CRH3动车组介绍(3)

4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
960 kVA
960 kVA 960 kVA 800 kVA 800 kVA 640 kVA 800 kVA 640 kVA 800 kVA
11
12
Braking effort (recuperative)-speed-curve
299 kN 5 km/h
300
Wheel (worn): 0.830 m
Line voltage= 25.0 kV (no line current limiting)
Number of cars: 8
Gear ratio: 2.788
Wheel (half worn): 0.875 m
Wheel (half worn): 0.875 m Wheel (new): 0.920 m
556人+1轮椅存放区
1435 mm 高速机车车辆限界 24825 mm 中间车 25860 mm 端车 17375 mm 2500 mm 2500 mm 3265 (=3257+8) mm 3890 mm 1260 mm 25 kV / 50 Hz
1
最大再生制动功率 最高运营速度 最高试验速度
适应站台高度
车钩高度 最大启动牵引力 最大启动加速度 最大轴重 最小曲线半径
—连挂 —单车 —s型曲线
250 m 150 m 180m曲线 + 10m过渡直线+ 180m曲线
880mm 正线 12 ‰ 困难条件下 20 ‰ 站场联络线 30 ‰ 100 m2 75 m2 3700m
紧急车钩高度 最大坡度
隧道的断面积
B [kN] 150
100
50
0 0 50 100 150 v [km/h] 200 250 300 350
制动特性曲线
13
1,2
1
8
7 0,8 6 1A 1B 2 3 4 5 6 7 8 ED
[m/s2]
0,6
5 ED braking including running 4
0,4 3 2 0,2 1B
2.3主要技术参数
动车组长度 动车组配置 轴列式 动车组车辆的排列方式 约200m 8辆车编组的电动车组 Bo'Bo'+2'2'+ Bo’Bo'+2'2'+ 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
定员
轨距 限界 车辆长度 车辆定距 动力转向架的固定轴距 非动力转向架的固定轴距 车体宽度 车顶距轨面的高度 地板面距轨面的高度 供电制式
5
2.5主要牵引制动性能
Tractive effort-speed-curve 300 kN
300
Wheel (worn): 0.830 m Line voltage= 25.0 kV (no line current limiting) Number of cars: 8 Gear ratio: 2.788 Wheel (half worn): 0.875 m
蓝色高压牵引系统紫色辅助供电系统黄色卫生设施绿色空气制动设备托架上的编号与knorr部件号对应22灭火器25垃圾箱观光区26牵引电动机和齿轮装置风档玻璃水箱系统27固定式对讲机站司机柜28切断阀主风缸管塞门z17车辆控制面板1493029切断阀前车钩罩控制解编器z072pis控制柜1492030切断阀车钩z071列车无线电cr中心1494031bp切断阀z13列车控制gfx3a1495032切断阀轮缘润滑v01电气柜车辆开关装置1491033轮缘润滑装置10ocs1592034bp切断阀整车b1611hvac1591035切断阀撒砂设备b2012电气柜trainguard1594036bp切断阀援救用途z30ec01ec08车内部和地板下布局2313自动车钩37切断阀转向架制动设备c压力b1514车内目的地显示器38切断阀制动系统不同消耗装置b2715车外目的地显示器39切断阀空气悬挂设备l0216饮用水加热器40切断阀内门z21117牵引电动机通风器41切断阀空调装置z21218牵引变流器冷却装置42手柄断开车间通道的铰接桥19制动显示z22z2443供水饮用水加热器20制动控制模块b0244填砂21电气柜车载电源45挡风玻璃清洗系统填充液位槽指示器22储气器排气装置46填充清水23雷达倍频器47联挂就绪信号灯按钮51s0424司机室冷凝器空调装置48测试轮缘润滑装置按钮73s012425灭火器19垃圾箱车辆控制面板2424020切断阀驻车制动器h29电气柜