25MW凝汽式汽轮机调节系统说明书

25MW凝汽式汽轮机调节系统说明书
目次
1前言
1.2调节保安系统的主要技术规范1.3调节系统的工作原理和系统了解1.4ets维护系统工作原理1.5tsi系统工作原理2系统配置
2.1deh-ntk网络结构2.2deh―ntk控制柜2.3电源分配系统2.4控制器和io模件2.5端子单元
2.6操作员东站
2.7工程师站（可选）3deh-ntk系统软件
3.1deh-ntk软件平台3.2deh-ntk应用软件
3.3deh-ntk工具软件4deh控制系统主要功能
4.1挂闸
4.2整定伺服系统静态关系4.34.44.54.6
启动前的控制升速控制负荷控制主汽压控制
4.7主汽压维护4.8闯红灯维护
4.9在线试验
5deh系统操作方式表明5.1基本操作表明5.2deh启动掌控5.3启动巴韦县5.4自动同期5.5并网、拎负荷5.6一次调频5.7ccs掌控5.8负荷管制5.9阀位管制
5.10主汽压力控制5.11主汽压力保护5.12快减负荷
6调节保安系统
6.1主汽门自动关闭器及启动挂闸装置6.2伺服执行机构
6.3保安系统
6.4机组的紧急停机
7.供油系统
7.1扰动供油系统
8.汽轮机监测保护系统
9.deh系统及保安部套的加装建议9.1机械闯红灯部套加装建议9.2汽轮机监测保护装置的加装9.3deh系统的加装10ets系统10.1维护投切掌控10.2Jhunjhunun掌控
10.3ets运行
1l调节保安系统的调整与试验11.1汽轮机静止状态下的试验11.2汽轮机运转状态下的试验11.3汽轮机静态下调试
11.4汽轮机运行状态下调试
12．deh-ntk系统运转注意事项
1前言
deh-ntk数字电液调节系统就是南汽独立自主研发的一种经过课堂教学运转考核的明朗的电调系统，其性能指标和功能充份满足用户市场需求。

其数字电子部分后由一个电子控制柜及操作员东站等共同组成，该系统设备将deh、ets一体化设计供货，运转层上汽机信号的监测掌控和维护全部步入deh系统从而同时实现掌控、监测和维护一体化，同时控制系统参数在线调节器，很大便利了运转人员。

液压部分由伺服执行机构、保安系统、及供油系统组成。

电液调节系统各执行机构均由电液伺服阀及油动机组成，完成控制器的指令控制相应阀门开度；保安系统完成手动停机、机械超速及接受ets保护电磁阀停机；供油系统包括低压主油泵供油系统：低压供油系统提供润滑、保安部套及油动机动作的供油。

说明书详尽了解了deh系统、保安、供油及热工系统，并对其工作原理、功能、操作方式、
调整与试验，系统各部套的主要安装数据等进行介绍；在使用说明书时，还需要随时参考本机组的其他有关文件和图纸。

序号项目单位技术规范附注1汽轮机额定中转r／min30002油泵进口油压mpa0.1～0.153主油泵出口油压mpa～1.274输出功率左右率为%3-65迟缓率为%≤0.26油动机最小行程mm167
7危急遮断器动作转速r／min3270～33308危急遮断器复位转速r／min3055±15
9喷油试验时危难阻绝器动作输出功率r／min2920±3010tsi闯红灯维护值（停机）r ／min3300
11转子轴向位移报警值（付推定位）mm+1.0或-0.6负为反向
12转子轴向加速度维护值mm+1.3或-0.7停机值13润滑油甩减少报警值（兴交流润滑油泵）mpa0.05～0.05514润滑油甩减少报警值（兴直流润滑油泵）mpa0.0415润滑油甩减少维护值（停机）mpa0.02～0.0316润滑油甩减少维护值（停盘车）mpa0.01517润滑油甩增高报警值（停在电动泵）mpa0.1618主油泵出口油抬高报警值mpa1.019轴承回油温度报警值℃6520轴承回油温度保护值℃7521轴瓦温度报警值℃10022轴瓦温度保护
值℃11023轴承座振动报警值mm0.0624轴承座振动停机值mm0.0825冷凝器真空减少报警值mpa-0.08726冷凝器真空减少维护值（停机值）mpa-0.06127电液驱动器供油压力额定
值mpa3.528电液驱动器供油压力高报警值mpa2.529电液驱动器供油压力高维护值
mpa1.030电液驱动器供油温度低维护值℃4531电液驱动器供油温度高报警值℃3532电控油箱油位低报警值mm+10033电控油箱油位高报警值mm-100
34deh超速停机值r／min330035胀差报警值mm+3或一236胀差停机值mm+3.5或-2.5
1.3调节系统的工作原理和系统了解
deh-ntk汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分（也称数字控制系统）和eh 液压执行机构组成。

