剑河县清水江大桥工可咨询评估报告

剑河县清水江大桥工可咨询评估报告
边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告
1(概述
1.1 项目概况
工可编制单位贵州桥梁设计院根据2009年2月与剑河县交通局签订的《剑河
县清水江大桥工程可行性研究报告编制合同》进行工可报告编制，2009年4月中
旬，完成工程报告编制。

2011年2月底，剑河县交通局委托贵州省交通规划勘察
设计研究院股份有限公司对本项目工程可行性研究报告进行咨询评估。

拟建剑河县清水江大桥位于剑河县城区北部，对接城区”较场三路”，向北跨
越清水江(推荐桥位)。

拟按城市主干道?级技术标准建设，桥面净空为11.5m行车
道+2x2m人行道，桥梁全宽16m。

设计汽车荷载公路—?级，人群荷载4KN/m2，设
计速度40Km/h。

项目估算总投资为4160万元。

1.2 评估的主要依据
? 剑河县交通局与贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司签订的本项目
委托合同;
?《剑河县清水江大桥工程可行性研究报告》(贵州桥梁设计院2009年4月编
制，以下简称“工可报告”);
?《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(交通部1988年6月颁布);
? 交通部(1996)611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》; ? 交通部(1996)611号《公路工程估算指标》;
?《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
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边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告 ?《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);
?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004);
?《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98);
?《 2
边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告 2 主要意见
2.1 建设的必要性
受清水江的阻隔，剑河新城现有用地严重不足，制约了城市空间的拓展。

拟建清水江大桥是开发城北寨章片区必不可少的通道，是清水江两岸城区之间的交通纽带，对于推动城市经济发展、促进旅游事业发展、改善人民群众出行条件等都十分必要。

咨询认为拟建桥梁是必要的，但缺少项目的立项和有关管理部门的批复环节。

2.2 交通量预测
《报告》搜集了项目影响区经济社会和交通运输等方面资料，采用“诱增型交通量”分析预测本项目的交通量。

预测高峰小时交通量(2032年)约3936pcu/h。

预测年限符合规范要求，但缺少交通组成分析，影响桥面功能划分等。

桥头纵坡很陡，对于通行能力影响很大。

2.3 技术标准
工程可行性研究报告中采用的主要技术指标如下表:
主要技术指标表
主要咨询意见如下:
? 推荐的道路等级、设计汽车荷载、设计人群荷载等比较合理。

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边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告 ? 作为城市道路，采用三车道使用效率不高，欠合理。

如考虑混合交通的因素，则桥梁行车道宽度应另行研究确定。

? 主要技术指标中最大纵坡9%不符合《城市道路设计规范》(CJJ37-90)要求，应以8%为最大限制值。

? 应列入河流通航标准。

2.4 建设条件
? 桥位所处清水江河段按?(2)级航道控制设计，有关航道等级、通航净空尺度以及最高通航水位等应取得航运主管部门证明材料确认。

? 缺少桥位处清水江1/100频率设计洪水位调查和掌握，对于桥梁防洪安全和桥面标高的合理确定以及两岸接线影响很大，应补充调查，获取可靠、准确的水文资料。

? 有关地质条件调查资料满足工可阶段要求。

2.5 桥梁方案
2.5.1 桥位
? 根据剑河县城镇规划、水文条件、地质、拆迁、工程规模等控制因素，并结合当地政府意见进行桥位选择，分别选取了上游、中游、下游三个桥位作比较，最终推荐中游桥位。

桥位选择范围约1000m，基本覆盖了剑河县城北临江岸线，比选范围充分，考虑因素基本全面，能够控制下一阶段设计，同意推荐的中游桥位。

? 本桥是连接革东和寨章两个片区之间的交通纽带之一，两个片区之间将还需建设桥梁联系，建议通盘分析、核实推荐桥位在整体规划中的合理性。

? 上游桥位桥轴线与河流斜交布置原因未作交代。

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2.5.2 桥型方案
? 第一方案桥型采用三孔钢筋混凝土下承式系杆拱桥(以下简称方案一)
桥孔布置为:16m预应力混凝土空心板+(55m+95m+55m)钢筋混凝土下承式系杆拱，桥梁全长236m。

