有关公路沥青路面摊铺和碾压施工技术分析

有关公路沥青路面摊铺和碾压施工技术分析
摘要：公路沥青路面施工是公路工程中的重要组成，其本身也是一个影响因素众多的系统工程。

在进行沥青路面施工时，要充分考虑到施工现场的具体环境和工程的具体要求，科学编制施工方案，严格遵循施工技术规范进行施工，做好各道工序质量检查，确保各项因素符合施工要求，力求施工过程始终处于技术标准范围之内。

本文对公路沥青路面摊铺和碾压施工技术进行了探讨。

关键词：公路；沥青路面；摊铺；碾压；施工技术
沥青路面的施工是一个复杂的过程，并且这个过程中有许多的技术指标需要达到，因此这就要求在施工的过程当中必须达到精益求精，对施工过程的每一个细节都要认真对待。

力争在沥青路面施工这个环节尽量的消除沥青路面将要产生的病害，从而保证沥青路面的使用质量。

1 公路沥青路面施工影响因素分析
1.1 施工材料
公路沥青路面施工时，施工材料是影响最终质量的重要因素，如果所选沥青料以及碎石料等质量不合格，很容易出现质量问题。

沥青为此类项目施工的主要材料，要保证其与集料间具有良好的粘结性，且碎石料施工后需要承受上部荷载力，因此对其强度与粒径等要求比较严格。

为避免受材料影响而出现质量问题，采购人员需要掌握实际施工要求，对当地行业市场信息进行综合分析，选择价格合适的优质原材料。

同时更重要的是要做好沥青混合料的质量管理，控制拌合与运输环节细节，确保其符合施工要求。

1.2 施工技术
沥青路面施工过程复杂性高，因项目施工为露天环境，很容易受外界环境各因素的影响，尤其是在遇到降雨天气时，降水会降低沥青与集料间粘结力，影响路面摊铺与碾压效果，降低路面结构强度。

现在沥青路面技术应用比较广泛，施工技术与工艺在不但更新，但是面对不同的施工环境所需技术存在一定的差异，因此需要合理选择技术工艺，保证符合实际施工需求。

另外，公路施工工期有限，为保证在规定工期内完成相应项目的建设，部分企业会放松对施工过程中技术操作管理，埋下质量隐患。

因此需要重点做好现场施工管理，严格按照设计方案与专业规范开展施工活动，提高施工行为规范，避免因违规操作而出现质量问题。

1.3 施工人员
工程的建设需要由施工人员来完成，可以说人员是影响工程施工最终效果的主要因素。

如果施工人员专业技能水平较低，且对工程施工要求掌握不到位，则在施工过程中就很容易出现违规操作，导致工程出现质量问题。

因此，在工程正式施工前，需要对所有施工人员进行职前培训，使其明确工程施工要求，并通过技术培训来提高其技能水平。

同时还应培养其质量意识，能够主动参与到工程施工质量管理中，严格按照相关规范施工，减少质量问题的产生。

2 公路沥青路面施工准备工作分析
2.1 下承层准备阶段的质量控制
在沥青混合料铺筑前，应首先将下卧沥青层或者基层质量进行检查，尽管下承层完成之后已经进行相应的检查验收工作，但是对于上述两层之间的间隔来讲，由于施工车辆通行、其他施工干扰及雨天等原因而造成的相应损坏，在基层上有可能造成表面浮沉、松散或弹软等现象，所以，需对其进行有效的维修工作。

对于沥青连接层来讲，其下层表面有可能出现被污染的状况，因此，必须对其进行及时的清理。

下承层表面基于各种原因所造成的质量缺陷，均会对路面结构的层间相应结合强度造成一定影响，并最终可能对路面的整体强度造成影响。

尤其是在通道两侧基层及桥头位置可能产生沉陷现象，则应在全宽范围内对两端实施挖填处理操作。

根据实际需要，在两端相应长度内，将线形稍微向上予以0～3cm 的抬起操作，促使其处于“饱满”状态。

当处理完成下承层缺陷后，便可实施洒黏层油或透层油。

2.2 施工放样
施工放样在具体内容上主要包括平面控制及高程测定。

其中高程控制在路面外缘的两侧安装基准钢丝绳，摊铺机的高程控制传感器分别在基准钢丝绳上滑动前移。

用这种自动找平方式能使摊铺的下面层高程符合设计要求，同时很好的控制下面层平整度。

基准钢丝绳是和路面相平行的两条标高线，采用φ3～4mm的高强度钢铰线，每根钢丝束的长度为150～200m，用紧线器拉紧，张拉力应为1500～2000N，以减少钢丝因自重下垂而形成的挠度。

