调车组技能竞赛-判断题（第二版）

调车组技能竞赛-判断题（第二版）
第一篇：调车组技能竞赛-判断题(第二版)
调车组技能竞技—判断题在计算机股道容车数时，小数部分应四舍五入。

(×)2 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，速度不得超过25 km/h。

(×)3 在正线、到发线上调车时，要经过调车领导人的准许。

(×)4 线路两旁堆放货物距钢轨底部内侧距离不得少于1.5 m。

(×)5 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆可以手推调车。

(×)6 编入列车的关门车数不得超过现车总数的6﹪，超过时就不准运行。

(×)7 编组超重列车时，编组站、区段站只需得到列车调度员的同意。

(×)8 无论任何信号机，其被防护的方向就是信号机的内方。

(√)9
临时停留公务车的线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

(√)10 设车辆减速器的驼峰，禁止在控制台上表示出车辆减速器的动作状态，轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。

(×)11 安全线必要时可兼做机待线。

(×)12 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机，禁止跟踪出站调车。

(√)13 扣修和出厂、段的车辆应建立定时去送制度，不必纳入车站日班计划。

(×)14 车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地车辆段派驻人员对车辆进行技术检查。

(√)15 能进入接发列车进路的线路的本务机车，禁止在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

(×)16 调车作业人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

(√)17 单机挂车的辆数，线路坡度超过12‰的区段，以10辆为限。

(×)18平面调车变更股道时，可不停车传达。

(×)19 缺少车门的检修回送车可以编入列车。

(√)20 驼峰解散车辆变更为下峰作业或向禁溜线送车前，可不通过司机。

(×)21 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。

(√)22 调车工具不仅要固定数量，还要固定存放地点，以便使用和保管。

(√)23 变更计划主要是指变更股道、辆数、作业方法及取送作业区域或线路。

(√)24 编组站和区段站统称为技术站。

(√)25 PD标记表示装载毒品的车辆。

(√)26 装载爆炸品的车辆，虽未停止自动制动机作用，可以编入列车。

(×)27 违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。

(√)28 装载恶臭货物的车辆，可以编入旅客列车。

(×)29 占用或穿行列车进路的调车作业，必须按《站细》规定时间停止。

(√)30 线间距离不足5000 mm 时，一线接发列车，邻线可以调动装有超限货物的车辆。

(×)31 列车中的关门车可以连续连挂二辆，但列车最后第二、三辆不得连续关门。

(√)32 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车使用手制动机制动。

(√)33 敞车车体涨出，空、重车规定的容许限度：空车为80 mm ；重车为160 mm。

(×)34 车辆的截断塞门手把与支管平行时是关门车。

(×)35 一辆敞车曾经挤道岔，禁止编入列车。

(×)36 列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过80 mm。

(×)37 正在检测中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

检修完了后，即可使用。

(×)
① 38 阶段计划是保证实现班计划的具体作业计划。

(√)39 跨装汽车的平车，必须具备跨装特殊装置，方准编入列车。

(×)40 《站细》规定应停止调车作业、准备接发车进路时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩，叫“抢钩”。

(√)41 车站最终通过能力是指车站按方向别经过计算调整后，每昼夜所能通过的最大货物列车数。

(√)42 没有做好联系和防护，不准放行越区车和转场车。

(√)43 在编组或解体作业时，成组车辆可以随意拆散。

(×)44 列车编组计划是全路的车流组织计划。

(√)45 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

(√)46 车站按技术作业可分为编组站、区段站、中间站。

(√)47 列车应按列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

(×)48 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

(√)49 编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许。

(√)50 插有扣修、倒装色票的车辆可以编入列车(×)51 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令时禁止编入列车。

(√)52 未关闭侧开门、底开门以及平车
未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）禁止编入列车。

(√)53 企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时，可不经铁路机车车辆人员检查确认而直接编入列车。

(×)54 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》执行。

(√)55 补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

(√)56 铁路局所属的机车在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。

(√)57 单机挂车时列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。

(√)58 单机挂车可挂超限货物的车辆。

(×)59 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以2辆为限。

(×)60 列检作业应按规定范围和技术作业过程进行。

(√)61 货物列车停车技术作业的，检查与修理应有分工，现场检查和修理应进行平行作业。

(√)62 无列检车站始发的货物列车，应在途经第一个列检作业场安排停车技术作业。

(√)63 对长期不经列检进行停车技术作业的固定编组、循环使用车组，铁路局应按照列检安全保证距离的要求，制定上述车组的列车技术作业办法，跨局运行时由相邻铁路局联合制定。

