关于船舶发电机的AVR,这篇文章实在太到位！

关于船舶发电机的AVR,这篇⽂章实在太到位！⾃励式
它励式
外接电位器可以接⾄ AVR 输⼊1，2端上 (平常的接法) 。

1和2间的连接⽚必须移去。

所有的AVR要求1.0K欧姆, 以下情况除外 :
MX321要求4.7K 欧姆。

MA327要求5.0K 欧姆。

该电位器使⽤做为⼀个‘精细’的电压调节, 关系到AVR 上的电压调节旋钮。

从空载到负载电压稳定。

AVR 必须⾃动的控制电压的⼤⼩, 空载时带有最⼤的电压偏离值：
对于 MX321,SX421, MA325, MA327带有 0.5% 电压调整率。

对于MX341,SX440, SA465带有1％的电压调整率。

对于SX460带有1.5%的电压调整率。

所有 AVR的回复⾄ 97% 的额定电压需要 300毫秒。

电压的下降和过调取决负载电流的⼤⼩,功率因数, 曾经使⽤过,与发电机的满载电流有关. 电机的
启动要求必须计算电压下降的⽔平。

AVR 稳定性控制必须调整，以得到最佳的对于快速负载变化的AVR 瞬态反应, 包括电机的启
动。

频率选择连线必须符合发电机的运⾏频率, 50 HZ(4或 6极发电机) 或 60 HZ(4 或6极发电机) 。

MX341, MX321和 MA325 AVR 给 6 极发电机提供能量, 更低的转速 PMG 需要⼀个不同的频
率。

按照标准设置所有的MA和MX的AVR均应带PMG。

控制调节⼯⼚是密封的,在没有⼯⼚的建议情况下，不要擅⾃改变。

运⾏的⽔平(跳闸⽔平)是通过励磁定⼦的接线端 X (F1)和 XX- (F2)被设置在 70-75 V直流。

⾃动的过载保护, 低的发动机转速, 低电压, ⾼温, 励磁系统故障。

这种线路的保护将导致发电机输出电压为零。

LED 在电路合上时灯⼀直亮着。

发动机停转时,励磁跳闸开关断开,发动机停转后，该线路重新⾃调整。

什么是⾼励磁电压跳闸的主要原因 ?
1. 过载电流 ( 负载电流在三相都太⾼)。

2. 输出电压过⾼ (不正确的调节, 仪表故障, 或 AVR检测故障)。

3. 发动机转速低 ( 可能是过载使转速下降, 在 UFRO 膝点之上), 或发动机故障。

4. 绕组的温度太⾼ (随着温度的升⾼绕组的电阻将增⼤, 励磁电压也必须增加⽤于补偿)。

5. 励磁系统故障 (任何不⾄于影响发电机运⾏的故障，都将引起励磁的增加)。

保护线路有⼀个时间延迟以避免瞬态⾼励磁引起误跳闸。

时间延迟可以是10 秒⾄30 分钟, 这将取决于过励电压是否超过 70 VDC。

保护线路有⼀个时间延迟以避免瞬态⾼励磁引起误跳闸。

时间延迟可以是10 秒⾄30 分钟, 这将取决于过励电压是否超过 70 VDC。

应该在发电机再次使⽤前进⾏判断，判断可能引起保护的情况。