新旧桥规主要工艺要求变化情况00

新旧桥规主要工艺要求变化情况
新修订的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（以下简称“新《桥规》”），于2011年8月1日起正式施行。

通过认真研究学习新桥规，对照旧的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（以下简称“旧《桥规》”），努力研究新旧桥规的不同，积累了一些心得。

今天有幸把学习心得与大家分享，一起理解探讨新桥规给施工带来的变化和影响。

(一)预应力工程
1、（新）p56先张法及后张法预应力张拉实行强度及弹性模量（或龄期）双控，即砼强度与弹性模量均达80%方可放张或张拉；当设计有特殊要求时，应按设计要求控制。

（旧）p132先张法及后张法，预应力筋放张时的混凝土强度须符合设计规定，设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级值的75%。

变化：相比老规范，新规范增加了控制方式，提高了控制要求。

2、（新）p53张拉设备使用超过6个月或张拉次数超过300次，使用过程中千斤顶或压力表出现异常，千斤顶检修或更换配件后，应重新进行标定。

（旧）p128当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新进行校验。

变化：新桥规在使用次数方面进行了放宽要求，但要求描述上更详细了。

3、（新）p52半刚性预应力管道可采用金属波纹管或塑料波纹管，且金属波纹管应采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm。

塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接。

（旧）p123除本规范规定之外，半刚性管道应是波纹状的金属螺
旋管，且宜尽量采用镀锌材料制作。

变化：半刚性管道可以才采用塑料波纹管，并详细规定了塑料管道的连结工艺要求。

4、（新）p59孔道压浆应满足压浆的及时性要求：预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀措施。

（旧）P135 预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。

变化：对孔道压浆时间要求进行了明确，并增加了预防措施要求。

5、（新）p60后张预应力孔道宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，压浆材料的品质和性能满足要求，且宜采用工厂化制造生产，水泥浆浆液应具有低水胶比（0.26-0.28）、高流动度（初始10-17；30min 10-20；60min10-25）、零泌水率和微膨胀性（3h 0-2；24h 0-3）等要求。

(旧)p136 水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回；通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%；水泥浆稠度宜控制在14-18s。

变化：对压浆材料的性能具体指标有不同，具体性能指标有不同，特别是泌水率要求提高比较明显。

6、（新）p60压浆材料中不应含有高碱（总碱含量不应超过0.75%）膨胀剂或以铝粉为膨胀源的膨胀剂。

每升水中不得含有350mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物，宜采用符合国家卫生标准的清洁饮用水；外加剂不得含有氯盐、亚硝酸等有腐蚀性的成分；减水剂应采用高效减水剂，应满足一等品要求，减水率应不小于20%；压浆料或压浆剂中氯离子含量不应超过胶凝材料总用量的0.06%，比表面积应大于350m2/kg，三硫化物含量不应超过6.0%。

（旧）p136 每升水不得含500mg以上的氯化物离子或其它任何一种有机物，可采用清洁的饮用水。

变化：相对于老规范，新规范增加了对矿物掺合料、膨胀剂及压浆材料中的氯离子含量的要求，提高水质要求，增加了对外加剂的性能要求。

7、（新）p61制浆设备应满足转速、叶片线速等性能要求。

压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵。

压浆前应对压浆设备进行清洗，清洗后的设备不应有残渣和积水。

（旧）无相关要求
8、（新）p62压浆工艺宜优先考虑采用真空辅助压浆工艺；采用真空辅助压浆工艺时，在压浆前应对孔道进行抽真空，管道的所有接头应具有可靠的密封性能，真空度宜满足-0.06— -0.1MPa的要求。

（旧）p137 压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。

变化：推荐使用真空辅助压浆工艺，并明确了注意事项及要求。

9、（新）p51-52对特大桥、大桥或重要桥梁工程中使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具每批次不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。

（旧）p122 对大桥等重要工程，当质量证明书不齐全、不正确或质量有疑问时，经过外观检查和硬度检验后，应从同批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件，进行了静载锚固性能试验。