主桥拱圈为钢筋混凝土结构，系杆为预应力混凝土结构，结构体系对于墩台无推力。

桥梁下部结构采用混凝土重力式墩台，扩大基础。

桥梁上部结构采用支架现浇施工，基础采用人工开挖。

本方案投资估算总金额4160万元，其中建安工程费3292万元。

? 第二方案桥型采用两孔钢筋混凝土中承式拱桥(以下简称方案二)
桥孔布置为:16m预应力混凝土空心板+(90m+90m)钢筋混凝土中承式拱，桥梁全长232.7m。

主桥拱圈为钢筋混凝土结构，结构体系对于墩台有推力。

桥梁下部结构采用混凝土重力式墩台，扩大基础。

桥梁上部结构采用支架现浇施工，基础采用人工开挖。

本方案投资估算总金额4243万元，其中建安工程费3360万元。

? 第三方案桥型采用预应力混凝土连续梁桥(以下简称方案三)
桥孔布置为:16m预应力混凝土空心板+(40m+2x66m+40m)预应力混凝土连续梁，桥梁全长243m。

主桥连续梁采用变截面箱型构造，结构体系对于墩台无推力。

桥梁下部结构采用混凝土重力式墩台，扩大基础。

桥梁上部结构采用支架现浇施工，基础采用人工开挖。

本方案投资估算总金额4002万元，其中建安工程费3361万元。

2.5.3 有关桥型方案的主要咨询意见
? 桥型方案的选取原则
设计单位在桥型方案的选择方面主要考虑的控制因素是桥梁造型美观贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
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边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告和通航净空尺度要求，并未真正从“技术先进、安全可靠、实用耐久、经济合理”的原则选取桥型方案，存在的问题如下:
? 本项目投资估算总金额4160万元(推荐方案)，需要全额申请国家补助，未从投资最省的角度考虑桥型方案的选择。

如:在满足通航净空尺度要求下，布置
16m空心板+5x40m预制安装T梁(建议方案)，估算建安工程费1864万元，比推荐方案可节省建安工程费1428万元。

? 通航净空尺度要求为25x6m(宽x高)，而三个方案的桥梁跨径都远大于通航净空尺度需要，无谓的加大了桥梁跨径，引起投资大幅度增加，并无必要。

相比之下，下游不远处的三凯高速公路清水江大桥就是采用4x50m预制安装T梁桥型布置(主桥)，并没有一味追求桥梁造型，更为经济实用。

? 桥型方案的选择应考虑桥梁维护费用，方案一和方案二均存在吊杆更换问题，今后的维护费用较高，且吊杆更换过程中需要中断交通也是一个缺点。

建议:采用更为经济实用的桥型方案，将有限的资金用到增加行车道和人行道宽度，以及改善革东岸接线方面更有意义。

梁式桥仍然可以在桥梁栏杆造型方面下点功夫，以弥补美观不足的问题。

? 提出的桥型方案存在的问题
? 方案一和方案二均存在人行道宽度不足问题，其有效宽度仅有1.15m，不能满足城市桥梁使用要求。

? 方案一在1/100頻率设计洪水位时，梁下净空仅有0.545m，当存在较大漂浮物时，不能满足行洪要求，即规范要求的1.5m净空要求，对于桥梁防洪安全极为不利。

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三个方案在革东岸的接线均采用9%的大纵坡，不符合究报告咨询评估报告 ?
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)要求，由于纵坡大，下坡车速快，相接的“较场三路”存在交通安全隐患。

而上坡方向行车速度大幅度下级，通行能力降低。

? 方案一和方案二均存在桥墩粗壮庞大问题，损害了桥梁造型美观的体现。

? 方案一为三孔下承式系杆拱，系杆为现浇预应力混凝土结构，不能施行预应力钢束两端张拉，存在技术方面可行性问题。

? 方案二?号墩承受单向推力，其尺寸偏小，对于工程费用控制不足。

? 方案三采用跨径过大，未能用足通航净空尺度要求，造成梁高达4m，桥面高程提高
2m，革东岸接线更加困难。

? 桥型方案的比选范围
由于存在上述若干问题和不足，主要的原因还是方案的比选范围不充分，因此建议本阶段还应增加比选方案，特别是增加经济实用的方案。

2.6 桥位地质勘察报告
拟建大桥位于剑河新县城东，横跨清水江，初拟方案为三跨拱桥，桥梁全长236米，由剑河县交通局委托贵州桥梁设计院于2009年6月完成桥位勘察并编写了地勘报告。

本次勘察共布置钻孔五个，结合地质调绘，孔
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边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告明确，从区域地质上分析，Z只有灯影组为白云岩、灰岩，层向并不含砾岩，请核查地层时代。

