毕业设计镇江市港南路段道路工程施工图设计

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目录
1.绪论 (1)
1.1 前言 (1)
1.2 文献综述 (1)
2.概述 (5)
2.1 城市概况 (5)
2.2工程地质报告 (6)
2.3 设计原则 (8)
3 道路平面设计 (8)
3.1 平面线形设计的一般原则 (8)
3.2 设计标准与参数 (8)
3.3 路线设计 (9)
3.4 方案导线要素计算: (9)
4 道路横断面设计 (11)
4.1 横断面设计原则 (11)
4.2 道路横断面的设计 (11)
4.2.1近期交通组成及交通量 (11)
4.2.2 机动车道的设计 (12)
4.2.3 非机动车道的设计 (13)
4.2.4 人行道的设计 (14)
4.2.5 分隔带的设计 (14)
4.3 路幅的拟定 (14)
5. 道路纵断面设计 (14)
5.1 现状道路纵断面概况 (14)
5.2 纵断面设计的一般原则 (15)
5.3 设计标准与参数 (15)
5.3.1最大纵坡坡度规定 (15)
5.3.2最小纵坡坡长规定 (15)
5.3.3设计道路相关参数 (15)
5.4 方案概述 (16)
5.5 道路竖曲线计算 (16)
5.5.1 桩号K0+0.00~K0+100段标高 (17)
5.5.2 第一变坡点处竖曲线计算 (17)
5.5.3 桩号K0+300~K0+520段标高 (17)
5.5.4 第二变坡点处竖曲线计算 (18)
5.5.5 桩号K0+700~K1+0.00段标高 (18)
5.5.6 第三变坡点处竖曲线计算 (19)
5.5.7 桩号K1+200~K1+320段标高 (19)
5.5.8 第四变坡点处竖曲线计算 (20)
5.5.9 桩号K1+520~K1+580段标高 (20)
5.5.10 第五变坡点处竖曲线计算 (20)
5.5.11 桩号K1+780~K2+7.61段标高 (21)
6.平纵组合设计 (22)
6.1 平纵组合设计的原则 (22)
6.2 平纵线形的组合设计 (22)
6.2.1 平曲线与纵断面的组合设计 (23)
6.2.2 平、纵线形组合与景观的协调配合设计 (23)
7.交叉口设计 (23)
7.1 设计原则 (23)
7.2 道路与道路的平面交叉 (24)
7.3 交叉口设计 (24)
7.3.1 一般交叉口设计 (24)
7.3.2 与镇澄路交叉口设计 (24)
7.3.3 与北山路交叉口设计 (25)
7.3.4 与通港路交叉口设计 (26)
8.路面结构设计 (27)
8.1 设计原则 (27)
8.2 交通分析 (27)
8.3 初拟路面结构 (29)
8.4确定路面结构 (34)
9.路基设计 (34)
9.1 路基设计的一般原则 (34)
9.2 路基设计 (34)
9.2.1 路基填料要求 (35)
9.2.2 一般路基处理 (35)
9.2.3 软土地基的特殊处理 (37)
9.3土石方表 (38)
9.4 小结 (40)
10.边坡稳定性分析 (40)
10.1 设计资料 (40)
10.2 荷载换算 (41)
10.3 验算公式 (41)
10.4滑动面稳定性分析 (42)
10.4.1第一个滑动面稳定性分析 (42)
10.4.2第二个滑动面稳定性分析 (44)
10.4.3第三个滑动面稳定性分析 (46)
10.4.4第四个滑动面稳定性分析 (48)
10.4.5第五个滑动面稳定性分析 (50)
10.4.6 4.5H法确定危险滑动面 (52)
11.无障碍设计 (52)
11.1 缘石坡道设计 (52)
11.1.1 缘石坡道的设计原则 (53)
11.1.2 三面缘石坡道的设计 (53)
11.2 盲道设计 (53)
11.2.2 盲道的布置 (54)
12.道路附属工程 (56)
12.1 港湾式公交停靠站 (56)
12.2 交通标志标线 (57)
12.2.2 交通标志 (57)
12.2.3 交通标线 (58)
12.2.4 交通工程设计 (58)
12.3 环境保护 (58)
12.3.1 城市道路环境保护内容 (59)
12.3.2 城市道路环境问题 (59)
12.3.3 环境保护设计的原则 (59)
12.3.4 环境保护设计 (59)
12.4 道路排水设计 (60)
12.4.1 设计原则 (60)
12.4.2 路面排水 (60)
12.4.3 路基排水 (61)
12.5 路缘石 (62)
1.绪论
1.1 前言
镇江市位于中国经济最发达、最具潜力的长江三角洲,地处世界第三大河流——长江和中国最长人工运河——大运河的交汇处,为江苏省省辖市,辖丹阳市、扬中市、句容市三个市区设丹徒区、京口区、润州区和镇江。