变化：提高了对大桥等重要工程锚具质量的检验要求，提高了检验频率。

10、（新）p62压浆完成后，封锚应采用与结构或构件同强度的混凝土并应严格控制封锚后的梁体长度。

（旧）p137 封锚混凝土的强度应符合设计规定，一般不宜低于构件混凝土强度等级值得80%，必须严格控制封锚后的梁体长度。

变化：提高了封锚混凝土的强度要求。

（二）钻（挖）孔灌注桩
1、（新）P66施工前应制订专项施工技术方案和安全技术方案。

对
工程地质、水文地质或技术条件特别复杂的钻孔灌注桩，宜在施工前进行工艺试桩，获得相应的工艺参数后再正式施工。

钻孔灌注桩施工前应制定环境保护的方案，施工过程中产生的泥浆应妥善处理，不得随意排放，污染环境。

施工至一定深度但暂时不进行作业的桩孔，应对其孔口进行遮蔽防护，防止人员或物件坠入孔内。

（旧）p38 灌注桩施工时，应按照有关规定制定安全生产、保护环境等措施。

变化：新桥规增加了制定施工技术方案、安全技术方案、环境保护方案的内容。

2、（新）p68采用冲击钻机冲击成孔时，应小冲程开孔，并使初成孔的孔壁坚实、竖直、圆顺，能起到导向作用，待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。

冲击钻进过程中，孔内水位应高于护筒底口500mm以上；掏取钻渣和停钻时，应及时向孔内补水，保持水头高度。

（旧）无相关要求
变化：增加了冲击钻施工要求。

3、（新）p68采用旋转钻机钻孔时，应根据不同的地质条件选用相应的钻斗。

钻进过程中，应保证泥浆面始终不低于护筒底部500mm以上，并应严格控制钻进速度，避免钻孔过快造成坍孔埋钻事故。

钻斗的升降速度宜控制在0.75-0.80m/s；在粉砂层或亚砂土层中，升降速度应更加缓慢。

泥浆初次注入时，应垂直向钻孔中间进行注浆。

（旧）无相关要求
变化：增加旋挖钻施工要求。

4、（新）p68泥浆要求修改：泥浆的配合比和配制方法宜通过试验确定，其性能应与钻孔方法、土层情况相适应。

在钻孔过程中，应对泥浆性能进行检测，不符合要求时及时调整。

泥浆宜进行循环处理后重复使用，宜采用泥浆处理器进行循环。

施工完成后废弃的泥浆应采取先集中沉淀在处理的措施，严禁随意排放，污染环境和水域。

（旧）p39-40 钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按
适当配合比配制而成。

直径大于2.5m的大直径钻孔灌注桩泥浆的选择应根据钻孔的工程地质情况、空位、钻机性能、泥浆材料条件等确定。

P41钻孔作用应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时，应随时改正。

P45在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。

变化：明确了泥浆的配合比和配制方法宜通过试验确定，泥浆宜进行循环处理后重复使用，提出了施工完成后泥浆处理措施，强调了环境保护要求。

5、（新）p70增加了岩溶、采空区和其他特殊地区钻孔灌注桩的要求。

对岩溶和采空区的钻孔灌注桩，施工前应核对桩位处的地质勘查资料。

施工前应根据实际地质钻探资料确定钻机的类型和钻机工艺，并应制订可行的应对意外情况的预案，配备足够的抢险机具设备和材料；施工时，护筒底部宜进入不透水层，并应加强对钻进过程的监测和对孔内泥浆面高程的检测，避免发生坍塌、埋钻等事故；当发生漏浆及坍孔等问题时，应按应急预案及时进行补浆和回填，避免出现大面积坍塌，并应采取措施保证平台、钻机和施工人员的安全；清孔应在确认孔壁稳定安全后方可进行作业。

此外还对灌注水下混凝土以及其他特殊地区钻孔灌注桩的施工等情况进行了具体规定。

6、（新）p71增加大直径桩、超长桩的施工要求。

钢护筒的内径和壁厚应通过计算确定；钻孔宜采用高性能优质泥浆，泥浆的配合比应通过试验确定；大直径桩和超长桩的成孔宜采用大扭转反循环回旋钻机；钢筋骨架宜在同一胎架上分节加工制作，主筋的连接宜采用机械连接接头，钢筋骨架吊装时，应制作专门的吊架，并应防止钢筋骨架变形；水下混凝土的灌注应符合其他的要求。

