A320备用刹车故障总结

中南维修控制室 第一步是打印PFR来了解具体故障信息 第二步根据故障信息来查找TSM，分 别找到TSM32-43-00-810-833-A和 TSM32-43-00-810-824-A。 需要在BSCU的TROUBLE SHOOTING DATA中确认故障代码： 1570,1550,1532。
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当出现BRAKES-N/WS MINOR FAULT信息时，
如果BSCU中只显示有备用刹车压力传感器的信息时，飞机是可以按 MEL32-09-01放行的。 如果BSCU中无关于备用刹车压力传感器的信息时，此时飞机需要按 前面的排故方法停场排故。
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同时根据手册要求我们还需要打印BSCU的SYSTEM DATA。
第三步根据TSM排故方案确认故障源。 通过研究手册此故障我们需要找到TROUBLE SHOOTING DATA和SYSTEM DATA中的数据APTL（ALTN PRESS TRANSDUCER LEFT）图片中红框数值
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?根据手册要求此故障还需完成functionaltestofthealternatebrakingautomaticallyflightsimulated此测试所需要拔的跳开关50个左右来模拟置空起落架销子插好因皮托管会加温注意皮托管套需摘下工作完成后务必恢复完全
空客320系列备用刹车故障总结
中南维修控制室 杨清华
中南维修控制室 当出现BRAKES ALTN L(R) RELEASED信息时也是不能放行的。
关于备用刹车类故障都需要完成BSCU的地面扫描，根据信息来查找TSM排故， 如有关于Selector valve或者Servo valve的活门信息时，均需查找BSCU的 TROUBLE SHOOTING DATA，找到APTL或APTR，来和手册规定的标准值作比较， 来判断故障源。
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1809海口落地后机组写本反映有BRAKES ALTN BRK FAULT和BRAKES-N/WS MINOR FAULT两条信息。
根据MEL我们知道有 “备用”两字的信息， 一般来讲是不能放行 的。
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如何才能快速有效的找到故障源，使我们的首要问题。 空客BSCU为我们提供了许多监控数据，我们通过分析数据和数据对比来 找到故障源。 排故共分三步： 第一步是打印PFR来了解具体故障信息和完成BSCU的地面扫描； 第二步根据故障信息来查找TSM，通过TSM来确认是否需要BSCU的 TROUBLE SHOOTING DATA和BSCU的SYSTEM DATA； 第三步根据TSM排故方案确认故障源。
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针对故障代码1550 SYSTEM DATA中的APTL是否在1958-2248PSI，如果否，则更换 101GG；如果是，则查找TROUBLE SHOOTING DATA内的APTL是否大 于188.55PSI，如果是，则更换97GG。 针对故障代码1570 SYSTEM DATA中的APTL是否在1958-2248PSI，如果否，则更换 101GG；如果是，则查找TROUBLE SHOOTING DATA内的APTL是否小 于145.04PSI或大于435.11PSI，如果是，则更换97GG。 针对故障代码1532 检查SYSTEM DATA中的APTL是否在1955-2245PSI，如果是，则更换 97GG；如果否，则更换101GG。 从上面三个代码可以看出，故障源均指向97GG。 航后更换97GG后，故障排除。 根据手册要求，此故障还需完成functional test of the Alternate Braking automatically(flight simulated),此测试所需要拔的跳开关50个 左右，来模拟置空（起落架销子插好，因皮托管会加温，注意皮托管套 需摘下），工作完成后务必恢复完全。