6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究

6502电气集中接车进路锁闭有关电路的研究
摘要：目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。

本课题从6502电气集中的两大主要组成部分之一的执行组入手，主要对进路锁闭阶段的有关电路进行分析研究，课题虚拟了某站X→ⅠG接车的有关进路锁闭的电路，主要包括信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路。

关键词：6502电气集中进路锁闭电路
1.进路锁闭概念
6502电气集中对道岔的锁闭分为：单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭、进路锁闭。

(1)道岔锁闭：
将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。

(2)单独锁闭
按下道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转动。

(3)全咽喉总锁闭
按压YZSA，YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ－YZSJ－H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。

(4)区段锁闭
道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭，由区段的DBJ落下断开SJ电路来实现。

(5)进路锁闭
办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。

进路锁闭是由各区段进路继电器1LJ和2LJ控制锁闭继电器SJ 落下来实现的，电气集中的进路锁闭以道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭是由该进路中的各个道岔区段的锁闭实现的，进路锁闭后，信号才能开放，列车驶入进路，是信号关闭，如果列车或者调车车列不出清进路，进路不能解锁。

根据对行车安全的影响，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。

预先锁闭是指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。

办理好进路锁闭，信号开放后，在车未驶入接近区段时，因故要取消已建立的进路，可按取消进路方式办理，信号关闭、进路立即解锁，为建立新的进路准备条件。

接近锁闭是指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。

此时不能办理取消进路手续关闭信号使进路解锁，只有等列车或车列通过道岔区段后使进路逐段解锁，或者用人工解锁的方法，使进路延时解锁。

接车进路和正线发车进路的延时解锁从信号关闭时起延时3分钟，站线发车进路和调车进路延时30秒。

设置接近锁闭的目的是为保证行业安全，信号开放后接近区段有车运行，如果取消进路，使信号机由允许灯光突然变为禁止灯光，司机采取制动措施，很有可能造成冒进信号。

如果这时准许进路由信号关闭时立即解锁，将会引起重大行车事故。

设置接近锁闭，按人工解锁方式办理取消，信号关闭时进路延时解锁，即等列车停车后再解锁，保证行业安全。

2.进路锁闭阶段
进路锁闭阶段包括：锁闭条件检查和进路锁闭。

进路锁闭条件：进路空闲、进路上道岔位置正确、本咽喉和迎面咽喉敌对进路未建立。

由信号检查继电器XJJ电路（8线网络）检查。

满足联锁条件后XJJ 吸起为锁闭进路创造条件。

锁闭条件满足(XJJ↑) →9网络线上各区段的区段检查继电器QJJ吸起→使各区段进路继电器1LJ和2LJ落下，进路上各道岔的SJ落下（进路锁闭）→股道部位照查继电器ZCJ↓(封锁迎面咽喉敌对进路)。

3.锁闭过程电路
接车进路锁闭的电路主要包括8线的信号检查继电器电路前面已经说过了，还有9线的各区段检查继电器和股道检查继电器的励磁电路，进路继电器电路，锁闭继电器电路和照检查继电器电路。

锁闭过程主要是通过进路继电器LJ、锁闭继电器SJ和照检查继电器ZCJ来实现的下面我们详细的介绍下这两种电路：锁闭继电器电路，自闭电路中个区段的QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路，使1LJ和2LJ落下,1LJ或2LJ落下后断开SJ电路，使SJ落下,SJ的落下为进路锁闭准备条件；进路继电器电路，区段组合Q设有两个LJ，分别为1LJ和2LJ，它们平时都在吸起状态。

锁闭进路时，QJJ吸起切断两个LJ的自闭电路，使之落下，点亮该区段的白光带；照检查继电器电路，当向ⅡG建立接车或调车进路时，SⅡGJJ励磁吸起和进路中最末一个区段相应的道岔的SJ失磁落下，分别断开ZCJ1-2线圈自闭电路和ZCJ3-4线圈的励磁电路，使ZCJ失磁落下。

4.执行组网路线的介绍
4.1 8线网路
8线网络是控制XJJ用的网络线，通过8线检查：进路是否空闲；.道岔位置是否正确；.敌对进路是否建立。

当满足要求时XJJ励磁吸起，为锁闭进路、开放信号准备条件。

设置：
（1）每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ；端子4经由KJ前接点接向8线网络，通过网络在进路终端部位，接向KF。

