小流向角下的30万吨级油船水流力试验
30万吨油轮专题
实习报告之---30万吨油轮专题报告院系：船舶工程学院姓名：班级：学号：摘要：2002年8月31日，我国建造出第一艘30万吨的油轮，这标志我国在海洋超大型船舶建造方面以步入一个新的台阶。
近年来，又兴建多艘30万吨级超大型油轮，使我国石化行业大大受益。
中国建造的30万吨油轮举例：1.新埔洋号参数：船长：333米型宽60米载重：30.8万吨型深：29.8米航速：15.7节。
2.马士基宏大号参数：船长：333米型宽：58米载重：30.8万吨。
型深：70米航速：15节制造30万吨油轮的必要性：1.能源的安全运输：2010年我国进口原油近2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。
一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。
为保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。
但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。
2.海洋安全的必要性：30万吨油轮制造代表着一个国家强大的制造能力。
改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的雏形正浮出水面。
在大连船舶重工舰载出超级油轮的时候就标志着我国也能建造航空母舰，同它对中国国防、航海、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。
3.抢夺国际市场，打破西方国家垄断：国际竞争已经成为争夺科技和产业发展制高点的竞争，战略性新兴产业正在成为引领未来的强大引擎。
超级油轮制造标志着我们也可以在国际市场中分一杯羹，赚取大量利润。
中国30万吨油轮现状分析：我国在2002年制造出由外国设计的第一艘30万吨级的油轮，在2008年终于建造起第一艘自主设计，自主建造的30万吨级油轮。
内河航道横流对船舶航行影响研究现状
内河航道横流对船舶航行影响研究现状马爱兴1，曹民雄2，陈作强31河海大学交通学院，南京 （210098）2南京水利科学研究院交通部港口航道泥沙工程重点实验室，南京 （210024）3四川省交通勘察设计研究院，成都 （610017）E-mail ：aixingma@ 摘 要：横流是内河航道通航水流条件的一个重要方面，根据内河航道横流的特性及对船舶航行的影响，总结了内河航道横向流速对船舶航行影响研究的现状并进行了分析，最后提出了有待进一步研究的内容。
关键词：内河航道；横流；船舶航行参数中图分类号：U6111. 引言内河航道中，如果水流流向与航道轴线不一致，则将产生横向水流，船舶航行过程中航道内的横向流速关系到船舶能否安全通过该航道。
由于横流对船舶航行影响较大，各国航运部门和学者对通航的横流条件进行了研究，也提出了航道内横流的基本条件（标准）。
本文对这些研究成果进行总结分析，并提出需要进一步研究的课题，以便今后进行系统研究。
2. 横流特性及对船舶航行影响船舶航行过程中，如果水流流向与航线不一致，水流就会对船舶产生横流作用。
航线附近的斜向水流在航线上的垂直分量即为横向流速，其大小与斜流流速、斜流和航线的夹角有关，可用下式表示：θsin S x V V = （1） 式中：x V 为横向流速；S V 为斜流流速；θ为斜流与航线之间的夹角。
从上式可知，航线附近斜流流速越大、斜流与航线夹角越大，航道内的横向流速也就越大。
船舶在实际航行中遇到横流的情况较多，比如：船舶横穿江河水流由此岸到彼岸的过程；船舶经过河道交汇口附近、河道取水或排水口附近；船舶经过交错浅滩、弯道或穿越回流水域；船舶在进出船闸等通航建筑物引航道口门区、口门外连接段；船舶经过桥墩附近水域等等，通常这些区域通航水流条件要求严格，而横流是决定因素和重要的限制条件。
因而横流是船舶航行中经常遇到的一种水流状况，也是通航水流条件的主要研究内容。
航行中的船舶受横向水流及自身操舵的作用，将发生横向漂离航线的现象，横向流速越大，船舶的横漂速度（船舶横向漂离航线的速度）也越大。
不同潮位和浪高条件对30万吨级油船靠泊作业安全的影响
^5 000
巽 4 000
^3 000
0.9 m/s流速
・5・20。流向角
2 00() 1 000'-------- ■———1---------*---------- 1---------•--------- •--------- •--------- *
-2 -1 012
3
4
5
6
潮位/m
a)靠泊#0码头
8 ()()()
7
6
蟆 5 )01
¥4 电
)01
$3 M)
0.9 m/s流速
2 ()0()
1 00()
亠―
1
一
-2 -1 0
1
丄
」
2
3
潮位/m b)靠泊#22码头
・0・20。流向角
4
5
6
图2油船在满载状态下靠泊时受到的横向水流力
均吃水,m。
2潮位对横向水流力的影响
靠泊于#0码头和#22码头的30万吨级油船 压载吃水为10 m,满载吃水为22.5 mo选取0.5 m/s、 0.9 m/sj.5 m/s 等 3 种流速和 20°、40°、60。、80°等
• 23 •
港口科技•平安港口
4种流向角(水流方向与船舶纵轴线夹角)进行多种
流况的组合计算，得到靠泊于#0码头和#22码 头的30万吨级油船在历年最高潮位(5.00 m)、年
度最高潮位(4.53 m)、平均高潮位(3.44 m)、平均
低潮位(1.04 m)、年度最低潮位(0.31 m)、历年最 低潮位(-1.03 m)等6个不同潮位下受到的横向
水流力。
(1)当油船在压载状态下靠泊时，潮位对水
宁波舟山港岛屿岸线的利用和整治
宁波舟山港岛屿岸线的利用和整治沈斌;周娜;周晓春【摘要】针对宁波舟山港岛屿岸线利用开发所遇到的问题,总结宁波舟山港选址和建设码头的经验,对宁波舟山地区港口建设码头选址过程中遇到的各类岛屿岸线问题进行分析,提出采用顺流连岛、炸礁清障、导流堤整治水流、避开转流回流段等整治措施,得出宁波舟山港地区码头选址可采用的有效整治利用岸线的方法.认为:宁波舟山港岛屿岸线整治和利用须使得该段岸线前的往复潮流主轴线基本顺直,避免转流和回流岸段.