pis2422021bp切断阀b162423022切断阀制动系统厕所设备b27电气柜车辆开关装置2481023切断阀转向架制动设备c压力b15标准卫生设施24切断阀受电弓设备b20车内目的地显示器25切断阀空气悬挂设备l02车外目的地显示器26切断阀供水厕所饮用水加热器27切断阀供水饮用水加热器10制动显示z24z2628切断阀内门空调装置z21111制动控制模块b0229切断阀内门z21212电气柜车载电源30接地开关tc02tc07车内部和地板下布局2613污水箱31切断阀mrpz17114变压器冷却装置32bp切断阀z17215辅助变流器箱33清水填充器16储气器排气装置34污水吸入排出连接17辅助压缩机u0135切断阀供气厕所z1818内部通信装置2728灭火器19垃圾箱车辆控制面板3424020牵引电动机和齿轮装置电气柜pis3422021bp切断
Pmax(wheel,b)= 8000 kW (100% of traction) 270 kN 106.7 km/h Pmax(wheel,b)= 6000 kW (75% of traction)
250
Pmax(wheel,b)= 4000 kW (50% of traction)
200
Pmax(wheel,b)= 2000 kW (25% of traction)
•2 等舱，无 烟区 •客室，50 个 座位 •站位简餐车 厨房 •客户服务和 职员室 •双辅助变流 器装置 •电池和电池 充电器 •电气柜，用 于车载电源
主要地板 下元件
•辅助变流器 箱 •变压器和冷 却装置 •电气柜，用 于车载电源
•牵引电动机 •牵引变流器 和冷却装置 •电气柜，用 于车载电源 •空气压缩机 组
25 kV-22.5 kV AC
22.5 kV-17.5 kV AC 29 kV-31 kV AC
tractive effort at wheel rim
nominal power 90% of nominal power
降至额定功率的90%
下降到零 下降到零 保证所有部件的工作
17,5
19
22,5
主电路故障的影响
故障类型 牵引电动机故障 牵引变流器故障 限压电阻器故障 变压器故障 牵引电动机风扇故障 一个牵引变流器风扇故障 两个牵引变流器风扇故障 牵引变流器泵故障 一个变压器风扇故障 所有变压器风扇故障 变压器泵故障 锁定脉宽调制逆变器 隔离牵引变流器 隔离牵引变流器（未提供过压保护） 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单 锁定脉宽调制逆变器 将牵引变流器的速度转矩特性线限制为 50 % 隔离牵引变流器 隔离牵引变流器 将变压器的牵引力限制为 50 % 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单元 通过断开车顶电缆断开器隔离故障的牵引单元 措施 可用的牵引/制动力 75 % 75 % 75 % 50 % 75 % 87.5 % 75 % 75 % 75 % 50 % 50 %
17
第一个牵引单元
内部设备
•1 等舱，无 烟区，休息 室，8 个座 位 •2 等舱，无 烟区 •客室，65 个座位 •牵引电动机 •牵引变流器 和冷却装置 •电气柜，用 于车载电源
•2 等舱，无 烟区 •87 个座位 •两套标准卫 生间
•2 等舱，无 烟区 客室，87 个 座位 •两套标准卫 生间
一个速度传感器故障，显示或不显 示牵引电动机旋转方向 (*)
一个显示牵引电动机旋转方向的及 两个不显示牵引电动机旋转 方向的速度传感器故障
隐藏速度信号
隐藏速度信号
100 %
100 %
两个显示牵引电动机旋转方向的速 度传感器故障
牵引电动机的所有速度传感器故障 TCU 故障
锁定脉宽调制逆变器
锁定脉宽调制逆变器 隔离牵引变流器
75 %
75 % 75 %
10
辅助变流器故障的影响
故障装置 ACU TC07 约 TC EC08 功率减小 ACU FC05 约 ACU BC04 约 ACU TC02 约 960 kVA 所有 ACU 中剩余的功率
TC IC06
TC IC03 TC TC07பைடு நூலகம்ACU TC07 一个 ACU FC05 两个 ACU FC05 一个 ACU BC04 两个 ACU BC04 ACU TC 02 -160 kVA -160 kVA -320 kVA -160 kVA -320 kVA -160 kVA