系统控制精度、自动化水平高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，电热负荷控制（阀位控制或功频控制），其他辅助控制，并与dcs通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。

能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。

1.3.1deh装置
电调控制系统(deh)能满足客户的高可靠性要求。

通过对调门的开度调节，应用比例和积分的闭环控制对转速和负荷进行可靠准确地控制。

deh就是一个分散型处置系统，使用高可靠性缓存的高速数据通讯网络，两条高速数据通讯网络同时运转，以确保即使一条出来故障时，数据通讯照样畅通无阻。

deh系统的硬件可以分成：分散型处理单元(dpu)．即为“处置东站”、有关i/o输入输出卡件、端子板、缓存电源、操作员东站和工程师东站、后备手操盘手。

每个dpu可以独立于总线高速公路。

使用eeprom存储dpu的应用程序，一旦发生断电，可以保存存储器中的软件，使系统尽快恢复。

dpu中的应用软件就是以功能块形式基本建设，类似功能框图，且全然透明化，这种程序并使掌控工程师能很便利地修正程序以满足用户相同的建议。

操作员东站做为操作员和系统之间的主要
接口，通过标准键盘和鼠标器来控制lcd的显示软件输入数据，能在lcd上获得运行数据和信息，在系统出现报警时
工程师东站与操作员除存有相同功能外，还需用去装载各种支持系统的数据库文件以及高速数据通讯网络上各
站的图表。

电厂工作人员可以从工程师站获得所有应用程序，并拷贝在软、硬盘上存储起来，必要时科按需要对程序修改或删除，同样用户图形也可修改、删除或按需建立新图。

操作员东站与掌控dpu通过数据高速公路相连。

i/o卡与掌控dpu之间，通过i/o网相连。

当掌控dpu以上的设备出现故障时，均可由后备手操盘手轻易掌控阀门边线。

手动／自动之间的转换，对系统的掌控来说均就是无扰的。

在自动情况下，操作员主要通过操作员东站的鼠标和键盘，展开各种掌控操作方式和画面操作方式。

操作员指令传至掌控
dpu，由i/o卡继续执行输入掌控。

deh系统现场信号例如输出功率、压力、行程等通过输出、输入卡件送至掌控处理器展开运算，运算的结果通过输出、输入卡件送至现场设备顺
利完成掌控任务。

由于使用数字控制，因此掌控任务的同时实现就是在计算机上展开编程
去化解。

信息的表明就是以图形或报表的形式发生，十分直观。

数字控制系统包括数据采集(das)、数字电液调节系统(deh)、汽机跳闸保护系统(ets)和汽轮机安全检测系统(tsi)。

采用以lcd为中心的操作和控制方式。

数字控制系统设置
有完善的系统引导，操作员站上电后，系统无需运行人员干预即可正常启动至控制画面。

由于对系统所有热键都进行了可靠的屏蔽，因此，不应进行任何使系统退出的尝试。

注：
系统是否包括工程师站在用户订货时确定，在deh系统硬件与dcs系统一体化时不供后备
手操盘。

另外tsi系统是否包括在deh-ntk系统中由用户在订货时确定，当tsi不包含在deh-ntk系统中时，tsi将采用常规供货方式，包含一次元件及二次表，但tsi信号的输
出仍进入deh系统。

1.3.2deh基本工作原理
deh控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。

对于供热机组deh控制系统还将控制供热压力或流量。

deh系统建有输出功率掌控电路、电功率掌控电路、主汽压掌控电路、闯红灯维护电
路等基本掌控电路以及同期、调频管制、信号挑选、推论等逻辑电路。

deh系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率的目的。

机组在启动和正常运转过程中，deh发送ccs指令或操作方式人员通过人机接口所收
到的减、减至指令，收集汽轮机发电机组的输出功率和功率以及调节阀的边线意见反馈等
信号，展开分析处置，综合运算，输入掌控信号至电液控制器阀，发生改变调节阀的开度，以掌控机组的运转。