面积3848平方公里,人口289万。

道路是交通的纽带,它对一个国家的经济发展起着重要的作用。

在此次毕业设计中,我基本掌握了城市道路设计的全过程,能够全面、独立、系统的完成一段道路的技术设计。

并使我学会了考虑问题、分析问题和解决问题的方法,进一步巩固了自己的专业知识,培养了我独立工作的能力以及解决实际问题的能力。

同时对于提高我个人的素质来说,也起到了至关重要的作用。

本次毕业生设计的主题是对镇江市港南路段道路工程施工图设计。

道路红线宽度为60米,全长2007.61米。

设计的主要内容包括:1.道路等级的确定;2.城市道路标准的计算与验算,包括平曲线半径及平曲线最小长度、纵坡、竖曲线和路基路面宽度等;3.路线方案的拟定与比较;4.道路的平面设计,包括桩号的布置和圆曲线的计算;5.道路的纵断面设计,包括坡度的选定、坡长的限制以及竖曲线半径的拟定;6.道路的横断面设计,即绘制出各桩号的路基横断面图;7.路面类型的选择与厚度计算;8.道路排水设计;9.路线视觉分析,即道路的平、纵组合设计;10.道路浸水施工图设计;11.浸水挡土墙设计;12.道路交叉口设计;13.道路交通标志标线设计;14.无障碍设计;15.道路附属工程设计;16.道路工程量计算与工程预算的编制。

1.2 文献综述
浅谈城市交通的设计与规划
摘要:城市道路建设是城市发展的一项重点,与此同时,城市道路及交通也面临着诸如:道路容量不足、公共交通运力不足、汽车数量增长过快、交通管理疏忽、道路改建造成拥堵等日益严重的问题。

在大城市成为交通枢纽的同时,这些问题客观存在,严重制约着城市发展和居民的出行便利。

本文将在道路设计、施工质量检测、施工规划、交通管理等方向提出个人观点。

关键词:城市交通、施工规划、交通管理、质量监督
众所周知,随着我国经济发展及城市建设的加快,在城市道路交通方面显现的问题是不容忽视的。

交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,简单的说就是实现人和物的移动,然后当前的交通现状不容乐观。

大城市的拥堵成为社会关注的主要话题之一,在上下班高峰,这样的问题尤为突出。

以下是这一问题产生的重要事实:
①、中国是世界上人口最多的国家。

2011年,在中国大路上居住着
1,339,724,852人(不包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾
省),约占世界总人口的19%。

②、公共交通运力严重不足,地铁、公交车拥挤情况普遍,人均出租车拥
有量低,公交线路、班次少,公交道路渠化不明确等问题制约着人口
出行。

③、汽车拥有量增长速度快导致道路拥挤加剧,人均车辆拥有量的增长导
致了城市交通管理等问题的进一步恶化
④、城市道路施工质量参差不齐,新修道路使用年限降低,超载车辆检查
力度不足,城市道路反复维修、扩建等问题直接导致了原有线路暂停
使用,增加周边道路车流量等,使得拥堵情况加重。

