2019最新64半自动闭塞原理课件 2图文英语
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• 继电半自动闭塞电源分为线路电源和局部电源，前者向邻 站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路用。
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员 共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理 、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下：
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出 发通知信号。
（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器， 监督列车出发和到达。
2）电阻器和电容器
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。
• 4、闭塞电源
• 闭塞电源应连续不断的供电，且保证继电器的端电压不低 于工作值的120％，以保证闭塞机的可靠工作。采用直流 24伏电源，可用交流电源整流供电。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
TJJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
TCJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
HDJ
3、操作和表示设备 控制台上的操作和表示设备有按钮、表示灯、电铃和
计数器等。
• ⑴、微机鼠标操纵台：
• 闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
•
两组六个表示灯黄、绿、红（微机鼠标操纵
台设接车方向发车方向箭头表示，
•
a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无
表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间
占用亮红色，列车到达亮红色
取消复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压FU A，办理取消复原： 1、发车站收到回执信号，发车表示灯亮黄灯以后。 2、发车站收到同意接车信号，发车表示灯亮绿灯，在未开 放出站信号之前。 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出发信号机后，列 车尚未出发前取消复原。
事故复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站 值班员按压SGA，办理事故复原： 1、电源断电后重新恢复。 2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞 机不能正常复原。 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原 发车站的路用列车时。
• 1、轨道电路 • 每个车站两端进站信号机内方需装设一段不小于25米的
轨道电路。作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞； 监督列车到达，然后又接车站值班员办理到达复原。
⑵、出站信号机
• 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已
锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后 ，才能使发车站的发车接收电路中的开通 继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。
2.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭 塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于2 5米).
3.自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路 自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路 电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整 列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后, 区间才能解锁.
继电半自动闭塞技术要求
办理过程传递信号示意图
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
发
请求发车信号
接
车
自动回执信号
车
站 闭
同意接车信号
站 闭
塞
列车出发信号
塞
机
到达复原信号
机
二、闭塞设备
• 64D半自动设备由半自动闭塞机、半自动闭塞机用的轨道 电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线组成。
• 还包括车站的进、出站信号机的控制条件，他们之间以电 线相连，借以实现彼此的电气联系。
• 自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信
号机，区间设连续式轨道电路。列车进入 区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯 ；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起 ，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道 电路和闭塞结成一体的设备。
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自动闭塞与半自动闭塞比较
– 主要有三个不同点:
1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半 自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的.
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
KTJ
ZXJ
FBD
TJJ
ZDJ
BSJ
BSA♂
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段
甲站
乙站
BSJ
GDJ
KTJ
ZDJ
缓落
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
TJJ
ZXJ
TCJ GDJ
TJJ JBD
办理过程各电路动作程序
64D半自动闭塞原理
闭塞按钮
半自动闭塞组合
绪论
• 区间信号自动控制是铁路区间信号，闭塞 及区段自动控制、远程控制技术的总称。
• 区间指两个车站之间的铁路线路。 • 相邻两站之间的区间成为站间区间；车站
与线路所之间的区间称为所间区间。 • 根据区间线路的数目，分单线区间、双线
区间及多线区间。
什么是闭塞
4.列车到达进入乙站轨道电路区段 乙站
TCJ
GDJ
（ 出 清 ）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
用信号或凭证，保证பைடு நூலகம்车按照空间间隔制运 行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞 。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备 。
行车闭塞法
• 时间闭塞法 过一段时间发一趟车，容易发生追尾
事故。 空间闭塞法
为保证区间行车安全，两列车保持一 定距离。这种办法常以车站为分界点而划 分区间，同时一个区间仅允许一趟列车运 行，因此能保证行车安全。
•
b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无
表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间 占用亮红色
• 闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
4、闭塞机
闭塞机是闭塞设备的核心，由继电器、电阻和电容器等元件 组成。在电气集中联锁车站，采用组合式，即将插入式继电
器和电阻、电容器安装在组合架上。
• 半自动闭塞室内继电器（共计19台）
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
FUJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA
♂
乙站
接车
发车
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路 区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄 灭。
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3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？ 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开
放出站信号机，而由出发列车自动关闭出 站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式 。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑 关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
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我国的继电半自动闭塞基本上可以分 为两种类型：
1.单线继电半自动闭塞 2.双线继电半自动闭塞
它们都是以继电电路的逻辑关系完成 两站间闭塞作用的。
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单线继电半自动闭塞
BB 甲站
X1
BB X2
单线继电半自动闭塞示意图
乙站
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闭塞机的作用
•
当采用继电半自动闭塞时，在相邻两
站要设一对半自动闭塞机（BB），并经过
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号 ,使双方站闭塞机复原。
3.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米.