%In terms of the problems encountered in utilization and development of the island shoreline of Ningbo Zhoushan Port,this paper summarizes the experience in site election and wharf construction at Ningbo Zhoushan Port,analyzes various kinds of island shorelines encountered in the process of site selection and construction of wharf at ports in Zhoushan area,and proposes improvement measures adopted in wharf site selection,such as connection based on original island terrain,reef explosion to remove barrier,flow regulation through diversiondike,avoidance of reflux section,etc.,and comes up with methods for effective improvement and utilization of shoreline in wharf siting in Zhoushan area of Ningbo.The main conclusion is that for utilization and improvement of the island shoreline of Ningbo Zhoushan Port,the main axis of the to-and-fro tidal current in this shoreline section must be basically straight,and the diversion and return flow shore sections shall be avoided.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】5页(P78-82)【关键词】岛屿;岸线;整治【作者】沈斌;周娜;周晓春【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U65宁波舟山港岛屿众多，水深良好，是我国进口原油、矿石等大宗散货的接卸、中转基地。
VLCC靠系泊青岛海业油码头的风险和对策
级引航员，远洋船长点；王晓航技术[5]，潮时VLCC 制定出合括船舶应证安全顺的运动形水域的流大型船舶流场。
该图1是青岛港区海业油码头附近水域高潮前1小时的潮流图，显示出码头南侧仍然以超过2节的流速涨水，北侧潮水却已经开始回落。
水却已经以较强的流速回落。
1212AVCFρ=AVCF212ρ=FS2AVCF212ρ=SVCF222ρ=S=1.7LD+0.825LB=2647SVCF222ρ=FCAVCF212ρ=SVCF222ρ=SVCF222ρ=F22ρ=T/d=1.2（水深吃水比）C0AVCF212ρ=S22221212A V C Fρ=1a 1θ+b 1=0.027x36+0.25=1.2221212A V C Fρ=潮流对船舶产生的横向力采用1212A V C F ρ=C 1=a 1θ+b 1在海业油泊位附近其T/d 为1.2，C1=a 1θ+b 1=0.027x36+0.25=1.2221212A V C F ρ=1212A V C F ρ=C 1=a 1θ+b 1=0.027x36+0.25=1.2221212A V C F ρ=222A V C=2.3.VLC 4+4+2，缆。
头缆供的纵向90.考虑90.3V 3.1根据的拖轮左的拖轮制位。
同时间，为船时水流横绳和拖轮及时系妥头，造成泊失败。
海业油专档顶推，3.2由于力的影响船尾形成345°的于控制船在船以平行的3.33.3.VLC 30000马和8000（2 2.3VLC 4+4+2，缆。
头供的纵向90.考虑90.3V 3.1根据的拖轮左的拖轮制位。
同时间，为船时水流横绳和拖轮及时系妥头，造成泊失败。
海业油专档顶推，3.2由于力的影响船尾形345°的于控制船在船以平行的3.33.3VL 30000马和8000潮流对船舶产生的纵向力采用下列2222AV CFρ=C 2=a 2θ+b 2=0.027x36+0.38=1.3522222AV CFρ=。
多因素影响下的船桥碰撞力神经网络预测方法研究
多因素影响下的船桥碰撞力神经网络预测方法研究张爱锋，刘少康，苏琳芳（大连海事大学船舶与海洋工程学院，辽宁大连116026）摘要：船舶与跨航道桥梁碰撞可能造成危及人命财产安全等极为严重的后果，因此对船桥碰撞作用的各影响因素进行研究，探讨各种碰撞情况下撞击力大小显得极为重要。
文章首先建立了船桥碰撞有限元模型，通过数值模拟技术计算了多种工况下的船桥碰撞力值；之后采用神经网络方法，结合仿真计算结果，在船舶载况、船舶航速、船桥碰撞角度三个输入参数下训练了船桥碰撞撞击力峰值的神经网络预测模型，通过检验样本验证了该神经网络的准确性。
训练得到的神经网络仅需给定参数，无需进行非线性有限元求解，便可瞬时得到较为可靠的船桥碰撞力值，为船舶航行时是否会发生灾难性的碰撞后果提供了一种预知方法，增加了船员驾驶船舶的安全性。
关键词：船桥碰撞；船舶载况；船舶航速；碰撞角度；撞击力峰值；神经网络预测中图分类号：U663.5文献标识码：Adoi:10.3969/j.issn.1007-7294.2020.11.011Research on neural network prediction method of ship-bridgecollision force under the influences of multi-factorsZHANG Ai-feng,LIU Shao-kang,SU Lin-fang(College of Naval Architecture and Ocean Engineering,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)Abstract ：The collision between a ship and a bridge across waterway may cause extremely serious conse⁃quences,such as endangering the safety of life and property.Therefore,it is necessary to study the influence factors of ship-bridge collision and discuss the impact force under various collision conditions.Firstly,the fi⁃nite element model of ship-bridge collision is