(√)64 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关车辆交接技术条件。

(√)65 扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站生产计划。

(×)66 无列检作业的始发列车发车前应进行简略实验(√)67 无动力回送机车时，其重量和长度须计入列车总重和换长。

(√)68 铁路局所属（含其他路局）机车状态良好回送时按有动力附挂（非牵引）货物列车，回送机车自重和长度计入列车。

(√)69 路外企业的机车无动力回送时，其重量和长度不计入列车总重和换长。

(×)70 严重破损的机车禁止随列车回送。

(√)71 回送铁路救援起重机，托运单位必须派人押运。

(√)72 货物列车《列车编组顺序表》和货运票据的交接（包括单机挂车），由车站施封后与司机办理签字交接。

(√)73 在车站进行调车作业的企业机车应安装列车运行监控记录装置、无线列车调度通信设备、机车信号、无线调车灯显设备等行车安全装备。

(√)74 货物列车尾部未挂列尾装置时应以
吊起尾部车辆软管代替尾部标志。

尾部车辆软管的吊起，有列检作
② 业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。

(√)75 个别区间使用直通车次时，可与规定方向不符。

(√)76 列车长度超过运行图规定的本区段列车换算长度时，即为超长列车。

(√)77 开行超长列车涉及相邻调度区段或相邻局时，应取得对方调度员的同意。

(√)78 旅客、全列机械冷藏列车均不准超长。

(√)79 超长列车原则上不准超过该区段列车换长的1.5倍。

(×)80 各站在具体办理上，如超长列车的全长（包括牵引机车）加 30m的附加制动距离的和小于接车线的有效长时，也应按超长列车办理接发。

(×)81 蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离1辆以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。

(×)82 装载蜜蜂和活动物的车辆编入在管内进行编解作业的列车时，与空氨水车、空毒品车至少隔离2 辆。

蜜蜂和活动物车编在前部时与空氨水车、空毒品车可不隔离。

(√)83 车站对装有爆炸品、硝酸铵、剧毒品、罐装气体类危险货物的车辆，要严格执行铁路总公司、局的有关规定并按隔离限制及时编组挂运。

(√)84 装载△1 与△2 的车辆在一起调车作业或站内停留时均应隔离4辆，到达的△1重车应及时送入专用线。

(×)85 装载货物车辆编组调车隔离要求按《技规》规定执行（其中△1、△4、△5、△7、△8 距小运转及调车机车须隔离 4 辆；△2、△3、△6 距小运转及调车机车须隔离 2 辆）。

(√)86 通过台有风挡的客车不得与装用16、17 型车钩的铁路货车直接连挂。

(√)87 长大货物车无论空重，没有调度命令不准挂运；装载超限货物时，必须符合批示电报的要求。

(√)88 各货车列检作业场应加强对长大货物车（无论空重）在到达、始发、中转过程中的技术检查，保证长大货物车安全运行至下一负责检查的列检作业场，必要时列检作业场要派员添乘，监视列车运行。

(√)89 牵引定数少于20辆的区段，“140”产品车能否挂运及编组隔离限制铁路局调度所决定，并以特运调度员命令下达执行。

(×)90 靠近“140”产品车前后的隔离车，禁止编入装载高出车帮易窜动货物的车辆。

(√)91 △W ——表示特殊运输中的装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。

(√)92 各编组站在“140”产品车到
达之前，做好计划及时编入列车不得积压，以免车内压力急骤上升发生危险。

(√)93 按货物托运的自带动力车辆过轨后，可自行行驶回送。

(×)94 路外企业自轮运转特种设备过轨时须由所属单位通知所在地货车车辆段派员检查，并填发过轨技术检查合格证明文件后，向车站办理托运手续。

(√)95 在编组站不能正常查询列尾时，经列车调度员口头同意按列尾故障方式运行至前方站，在前方站故障恢复按正常行车，如故障未能恢复则按列尾故障方式运行。

(√)96 旅客列车在局管内附挂回送机车时，应纳入日班计划办理。

1列列车不得超过2台。

(×)97 路外企业的机车，一律按货运规章规定无动力办理，随货物列车附挂回送，挂于列车中后部。

(×)98 回送的机车须有机车乘务组值乘，并持有国家铁路局统一颁发的有效《铁路机车驾驶证》，同时在列车编组顺序表中注明。

(√)99 铁路救援起重机去救援时，编挂位置和运行速度按列车调度员的命令办理。

运行速度不得超过技术文件规定的限制速度。

(√)100 局管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限(DF5、DF7 型机车按70%计算)。

如挂空客车时，1辆客车折合货车2辆。

(√)101 故障车辆(包括事故车辆)由车辆部门检查，并书面通知编挂站，经列车调度员准许，可随货物列车、旅客列车、路用列车回送至指定地点。

(×)102 须限速回送故障车辆时由路局批准并纳入日班计划。

(√)103 装载危险货物的车辆，需要停止车辆自动制动作用时，由装、卸车站指定人员通知车辆部门关闭或恢复制动作用，同时对车辆是否关闭或恢复制动作用与车辆部门做好签认并存查。