因调车进路的终端有时在咽喉中间，所以调车进路终端部位，都是由ZJ前接点将KF电源接入网络的。

（2）在网络中用DBJ或FBJ的第1组接点区分站场形状。

（3）在网络中用KJ前接点区分运行方向。

在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车方向；如接通的是左边的电路则为发车方向。

（4）用ZJ接点区分进路性质。

调车时ZJ前接点闭合，列车时ZJ后接点闭合。

检查过程：
（1）进路空闲：在8线网络上，用串接各轨道电路区段的DGJ前接点来实现的。

例如举例站下行Ⅰ股道接车进路中，进站信号机X的XJJ励磁电路中，串接有：ⅠAGJF、5DGJ、3DGJ、9-15DGJ、17-23DGJ、ⅠGJF等继电器的前接点，证实这条接车进路确实空闲。

（2）道岔位置的正确：XJJ的励磁吸起，必须通过KJ前接点。

KJ经7线网络励磁吸起时，虽然检查了各道岔位置正确，但它吸起后，7线很快就断开，此后KJ是由自闭电路保持吸起的。

在自闭电路中，不反映道岔位置。

因而，在8线网络对道岔的检查，仅能验证是否锁闭进路。

在开放信号用的XJ电路中，还要重新检查道岔位置。

串接在8线上的道岔表示继电器接点，不能证明道岔正确位置，它只区分电路作用。

（3）未建立敌对进路：敌对进路包括本咽喉敌对进路和另一咽喉迎面敌对进路。

本咽喉未建立敌对进路时通过8线上串接有敌对进路的KJ和ZJ的后接点来实现的。

另一咽喉区未建立迎面敌对进路，是在8线上相当于股道部位，用串接ZCJ前接点来实现的。

ZCJ励磁吸起证明另一咽喉没能向股道建立任何进路。

4.2 9线网路
9线是QJJ和GJJ励磁网络，XJJ吸起后，由进路始端向9线接入KZ电源，KZ由9线送至进路各区段的QJJ3－4线圈及GJJ1－2线圈。

（1）用DBJ和FBJ的第2组接点区分站场形状，这里的DBJ或FBJ的接点，不起检查道岔位置的作用；
（2）9线网络的KZ，是从进路始端部位，经XJJ21-22接入的，从进路始端送至进路终端。

KF由各轨道电路区段经DGJ21-22接入；
（3）同一咽喉区各道岔区段的QJJ3－4线圈，都并接在9线网络上。

若网络线接通KZ电源，则进路上各区段的QJJ都会励磁吸起；
（4）9线网络上的ZJ第2组接点是确定调车进路终端的。

5.各继电器动作顺序简述
(1)信号检查继电器是在完成选岔网路之后，要锁闭进路和开放信号，还需检查8线上的联锁条件。

若联锁条件符合，则信号检查继电器XJJ励磁。

信号检查继电器XJJ的励磁理所当然的成为了锁闭进路和开放信号的先决条件。

因此，XJJ电路是执行组电路当中的一个重要环节。

开放信号的基本条件是进路空闲、道岔位置正确和未建立敌对进路。

(2)区段检查和股道检查继电器：区段检查继电器QJJ是为了实现6502电气集中逐段解锁而设置的。

因此，区段检查继电器在每个道岔区段和咽喉区有列车经过的无岔区段都要设置。

而股道检查继电器是为了锁闭另一咽喉的迎面进路而设置的。

因此，股道检查继电器只需在能接车的股道的那段设置。

当向股道办理接车进路时，GJJ吸起与进路最后一个道岔区段的锁闭继电器SJ相配合，使照查继电器ZCJ落下，将ZCJ前接点接在股道另一端执行组网路中，用以锁闭另一咽喉的敌对进路，使其不能建立。

区段检查继电器虽然是为了实现6502电气集中逐段解锁而设置，但它的直接作用却是通过本身的励磁吸起使锁闭继电器SJ落下，达到锁闭进路的目的。

QJJ电路中，还在它的自闭电路中接入了进路继电器，这样，当QJJ落下时，通过进路继电器继续先前送KF电源，使前面的QJJ继续保持励磁。

股道检查继电器GJJ设置在股道端，由其1-2线圈经终端继电器ZJ的第二组前接点接在9线上，与同股道另一端照查继电器ZCJ的第二组前接点并联后接在9线网路上。

（3）信号继电器：信号检查继电器检查了开放信号的基本条件符合后，由区段检查继电器对进路上的道岔进行锁闭；敌对进路的开始继电器和终端继电器的落下，排除了本咽喉建立敌对进路的可能；照查继电器的落下，将同一股道另一咽喉的迎面进路锁在了未建立状态。

参考文献：
1. 赵志熙．车站信号控制系统[M] ．北京：中国铁道出版社，2006．
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