established,and the impact force of ship-bridge under multi⁃ple working conditions is calculated by numerical simulation technology.Then,using the neural network method,combined with the simulation results,the prediction model of the peak impact force of ship-bridge collision is trained under the three input parameters of ship loading condition,ship speed and ship-bridge collision angle.And the accuracy of the neural network is verified by the test samples.The trained neural net⁃work can obtain reliable ship-bridge collision force instantaneously only when the required parameters are given and the nonlinear finite element solution process is not needed.The method can predict whether the catastrophic collision will occur during ship navigation,and thus increase the safety of crew operating theship.Key words:ship-bridge collision;ship loading condition;ship speed;collision angle;peak impact force;neural network prediction第24卷第11期船舶力学Vol.24No.112020年11月Journal of Ship Mechanics Nov.2020文章编号：1007-7294（2020）11-1470-09收稿日期：2020-05-15基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助（3132019320）作者简介：张爱锋（1963-），女，副教授，硕士生导师，E-mail:****************.cn ；刘少康（1995-），男，硕士研究生，E-mail:*************************。
虾峙门口外30万吨级人工航道扩建
2021年3月第3期总第580期水运工程Port & Waterway EngineeringMar. 2021No. 3 Serial No. 580虾峙门口外30万吨级人工航道扩建曾建峰（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200120）摘要：针对我国第一条30万吨级人工航道的扩建，从现状航道通航饱和度、核心港区船舶流量上升趋势、船舶大型化及靠泊需求等方面对航道扩建必要性进行阐述，通过对延长航道乘潮历时与航道通航能力的适应性分析，合理确定航道扩 建规模和方案，对航道扩建后的水流条件改善、回淤、尺度模拟、船舶进槽和靠泊时机的匹配性等扩建效果进行系统研究，提出在现有航道基础上增深至-23.5 m 、拓宽至440 m 的扩建方案，通航效果良好，可满足到港船舶安全过槽及一潮靠泊的通航需求。
关键词：30万吨级人工航道；扩建方案；通航效果；进槽时机；一潮靠泊中图分类号：U 653. 2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）03-0112-06Expansion of Xiazhimen 300,000 DWT artificial channelZENG Jian-feng(Shanghai Waterway Engineering Design and Consulting Co., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract ： Aiming at the expansion of the first 300,000 DWT artificial channel in China, this paper expoundson the necessity of channel expansion from the aspects of navigation saturation, increasing trend of ship flow in coreport area, upsizing of ships, and berthing demand, etc. Based on the analysis of the adaptability of extending theduration of tide and navigation capacity of the extended channel, the expansion scale and scheme of the channel aredetermined, and the effects of channel expansion, such as the improvement of flow conditions, sediment siltation, channel scale simulation, and the matching of the ships entering channel and berthing wharf time, are systematicallystudied. The proposed expansion scheme of deepening to -23.5 m and widening to 440 m is reasonable and has a good navigation effect, the expansion scheme can meet the navigation requirements of ships' safe passing through thechannel and berthing at one tide.Keywords ： 300,000 DWT artificial channel; expansion scheme; navigation effect; timing of entering channel;berthing wharf at one tide1航道概况虾峙门口外航道作为我国第一条建成的30万吨级人工航道，直接服务于宁波舟山港核心港区 （舟山港域的六横、定海、沈家门、金塘、岑港，以及宁波港域的梅山、穿山、大榭、北仑、镇海等港区）,是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道, 也是进出宁波舟山港核心港区唯一的一条30万吨 级深水航道（图1）。
