140~145分. 铺画列车运行方案图时，需要注意以下几个问题:
①相对方向两列车在两端技术站的到开时间如图3所示。

I 应大于或等于区间运行时间和车站间隔时间之和。

即：）（会不运运min ττ++"
+'≥t t I
否则，画详图时就难于实现方案图规定的列车到开时间，从而破坏方案的规划. ②同方向两列车在技术站连发的时间如图4所示，135次在甲站前方第一个中间站越行2111次，则2111次与135次在甲站（技术站）的发车间隔时间I 发应为：
（分）连
运发τ+'
≥t I
同理，2101次与79次在乙站的到达间隔时间I 到应为τ连运到+'
≥t I .
③在旅客列车之前或后面安排货物列车运行线时，要适当拉开距离.前者避免货物列车被越行；后者便于铺画对向列车. （二）编制机车周转图
一般情况下，因旅客列车与货物列车的机车类型不同，不能套用。

摘挂列车与一般货物列车的机车，既可以套用,也可以单独勾划机车交路。

本设计题规定,摘挂列车机车机车单独勾划交路。

在勾划机车交路前,应先估算一下货运机车需要台数。

即
n M 需
货需货Ｋ＝
式中：对）（台＝＝折
基旅旅
全
需Ｑ/24
24
∑∑++"
+'
t t t t
K
列车对数。

运行图需要铺画的货物—需货
n
例如：本设计题
分旅
145140～　='
∑
分旅
145140～="
∑
min 110=t
基
min 80=t
折
代入上式得:33.060
2480110145145=⨯+++=K 需 甲~乙区段货物列车为15对（不包括零摘挂列车），货运机车需要台数为：)(95.41533.0台货=⨯=M ，可使用五台机车。

编制列车运行方案和编制机车周转图是相互联系，密不可分。

因此在勾划机车交路时，有可能要调整运行线。

机车交路的时间只能大于规定标准，一般不应出现紧交路。

机车交路勾划完后，要认真检查：①机车在基本段和折返段所在站的停留时间是否符合规定的标准?②有没有漏勾的列车运行线？③所用机车台数是否超过估算的台数?如发现有上述问题，要调整修改列车运行方案图。

（三）编制详图
在二分格（本设计用十分格代替）运行图纸上铺划详图时，首先按给定的旅客列车运时刻铺划旅客列车运行图。

然后按方案图的两头点，用硬铅笔轻轻在图纸上画出货车运行线，以便大致确定出会车地点。

当会车地点确定后，即可以从会车地点开始向两端铺划运行线.直至划完为止，铺划详图要注意的问题有:
①要严格遵守区间运行时分、车站间隔时间和机车交路等。

②为了便于查找各个区间运行时分，提高铺图速度，可自制一张与站间距离相适应的“时分标尺”。

③为了提高旅速，尽量避免越行,少产生“三交会”。

为了保证旅客安全，在客车停站时间内不应“切口"铺画运行线.所谓“三交会”和“切口”铺画，如图5所示。

④对于机车交路时间紧的列车运行线要重点掌握，优先放行,保证该列车能按运行方案规定的时间到达技术站，否则将破坏机车周转图。

四、计算列车运行图指标
当运行图编完后，究竟编制的质量如何,还应按以下运行图指标进行考核。

＝
旅V )/(h Km n L n t 旅••∑∑ )/(h Km n L n t t V ∑∑∑-••停
旅技＝ V V
技旅
=β
)/(/24
24日台公里＝对）（台＋＋＋＝＝）＋（＝货
单重本机折基返旅往旅全需双图货需
货ＳＱM MS MS MS t t t t K n n K M ∑∑∑++ 在计算运行图指标以前，应检查各次列车运行线铺画是否正确。

内容包括：区间运行时分、τττ连会不、、。

检查无误后，方可用圆珠笔或钢笔按规
定的表示方法绘制列车运行线和正确填记各次列车在各站的到、开时分.
计算V旅时，应逐列（不包括客车)查出旅行时间和停站时间.为此,要按甲～乙区段列车运行图指标计算明细表填记.加总的旅行时间以及停战时间要将分钟化为小时.如：28h 54min，应写为28.9h，再代入公式求得各项指标。

最后还要编制课程设计说明书。

将上述计算资料汇总，并进行必要的说明。