2、砾岩定名问题，从地层及岩芯分析，是否为含砾砂泥岩，更为准确，关于本层强风化层划分位置，报告中完全按Kf=Vp/Vw计算划分，其中Vw测试值的代表
性和数量的可靠性是否满足要求。

因为本深度的划分决定大桥基础型式选择，涉及投资费用关系较大。

下阶段勘察中应高度重视。

3、勘察中对洪水位调查，缺乏资料，下阶段应予补充。

革东岸从回填土厚18米，对桩基设计施工有何影响，在报告中应作进一步评价。

2.7 投资估算
项目工可投资估算依据交通部颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》(交公路发[1996]611号)及《公路工程估算指标》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(交公路发[1996]612号)、交通部公路司公设技字〔2000〕285号《公路基本建设工程交通工程概(预)算编制的规定》、交通部交公路发[1992]65号《公路工程概算定额》、交公路发[2005]230号“关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关
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究报告咨询评估报告工可投资估算咨询审查意见如下。

2.7.1 综合费率取费标准中漏计冬季施工增加费，应补充。

2.7.2 材料单价应根据贵州省造价站发布的最新材料价格信息修改调整。

2.7.3 建设单位管理费计算有误，应根据公路发[2005]230号文中关于建设单位管理费的计算办法核查修改。

2.7.4 路基土石方工程全部按石方工程量计算不合理，应考虑部分土方量。

石方单价偏高，建议核实石方运距。

2.7.5 桥梁基础及下部墩台均套用技术复杂大桥估算指标，并采用定额指标乘系数，不合理，建议套用相关概算定额，同时有关基础施工围堰费用应作单独考虑。

2.7.6 桥梁支架及拱盔分别按满堂式木支架及木拱盔定额套用，不合理，应套用有关钢支架及钢拱盔定额，并适当考虑部分支架基础工程量。

定额调整系数有误，请结合桥梁实际宽度核实修改。

2.7.7 沥青混合料路面运距采用定额乘系数调整有误，请结合施工组织设计核实调整。

2.7.8 估算中1550m3普通钢筋混凝土t形梁上部工程量与工可推荐方案桥梁布设不符，应作核实修改。

2.7.9 预应力钢绞线及预应力钢丝束定额未作调整，应结合设计核实修改。

2.7.10 漏计拉杆PE护套费用，该部分费用应补充计列。

2.8 本阶段应补充完善的工作
? 补充水文资料调查，核查桥梁是否满足防洪要求;
? 补充航运主管部门有关航道等级、通航净空尺度以及最高通航水位等证贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司
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边贵州省剑河县清水江大桥工程可行性研究报告咨询评估报告明材料;
? 核实推荐桥位在整体规划中的合理性;
? 增加桥梁比选方案，特别是增加经济实用的方案;
? 方案一和方案二均存在人行道宽度不足问题，应调整桥面宽度和相应的投资估算;
? 三个方案在革东岸的接线纵坡过大，应作调整，包括相应的投资估算; ? 工可报告编制单位应结合上述审查意见对工可估算重新修改调整后报主管部门审批。

2.9 有关下阶段勘察设计工作的主要建议
? 对于推荐桥位作进一步的优化，基本确定桥位;
? 基本查明桥位处地质、水文等情况;
? 基本确定桥型方案、孔跨布置、结构类型、主要尺寸等;
? 初步拟定桥梁施工方案及工期安排;
? 计算桥梁各项工程量和编制设计概算;
? 按照国家有关规定，加强与城镇规划、国土、建设、环保等有关部门和单位的协调，完备相关手续。

2.10 评估结论
本项目以剑河县交通局与贵州桥梁设计院签订的《剑河县清水江大桥工程可行性研究报告编制合同》以及剑河县交通、城建规划等为依据进行编制。

编制单位
认真进行了本项目工程可行性研究报告的编制工作，与当地政府和有关单位进行
了沟通，工可报告的编制依据基本正确，图表资料基本齐全，报告
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究报告咨询评估报告目可行性研究报告编制办法》的要求。

在桥梁的建设规模、
桥位的选择等方面控制基本合理，采用的技术标准基本合理，能够满足预测使用
年限交通要求。

但桥型方案比选不够充分，提出的各方案工程投资均较高，建议
补充更为经济实用的桥型方案。

当资金宽松时，可采用推荐方案，当资金困难时，
可采用建议的桥型方案。

对于评估报告中提出的若干问题作进一步补充、修改和
完善后可上报主管部门审批。

贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司11。