谈宁波－舟山港虾峙门外深水航槽的使用
谈宁波－舟山港虾峙门外深水航槽的使用毛杜军【摘要】文中通过深水航槽的介绍，使读者了解深水航槽的成因、构成、使用注意事项和相关建议。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P43-45)【关键词】大型船舶;深水航槽;操纵要点【作者】毛杜军【作者单位】宁波引航站,浙江宁波315812【正文语种】中文【中图分类】U692宁波—舟山港是我国主要油矿集散地，油品吞吐量连续多年超亿吨，位居全国前列。
宁波—舟山港不仅有矿石码头，还有多个大型油船码头，分别有宁波北仑算山、大榭实华、中油和舟山册子、岙山等共计8个泊位。
虾歭门口外航道原来最小水深只有18.2米，以前超大型船舶满载进港卸货必须先在外锚地进行减载过驳。
船舶过驳不但花费大量人力、物力，而且存在比较大的海上事故和污染风险。
针对这种情况，中国石化股份有限公司、宁波港集团和舟山港务管理局共同投资4亿多元，从2007年5月开始建设虾峙门口外30万吨级人工深水航槽。
经过1年多的努力，虾峙门口外人工深水航槽建成，基准水深达22.1米，使30万吨级超大型船舶可以满载进出宁波—舟山港，有效提高了超大型船舶的周转率，进而大幅度降低超大型船舶进出宁波—舟山港的运输成本，大大提升宁波—舟山港的综合竞争力。
一、深水航槽简介深水航槽是指虾峙门口外⑴29°41′15.77″N，122°31′18.45″E；⑵29°41′33.16″N，122°30′12.51″E；⑶：29°43′52.54″N，122°21′23.63″E；⑷29°44′16.75″N，122°19′51.79″E；⑸29°45′17.88″N；122°18′30.00″E 5点连线为轴线，两侧各宽195米，通航底标高-22.1米（理论深度基准面），全长12海里的航槽。
由于该深水航槽挖槽段长而窄，航槽宽度仅为390米，且主流向与航槽走向存在一定的夹角，加上这一水域通航环境复杂，船舶交通流密集等，对航行操作要求很高，海上交通安全管理难度大。
基于Optimoor软件的30万吨级油码头 泊位长度比选分析
交通科技与管理211理论研究1 概述 随着国内经济的高速发展，我国对于石油的需求亦日趋旺盛，这些原油绝大多数通过成本相对低廉的海上运输进入国内，由此，需要有与之匹配的装卸油码头。
同时国内码头逐渐向大型化、专业化方向发展，越来越多的30万吨级油码头进入设计、建设阶段。
大型油码头往往需要超过22 m的码头前沿水深，同时对码头平面区域需求少，因此，为减少投资造价以及减少水域浚深对水域环境的造成的危害，其具有两个特点：（1）建设地点选择相对远离海岸、自然水深较深的开敞式、无掩护海域；（2）码头平面布置多采用“蝶形”，工作平台、靠船墩、系缆墩等经过引桥相连，装卸平台上面的输油臂通过管道与陆域罐区连接。
因此，需要优化泊位长度等平面布置因素，减少开敞式水域复杂多变的风、浪、流等对码头墩台结构受力的影响，降低墩台结构所受的船舶系缆力、撞击力，同时控制船只的横移、纵移、横摇、纵倾、升沉和回旋等满足规范和使用要求。
笔者以粤东某30万吨级油码头设计为例，参照30万吨级油船的实船资料，通过Optimoor系泊系统分析软件模拟极端工况下船舶的系缆状况，同时以船舶系泊实验的系缆数据对Optimoor软件的可靠性进行验证，从而对码头的泊位长度进行比选。
2 Optimoor软件介绍 Optimoor是美国Tension Technology International 公司研制的船舶系缆计算软件。
Optimoor软件应用范围为初步确定装卸环境标准、系泊环境标准、最优系泊方式、最大船舶荷载。
该软件静力模块是通过静力计算来考虑外荷载。
通过运用OCIMF协会的公式、输入实际的风、浪、流的值来模拟船舶收到的风、水等荷载。
波浪荷载是通过波高和风荷载叠加计算出来。
在结构受到拖轮荷载、冰荷载、或其他船舶荷载对结构产生作用力时，需要手动计算这些外力和力矩，然后输入上述参数到软件中，得到数值。
在计算波浪作用下的船舶运动时，Optimoor采用了频域分析的方法，给出波浪作用下不同船型 6 个运动分量的振幅响应因子[1]。
1-定位系泊DNV-OS-E301
E 100 缩略语................................. 11 E 200 符号..................................... 11
E. 缩略语和符号 ................................................................... 11
B 100 总则 .....................................26 B 200 通用系统响应分析 .............27 B 300 漂浮平台反应分析 ............ 29 B 400 停泊链响应分析 ................ 30 B 500 特征线张力 ULS ................. 30 B 600 ALS 特征线张力 .................. 31
— 耦合分析。 — 轭系统和其它类型系泊系统的要求，不带冗余 。 — 删除了设备 B600“原始反应分析” （由于现在 采用“时域”方法） 。 — 系泊缆浮力元件（MBLE）的要求。偶然极限 状态条件下：如果系泊缆浮力元件消失的后果 。 F. 疲劳极限状态 — 锚链链环组合式拉伸弯曲疲劳有关文件更具体 的要求。 G. 纤维绳疲劳极限状态（FLS） — 新版 DNV-OS-E303 中规定的纤维绳疲劳极限 状态（先前 DNV 认证性说明 2.13） 。 第2章 第3节 — 根据报告的工况，船上主管不会允许采用用于 推进器辅助锚泊 100％的推进器承载力，提出 了将承载力从 100％减少到 90％的要求的申请 。 D. 系统要求 统。 • 第2章 第4节
港航类优秀岙山基地6#泊位货运码头设计