(√)104 列车应避免在长大坡道上停车。

必须停车又不能继续运行时（包括在区间有坡道的线路上），由司机指
③ 挥列车乘务人员对列车采取可靠的防溜措施。

(√)105 无调度命令的超限车禁止挂运。

(√)106 车站应按《站细》规定的固定线路接、发超限货物列车，如必须变更接车线路时，其接车线应符合《技规》规定的线间距离。

(√)107 货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

(√)108 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，
经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

(√)109 旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。

(√)110 车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。

(√)111 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

(√)112 调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。

由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。

(√)113 机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车及其他涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过驼峰。

(√)114 装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

(√)115 特大桥梁、长大隧道、轮渡、装备区域联锁设备区段、装备列控设备区段、调度集中区段和重载列车、组合列车的特殊行车组织办法，由铁路局根据具体设备条件和作业组织需要规定。

(√)116 列车调度员应于超长列车始发前30min，将列车车次、现车辆数、换长、总重以及运行注意事项，以书面命令发给有关站、段及机车乘务员。

(×)117 装载氨水的车辆如编在蜜蜂车、活动物车、乘坐旅客车辆的前部时，应至少隔离4辆。

(×)118 对成组装运并派有押运人的车组，编组时不得分解编。

(√)119 各货车列检作业场应加强对长大货物车（无论空重）在到达、始发、中转过程中的技术检查，保证长大货物车安全运行至下一负责检查的列检作业场。

(√)120 对标有△K 标记的货车，应加快办理各项作业，及时编组、及时挂运、及时取送，做好途中上水等工作。

(√)121 “140”产品车运输编组顺序：机车＋隔离车 10 辆＋消防车＋140 产品车＋隔离车 4 辆＋宿营车＋补轴车。

(×)122 车内有残液运输时，车内应有挡板，按空车编组办理。

(×)123 禁止标有△3、△4、△5、△7、△8 隔离标记的车辆与“140”产品车编入同一列车。

(√)124 标有△1、△2、△6 隔离标记的车辆与“140”产品车编入同一列车时，应隔离 4 辆以上。

(√)125 “140 产品”由车辆
段进行装车前的车辆技术检查，并派员按指定位置全程添乘。

(√)126 ①△A 表示重点押运过境的领、使馆，外宾，华侨和直接出口的物资。

(√)127 △B ——表示一车装有保价金额达到规定数额以上的货物。

(√)128 路外企业所属自轮运转特种设备中的铁路轨道车、铁路施工维修专用车辆（包括架起机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）需进入国铁营业线运行前，应进行过轨技术检查，挂运时须办理过轨手续。

(√)129 有列检作业的车站，不得放行定检过期空货车。

(√)130 装车时禁止使用定检过期空货车。

(√)131 装车单位须严格按照铁路货车车种、车型、用途和标记载重或容许载重量装车。

(√)132 回送机车运行速度须符合该列车的速度要求。

(√)133 无动力回送机车时，其重量和长度不计入列车总重和换长。

(×)134 严重破损的机车禁止随列车回送，专列回送时由回送单位按规定办理。

(√)
④ 135 铁路救援起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。

(√)136 回送故障车辆是否须派人护送以及编挂位置和安全措施，由车辆部门根据具体情况确定，并在交编挂站的书面通知中注明。

(√)137 未挂后部补机的列车，禁止退行或分部运行。

挂有后部补机的列车需要退行或分部运行时，应先与车站联系，待车站将接车进路准备妥当后，方准动车。

(√)138 机械冷藏列车附挂其他车辆时，应不超过该区段的牵引定数和换长，加挂的车组应为编组站间的直达车组。

(√)139 对重点及以上军事运输的分批挂运，必须经局军代处同意，特运调度员发布命令方可办理。

(√)140 军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令及时挂运。

(√)141 车站调度员应正确、及时填画技术作业图表，并运用计算机等先进设备组织指挥运输生产。

(√)142 调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。

(×)143 复示交分道岔挤道后，可以顺向拉动车列。

(×)144 调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，可不列事故。

(×)145 因紧急任务需要解除备用车时，须经铁路总公司以调度命令批准，可不受时间限制。

(√)146 对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

(√)147 严重破损的机车禁止随列车回送。

专列回送时由回送单位按规定办理。

(√)148 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。

(√)149 编组超重列车时，编组站、区段站应只需得到列车调度员的同意。

(×)150 “抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大。

(√)151 产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。

(√)152 “冲突”：系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。

(√)153 “脱轨”：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(不包括脱轨后又自行复轨)。

(×)154 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。

(√)155 列车运行等级顺序分类开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

(√)156 “钓鱼”的车组为大、中车组又进入易行线时，调车指挥人可指挥司机加速推进，在机车加速、车钩压缩的一瞬间提开车钩。

(√)157 摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，方可按下紧急停车按钮进行防护。

(√)158 推送调车时车辆发生溜逸时，应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。

如：拧紧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。

(√)159 推送调车时车辆发生溜逸时，无法使溜逸车辆停下时，应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报，将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

