【C检 A检 航线】精品课件：发动机部件熟悉(-7B)
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发动机部件熟悉（-7B ）
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
3.3 余油口的作用
这就是发动机下面的余油管路
从上表可以看出该余油口只会漏 燃油而且是伺服燃油
3.4 VSV主要系统
3.5 引气管路
3.5 引气管路
高压压气 机4级和9 级引气冷 却高压涡 轮机匣
风扇引气 冷却低压 涡轮机匣
3.5 引气管路
3.6 点火系统
4.1 低压涡轮介绍
B通道）。 • J8：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，燃油滤DELTA P（A通道和
B通道）。 • J9：T25,T3,T4.95传感器，VBV,VSV,HPTC,LPTC,TBV位置反馈（A通道）。 • J10：T25,T3,T4.95传感器，VBV,VSV,HPTC,LPTC,TBV位置反馈（B通道）。 • P11：发动机识别插头（A通道和B通道）。
• 为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，现代发动机大 都采用主动间隙控制技术。
• 让我们看看低压涡轮机匣上都有些什么: • 1是滑油供油管路， • 3是滑油回油管路。
5是冷却管，用来冷却 低压涡轮机匣。 2是空气管路，用来 给5提供冷却空气。 4是EGT传感器线路。 6是火警探测环。 其中EGT传感器在 低压涡轮第二级导 向叶片。
深航维修 你来传承
CFM56-7B发动机主要用在Boeing737NG飞机上。功率值 在19500磅—23500磅之间。涵道比在5.1：1到5.5:1之间。
CFM56-7B发动机是由以下三个主单元体组成 1、风扇主单元体 2、核心机主单元体 3、低压涡轮主单元体
1.2 维修工作涉及程序有哪些？如何查找？
发动机的流道示意图
• 涡轮是发动机的重要部件之一，安装在燃 烧室的后面，其功用是将高温燃气中的部 分热能和压力位能转变为功，去带动压气 机和附件。
• 低压涡轮组件的组成包括涡轮轴，4号5号 轴承，低压涡轮转子和静子组件，涡轮框 架和5号轴承支撑结构。这些连接部件组成 三个独立的单元：
• --低压涡轮轴组件
• --低压涡轮转子和静子组件
• 附件驱动组件包括AGB（附件齿轮箱）和TGB（转换齿轮箱）。 • 附件驱动组件的主要作用是: 1. 给连接在齿轮箱上的附件提供动力； 2. 驱动部件以特定的转速工作； 3. 把从启动机上传来的扭矩传递到发动机高 压轴上（N2轴）。
• 图中1是TGB。 • 3是AGB。 • 与AGB相连的附件 装置有启动机、IDG 、燃油泵、HMU。 在发动机启动时，
• --涡轮框架组件
• 涡轮的每一级都有一个静子叶片和一 个转子叶片组成。涡轮的静子叶片叫 做turbine nozzle，涡轮导向器。
• 涡轮叶片与压气机的叶片不同，涡轮 叶片的形状是弯曲的，压气机叶片式 扭转的。
压气机叶片
• 涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 1. 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 2. 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。
2.1风扇主单元体的主要作用
2.2风扇和低压压气机的主要作用
1、产生推力 2、预增压进入高压压气机的气体
2.3 风扇组件主要部件图解
机风扇叶片
T12传感器 感受风扇进口温度
防磨涂层
后锥偏置孔
后锥
风扇前锥
配平螺钉
顶的有减震凸台叶片
2.5 反推部分零部件图解
• 涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 1. 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 2. 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。
• LPTACC
• 据估算，对于一台先进的双转子涡轮发动机，涡轮的径向间隙若增 加1mm，涡轮效率下降2.5%，这将使发动机耗油率增加2.5%.
APU引气-启动机-AGB -TGB-N2轴。
• 附件驱动装置在发动机左侧。 1是IDG. 7是启动机。 8是燃油泵。 2是燃油滤。 3是滑油回油滤。 4是HMU。
• IDG（整体驱动发电机）。 1是IDG滑油燃油冷却器。 2是IDG滑油冷却器出 油管。 3是IDG滑油冷却器进油 管。 5是IDG空气/滑油冷却器。
2.6 VBV主要系统图
2.7 进气道部分零部件图解
风扇包皮
EEC冷却空气进气口
IDG接近口盖
起动机排气口 进气道热防冰排气口
3.1 管路识别
滑油压力传感器 滑油温度传感器
燃油流量传感器
起动机空气活门 空气起动活门人工驱动手柄
进口油率
3.2管路识别
主燃油滑油热交换器 伺服燃油加热器
润滑组件 传说中的三个磁堵
课程 内容
CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它 是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马 公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。
CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和 FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率 。
• EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送 至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.
• HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动 VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC.
• 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。
• CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。
CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。
• J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 • J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 • J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 • J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 • J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 • J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 • J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和
单元体划分示意图
MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具 设备室 维修分部：各基地分公司中队
CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两 套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位 于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。
3.3 余油口的作用
这就是发动机下面的余油管路
从上表可以看出该余油口只会漏 燃油而且是伺服燃油
3.4 VSV主要系统
3.5 引气管路
3.5 引气管路
高压压气 机4级和9 级引气冷 却高压涡 轮机匣
风扇引气 冷却低压 涡轮机匣
3.5 引气管路
3.6 点火系统
4.1 低压涡轮介绍
B通道）。 • J8：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，燃油滤DELTA P（A通道和
B通道）。 • J9：T25,T3,T4.95传感器，VBV,VSV,HPTC,LPTC,TBV位置反馈（A通道）。 • J10：T25,T3,T4.95传感器，VBV,VSV,HPTC,LPTC,TBV位置反馈（B通道）。 • P11：发动机识别插头（A通道和B通道）。
• 为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，现代发动机大 都采用主动间隙控制技术。
• 让我们看看低压涡轮机匣上都有些什么: • 1是滑油供油管路， • 3是滑油回油管路。
5是冷却管，用来冷却 低压涡轮机匣。 2是空气管路，用来 给5提供冷却空气。 4是EGT传感器线路。 6是火警探测环。 其中EGT传感器在 低压涡轮第二级导 向叶片。
深航维修 你来传承
CFM56-7B发动机主要用在Boeing737NG飞机上。功率值 在19500磅—23500磅之间。涵道比在5.1：1到5.5:1之间。
CFM56-7B发动机是由以下三个主单元体组成 1、风扇主单元体 2、核心机主单元体 3、低压涡轮主单元体
1.2 维修工作涉及程序有哪些？如何查找？
发动机的流道示意图
• 涡轮是发动机的重要部件之一，安装在燃 烧室的后面，其功用是将高温燃气中的部 分热能和压力位能转变为功，去带动压气 机和附件。
• 低压涡轮组件的组成包括涡轮轴，4号5号 轴承，低压涡轮转子和静子组件，涡轮框 架和5号轴承支撑结构。这些连接部件组成 三个独立的单元：
• --低压涡轮轴组件
• --低压涡轮转子和静子组件
• 附件驱动组件包括AGB（附件齿轮箱）和TGB（转换齿轮箱）。 • 附件驱动组件的主要作用是: 1. 给连接在齿轮箱上的附件提供动力； 2. 驱动部件以特定的转速工作； 3. 把从启动机上传来的扭矩传递到发动机高 压轴上（N2轴）。
• 图中1是TGB。 • 3是AGB。 • 与AGB相连的附件 装置有启动机、IDG 、燃油泵、HMU。 在发动机启动时，
• --涡轮框架组件
• 涡轮的每一级都有一个静子叶片和一 个转子叶片组成。涡轮的静子叶片叫 做turbine nozzle，涡轮导向器。
• 涡轮叶片与压气机的叶片不同，涡轮 叶片的形状是弯曲的，压气机叶片式 扭转的。
压气机叶片
• 涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 1. 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 2. 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。
2.1风扇主单元体的主要作用
2.2风扇和低压压气机的主要作用
1、产生推力 2、预增压进入高压压气机的气体
2.3 风扇组件主要部件图解
机风扇叶片
T12传感器 感受风扇进口温度
防磨涂层
后锥偏置孔
后锥
风扇前锥
配平螺钉
顶的有减震凸台叶片
2.5 反推部分零部件图解
• 涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 1. 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 2. 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。
• LPTACC
• 据估算，对于一台先进的双转子涡轮发动机，涡轮的径向间隙若增 加1mm，涡轮效率下降2.5%，这将使发动机耗油率增加2.5%.
APU引气-启动机-AGB -TGB-N2轴。
• 附件驱动装置在发动机左侧。 1是IDG. 7是启动机。 8是燃油泵。 2是燃油滤。 3是滑油回油滤。 4是HMU。
• IDG（整体驱动发电机）。 1是IDG滑油燃油冷却器。 2是IDG滑油冷却器出 油管。 3是IDG滑油冷却器进油 管。 5是IDG空气/滑油冷却器。
2.6 VBV主要系统图
2.7 进气道部分零部件图解
风扇包皮
EEC冷却空气进气口
IDG接近口盖
起动机排气口 进气道热防冰排气口
3.1 管路识别
滑油压力传感器 滑油温度传感器
燃油流量传感器
起动机空气活门 空气起动活门人工驱动手柄
进口油率
3.2管路识别
主燃油滑油热交换器 伺服燃油加热器
润滑组件 传说中的三个磁堵