（三）钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
1、（新）p134支架上浇筑梁式桥。

支架应稳定、牢固，其地基应有足够的承载力。

满布支架的地基表面应平整，并有防排水措施；布臵于山坡上时，宜将地基的坡面挖成台阶；对软弱地基宜进行处理。

梁式支架当地基沉降过大或承载不满足要求时，宜设臵桩基或采用其
他有效措施进行处理。

梁式支架不宜采用拱式结构，必须采用时应按拱架的要求施工。

跨越正常通行（航）的道路（水域）时，应采取防碰撞的安全措施，并设臵必要的交通导流标志。

浇筑时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向宜对称进行浇筑。

混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点及支架基础沉降进行监测。

（旧）p163.支架应稳定，强度、刚度须满足要求；支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后的梁体设计标高的要求；浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀下沉引起裂缝，必要时分段浇筑。

变化：相对于旧桥规，新桥规增加了防排水要求，跨通行（航）的道路（水域）的防碰撞措施，细化了强度刚度要求措施，以及浇筑时注意事项。

2、（新）p136-138装配式桥施工：装配式桥的构件在移运、吊装时，混凝土的强度应不低于设计强度，设计未规定时，一般应不低于设计强度的80%.构件安装前应检查其外形、预埋件的尺寸和位臵。

跨径25m以上预应力混凝土简支梁的安装应验算裸梁的稳定性。

梁板移运吊装的吊环必须采用未经冷拉的HPB235钢筋制作，且吊环应顺直。

梁板安装设备的强度、刚度和稳定性应进行必要的验算。

P139对简支梁板，采用架桥机进行安装的，其抗倾覆稳定系数应不小于1.3；架桥机过孔时，应将起重小车臵于对稳定最有利的位臵，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5。

安装同一孔跨的梁板，其预制施工的龄期差不宜超过10d，梁板上有预留孔道的，其中心应在同一轴线上，偏差应不大于4mm。

对先简支后连续梁施工特别要求：在一片梁中，临时支座顶面的相对高差不应大于2mm；应在一联梁全部安装完成后方可进行湿接头混凝土的浇筑；永久支座应在设臵湿接头底模之前安装；湿接头的混凝土宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联中的全部湿接头应一次浇筑完成。

湿接头混凝土的养护时间应不少于14d。

同一片梁的
临时支座应同时拆除。

（旧）P175 装配式桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的吊装强度，一般不低于设计强度的75%。

构件安装前应检查其外形、预埋件的尺寸和位臵。

跨径25m以上预应力混凝土简支梁的安装应验算裸梁的稳定性。

变化：桥构件在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度要求由不低于设计强度的75%提高到80%；增加了梁板移运吊装的吊环的相关要求；明确了对架桥机施工时抗倾覆性能的要求；增加了先简支后连续的施工质量要求。

3、（新）p140悬臂浇筑：挂蓝与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5。

对竖向预应力孔道压浆，压浆应从下端的压浆孔压入，压力宜为0.3-0.4MPa，且压入的速度不宜过快。

合拢时，宜采取措施将合拢口两侧的悬臂端予以临时刚性连接，再浇筑合拢段混凝土。

合拢施工时，桥面上设臵的全部临时施工荷载应符合施工控制的要求。

（旧）p163悬臂浇筑：挂篮质量与梁段混凝土的质量比宜控制在0.3-0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。

合拢时，宜采取措施将合拢口两侧的悬臂端予以临时连接。

变化：挂蓝与悬浇梁段混凝土的重量比明确了不宜大于0.5；增加了对竖向预应力孔道压浆的施工要求；明确了合拢施工时，桥面上设臵的全部临时施工荷载应符合施工控制的要求。

4、（新）p135-136增加了16.3移动模架逐孔现浇施工一节。

移动模架宜采用定型产品，模架的功能、承载能力、长度、尺寸及支承系统，应与施工要求相适应，模架的拼装应按照产品的操作手册进行，并应保证拼装期间的施工安全，拼装完成了经检验和试压合格后方可正式使用。