毕业论文（设计）题目：岙山基地6#泊位货运码头设计学院：海运与港航建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：A12港航1学号：120305122学生姓名：钟武舟指导教师：魏东泽二○一六年五月毕业论文：摘要岙山基地6#泊位货运码头设计[摘要]本次毕业设计的任务是根据岙山港的基本勘察数据，对岙山基地6#泊位货运码头进行初步设计，主要内容包括新建码头的总平面布置、水工结构设计和内力计算以及稳定验算等。
该码头位于舟山本岛南侧的岙山岛，它的建成将极大地促进岙山的整体开发，对岙山国际原油中转岛的建设有着重要的意义。
[关键词]岙山港；高桩码头；总平面布置；结构设计；内力计算The design of 6# berth cargo terminalin the Aoshan base[Abstract]The task of this graduation project is accomplishing a preliminary design of 6# berth cargo terminal in the Aoshan base with a series of basic survey data about the Aoshan harbor. The main contents include the general layout of the new terminal, the design of hydraulic structure, and the internal force structure and stability calculation. The terminal is located in Aoshan Island which is close to the south of Zhoushan Island. The construction of this terminal will greatly promote the overall development of Aoshan and bring an important significance to the construction of international crude oil Transit Island.[Keywords]Aoshan port; high pile wharf; general layout; structure design; internal force calculation1.工程概述本工程拟建货运码头位于岙山岛西部，码头后方陆域为国家石油储备库二期工程罐区，具体位置见（附图1 拟建泊位区位图）。
跨海通道影响下大连湾水域规划调整方案比选
2021 年 2 月第2期总第579期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2021No. 2 Serial No. 579跨海通道影响下大连湾水域规划调整方案比选董丽红，钟政（大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁大连116042）摘要：介绍了受大连湾跨海交通工程影响而开展的大连湾水域规划调整方案比选研究过程。
针对大连湾内水域通航环 境，分析了港口及相关产业的发展趋势，综合预测了各港区通航代表船型。
以大连湾跨海交通工程北桥南隧线位方案为边界条件，根据大连湾水域条件和通航需求，通过引入“具有一定保证率的通航代表船长”的概念，合理确定了跨海通道桥梁与锚地、航道边界的安全距离。
给出3种调整方案并进行比选分析，提出了工程后续实施过程中需注意的问题。
关键词：跨海交通工程；大连湾；航道；锚地中图分类号：U 642文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）02-0093-06Adjustment plan of Dalian Bay water area under influence of cross-sea traffic projectDONG Li-hong, ZHONG Zheng( The Design Institute of Civil Engineering & Architecture Dalian University of Technology, Dalian 116042, China)Abstract ： The research process of the adjustment plan of the Dalian Bay water area under the influence of across-sea traffic project was introduced in this paper. According to the navigation environment in the Dalian Baywater area, the development trend of the port and related industries was analyzed and the representative ship types of navigation in each port area were predicted. Using the design scheme of the north bridge and south tunnel of theDalian Bay cross-sea traffic project as boundary conditions, according to the conditions and navigation requirements of the bay waters, the safe distances between bridge and anchorage, bridge and channel boundary were reasonablydetermined by introducing the factor of representative navigation vessel length with certain assurance rate. Three solutions for the adjustment plan were given and compared. Issues that needed to be paid attention to during the subsequent implementation stage were put forward.Keywords ： cross-sea traffic project; the Dalian Bay; channel; anchorage随着港珠澳大桥的建成及顺利通车，国内多个沿海城市借鉴项目的成功经验，将“岛隧结合”的跨海通道建设方案应用到提升地区海陆交通上来⑴。
