天津一汽 骏派D60

天津一汽骏派D60
作者：马爽
来源：《汽车与运动》2015年第06期
提起天津一汽你首先会想起什么？我相信所有人第一反应就是夏利，的确，在那个经济初涨的时代中开着3缸夏利也会让你感觉ber有面儿。

但是，随着汽车行业的发展以及政策法规的影响，天津一汽和夏利逐渐远离了一线市场。

当然，这也可能与天津一汽当时的产品定位和企业战略不无关系。

如今，天津一汽的企业战略则导向于重返一线市场，红得发紫的小型SUV车型必将成为关键突破口，而骏派D60则成为天津一汽重返一线市场的排头尖兵。

别出心裁的设计
与大多自主品牌不同的是，骏派D60并没有和大多自主品牌产品一样“拿来主义”的通病。

官方宣称骏派D60是由宾尼法利纳设计中心主持设计，虽然这个中心最出名的作品有兰博基尼等撼世超跑，但中华骏捷等自主品牌车型同样经过他们的点睛之笔。

骏派D60拥有时尚的外观和动感的前脸，发动机盖上两条隆起的鼻翼给人一种很强的立体感。

锐利的前灯组与前进气格栅完美的融合丝毫不显得突兀，上扬的车身腰线与略微溜背式的车顶更具动感。

车尾部分，D60采用了更加圆润的设计语言，翘臀式的设计以及饱满的线条也让车尾显得更加立体。

总体上讲，骏派D60在外观设计将其主打时尚年轻人群的产品定位展露无遗。

给人惊喜不断
当我拉开车门的一刹那，没想到骏派D60竟然还配备了无钥匙进入功能。

如果说之前天津一汽系列产品的内饰用简陋形容一点也不为过，因为为了更好地控制成本，内饰基本上以实用性为主设计为辅。

但是，骏派D60一改往日内饰简陋的弊病。

虽然材质并没有什么本质区别，但是全黑风格搭配仿金属拉丝的装饰条使内饰更显时尚。

淡蓝色发光仪表盘、7英寸超大
TFT显示屏科技感十足，三辐式的方向盘也更显运动，只是手感较硬。

虽然，2557mm的轴距在同级别中可能并不能占到太多优势，但是充裕的头部空间绝对数一数二。

另外，虽然是一款小型SUV，但是骏派D60仍然有着576L的行李厢容积，将后排座椅放倒后这一数字更是可以达到惊人的1159L，可见在实用性方面骏派D60还是有着不错的表现。

打开发动机舱盖，发动机上硕大的“牛头”标志引起了我的强烈兴趣。

经过了解，骏派D60所搭载的这台代号为2ZR-FE的1.8L发动机和全新卡罗拉、雷凌所搭载的一样。

这台全铝制造的发动机同样采用了丰田可变气门正时技术，当发动机转速为6400rpm时可以爆发出102kW 的最大功率，而170Nm的峰值扭矩仅需在3600rpm时就可以完全爆发。

与其匹配的则是来自爱信的一台6速自动变速器。

可以说骏派D60所搭载的这套动力总成，无论是平顺性还是动力性面对同级对手都可以占到先机。

动力够用，悬架底盘极限不高
坐在宽大的座椅上虽然包裹性一般，但是支撑力度还是让人比较满意。

按下一键启动按键，发动机舱内传来的声音被很好地隔离。

全油门起步，还是能够感觉到一定的油门迟滞现象，而且驱动轮也会伴随着些许的搓胎现象发生。

可以说，骏派D60的油门调校还是比较激进，好在6速自动变速器与发动机的匹配也非常完美。

动力输出线性、响应灵敏，得益于发动机转速只需3600rpm就可爆发出170Nm的峰值扭矩。

骏派D60的初段和中段动力储备很足，但是后段动力衰退比较明显。

不过，对于一台1.8L的自然吸气来说这样的表现还算中规中矩，毕竟不能用那些有涡轮加持的4缸机的标准来衡量。

骏派D60的转向系统反馈给人感觉一直都很沉重，这可能让有些人并不能很快适应，尤其是那些手无缚鸡之力的女性司机。

另外，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构调校过于偏向舒适。

虽然，这套悬架系统可以很好地过滤掉来自路面大部分的颠簸，但是高速过弯时车身的侧倾比较严重，而且可能是为了降低道路的颠簸感，弹簧的回弹速度也令人不太满意，悬架的回馈感比较模糊，车身的晃动也比较明显。

所以，如果一般的城市道路驾驶，它可以给你营造出一份非常惬意与舒适的驾驶感受。

但是如果你想拿它激烈驾驶？我劝你还是打消这个念头吧。

总体上讲，骏派D60凭借着时尚动感的车身设计、丰富的功能配置以及让人眼前一亮的动力总成绝对有能力在同级对手面前分得一杯羹。

不得不说，天津一汽选择骏派D60这款小型SUV作为其重返一线市场的一颗重要棋子绝对是明智之举。

只不过，在产品细节方面的把控天津一汽仍然需要加强，就拿骏派D60来说，前后5个门都需要较大的力度才能关闭车门，而且仪表盘上没有配备具体的车门未关闭提示，害得我在应急车道上前前后后跑了N遍才找到问题车门所在。