公路工程路基压实度试验检测方法

摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。

而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。

路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。

关键词:公路工程路基施工试验检测工作
0引言
在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。

良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。

1压实度检测概述
所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。

当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。

在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。

通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。

对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。

2路基压实度的检测标准
在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。

根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。

当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。

对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。

2.1土质路基压实度检测标准
采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。

按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。

二级以上公路路堤压实度不小于90%；三、四级公路路堤压实度不小于85%。

2.2湿粘土路基的压实度检测
在公路施工过程中，如果选择湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等作填料，受自身属性的影响，由于这类填料的天然含水量接近塑限，并且大于最佳含水量，击碎、翻晒土块存在一定的难度，同时消耗大量的工期，增加成本。

对于这类土的饱和度，当达到重型压实的最大干密度时一般小于80%～85%，并且压实度因路基吸水后发生膨胀后降低，在一定程度上降低了路基的强度，导致路基不稳，甚至不能达到路基的最小强度要求。

因此在施工过程中采用重型压实标准时，对于湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等，与规定值相比，其压实度标准往往降低1%～5%，同时需要采取技术措施满足路基填料的压实度。

3检测路基压实度的方法
为了确保施工质量，在公路工程施工过程中，需要对路基的压实度进行检测，常用的检测方法主要包括：
3.1灌砂法
灌砂法作为一种检测方法，通常情况下，利用粒径0.30~0.6mm或0.25~0.5mm的颗粒均匀的量砂对试洞体积进行置换，对路基现场的密度和压实度做进一步的计算。

使用灌砂法在对路基压实度进行检测的过程中，检测厚度通常为整个碾压层的厚度，不能只选择碾压层上部或者取到下一个碾压层中。

通过灌砂法对路基压实度进行检测前，需要对量砂和罐砂筒进行标定处理，并且这种检测方式需要进行现场打洞，进而在一定程度上增加了劳动强度。

另外，该检测方法不适用于填石路堤等大空隙压实层的压实度检测。

对于路基层来说，如果空隙率较大，可以用水袋法置换试洞体积。

3.2环刀法
环刀法作为一种传统的检测方法，往往需要测量现场的密度，通过这种方式进行检测，检测结果不能代表整个碾压层的平均密度。

使用环刀法测定土的密度时，选择的测试点的密度能够代表整个碾压层的平均密度。

然而，在实际检测过程中存在一定的难度，当环刀所取的土恰好处于碾压层中间，在这种情况下，与灌砂法的测试结果相比，环刀法才可能大致相同。

在对细粒土层的密度进行检测时，环刀法比较适用，对含有较粗粒料或者由松散材料组成的路基层进行压实度检测时，环刀法不再适用。

3.3核子密度仪法
利用核子密度仪检测路基的压实度时，是利用放射性元素对土或路面材料的密度和含水量进行测量。

这种检测方法的特点是：测量速度快，所需人员少；其不足之处是：放射性物危害人身体，另外检测时需要打洞，打洞过程中容易破坏洞壁附近的土体结构，进而影响测定结果的准确性。

通常情况下，这种测试方式可作施工控制使用，常与灌砂法等常规方法进行对比使用，进一步检验其可靠性。

4路基压实度检测时的控制要点
4.1标准击实的控制
通过标准击实对现场施工条件进行模拟，路基土压实的最大干密度和相应的最佳含水量通过采用标准化的击实仪具进行获得。

如果标准击实出现错误，那么在这种情况下最大干密度和最佳含水量不可能准确。

因此，在进行路基建筑施工前，按照《公路土工试验规程》等相关规定，选择代表性的土样进行严格的试验。

如果样本发生变化，这时需要重新取样进行测试。

另外，通过现场就地取样的方式，对“异常值点”的段落进行处理，在确保含水量符合施工碾压条件的前提下开展击实试验，同时根据试验测得的最大干密度计
公路工程路基压实度试验检测方法
杜明贵（江苏省交通规划设计院股份有限公司）113
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摘要:随着我国公路桥梁的规模不断扩大，各式各样的架桥机也随之产生。

由于架桥机具有不稳定性和危险性，如果在桥梁施工中，不注意管理与控制，就有可能导致架桥机倾覆，机毁人亡，造成巨大的经济损失和人身伤亡，对国家和社会的有序运行造成了一定的影响。