⑤、道路交口信号控制差,行人素质不足,乱闯红绿灯,管理措施不足等。

一、城市交通目标
在经济快速发展和城市化持续推进的背景下,城市立足以整合优化资源、可持续发展为目的形成城市经济群和都市圈。

而实现这一目标的首要条件之一便是交通一体化。

城市建设以中心城、现代化、商贸物流化、旅游化大城市为核心的发展目标,大力打造交通枢纽、构筑畅达高效的现代化综合客货运交通体系。

尤其是当前“公共交通优先”的发展使得交通更加突出地引导城市经济发展。

打造城市交通一体化实现下列目标
1、交通一体化发展的最终目标是实现交通基础设施在城乡、城际间、城市内部的合理分布实现交通资源的效能最大化,即交通覆盖全面化。

2、建成多式联运的交通衔接系统。

改善区域运输结构整合综合客货运交通系统形成以城市轨道和快速路为骨架的城市快速交通体系和以城际轨道交通、高速公路为骨架的城际快速交通体系,即交通方式多样化。

3、建成统一、协调和高效的运输管理系统以先进的管理技术为手段以法制和体制为保障对城际交通和城市交通的规划与计划、投资与建设、运营与控制、价格与收费等方面进行综合管理,即交通管理规范化。

二、问题阐述与相关措施
1、城市路面道路在城市建筑群形成的情况下变得难以变更,原有道路的服务水平在城市经济发展、车辆增长等背景下显得捉襟见肘。

对于多数城市的老城区而言,道路拥挤,人流量大等问题格外突出,道路服务水平不足,路面行车条件差等问题非常常见。

然而此时改建、扩建又受到周边商铺的经营活动限制,属于历史遗留问题。

相关措施:此时就应该从城市规划与城市道路设计方面来考虑。

就城市规划而言,应当注重老城区向新城区的转移,扩大城市周边开发,建立城市多商业化中心,转移老城区的人口及车辆交通压力。

就城市道路设计而言,应该注意道路服务水平的能力及道路选线的综合性,同时兼顾“公共交通优先”的设施建设,如大型公交中转站,地下人行通道,人行天桥的建设等等,使得新建道路能够在今后几年,甚至十几年内,满足道路通行的需求。

要求道路应当具有良好的线性,绿化条件,合理的交叉口布置,在城市发展的一定程度的情况下,建设地铁,城市快速路,立交等,以节省居民的出行时间。

2、近些年,部分道路建成之后未达使用年限便破坏的问题也很突出。

一条新建道路使用不久出现路面开裂、沉陷、排水不良等现象比较常见。

这些问答很大程度上归结于施工质量不过关。

工程质量的优劣,涉及从项目经理到一线每个施工人员的质量意识和专业素质,必须保证有一支稳定的高素质的施工、质检队伍。

人作为工程项目的控制者,同时也是质量的创造者,其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的,因此对工程质量的管理也是对人的管理。

相关措施:对交付监理签认的工程,建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

建立质量举报和事故报告制度,认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施,同时加强预防措施。

对质量事故处理实行“三不放过”原则,即:事故原因不清不放过,事故责任者和相关人员没有受到教育不放过,没有纠正和预防措施不放过。

工程材料作为工程实体的基本组成单位,材料的质量直接反映在工程上。

不合格的工程材料是导致“豆腐渣”工程的一个主要原因,所以应从料源的选择、采购验收、库存保管、发放使用等各个方面来加以预防。

严格按照设计图纸施工,控制道路标高,加强道路排水。

3、城市道路建设的过程中难免遇到灰尘,管线破坏,影响周边交通便利等诸多问题。

新建道路时期经常遇到相交路口的暂时封闭,调运材料导致周边运输加重,施工噪音等问题。

同时对于旧道路的改建、扩建问题尤为显著,包括影响周边已建商业区的正常经营、封闭现有道路对城市交通带来的巨大影响。

相关措施:对于这些问题应该从施工规划与管理方面着手:施工前,做好施工通告,提前让周边居民选择其他道路替代。

施工时应当结合周边交通流量进行合理安排布置,对于主干路应当选择最后封闭,力求对其影响最小。

对于道路改建可以选择半幅道路分别施工,在保证原有道路交通的情况下,将施工现场封闭,先施工一半道路,另一半道路继续通行,待施工完成之后,再施工另一半道路,能够很好的减低对周边道路交通的影响。

