接触网应急处理办法

附件2………………………………………………………………………45
附件3………………………………………………………………………47
附件4………………………………………………………………………50
成都供电段接触网应急处理办法
一、接触网事故抢修制度
（一）抢修原则
在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。
7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应
（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。
（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
三、事故抢修安全作业
七如遇塌方断道列车颠覆时接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业以缩短中断行车时间尽快恢复通车八区间接触网故障抢修流程图8供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信及时申请办理路用列车手续通知出动接触网工区行调车站值班员轨道车出动下达开行路用列车调度命令轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段非并行复线区段抢修恢复后邻线进入直接进入故障区间开通区间故障区段接近故障点司机通过行调车站值班行调车站值班员通知供电段电调完成员通知司机开车人员机具材料司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调车站通过行调车站值值班员通知司班员通知司机接通过行调车站值申请故障处理二次处理完毕后机触网来电班员通知司机后司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻进行二次处理未及时恢复再次申请轨道车进入区间故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三事故抢修安全作业1
二、事故抢修程序………………………………………………………………7
三、事故抢修安全作业………………………………………………………9
四、事故抢修人员培训………………………………………………………10
五、故障的判断与查找………………………………………………………10
六、强送的有关规定…………………………………………………………11
七、典型事故抢修方案………………………………………………………12
（一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化………13
（二）断线事故………………………………………………………………13
（三）支柱事故…………………………………………………………………16
（四） 隧道埋入杆件损坏的处理方案………………………………………20
（五）分相绝缘器事故处理方案………………………………………………21
（六）关节式分相绝缘器故障…………………………………………………22
（七）分段绝缘器事故处理方案………………………………………………23
（八）隔离开关事故处理方案…………………………………………………23
（九）加强线事故………………………………………………………………24
2782
90
2690
500
2528
150
2808
150
2808
150
2808
95
2705
450
2538
150
2817
150
2817
150
2817
110
2743
400
2550
150
2828
150
2828
150
2828
120
2772
350
2566
150
2843
150
2843
150
2843
140
2824
300
（一）抢修原则…………………………………………………………………4
（二）抢修组织…………………………………………………………………5
1.人员组织……………………………………………………………………5
2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理…………………………5
3．抢修出动时间………………………………………………………………6
⑷ 段抢修列车由材料科负责管理，车辆状态由车队负责检查。动用了抢修车内的材料应及时补齐。
⑸ 工区抢修轨道车辆应有专用线停放，并具有检修地沟和风雨棚。
⑹ 工区应有不少12部对讲机。
⑺工区应备有发电机和相应的照明器材，较大事故时，由就近电力工区提供不少于300m的事故抢修照明。
⑻ 所有抢修用工具、材料、车辆、照明、通讯工具必须随时处于良好状态。
150
2772
120
2716
85
2651
55
2593
800
2495
150
2778
135
2750
95
2675
60
2608
700
2503
150
2785
1502Βιβλιοθήκη 851102711
70
2635
600
2513
150
2795
150
2795
125
2748
80
2665
550
2520
150
2801
150
2801
140
2.h值采用4舍5入按毫米取整。
（二）抢修组织
1、人员组织
（1）各工区应根据本工区具体情况，做好接触网事故抢修的组织落实，每日对事故抢修值班人员要明确分工，落实其抢修工作责任，工区值抢修班的人数必须满足一个作业组，凡遇事故工区所有人员必须参加抢修（见分工表）。
事 故 抢 修 分 工 表
岗位
抢修人员姓名
4、抢修指挥系统
⑴值班供电调度员为事故抢修的总指挥，负责与工区、事故现场、段生产调度及有关部门保持联系，负责抢修人员、车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示，向段生产调度通报事故抢修进展及完成情况。
⑵ 行车调度把接触网抢修轨道作业车迅速放至故障点。
⑶ 段生产调度在供电调度的统一指挥下，负责段内事故抢修的组织、协调与信息处理工作。
先通——先使接触网带电体脱离接地，送电，以利该供电臂故障区段外列车通行，尽快回复保证直供列车的电源供给，确保旅客安全。故障点接触悬挂对轨面高度普速不少于5183mm、双层集装箱区段不低于5750mm，动车最低运行高度不少于5150mm，降弓通过高度不小于4800mm,保证最小侧面限界（见表），使电力机车（动车）能降弓通过；同时申请行车调度命令，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
（2）两线并行的复线区段，轨道作业车必须通过反向行车通过临线进入故障区域时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好反行列车调度命令（非并行区复线区段可按照单线模式办理），轨道车进入临线故障区域后，及时将人员、机具、材料下车后，根据现场情况立即组织抢修，轨道车安排运行至下一站。