两站间电缆连接起来。
• 闭塞机的作用：
1、甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得 到乙站同意后，才能开放出站信号。
2、列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都 不能再向区间发车。
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• 3、列车到达乙站，值班员确认列车整列到 达，用复原按钮办理到达复原后，区间才能 复原。
4、自动闭塞（移动闭塞）
（５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭 塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占 用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下， 表示区间闭塞。
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原 信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。
（７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执 信号。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
• 2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路时，使发车 站的闭塞机关闭，并自动向接车站发送一个正极性脉冲的 列车出发通知信号；
• 3）只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班 员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号 之后，才使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞；
• 4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构 成的，并采用安全型继电器，因此当发生瞬间停电或断线 等故障时，均能满足“故障-安全”的原则。
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电路， XZJ自闭。
1）、 闭塞机继电器的作用
64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继 电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下：
（１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。
（２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。
（３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。
（４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD和 JBD红灯都熄灭。
4.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
第二节 64D继电半自动闭塞
• 在继电半自动闭塞单线区段为确保“一个区间只允许一列 车运行”的原则电路按以下原则设计：
• 1）为了防护外接电流的干扰，采用了“+-+”三个不同 极性的直流脉冲组合构成允许发车信号；
（８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。 并控制出站信号机的开放。
（９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。
（10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电 路发送回执信号以及记录列车到达。
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求 发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构 成自动回执电路。
• 1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流变压器
• 1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
• C1电容 （供ZDJ FDJ 缓放） • C2电容（ 供 HDJ ZKJ 缓放） • C4电容（ 供 XZJ缓放）
• 5、闭塞机外线
• 与闭塞电话线共用。有两根外线。一般为通信段维护。
三、办理闭塞手续
• 单线继电半自动闭塞要求两个站的值班员 共同办理闭塞手续，其办理分为正常办理 、取消复原和事故复原三种。
• 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步 骤如下：
（12）通知出发继电器TCJ，记录对方站发来列车出 发通知信号。
（13）继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器， 监督列车出发和到达。
2）电阻器和电容器
电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。
• 4、闭塞电源
• 闭塞电源应连续不断的供电，且保证继电器的端电压不低 于工作值的120％，以保证闭塞机的可靠工作。采用直流 24伏电源，可用交流电源整流供电。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车
接车
乙站
甲站
发车
接车
KTJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
BSA
♂
乙站
接车
发车
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA
♂ ZKJ
甲站
发车
接车
BSA SGA FUA
TJJ
TJJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
TCJ
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
HDJ
3、操作和表示设备 控制台上的操作和表示设备有按钮、表示灯、电铃和
计数器等。
• ⑴、微机鼠标操纵台：
• 闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。
•
两组六个表示灯黄、绿、红（微机鼠标操纵
台设接车方向发车方向箭头表示，
•
a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无
表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间
占用亮红色，列车到达亮红色
取消复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站值班员按压FU A，办理取消复原： 1、发车站收到回执信号，发车表示灯亮黄灯以后。 2、发车站收到同意接车信号，发车表示灯亮绿灯，在未开 放出站信号之前。 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出发信号机后，列 车尚未出发前取消复原。
事故复原
下列情况，经双方同意，可以由发车站 值班员按压SGA，办理事故复原： 1、电源断电后重新恢复。 2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞 机不能正常复原。 3、装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原 发车站的路用列车时。
• 1、轨道电路 • 每个车站两端进站信号机内方需装设一段不小于25米的
轨道电路。作用：监督列车出发，使发车站闭塞机闭塞； 监督列车到达，然后又接车站值班员办理到达复原。
⑵、出站信号机
• 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已
锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后 ，才能使发车站的发车接收电路中的开通 继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。
2.自动闭塞区间都设有轨道电路,,而半自动闭 塞只在车站两端设有小段轨道电路(不少于2 5米).
3.自动闭塞区间解锁是靠列车出清轨道电路 自动进行的,而半自动闭塞出了小轨道电路 电路以外,还要依靠车站值班员确认列车整 列到达,以专用按钮发送到达复原信号之后, 区间才能解锁.
继电半自动闭塞技术要求
办理过程传递信号示意图
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
发
请求发车信号
接
车
自动回执信号
车
站 闭
同意接车信号
站 闭
塞
列车出发信号
塞
机
到达复原信号
机
二、闭塞设备
• 64D半自动设备由半自动闭塞机、半自动闭塞机用的轨道 电路、操纵和表示设备以及闭塞电源、闭塞外线组成。
• 还包括车站的进、出站信号机的控制条件，他们之间以电 线相连，借以实现彼此的电气联系。
• 自动闭塞： 自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信
号机，区间设连续式轨道电路。列车进入 区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯 ；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起 ，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道 电路和闭塞结成一体的设备。
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自动闭塞与半自动闭塞比较
– 主要有三个不同点:
1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半 自动闭塞是以两站间作为一个闭塞区间的.