首孔梁浇筑混凝土前，应做好施工前的各项准备工作，制订详细的施工方案、施工工艺、各项保障措施及应急预案；浇筑施工时，应对模板进行挠度监测，监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。

任一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到 2.5MPa，顶面模板应在混凝土抗压强度
达到设计强度等级的75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。

模架横移和纵向移动过孔前，应解除作用于模架上的全部约束。

模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于 1.5.模架的拆除应根据不同的施工环境条件确定相应的拆除方案，并应有可靠的起吊和拆除安全措施，防止发生事故。

5、（新）p149-153增加了16.8整孔预制安装箱梁一节，本节适用于采用高性能混凝土、整孔预制架设安装的大型后张预应力混凝土箱梁施工。

包含了预制场的建设、钢筋骨架制作起吊安装、模板要求（宜采用定型刚模板）、混凝土浇筑、养护、张拉压浆、箱梁的场内移运及存放、运输、架设安装、简支变连续时的体系转换要求等。

整孔预制安装箱梁的张拉规定如下。

梁体混凝土的抗压强度达到设计强度的1/3以上、弹性模量不低于设计值的50%是，可对部分预应力钢束进行初张拉，但其张拉应力不应超过设计张拉控制应力的1/3，且初张拉的预应力钢束编号及张拉应力应符合设计规定。

对箱梁预应力钢束的终张拉，应在其混凝土抗压强度达到设计强度的80%、弹性模量不小于设计值的80%后进行。

设计对张拉有具体规定时应从其规定。

6、（新）p153增加了16.9斜腿刚构一节。

斜腿可采取有支架或无支架的方式进行施工，无论采取何种施工方式，均应采取有效措施，防止斜腿的斜面产生过大的局部应力或变形。

采取支架现浇施工时，对多跨斜腿刚构桥的主梁不应一次浇筑成型，而应在分跨浇筑后，在设臵合龙段合龙。

采用悬臂法施工时，对斜腿部分应设臵具有足够强度和刚度的临时支撑或拉杆进行固定。

7、（新）p154增加了16.10拓宽改建梁桥拼接施工。

适用于梁式桥的拓宽改建施工，其它结构形式桥梁的拓宽改建可参照执行。

本节包含：施工前应收集充分资料和详细调查，制订专项施工方案，提出合理科学的交通导流和安全防护方案；对既有桥梁进行部分凿除或拆除时，应采取措施防止对拟保留的部分造成损伤或破坏；对新旧混凝土结合面的处理和拼接施工应符合规定或设计要求；拓宽拼接的主题
工程结构施工完成后，应先将既有桥梁的桥面铺装层全部凿除并清理干净，再进行全桥桥面铺装层施工。

（四）钢桥
1、（新）p181一般规定：适用于工厂化制造并在施工现场以高强度螺栓连接或焊接连接的钢桥施工，不适用以铆接连接的钢桥施工；钢桥应委托有资质制造厂加工制造；钢桥制造厂应对设计图进行工艺性审查，绘制加工图，编制制造工艺；钢桥的制造应按确定的加工图和制造工艺进行；制造的所有焊工和无损检测人员均应持证上岗。

（旧）p210适用于工厂化制造，在工地以高强螺栓连接或焊缝连接的钢桥施工；钢桥的支座和安装应符合设计图和施工图的要求，并符合规范要求。

变化：新桥规明确了不适用以铆接连接的钢桥施工；增加了钢桥生产的资质要求，明确了钢桥厂的职责；增加了相关人员的持证上岗要求。

2、（新）p181材料：制造钢桥所用材料的品种、规格、性能等应符合设计文件的要求和现行国家产品标准的规定。

除有生产厂家的质量证明书外，制造厂还应按相关标准进行抽样复检。

钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组试件。

进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。

检验不合格的产品不得使用。

当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕时，其深度不得大于该钢材厚度允许偏差值的1/2。

焊接及涂装材料的质量及检验应符合现行国家和行业相关标准的规定。

涂料材料应存放在专用仓库内。

不得使用超过质保期的涂料。

（旧）p210钢材材料材料必须符合设计要求和现行有关标准的规定，必须有材料质量证明及进行复检；钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽检1组试件。