提高施工效率,在保证质量的前提下,尽快施工,完成施工任务,开放道路。

4、在城市交通管理方面经常遇到交叉路口检查不严、闯红灯现象普遍存在、拥堵地段交通疏导不足、非机动车行车无规律、车辆行车不按指定道路等现象。

自2013年交通新规颁布以来,对机动车行车加强法律约束,加大惩罚力度。

取得了一定的成效,能够在一定程度上对行车规范和行车安全起到管理作用。

同时加大了驾驶证的考取难度,对驾驶员的约束及车辆的增长有一定作用。

相关措施:在交通管理方面,单从机动车的约束上才去措施是不够的,交通是机动车、非机动车、行人等的综合,对待机动车应该加大检查力度,完善交通路口的电子监控系统,在交通繁华路口安排交警适时指挥,对现有交通路口进行调查,合理安排交通信号的时间周期,同时安排定期的机动车驾驶员教育活动。

对待非机动车,应当加强监察管理,众所周知,近些年城市内电动车的数量急剧增加,由于电动车数量庞大无法统一上证管理、电动车行车无规律、不按交通规则行车等事实的存在,对交通产生了巨大影响。

对此应该考虑建设完善的电动车管理机制,先安排一部分电动车安装牌照,对待电动车应当严厉处罚。

对非机动车道进行清理,使得车辆各行其道。

对待行人乱穿马路现象,应当加强居民出行素质的提高,遵守交通规则,同时安排人员在重要路口进行监督、疏导。

总体来说,交通管理是交通行为的重要手段,合理的交通管理措施能够让行车规范及安全得到很大程度的提升。

三、几项可选工程
1、地铁,对于大型城市,人口密集,商业发达。

地铁成为大型城市的重点工程。

地铁狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

地铁和轻轨的区别,不单纯是走地下和走地上的区别的。

轻轨是一个区别于“重轨”的概念。

也就是轻型轨道和重型轨道的区别。

一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小来判断的。

地铁将增强城市各主要集散点的可达性,将提高人们的出行
质量,将改善城市的客运交通系统结构。

可见地铁的存在对于大城市的经济发展和社会保障有着重要的意义,一定程度上,地铁也是大城市的标志。

很大程度上缓解了地面交通的压力,鼓励人们地铁出行能够减少路面车辆,降低尾气污染。

是大型城市的首选重点工程。

2、BRT(快速公交系统),是一种介于快速轨道交通与常规公交简之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市。

是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本,构建和谐社会的发展理念。

快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施,通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

其组成部分包括专用道路、先进的车辆、设备齐全的车站等等。

这些需要交通部门投入一定的人力、物力、财力,构建这样一个实用的公共交通形式。

3、城市立交,属于城市道路渠化的一种形式,工程量大,适用于大中型城市,在交通繁华路口能够起到立竿见影的效果。

道路立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式,简称立交。

立交是城市快速道路和主干路的重要组成部分,是道路交通的咽喉部位,这些道路用平面交叉口的形式已经不能满足交通要求了。

采用立交可使各方向车流在不同标高的平面上行驶,消除或减少冲突点;车流可以连续运行,提高道路的通行能力;节约运行时间和燃料消耗;控制相交道路车辆的出入,减少对高等级道路的干扰。

同时在必要地段设置人行天桥或者地下人行通道,能够减少行人对车辆行驶的干扰。

提高道路通行质量。

四、总结及举例说明
城市道路交通是城市经济发展的重要保证,完善的城市交通系统能够为城市发展提供重要保证,为人们出行提供优质服务,提高居民生活质量,塑造优美、畅通的城市形象。