(√)160 推送调车时车辆发生溜逸时，溜逸的车辆将与列车发生冲突时，应采取一切办法时其车辆脱轨，避免更大的事故发生。

(√)161 调车作业中遇车列意外分离后，如前后车辆两车钩中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

(√)162 调车作业中遇车列意外分离后，如钩舌损坏造成车钩不能锁闭，可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌
更换，作业完毕后再通知调车区长。

(×)163 调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通知列检人员处理。

(√)
⑤ 164 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

(√)165 上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者，可关闭截断塞门。

(√)166 装载易燃、易爆及超限的货物需要时，可关闭截断塞门。

(×)167 铁路交通事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

(√)168 一般车轮故障还允许继续运行时，不可关闭截断塞门。

(×)169 进入轨道电路分路不良区段作业前，连接员必须报告信号员(或车站值班员)调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。

(×)170 进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长在得到信号员本次运行进路准备妥当的通知，并亲自或派人确认进路道岔开通位置正确后(可凭开放的调车信号机确认)，方可向司机显示起动信号。

(√)171 进入轨道电路分路不良区段作业后，严格按计划停车位置停车，停车后并向信号员报告停车地点；在轨道电路不良区段作业，机车车辆必须停在警冲标内方(或调车信号机外方)，不得影响返回时的进路准备和信号开放。

(√)172 在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的“钩钩要道”的规定。

(√)173 在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。

(√)174 在车辆连挂时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁的锁脚下不去，此时可将车辆拉开一定距离，重新连结。

(√)175 在车辆连挂时，如钩锁铁的锁脚卡在钩头底部，可用手指在钩头底部的空槽里边拨动，使钩锁铁的锁脚落下。

(×)176 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。

(√)177 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车组性能，正确掌握车辆走行速度，使用减速器调速时，要瞻前顾后，既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹停，也不要造成前慢后快。

(√)178 发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人员，可不停止作业。

(×)179 峰上发现有“尾追”可能时，应通知峰下对后组车调车人员紧急制动。

(√)180 扳道员、信号员发现后续车有进入同一线路或邻线造成车辆正
面或侧面冲突的危险时，应将后续车组放入同一线路，并通知制动人员制动。

(×)181 遇到拉风不缓解，可将缓解闸的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀鞲鞲缩回而缓解。

(√)182 排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。

(√)183 在解体作业中，遇有非标车轮、或油轮车的车组时，可采取人力制动机制动，或下峰送车。

(×)184 当停车器不缓解时，应将车辆挂开或顶进线路内，然后通知设备管理部门处理。

(×)185 当停车器不制动时，通知设备管理部门处理，对该股道的车辆使用铁鞋进行防溜，并填写占线板，同时对用铁鞋防溜的情况做好交接，防止拉鞋。

(√)186 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软管的通知检车人员进行处理更换。

(√)187 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，作业中须连接制动软管的需通知列检人员更换，简略试验后继续作业。

(×)188 “人”字型复轨器的安装作用方法：在复轨方向一端选择适当地点（拉运距离短，便于安装），按左“入”右“人”分别安装在同一枕木的两侧钢轨上，复轨器后端落在钢轨两侧的轨木上。

(×)189 车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道岔时，原则上应迅速退入信号机外方，如不能退行时，应及时与有关人员联系，并派员进行防护。

(√)190 调车作业刮坏技术设备事故，是指机车、车辆配件、货物脱落、篷布绳索松开、未关闭车门或端侧板、脱落刮坏设备。

(√)191 救援列车平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。

(√)192 制动救援列车各车辆间软管可不连接，但制动机作用保持良好。

(×)193 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

(√)
⑥ 194 当无线调车灯显设备故障时，可临时用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车。

(×)195 编组客运列车，关门车不得挂于机后三辆之内。

(×)196 月白色是视觉信号的基本颜色之一。

(×)197 铁路信号分为昼间和夜间信号两类。

(×)198 在距离接触网不足2m的建筑物作业时，接触网必须停电后方可作业。

(√)199 道岔辙岔号数越大，列车侧向通过速度就越高。

(√)200 尖轨、基本轨或辙叉损坏时禁止使用。

(√)201 安全线的长度一般不小于50m。

(√)202 车辆必须实。