潮流作用下20万吨级油轮系缆力试验研究
２ 试 验 内容 ．
系 泊 船 舶 除 了受 波 浪 动 载 荷 作 用外 ，也 受 到 潮 流 作 用 ， 然 而 潮 流 对 船 舶 的作 用 问题 一 向被 人们 所 忽 视 ，但 是 有 关 研
第 １ ２卷 第 １ ０期
２ ２住 ０１
中 国
水
运
ｏＩ ２ ．１
Ｎｏ ０ ．１ ２ ２ ０１
１ ０月
Ｃ ｎ Ｗａｔ Ｔｒ ｎｓ ｏｒ ｈｉ ａ ｅｒ ａ ｐ ｔ
０ｃ ｏｂ ｔ ｅｒ
潮 流作 用下 ２ ０万 吨 级 油 轮 系缆 力试 验 研 究
刘 必 劲 ，张友 权 ，万 艳
２ ０万 吨 级 油 轮 ，船 型 尺 度 ３ ６Ｘ５ ２ ０×２ ． ５ ６×１ ．ｍ 。 ９Ｉ
（ ）缆 绳 ４
测量采用北京水科 院研制 生产的船舶模型试验量 ＤＪ ０ ８ ０系
统 ，该 系 统可 同步测 量 多 缆绳 拉 力 、护 舷撞 击 力及 变 位 。试 验 前 后对 所 有量 测仪 器 都进 行 标 定和 校准 ，以满 足 测试 要 求 。
（ 福建 省 海 洋预 报 台 ，福 建 福 Ｊ ３ ００ ） ｉ ５０３ 、 Ｉ 摘 要 ： 文 中采 用物 理 模 型 试 验 分 析 ，研 究 ２ 万 吨 级 油 轮 在 潮 流 作 用 下 的 系 缆力 问题 。通 过 研 究 油 轮 系 缆 力 随 流 ０
速 、 流 向 、水 位 、船 舶 载 量 等 要 素 的变 化 规 律 ，提 出 缆 绳 布 置 方 案 和 安 全措 施 ， 为工 程 设 计 提 供 依 据 。 关 键 词 ： 物理 模 型试 验 ；系 缆 力 ；流 速 ；流 向
CALM系泊30万吨级油轮动力响应试验研究
大连理工大学学位论文独创性声明作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。
尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外，本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请学位或其他用途使用过的成果。
与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。
若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。
学位论文题目： CALM系泊30万吨级油轮动力响应试验研究作者签名：日期： 2020 年 5 月 14 日摘要悬链式浮筒单点系泊系统（Catenary Anchor Leg Mooring）使用一个大直径圆柱形浮筒作为主体，通过悬链式锚链固定在海底基础上。
油轮用缆绳系泊在浮筒转臂的系泊臂架上，在风、浪、流的联合作用下，油轮可以绕系泊点转动。
CALM系统属于柔性非线性结构，与大型船舶系泊时的双浮体耦合水动力响应问题十分复杂，单点系泊系统固有的非线性导致对油轮的动态响应表现出非线性动力学和不稳定性相关特征，水平运动甚至会变得混沌不可预测。
该系统可在外海作为输运码头使用，目前在我国仅有一套进口装置。
我国并未完全具备CALM自主设计能力，其原因之一是未能完全把握CALM系统在风、浪、流的联合作用下的动力响应规律。
采用物理模型试验方法，以拟建东营30万吨级原油进口泊位工程为研究对象，对系统在风、浪、流的联合作用下的动力响应问题开展研究，重点探讨该系统的自存能力、CALM系泊30万吨级油轮运动规律和允许作业标准。
研究结果表明：（1）CALM系泊30万吨级油轮系统具有很强的自存能力。
有效波高3.5m，周期8s的风浪场中，船舶系泊缆绳和CALM锚泊缆索依然具有4～5倍的安全系数。
有效波高Hs=6m、谱峰周期Tp=10.4s；流速1.2m/s；风速27.9m/s的动力组合作用下，6根锚索完整时，与锚链破断强度（考虑腐蚀）比较，有约3倍安全系数。
6根锚索中断裂1根时，安全系数降低为2.0左右。
VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨
VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨郭永江摘要：在确保安全的前提下，提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。
以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例，结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点，分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式，探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项，期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。
关键词：超大型油船；安全靠泊；蝶形码头；引航技术D01:10.16176/ki.21-1284.2020.06.009—、引目在港口发展日新月异的今天，安全与效率是各 大企事业单位竞争获胜的法宝，怎样兼顾效率确保 安全是永恒不变的话题。
重载超大型油船(VLCC)质量大，惯性大，拖船协助效果不明 显，且由于吃水大，水下侧面积大，受横流影响 大，所以在进港靠泊时，通常选择在风浪较小且流 速较缓的时段靠泊，而两者都兼顾的话，会大大缩 短船舶靠泊的窗口期，严重影响船期及港口作业效 率及效益。
本文通过分析影响VLCC靠泊作业的各 种因素及注意事项，在开展引航作业时抓大放小，提高引航业务能力。
二、超大型油船特点[1](1)重载时质量大，惯性大，单位排水量分 配主机功率仅0.1千瓦/吨左右，因此启动、制动性 能都较差。
一般情况下，满载VLCC由海上全速停 车到余速为3节时的淌航距离超过20倍船长，冲时 达到1小时以上，因此在短时间、短距离内大幅度 变速是很困难的。
(2)超大型油船方形系数大，能达到0.8左 右，长宽比为5.5~6.0,比一般的集装箱以及矿砂船都要肥大一些，操纵上更加困难。
(3)舵面积与船纵向面积之比较小，仅为 1/65〜1/75，因此舵效很差，应舵时间较长，操舵要早用舵，早回舵，用大舵角。
(4) VLCC尺度大，受流影响较大，停车淌航时较早失去舵效，因此在港内受限水域操纵，停车淌航前余速不能过快，以4节左右为宜，否则不易控制。
湖南万吨“毒大米”流向广东
湖南万吨“毒大米”流向广东
佚名
【期刊名称】《质量与市场》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】近日，在广州市场随机抽取多批次湖南大米，结果均显示镉超标，属于不合格产品。