而随着社会发展、人口增长、汽车拥有量增长等事实的出现,城市道路交通也面临着许多压力。

拿城市合肥来说,老城区道路服务水平不足、上下班高峰道路拥挤普遍、城市公交运力不足且非常拥挤、非机动车道受到非法经营占道等,相信很多城市也遇到这些问题。

通过上文的论述,应当在道路设计上具备前瞻性,设计并建设功能齐全的道路形式,借鉴其他城市的设计成果,结合自身城市发展特点,进行整合重设计。

严格控制道路施工质量,聘请专业施工队伍及监理单位,按照施工规范逐步施工,力求做到优质工程,杜绝道路新修不久即破坏,破坏又重修的现象。

即浪费财力物力,又严重阻碍交通通行,当然很大程度上需要交通部门对超载车辆的检查和惩罚。

交通部门需要对行车规范加强教育、监督与惩治。

完善交通管理体系,做到管理体质现代化、信息化、综合化。

近些年,合肥在城市交通上的建设取得了重大成就,建成了几条城市高架、城市快速路、BRT等重点工程,加大了交通部门监管力度。

虽然依然存在诸多问题,但是很大程度上缓解了日益加重的交通拥堵,城市风貌得到提升,正在逐步向大城市迈进。

可见这些建设项目对于城市交通的重要意义。

提倡“公共交通优先”的前提是建立完善、快速、舒适的公共交通体系,建设地铁、轻轨、BRT等多种形式的公共交通形式及辅助设施,设立专用公交车道提高公交车运营速度,提高公交车线路覆盖面积,改善公交工具乘坐条件和环境,提供便利的换乘服务。

如此才能更好的鼓励人们公交出行,提高人们生活质量,改善交通拥堵,减少城
市污染。

城市交通建设是一项庞大、复杂的工程,需要城市规划、城市建设、交通管理部门统筹安排,综合管理才能取得成效。

要从道路设计、建设、管理各方面着手,需要各部门结合城市现状研究解决。

必要的时候需要参考其他城市的成功案例,借鉴学习。

利用当前先进的交通建设项目及现代化的管理方式,才能力求做到交通覆盖全面化、方式多样化、管理规范化。

参考文献:
[1]沈建武、吴瑞麟.城市道路与交通[M].武汉大学出版社,2006,3,(2).
[2]李瑞敏.城市道路交通管理[M].人民交通出版社,2009,9,(1).
[3]王卫益、李永平.浅谈公路工程施工质量管理[R].
[4]胡泊.从城市立交桥看城市交通发展[Z],2012,11.
[5]卫长乐、卫小琴.浅谈城市快速公交[J],2009,10.
[6]王炜、陈学武、陆建.城市交通系统可持续发展理论体系研究[M].科学出版社,2004.2.(1).
[7]翟忠民.道路交通组织优化[M].人民交通出版社,2004,6,(1).
2.概述
2.1 城市概况
镇江市位于中国经济最发达、最具潜力的长江三角洲,地处世界第三大河流——长江和中国最长人工运河——大运河的交汇处,为江苏省省辖市,辖丹阳市、扬中市、句容市三个市区设丹徒区、京口区、润州区和镇江。

面积3848平方公里,人口289万。

镇江属北亚热带南部季风气候区,温、光、水协调,四季分明。

年平均气温15.4℃,日照数2057.2小时,无霜期238天,降水量1072.8毫米。

镇江是一座具有悠久历史的江南文化名城。

具出土文物及史籍考证,古属禹贡九州之扬州,西周初期为宜候封地,北宋更名为镇江。

镇江风光旖旎多姿,具有真山真水的独特风貌,向以“天下第一江山”而名闻四方。

金山之绮丽,焦山之雄秀,北固山之险峻,丰姿各异,人称“京口三山甲东南”;南郊的鹤林、竹林和招隐三寺,山岭环抱,林木幽深,又延伸入城,被誉为“城市山林”。

镇江不仅自然风景见长,而且文物古迹星罗棋布:享誉千古的金山江天禅寺,久付盛名的焦山碑林,别具风情的宋元古街,精巧独绝的过街石塔,隐于苍松翠柏中的昭明太子读书台,雕塑珍品六朝陵墓石刻等,记下了这座古老城市的漫长足迹,也吸引了无数古今中外的文人墨客。

镇江市已形成了化工、造纸、建材、铝业等四大支柱产业,累计兴办“三资”企业2000多家,投资1000万美元以上的项目70多个,协议利用外资54.09亿美元,实际利用外资27.77亿美元。