进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。

检验不合格的产品不得使用。

当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。

变化:增加了钢材材料包括焊接材料、涂装材料、高强度螺栓的管理要求。

3、（新）p182零件制造：作样和号料应预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。

切割与剪切宜采用精密（数控、自动）切割下料，手工气割仅适用于工艺特定的或切割后仍需加工的零件。

钢板在下料前应进行辊平、抛丸除锈、涂防锈底漆等处理。

主要受力零件下料时，应使钢板的轧制方向与其主要应力方向一致。

零件矫正宜采用冷桥，冷桥时环境温度不宜低于-12度。

（旧）p211作样和号料应预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。

切割应优先采用精密切割如数控、自动、半自动切割，手工切割仅适用于次要零件或切割后仍需加工的零件。

碳素结构钢在环境温度低于-16℃、低合金结构钢在环境温度低于-12℃，不得进行冷矫正和冷弯曲。

主要受力零件冷作弯曲时，环境温度不宜低于-5℃。

变化：手工切割的适用范围进行了限制；增加了钢板在下料前准备要求；调整了零件矫正的温度和工艺要求。

4、（新）p188 组装所有板单元和杆件应在胎架上进行组装，每次组装前应对胎架进行检查，确认合格后方可组装。

（旧）p216 杆件的组装应在工作台上火工艺装备内进行。

变化：命去了组装的平台要求。

5、（新）p193焊接：在工厂或工地首次焊接工作之前，或材料、工艺在施工过程中有变化时，必须分别进行焊接工艺评定试验，附录F1；焊接工艺应根据焊接工艺评定报告编制。

增加了19.5.4圆柱头焊钉的焊接工艺要求。

（旧）p219焊接：在工厂或工地首次焊接工作之前，或材料、工艺在施工过程中遇有须重新评定的变化，必须分别进行焊接工艺评定试验，焊接工艺评定按现行《铁路钢桥制造规范》（TB10212）进行。

焊接材料应通过焊接工艺评定确定。

变化：焊接工艺评定依据不一样；明确了焊接工艺的编制依据；
增加了圆柱头焊钉的焊接工艺要求。

6、（新）p197杆件矫正：冷矫的环境温度不应低于5℃，矫正时应缓慢加力，冷矫的总变形量不应大于变形部位原始长度12%。

时效冲击值不满足要求的拉力杆件，不得冷矫。

热矫时加热温度应控制600-800℃，严禁过烧，且不宜在同一部位多次重复加热。

校正后的板单元、杆件和梁段表面不应有凹痕和其它损伤。

（旧）p222 杆件矫正时应缓慢加力，室温不应低于5℃，冷矫的总变形率不得大于2%。

时效冲击值不满足要求的拉力杆件，不得冷矫。

变化：增加了热矫工艺要求及杆件矫正后的外观要求；对杆件矫正的允许偏差提出了新的要求，增加了表19.7.2-3大型钢箱梁板单元矫正允许偏差和表19.7.2-4大型钢箱梁梁段矫正允许偏差。

7、（新）p201试拼装：试拼装应在胎架上进行，保证刚度和基础承载力。

板梁应整孔试拼装，简支桁梁不宜小于半跨，连续梁应包括所有变化节点；对大跨径钢梁，应连续匹配试拼装，梁段不应少于3段。

钢索塔的塔柱应采取两节段立位匹配试拼装。

（旧）p228 试拼装宜采用具有代表性的局部试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。

变化：增加了试拼装的工作平台要求，以及不同钢构件试拼装的具体方法要求。

8、（新）p207包装、存放与运输钢桥的杆件和梁段应在涂层干燥后对高强螺栓连接部位进行包装，包装和存放应采取措施避免损坏摩擦面。

存放场地应坚实、平整、有排水设施。

运输应符合相应运输方式的有关安全规定。

采用船舶运输时，应进行稳定验算，抗倾覆安全系数应不小于1.5。

（旧）无相关内容。

变化：增加了对钢构件包装、存放与运输的要求。

二零零一年十二月二十三日。