经调查后发现，湖南多数粮库没有严格的检验管理制度，在收购和销售粮食时，它们既是生产者又是检验者，粮食的质量监督往往有失公正。
【总页数】1页(P24-24)
【正文语种】中文
【中图分类】F326.11
【相关文献】
1.广东如何销售3万吨不饱和聚酯树脂：兼谈广东的产销状况 [J], 祝启伟
2.小流向角下的30万吨级油船水流力试验 [J], 栗珂;郑金海;严士常;黄鑫;李方明
3.年产10万吨～40万吨叠式高效浆板热风干燥机产业化湖南正大轻科机械有限公司 [J],
4.华泰集团两大项目顺利投产广东华泰40万吨新闻纸、集团总部70万吨铜版纸[J], 付士波
5.湖南啤酒年产30万吨喝70万吨 [J], 小砂
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
【市级联考】云南省保山市2024年普通高中毕业生市级统一检测理科综合(高效提分物理部分)
【市级联考】云南省保山市2024年普通高中毕业生市级统一检测理科综合（高效提分物理部分）一、单选题 (共6题)第(1)题科幻电影《流浪地球》红遍大江南北。
电影讲述的是太阳即将毁灭，人类在地球上建造出巨大的推进器，使地球经历停止自转、加速逃逸、匀速滑行、减速入轨等阶段，最后成为新恒星（比邻星）的一颗行星的故事。
若多年以后地球来到比邻星附近，其变轨的简化过程如图所示，轨道1为地球公转的近似圆轨道，轨道2、3为椭圆轨道，P、Q为椭圆轨道3长轴的两个端点。
以下说法正确的是（ ）A．地球若要逃离太阳的束缚速度只需达到B．地球在1、2、3轨道运行时经过点的速度分别为、、，则C．地球在1、2轨道运行时经过的加速度分别为、，则D．沿轨道1和轨道2运行时，相同时间内地球与比邻星连线扫过的面积相等第(2)题我国的石桥世界闻名，如图，某桥由六块形状完全相同的石块组成，其中石块1、6固定，2、5质量相同为m，3、4质量相同为，不计石块间的摩擦，则为（）A．B．C．1D．2第(3)题2022年5月15日，我国自主研发的“极目一号”Ⅲ型浮空艇创造了海拔9032米的大气科学观测世界纪录。
若在浮空艇某段上升过程中，艇内气体温度降低，体积和质量视为不变，则艇内气体（ ）（视为理想气体）A．吸收热量B．压强增大C．内能减小D．对外做负功第(4)题如图甲所示为理想变压器，其原、副线圈匝数比为，电压表和电流表均为理想交流电表，为NTC型热敏电阻，其阻值随温度升高而减小，R为定值电阻。
若变压器的输入电压随时间变化的关系如图乙所示，则下列说法正确的是（ ）A．电压表示数为B．变压器原、副线圈的功率之比为C．变压器原、副线圈中的电流之比为D．温度降低时，电压表的示数不变、电流表的示数变小第(5)题一简谐横波在时刻的波形图如图所示，该简谐波沿轴正方向传播，周期，质点的横坐标，则（ ）A．简谐波的波长为B．简谐波的波速是C．简谐波的振幅为D．时，向轴负方向运动第(6)题变压器是输配电的基础设备，广泛应用于工业、农业、交通、城市社区等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｆｌｏｗ ａｎｇｌｅ ｏｎ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔａｎｋｅｒ. Ｈｏｗｅｖｅｒ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔａｎｋｅｒ ｉｓ ｃｌｏｓｅｌｙ ｒｅｌａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｆｌｏｗ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ａｎｄ ａｎｇｌｅ. Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｍｅｔｉｃｕｌｏｕｓ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｌａｗ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｐｈｙｓｉｃａｌ ｍｏｄｅｌ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｗｅ ａｎａｌｙｚｅ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｅ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ３００ ０００ ＤＷＴ ｔａｎｋｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｆｌｏｗ ｖｅｌｏｃｉｔｉｅｓ ａｒｅ １������ ０ ｍ∕ｓ １������ ５ ｍ∕ｓ ａｎｄ ２������ ０ ｍ∕ｓ ａｎｄ ｆｌｏｗ ａｎｇｌｅ ｉｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ０° ａｎｄ １５°. Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｂｏｔｈ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ａｎｄ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔａｎｋｅｒ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｗｉｔｈ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｃｕｒｒｅｎｔ ｖｅｌｏｃｉｔｙ.Ｂｅｓｉｄｅｓ ｔｈｅ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｆｏｒｃｅ ｉｓ ａｌｍｏｓｔ ｉｄｅｎｔｉｃａｌ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｒｅｓｕｌｔ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｄｅ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ａｎｇｌｅ ｉｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ０° ａｎｄ １５°.Ｔｈｅ ｌａｔｅｒａｌ ｆｏｒｃｅ ｉｓ ａｂｏｕｔ ２ ｔｉｍｅｓ ｔｈｅ ｃｏｍｐｕｔｅｄ ｖａｌｕｅ.