2.当长大坡道区间接触网故障并有列车停留时。
4．抢修指挥系统………………………………………………………………6
5．抢修中的信息传递…………………………………………………………6
6．抢修现场的防护……………………………………………………………6
7．抢修现场证物的收集………………………………………………………7
8．事故抢修后的分析、总结、上报…………………………………………7
（十）地方35KV及以上跨越线路断线事故……………………………………24
（十一）避雷器故障应急预案……………………………………………………25
（十二）供电线断线事故处理预案………………………………………………25
（十三）电缆故障抢险应急处理方案……………………………………………25
（十四）越区供电抢险预案程序及方案…………………………………………25
（4）机车乘务员试风完毕后应及时通知行车调度（车站值班员），申请停电撤除车辆防溜，供电调度应组织现场抢险人员协助完成松开车辆手制动，乘务员确认手制动撤除到位后，及时开通区间。
（二）抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。
（三）供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。
（1）供电段电调主动与行车调度（车站值班员）联系，督促机车乘务员及时申请停电，对受电弓或车辆防溜进行处理；
（2）接触网抢险结束恢复后，供电段电调应及时通过行车调度（车站值班员）通知机车乘务员，并按规定及时安排接触网送电；
（3）接触网送电后，行车调度（车站值班员）应及时通知机车乘务员升弓试风，对列车进行制动保压；
（十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案……………………………26
（十六）接触网异常时动车组应急处置预案……………………………………28
（十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案…………………………………31
八、工区抢修工具、材料定额…………………………………………………32
附件1………………………………………………………………………41
2539
25
2510
1800
2464
110
2676
60
2580
40
2542
25
2513
1500
2469
130
2717
75
2614
50
2566
30
2527
1200
2477
150
2761
90
2650
65
2601
40
2553
1000
2484
150
2758
110
2694
75
2628
50
2580
900
2489
⑼车间每月、段每季对抢修用工具，材料、车辆、照明、通讯工具进行检查。节假日、防洪、春运期间要加大检查力度。
3、抢修出动时间：当接到接触网事故信息时，工区应立即组织抢修人员，准备工具、材料出动抢修，出动时间：白天10分钟，夜间15分钟。因失误造成时间延长，将追究有关人员责任。工区值班员应及时将出动时间、情况报告供电调度、段生产调度和车间。
机动人员姓名
指挥者
×××
×××
要令及通讯联系
××× ××× ×××
×××
接拆地线人员
××× ×××
×××
登高作业人员
××× ×××
×××
地面作业人员
××× ×××
×××
工具、材料准备
××× ×××
×××
交通工具
××× ×××
×××
⑵在节假日和防洪期间，段领导和车间干部必须轮流值班。一旦发生事故，立即奔赴现场，负责现场的组织指挥与协调工作。
h
曲线内侧限界
直线
2440
0
2440
0
2440
0
2440
0
2440
4000
2451
50
2549
25
2500
20
2490
10
2470
3000
2455
65
2581
35
2523
25
2504
15
2484
2500
2458
80
2613
45
2545
30
2516
20
2496
200
2462
95
2644
55
2568
40
本着“四不放过”的原则，认真分析、总结、考核，并逐级上报，事故车间应在抢修结束2小时内向段安全科上报事故（故障）速报。
二、事故抢修程序
（一）供电调度员根据牵引变电所“故探仪”指示及路内外人员反映，初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。
1.当区间接触网故障停电且区间有车停留时。
（1）接触网轨道作业车必须通过办理路用列车到达故障点时，供电段电调应提前与行车调度提前联系，提请行车调度员提前拟好开行路用列车调度命令，当接触网轨道车到达故障点相邻车站后，立即根据调度命令进入区间。
成都铁路局成都供电段标准
Q/CDT1.11-J7.02-2011
成都供电段接触网应急处理办法
本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。
本标准由段标准化委员会提出；
本标准由段技术科起草；
本标准主要起草人：陈立泉
本标准由段技术科负责解释。
成都供电段2011—1—1发布2011—1—1实施
一、接触网事故抢修制度………………………………………………………4
2587
150
2862
150
2862
150
2862
150
2862
250
2616
150
2889
150
2889
150
2889
150
2889
200
2660
150
2930
150
2930
150
2930
150
2930
注意：1.表中粗实线以上部分表示能达到最高行车速度时不同曲线半径的外轨超高及其相应的最小允许侧面限界；
双线区间（或多线站场）应先通一线，并应采取V停反行措施。
后复——待疏通列车后，另采用停电方式，彻底修复。
接触网支柱最小允许侧面限界（毫米）
曲线半径R（m）
曲线外侧限界
Vmax≥160km/h
Vmax=120km/h
Vmax=100km/h
Vmax=80km/h
h
曲线内侧限界
h
曲线内侧限界
h
曲线内侧限界
⑷事故损伤、影响较小的抢修由工区负责人担任现场抢修指挥，邻近工区支援抢修时，其抢修人员必须服从上述现场抢修指挥者的统一指挥。
⑸ 较大事故抢修，需要相邻车间组织人员支援时，由发生事故车间主任、副主任（主任、副主任不在时由技术员或发生事故的工区工长）担任现场抢修总指挥。
5、抢修中的信息传递：在事故抢修现场，抢修指挥者必须指定专人在邻近车站坐台防护，与供电调度和段生产调度保持联系，并作好相应记录。供电段调度员应及时通知局供电调度，并随时与当班局电调人员、机务处上台抢险人员保持联系，根据现场情况审核抢险方案，协调解决轨道作业车走行和区间停留车辆的开行。
2、抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理
⑴ 各工区抢修用工具材料零部件要专人保管，专料专用，用后3日内补齐。
⑵ 抢修用材料定额应符合本细则第八项之规定，抢修工具定额同检修用工具定额一致。
⑶ 小型零部件和工具，应装入抢修材料箱和工具箱内，正常检修时原则上不得动用，若动用了抢修箱内的工具，使用后即放入箱内，以备抢修用。