目前我国在架桥机的研究上，取得了不小的成效，尤其是公铁两用架桥机重心越来越低，重量越来越轻，在桥梁建设施工中广泛运用，其中DJ180型架桥机就是其中一种。

本文就DJ180型公铁两用架桥机在桥梁施工中的应用进行讨论分析。

关键词:DJ180架桥机桥梁施工
1概述
DJ180公铁两用架桥机是180t 级T 型梁架桥机，能实现一次落梁到位的目的。

该架桥机采用连续单主梁结构形式，组装方便、结构简单，可以全幅横移整机。

DJ180型架桥机适用于架设40m 以下跨度公路和32m 以下跨度的铁路桥梁的建设，同时可解体通过公路运输，不受铁路行车运输的限制，广泛运用于预应力钢筋混凝土T 型梁架设，能有效的保证公铁路桥梁施工的质量安全和进度，促进我国桥梁建设。

2DJ180型公铁两用架桥机的概述2.1架桥机的用途
DJ180架桥机用于架设32m 及其以下的铁路、40m 跨度及以下的公路桥梁的预应力钢筋混凝土梁片的架设，能实现全幅机械横移，达到一次落梁到位，确保桥梁建设
施工质量和进度。

与其它架桥机相比，DJ180型架桥机具
有结构简单、组装方便、重心低、
重量轻、性能优良以及自动化程序高的优点，架设最大额定能力必须在180t 之下。

2.2架桥机的结构组成和主要技术参数结构组成：DJ180架桥机主要有主机和机动运梁车两大部分组成，是适用于公路和铁路桥梁建设的一新型架桥机。

其结构组成如图1所示。

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图1DJ180型架桥机的结构组成
图中1是发电平车，2是运梁台车，3是尾部托架，4、
7、9、10分别是3#柱、2#柱、1#柱、0#柱，5是机臂，6是吊梁小车，8是曲梁，同时还有外部液压系统和电气系统
等。

该机最大的优点就是结构新颖、
性能优良、维护方便，过孔安全可靠。

机臂能上下升降、左右摇摆、前后伸缩，施
工转换不受设计方案的限制，打破了传统架桥机功能单一的空白，发挥出最大的价值，为国家和社会创造出更大的经济效益。

以下就从几个方面进行概述。

2.2.1主梁DJ180杨键
（中铁九局集团有限公司机械设备分公司）
算压实度，并且合理地评价路基的压实程度。

4.2准确测量含水量在检测过程中，土壤的含水量直接影响压实效果。

在压实过程中，压实土的结构受到土颗粒间的相互作用力的
影响。

随着含水量的增大，结合水膜逐渐增厚，
引力逐渐减小，在相同功能条件下，容易造成土颗粒发生移动而挤密，
所以能够取得较好的压实效果。

对于土壤来说，
并不是含水量越高越好，这是因为当含水量达到一定程度后，
无论是土壤粒结合水膜的扩大作用，
还是引力的减少都不在显著。

另外，在测定含水率的过程中，
为了确保测定的准确性，通常情况下每个土样需要进行两次平行试验。

4.3选点及检测频率
压实度的检测结果受到选点的直接影响。

如果选点过少，位置不客观，不具代表性，
那么难以反映实际的施工情况；如果选点太多，浪费资源，
同时工作效率大大降低。

对于压实度的检测频率，在《公路工程质量检验评定标准第
一册》、《公路路基路面现场测试规程》
中都有明确的规定，在检测过程中，检测人员要严格执行，
确保检测结果能够真实地反映路基压实质量。

4.4标定仪器和量砂在施工过程中，对路基压实度进行检测，灌砂法是最常
用的试验方法。

在实际操作过程中，
无论量砂，还是灌砂筒，只要发生变化，都要进行重新标定。

5采集检测数据
在实践中，通过对数据进行采集，
进一步对各项指标进行检测及评价。

因此，在采集数据之前需要建立路基情况调查表格，进而在一定程度上为采集路基的各项数据提供了方便。

对于路基的客观评价标准以及各项数值，借助这种表格，可以更加清楚的了解。

为了使路基的实际情况能够真实的表达，需要提高调查数据的真实性。

对于路基
的实际情况，需要调查人员进行反复的研究，
同时进行调整，并且根据变量因素分析方法验证表格的真实可靠性。

在对某段高速公路进行实际检测与评价时，
工作者需要建立主管评分表，对于建表人员来说：
一方面需要具备丰富经验，另一方面了解路基以及各级评价对象的总体情况。

6结束语
对公路施工的质量越来越得到人们的重视。

其中路基压实度是控制路基质量的一个重要指标，
它直接影响路基的强度和稳定性，影响到路面的使用性能和使用寿命，路
基压实作为公路施工的重要环节，
有必要加强压实度检测方法进行全面探究，以保证整个工程的施工质量，及通车后的行车要求。

参考文献:
[1]刘刚.路基压实度检测方法分析[J].交通标准化，2012（16）.[2]丁红军.路基土施工压实度检测方法探讨[J].山西建筑，2008.[3]华立辉.浅谈公路工程压实度的检测问题[J].科技创新导报，2011.
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