收稿日期: ２０１８￣０３￣０２ 作者简介: 栗珂 (１９９４—) ꎬ 男ꎬ 硕士研究生ꎬ 研究方向为波浪与建筑物相互作用ꎮ
第 １１ 期
栗 珂ꎬ 等: 小流向角下的 ３０ 万吨级油船水流力试验
������６１������
他规范明显考虑了角度的影响ꎬ 并且均随着角度 的增大而增大ꎬ « 港口工程荷载规范» 在计算船舶 横向水流力上没有考虑角度的影响ꎬ 存在一定缺陷ꎮ
２０１８ 年 １１ 月 第 １１ 期 总第 ５４８ 期
水运工程 Ｐｏｒｔ ＆ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｎｏｖ������ ２０１８ Ｎｏ������ １１ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ������ ５４８
小流向角下的 ３０ 万吨级油船水流力试验
栗 珂ꎬ 郑金海ꎬ 严士常ꎬ 黄 鑫ꎬ 李方明
流向角 θ 为 ０° ~ １５°的条件时 ３０ 万吨级油船的船舶水流力的变化规律ꎮ 结果表明ꎬ 纵向力和横向力均随着流速的增大而增
大ꎻ 当流向角 θ 为 ０° ~ １５°时ꎬ 纵向水流力与使用规范公式的计算结果吻合较好ꎬ 横向水流力的试验结果约为计算值的 ２ 倍ꎮ
关键词: 船舶水流力ꎻ ３０ 万吨级ꎻ 流向角ꎻ 流速
同风浪流组合下ꎬ 组合靠泊的系缆力、 挤靠力、 船舶撞击力以及系泊船舶在横浪作用下的撞击力 进行理论计算ꎬ 构建 ＯＰＴＩＭＯＯＲ 软件的组合靠泊 系泊方案的设计ꎮ 周枝荣等 １２ 做了大量船舶撞击 力物理模型试验ꎮ ２０１５ 年ꎬ 刘爽等 １３ 分析了船舶 系缆力和运动量ꎬ 对码头做了泊位长度优化ꎮ 基 于前人的成果ꎬ 在船舶系缆力和运动量方面已细化的讨论ꎬ 因此ꎬ 小流向角的船舶水流力研究对准确计算船舶水流 力具有重要的意义ꎮ
中图分类号: Ｕ ６６１������ １
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０１８)１１￣ ００６０￣ ０４
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｏｎ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ３００ ０００ ＤＷＴ ｔａｎｋｅｒ ｕｎｄｅｒ ｓｍａｌｌ ｆｌｏｗ ａｎｇｌｅ
ＬＩ Ｋｅ ＺＨＥＮＧ Ｊｉｎ￣ｈａｉ ＹＡＮ Ｓｈｉ￣ｃｈａｎｇ ＨＵＡＮＧ Ｘｉｎ ＬＩ Ｆａｎｇ￣ｍｉｎｇ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｈａｒｂｏｒ Ｃｏａｓｔａｌ ａｎｄ Ｏｆｆｓｈｏｒｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｈｏｈａｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００９８ Ｃｈｉｎａ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｆｌｏｗ ｆｏｒｃｅ ３００ ０００ ＤＷＴ ｆｌｏｗ ａｎｇｌｅ ｆｌｏｗ ｖｅｌｏｃｉｔｙ
船舶水流力是船舶性能研究的重要参数之一ꎬ 近些年随着国际贸易的发展与国际航运业的发展ꎬ 海上运输需求越来越大ꎬ 船舶大型化也随之成为 一种趋势ꎬ 所以必须要考虑水流力对船舶的作用 影响 １ ꎮ 我国现行的 «港口工程荷载规范» ２ 给出 了不同流向的水流作用于船舶的水流力计算公式ꎬ 当流向角小于 １５°时ꎬ 船首和船尾横向力计算公式 中横向投影面积 Ｂ′和船舶吃水线以下的表面积 Ｓ 仅与船舶载质量和船舶尺寸有关ꎬ 当船型一定时ꎬ 水流力计算结果为一个定值ꎬ 没有体现出小流向 角(０°≤θ≤１５°) 对船舶水流力的影响ꎬ 与国外规 范在系数选取和计算方法上存在很大的不同ꎮ 图 １
为基于 « 港口工程荷载规范» 、 ＯＰＴＩＭＯＯＲ 计算软 件 ３ 、 ＭＩＬ￣ＨＤＢＫ ４ 以及 ＯＣＩＭＦ ５ ４ 种规范的 ３０ 万 吨油船水流力随角度的变化曲线ꎬ 因结果受流速 影响较大ꎬ 故将水流力均做了速度的无因次化处 理ꎬ 纵坐标用 Ｆ∕ｖ２ 表示ꎮ
«港口工程荷载规范» 根据流向角 θ 分两种情 况分别给出了水流力的计算公式ꎬ 其中 θ ＜１５° 和 θ＞１６５° 时ꎬ 横 向 分 力 分 船 首 和 船 尾 横 向 分 力 计 算ꎬ 但未考虑小流向角对船舶水流力的影响ꎮ 在 ０°≤θ≤１５° 时ꎬ 各国规范中的纵向力计算随角度 的变化不明显ꎬ 其中ꎬ «港口工程荷载规范» 计算 值最大ꎻ 在横向力上可看出ꎬ ０° ≤θ≤１５° 时ꎬ 其
( 河海大学港口海岸与近海工程学院ꎬ 江苏 南京 ２１００９８)
摘要: 现行的 «港口工程荷载规范» 没有体现出小流向角对船舶水流力的影响ꎬ 而船舶水流力的变化与流向角及流速密
切相关ꎮ 为精细化研究小流向角及流速对系泊船舶的作用力影响规律ꎬ 基于物理模型试验ꎬ 研究流速为 １������ ０、 １������ ５、 ２������ ０ ｍ∕ｓꎬ