机组在升速过程中（即机组没有并网），deh控制系统通过转速调节回路来控制机组
的转速，功率控制回路不起作用。

在此回路下，deh控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经deh三取二逻辑处理后，作为转速的反馈信号。

此信号与deh的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，pid调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。

此给定信号在伺服卡内与现场lvdt油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号的电
液伺服阀，控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。

升速时，操作
人员可设置目标转速和升速率。

机组并网后，deh控制系统便抛出去功卒掌控电路，汽机输出功率做为一次调频信号
参予掌控。

在此电路下存有两种调节方式：
(1)阀位控制方式（即功率反馈不投入）：
在这种情况下，负荷预设就是由操作员预设百分比展开掌控。

预设所建议的开度后，deh输入阀门上开度取值信号至控制器卡，与阀位意见反馈信号展开比较后，输入掌控信
号至电液控制器阀，从而掌控阀门的开度，以满足要求的阀门上开度。

在这种方式下功率
就是以阀门上开度做为内部意见反馈的，在实际运转时可能将存有误差，但这种方式对阀
门特性没低的建议。

(2)功率意见反馈方式：
这种情况下，负荷回路调节器起作用。

deh接收现场功率信号与给定功率进行比较后，送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，pid调节输出阀门开度信号到伺服卡，与
阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求
的功
率为。

资金投入功率掌控建议阀门流量特性较好，否则将导致负荷波动。

对汽轮发电机组来讲，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的
线性修正，deh控制系统设计了阀门修正函数f(x)来进行阀门的线性修正。

机组跳闸时，
置阀门开度给定信号为0，关闭所有阀门。

deh控制系统建有opc维护，阀位管制和慢滚负荷等多种维护。

还可以预设一次调频
死去区。

deh控制系统存有汽机离往下压，汽机自动和汽机手动三种运转方式。

(3)主汽压控制回路
做为deh的辅助掌控电路，以操作员设定值做为取值，以实际主汽压做为意见反馈，
通过pi调节器对机侧主汽压展开闭环控制。

1.3.3运转方式
deh有如下几种运行方式：
1.3.3.1操作员掌控
这是最常用的运行方式。

这种运行方式又对应如下几种运行状态：转速控制、功率反
馈控制、主汽压力控制及阀位控制等。

1.3.3.2手操盘手动
手操盘手颤抖运转方式就是紧急状态下应急掌控方式。

1.3.3.3协调控制
协调控制运转方式就是deh在阀位方式下拒绝接受协同指令控制器迫切性脉冲（或模
拟量）的掌控方式。

关于这几种控制方式的详细说明，请参见后面相关章节。

1.4ets保护系统工作原理
ets即汽轮机应急停水维护系统，用以监控对机组安全存有关键性影响的某些参教，
以便在这些参数少于安全限值时，通过该系统回去停用汽轮机的全部入汽阀门，同时实现
应急停机。

ets系统具备各种维护投切，自动停水维护，Jhunjhunun原因记忆等功能。

当下列任一条件出现时，ets可发出汽机跳闸信号，使ast电磁阀动作，实现紧急停机。

●汽机超速110%（deh来）
●汽机闯红灯110%（闯红灯保护装置去）●轴向加速度小ii值（tsi去）●肿胀高少于ii值（tsi去）●振动低ii值(tsi去)
●#1～#4径向轴承温度超过110℃(4点，逻辑或)
●#1～#4径向轴承回油温度少于75℃（4点，逻辑或）●正升力瓦温度少于110℃（l0点，逻辑或）o正升力瓦回油温度少于75℃(2点，逻辑或)+．●润滑油抬高ⅳ值（就地去）
●冷凝器真空降低至-0.061mpa（就地来）●发电机主保护动作（电气来）
●deh停机维护动作（deh去）
●手动停机（双按钮，布置在操作台上）（无投切）
●手动停机（deh画面上操作方式）
在实际运行中应根据汽机运行保护说明和实际情况进行各种保护条件的投切。

1.5tsi系统工作原理
tsi汽轮机监视仪表系统，用来在线监测对机组安全有重大影响的参数，以便在这些参数超过安全限值时，通过deh、和ets控制汽机实现安全停机。