Wheel (half worn): 0.875 m Wheel (new): 0.920 m
Pmax(wheel,t)= 8800 kW (100% of traction)
266 kN 119 km/h
250
Pmax(wheel,t)= 6400 kW (75% of traction)
Pmax(wheel,t)= 4000 kW (50% of traction) 200 Pmax(wheel,t)= 2000 kW (25% of traction)
F [kN] 150
3.00%
100
2.00%
1.20%
50
0.60% level track
0 0 50 100 150 v [km/h] 200 250 300 350
Headwind speed: 15 km/h
牵引特性曲线
6
7
轮周牵引功率与供电电压的关系
电压范围 25 kV-29 kV AC 牵引功率 额定功率 备注
3
2.4.2运用限界按中国高速铁路限界 按中国高速铁路限界 2.4.3线路条件 CRH3动车组将运行在中国的高速线路,最高运营速度300km/h。 并有如下要求： 区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡 度不大于30‰。 最小曲线半径 7000m 高速线间距 5m 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m 站台高度 1250mm 2.4.4线路信号的限制 适用于CTCS2级线路信号
1A 0 0 50 100 150 [km/h] 200 250 300
14
启动/减速时间曲线
15
启动/减速距离曲线
16
三. 车种车型
3.1 各车平面布置 动车组编组车辆数量为8辆，见图1.2-1动车组的 动力配置图，分为EC01/EC08，TC02/TC07， IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置 分为头车、一等车、二等车、座车和餐车的合造 车。 各车车上布置 各车车下布置
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第二个牵引单元
内部设备
•1 等舱，无 烟区，休息 室，8 个座位 •2 等舱，无 烟区 •客室，65 个 座位
•2 等舱，无烟 区 •客室，87 个 座位 •两套标准卫生 间
•2 等舱，无烟 区 •客室，87 个 座位 •两套标准卫生 间
•1 等舱，无烟 区 •客室，56 个 座位 •残疾人区 •一套标准卫生 间 •一套通用卫生 间（适用于残 疾乘客） •牵引电动机 •牵引变流器和 冷却装置 •电气柜，用于 车载电源 19
主断路器故障（因故障严重 性，无需隔离车顶线）
100 %
主断路器故障（因故障严重 性，需要隔离车顶线）
1) 禁用主断路器 2) 断开车顶线路断开器 3) 使用另一个主断路器
50 %
(*1)车顶线路断开器出现故障时（车顶线路断开器断开），可隔离车顶线路，继续用相关的受电弓为动车 组的一个牵引单元供电。不允许通过相关的受电弓为另一个牵引单元供电，因为每个动车组只可以提升一 个受电弓。 9 (*2)若动车组采用双牵引系统运行则可应用其他限制条件，为了实现冗余，两辆列车都需要采取措施，使 双牵引系统上的两个受电弓都升起。为了防止分相段相短路，不得在动车组上采取措施实现冗余。
8000 kW 300 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为 0,05 m/s² ） 330 km/h （在15 km/h逆风时，剩余加速度为0） 350 km/h（在不逆风，无剩余加速度和新轮的情况下） 1250 mm 1000 mm
300 kN 0,5 m/s2 < 17t ± 4%
25
29
31
[kV] line voltage
8
冗余设计
由于两个牵引单元上的主要部件/组件的分配及这些组件的足够的冗余 装备，可以确保在出现供电故障时 EMU 仍可运行。 高压组件故障的影响
故障类型 受电弓故障 车顶线路断开器故障（车顶 线路断开器断开） 措施 1) 锁定受电弓 2) 使用另一个受电弓 (*1) 1) 隔离车顶线 2) 继续使用两个牵引单元 中的一个运行 (*2) 1) 禁用主断路器 2) 使用另一个受电弓 可用的牵引/制动力 100 % 50 %