钢丝绳的高程是保证路面高程符合设计要求的关键，钢丝绳不紧将直接影响底面层的平整度。

支持钢丝绳支柱钢钎的间距一般为10m，弯道处加密为5m，钢丝绳绑扎在钢钎的可调整横杆的限位槽中，钢钎分别打入到路肩外缘的地面中。

实施高程测定的主要目的在于确定下承层表面高程和原设计高程之间存在的确切差值，便于在实施挂线操作时纠正设计值，或促使施工层厚度得到保障。

依据实际高程值设置挂线标准桩，以此控制摊铺厚度和高程的目的。

在高程放样的过程中，应充分考虑下承层高程差值。

此外，还应对本层应铺厚度及下承层厚
度进行综合考虑，然后定出挂线桩顶的高程，再开始实施打桩挂线操作。

如果出现下承层厚度不够的状况，可将厚度差加入本层，并同时设计高程。

如若存在下承层厚度够，而高程低时，应依据事先设计的高程，开展相对应的放样操作。

如果高程及下承层厚度均与设计值相符时，应依据本层实际厚度实施放样操作。

如果存在高程及厚度均未达到设计要求，应将差值大的作为本次的标准放样。

3 公路沥青路面摊铺施工技术
一般来说，可以通过有关建设设备的状况、摊铺厚度和宽度、搅拌机的工作量等测量出摊铺机的运行的速度，大多数情况下，提前设定摊铺机的运行速度为每分钟2~4m，在铺筑过程中，摊铺机收料斗尽量开大，确保向后供料充足，并尽量不要使收料斗送空或频繁卷起，使粗料集中进入斗底造成离析；摊铺机螺旋分料器应匀速不停顿的转动，两侧保持有不少于分料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整，在摊铺过程中，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。

用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。

当出现下列情况时，经工程师批准后，用局部找补或更换混合料的方式修整，但必须在现场技术主管人员指导下进行：
①构造物接头部位缺料；
②摊铺带边缘局部缺料；
③局部混合料明显离析；
④摊铺机后有明显的拖痕。

当缺陷较严重时，应予铲除并停止摊铺或改进摊铺工艺；当属机械原因导致
严重缺陷时，应立即停止摊铺。

对于边缘人工修补找平或局部人工摊铺的部分，所用铁锹应沾少许油水混合物，但不能太频繁从而影响混合料的质量。

找平和摊铺时应扣锹送料，不得扬锹远甩。

4 公路沥青路面碾压施工技术
沥青道路建设施工中最后一步工序以及作为重要的工序就是碾压，其相当重要。

目前，在沥青路面施工中常用的技术是组合式碾压，组合式碾压非常适合骨架密实结构路面，充分发挥了胶轮压路机的柔搓作用。

适合范围广，可使用于各种沥青混凝土路面。

4.1组合式碾压压路机配置、组合方式、组合分工、起压
①压路机配置：胶轮压路机2台，双钢轮振动压路机3台。

本配置适合：双向四车道、六车道高速公路新建工程及单侧加宽一车道、两车道、三车道的改扩建工程。

组合方式：一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组，共两组压路机，双钢轮振动压路机在前、胶轮压路机在后（建议高温季节施工双钢轮振动压路机在前，碾压的平整度教好，低温季节胶轮压路机在前，吨位大压实效果好），进行初压和复压。

另一台双钢轮振动压路机单独进行终压。

组合分工：初压和复压时每组压路机各负责半幅碾压，终压时一台双钢轮振动压路机全幅碾压。

起压：初压和复压时两组压路机分别从横断面最左侧和中心线位置起压。

②压路机配置：胶轮压路机3台，双钢轮振动压路机4台。

本配置适合：双向八车道高速公路新建工程及单侧加宽四车道的改扩建工
程。

组合方式：一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组，共三组压路机，双钢轮振动压路机在前、胶轮压路机在后，进行初压和复压。

另一台双钢轮振动压路机单独进行终压。

组合分工：初压和复压时每组压路机各负责半幅碾压，终压时一台双钢轮振动压路机全幅碾压。

起压：初压和复压时三组压路机分别从横断面最左侧、三分之一点和三分之二点起压。

4.2初压
初压一遍，每组的胶轮和钢轮压路机相距1米左右，同步前进、同步后退，由起压点开始叠轮逐趟碾压至重叠住终压点（下一个起压点）止。

初压时，双钢轮振动压路机前进时用静压，后退时根据实际情况，如果混合料稳定（不推移）选择高率低幅碾压，如果混合料不稳定仍用静压。

4.3复压
按照设定的振幅和频率，每组胶轮和钢轮压路机相距1米左右，同步前进、同步后退，第一遍从终压点（第二个起压点）开始叠轮逐趟碾压至重叠住起压点止，第二遍从起压点向终压点碾压，依些循环碾压，直至达到规定的遍数。

复压有分段碾压和模糊碾压两种碾压模式，刚开始使用时用分段碾压，等压路机手配合熟练后用模糊碾压。

①分段碾压
现场以50米左右为一个碾压作业段，每组压路机从起点开始前进，到碾压段的终止线开始后退。

完成一个碾压段后再开始下一个作业段的碾压。

②模糊碾压
现场施工中不划分碾压段落，每组压路机前进时均跟到摊铺机后，倒退时回到起点位置，每一趟完成后碾压整体推进约5米。

待起始段落达到规定的碾压遍数后，每增加一趟，就完成了一个小段落的碾压，这一小段的长度就是每遍压实时间内摊铺机前进的距离（约5米）。

模糊碾压其实就是小段落碾压，与分段碾压相比，压实时间更短、效率更高，非常适合于低温施工。

总之，在公路沥青路面施工阶段，应该运用科学有效的摊铺技术，不断提升公路沥青路面的碾压夯实技术，最后还应该做好公路沥青路面的质量检测。