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车
甲站
乙站
BSA ♂ ZBDSJA ♂
XZJ
ZKJ
FXJ
GDJ
FBD
ZXJ
HDJ
ZXJ
TJJ
FDJ JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使FDJ 吸起
办理过程各电路动作程序
甲站
2.乙站同意甲站发车
乙站
GDJ
KTJ
ZXJ
FBD
TJJ
ZDJ
BSJ
BSA♂
JBD
办理过程各电路动作程序
3.列车出发进入甲站轨道电路区段
甲站
乙站
BSJ
GDJ
KTJ
ZDJ
缓落
FBD
在ZKJ缓放，而使KTJ缓放，在BSJ 落下和KTJ缓放过程发送一个正脉冲。
TJJ
ZXJ
TCJ GDJ
TJJ JBD
办理过程各电路动作程序
64D半自动闭塞原理
闭塞按钮
半自动闭塞组合
绪论
• 区间信号自动控制是铁路区间信号，闭塞 及区段自动控制、远程控制技术的总称。
• 区间指两个车站之间的铁路线路。 • 相邻两站之间的区间成为站间区间；车站
与线路所之间的区间称为所间区间。 • 根据区间线路的数目，分单线区间、双线
区间及多线区间。
什么是闭塞
4.列车到达进入乙站轨道电路区段 乙站
TCJ
GDJ
（ 出 清 ）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
用信号或凭证，保证பைடு நூலகம்车按照空间间隔制运 行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞 。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备 。
行车闭塞法
• 时间闭塞法 过一段时间发一趟车，容易发生追尾
事故。 空间闭塞法
为保证区间行车安全，两列车保持一 定距离。这种办法常以车站为分界点而划 分区间，同时一个区间仅允许一趟列车运 行，因此能保证行车安全。
•
b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无
表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间 占用亮红色
• 闭塞电铃（语音）及闭塞电话。
4、闭塞机
闭塞机是闭塞设备的核心，由继电器、电阻和电容器等元件 组成。在电气集中联锁车站，采用组合式，即将插入式继电
器和电阻、电容器安装在组合架上。
• 半自动闭塞室内继电器（共计19台）
乙站
接车
发车
甲站
发车
接车
FUJ
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA
♂
乙站
接车
发车
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值 班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路 区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄 灭。
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3、半自动闭塞
（1）、什么叫继电半自动闭塞？ 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开
放出站信号机，而由出发列车自动关闭出 站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式 。
继电半自动闭塞是以继电电路的逻辑 关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式。
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我国的继电半自动闭塞基本上可以分 为两种类型：
1.单线继电半自动闭塞 2.双线继电半自动闭塞
它们都是以继电电路的逻辑关系完成 两站间闭塞作用的。
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单线继电半自动闭塞
BB 甲站
X1
BB X2
单线继电半自动闭塞示意图
乙站
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闭塞机的作用
•
当采用继电半自动闭塞时，在相邻两
站要设一对半自动闭塞机（BB），并经过
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号 ,使双方站闭塞机复原。
3.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米.
两站间电缆连接起来。
• 闭塞机的作用：
1、甲站要向乙站发车，必须是区间空闲并得 到乙站同意后，才能开放出站信号。
2、列车自甲站出发后，区间闭塞，双方站都 不能再向区间发车。
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• 3、列车到达乙站，值班员确认列车整列到 达，用复原按钮办理到达复原后，区间才能 复原。
4、自动闭塞（移动闭塞）
（５） 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭 塞机在定位状态时，表示区间空闲；作为发车站时当列车占 用区间时它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下， 表示区间闭塞。
（６） 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原 信号；在办理发车进路时，监督出站信号机是否开放。
（７） 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执 信号。
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
• 2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路时，使发车 站的闭塞机关闭，并自动向接车站发送一个正极性脉冲的 列车出发通知信号；
• 3）只有列车到达，并出清车站轨道电路区段，车站值班 员确认列车完整到达，并发送负极性脉冲的到达复原信号 之后，才使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞；
• 4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭路式原理构 成的，并采用安全型继电器，因此当发生瞬间停电或断线 等故障时，均能满足“故障-安全”的原则。
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站ZDJ 吸起后， 利用第四 组前接点 构通甲站 XZJ的励 磁电路， 同时构通 C4充电回 路。
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甲站
发车
接车
FUA SGA BSA
C4
R4
乙站
接车
发车
BSA SGA FUA
甲站XZJ 吸起后， 利用其自 身第一组 前接点构 通XZJ的 自闭电路， XZJ自闭。
1）、 闭塞机继电器的作用
64D型继电半自动闭塞机每台有十三个继电器，它们构成继 电电路，完成闭塞作用。它们的名称和作用如下：
（１） 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号。
（２） 负线路继电器FXJ,接收负极性的闭塞信号。
（３） 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号。
（４） 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
3.乙站同意甲站发车，乙站值班 员也按一下BSA，JBD亮绿灯。
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD和 JBD红灯都熄灭。
4.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
第二节 64D继电半自动闭塞
• 在继电半自动闭塞单线区段为确保“一个区间只允许一列 车运行”的原则电路按以下原则设计：
• 1）为了防护外接电流的干扰，采用了“+-+”三个不同 极性的直流脉冲组合构成允许发车信号；
（８） 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号。 并控制出站信号机的开放。
（９） 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原 。
（10） 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电 路发送回执信号以及记录列车到达。
（11） 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求 发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构 成自动回执电路。
• 1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流变压器
• 1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
• C1电容 （供ZDJ FDJ 缓放） • C2电容（ 供 HDJ ZKJ 缓放） • C4电容（ 供 XZJ缓放）