一批世界著名企业,如:法国罗克韦尔公司、道达尔公司,美国国际电话电报公司、嘉吉公司、泰克国际公司,德国克劳克耐尔默勒公司、西门子公司,日本日商岩井、三菱商社,意大利泰克西公司,比利时国家动力集团等,已先后在镇江投资兴业。

镇江的文化艺术源远流长,历史遗存十分丰富,1986年被国务院列为国家历史文化名城。

近几年来,镇江市文、教、卫事业取得了长足的发展。

镇江市位于中国两大黄金水系——长江和大运河的交汇处,山水相连,风光
旖旎,素有“城市山林”之誉。

市内历史遗存丰富,建寺1500多年的金山寺、建寺1400多年的焦山定慧寺、建寺1500多年的宝华山隆昌寺、建院近2000年的茅山道院都是重要的佛教、道教寺庙。

位于焦山的碑林博物馆保存晋、隋、唐、宋、元、明、清历代书法名家和文化名人的书法精品,对海内外书法家和书法爱好者有着巨大的吸引力。

南朝陵墓石刻距今已1700多年,数量之多、行制之大、雕刻之精美、保存之完好,均为全国罕见。

镇江博物馆为1890年建造的一组五幢英式建筑,原为英国总领事馆馆址,现收藏有新石器时代至近代的三万余件文物精品。

南朝宋、齐、梁三代皇帝,唐名相李德裕、宋名士苏轼、米芾、辛弃疾等,都和镇江有很深的渊源。

三国孙刘联姻抗曹,《白蛇传》水漫金山,岳飞、韩世忠抗金等许多脍炙人口的历史故事和民间传说都展开于镇江。

意大利人马可•波罗、日本画家雪舟、美国作家赛珍珠都曾先后在镇江生活工作多年,对镇江怀有深厚的感情。

至2002年末全市公路养护里程1810公里,其中高速公路81.5公里,一级公路1 74.7公里,二级公路565.2公里。

境内国道主干线(G055)长71.27公里,居沿线6个大中城市之首,占整个江苏省段的三分之一;2条一般国道(G104、G312)长137公里,9条省道297公里。

拥有3座长江汽渡、6个港闸、9个公路枢纽互通和9个10万吨以上港口。

境内公路密度达0.47公里/平方公里,在苏南五市中名列第一。

境内航道总里程592公里。

至九五末,全市已形成“五纵五横”公路主骨架。

2.2工程地质报告
地质报告
一、勘察目的
1)为拟建道路的地基基础设计、基础处理与加固提供岩土工程资料;
2)提出对道路地基、基础设计方案的建议;
3)提出不良地质现象的防治措施。

根据勘察场地地层,地形情况确定了勘探点间距一般在80~100米之间。

地质不良地段适当加密,最小间距约为33米,在地形地貌明显变化处,加密增补了部分勘察孔,勘探点的深度以控制道路设计地面标高以下1~2米为标准,一般钻孔深度为6.0~8.0米
二、拟建道路沿线路基土分布特征
本次勘察段道路场地内自上而下分布有耕植土、淤泥质粉质粘土(软塑)、粉质粘土(可塑)、粉质粘土(硬塑)及安山岩等地层,现分述如下:
1、第①层耕植土及素填土(Q ml)
耕植土及素填土,灰~灰黄色,呈稍湿, 松散状态,主要由粉质粘土组成。

在农田、耕地处主要为耕植土,含少量植物根茎,呈松散状态,厚度一般在0.40米左右。

在塘埂及河堤处为素填土,呈松散~稍密状态,厚度在0.50~1.10米。

al) 低液限粘土(CL)
2、第②层淤泥质粉质粘土(Q
4
淤泥质粉质粘土,灰色,局部为灰黑色,呈饱和,软~流塑状态,含有机质,=0.278,路基土的干湿类型属过湿类型。

该层仅见于ZK15、ZK16、该层平均稠度B
m
ZK17三孔,厚度为3.60~5.20米。

在道路沿线沟、塘底部该层有少量分布。

但厚度均较小,一般为0.30~0.60米。

al) 中液限粘土(CL)
3、第③层粉质粘土(Q
4
粉质粘土,灰黄~褐黄色,局部为灰色,含少量铁锰质氧化物,呈湿,可塑。

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