东京地铁与郊区铁路直通运营的相关问题研究_明瑞利
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# 23 #
城
市轨道
交通
研 究
2009 年
# 22 #
第 1期
百家论坛
( 2) 直通后, 线路分段点或运营交路分段点向 郊区迁移。由于郊区铁路大多止于山手环线上城市 副中心, 直通后, 线路设施的分段点及部分运行交路 分段点向郊区迁移, 以避免线路在城市副中心区域 断开。 2. 2 直通线路客流特点
线路直通运营主要体现在直通车通过原接轨站 在两条线路上运行, 因而接轨站及其前后两个断面 的客流特点集中反 映出直通线路 的客流特征。为 此, 选择日均过站客流、过站客流占断面客流比例、 定期过站客流在断面客流和过站客流中所占比例等 指标进行分析。其中, 日均过站客流反映了该通道
1979 1990 1899 1926 1889
1974 1923 1889 1927 1911 1915 1943 1899
1944 1933 1991 2002 1910 1935 1894
1996 1923 1905 1927 1925 1929 1977 1910
新宿线 南北线 大江户线 副都心线
明瑞利叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室201804上海第一作者硕士研究生介绍了日本东京市地铁线与郊区铁路直通运营情况分析了直通线路的直通特点客流特点和服务效果探析了东京在实现线路相互直通时所进行的工程改造内容及处理方法
第 1期
百家论坛
东京地铁与郊区铁路直通运营的 相关问题研究*
明瑞利 叶霞飞
过站客流/ ( 万人次/ d)
5. 55 5. 35 10. 46 9. 20 5. 44 4. 71 1. 79 1. 64
定期过站客流占 过站客流比例/ %
71. 7 78. 3 82. 1 90. 5 71. 1 83. 2 77. 7 82. 3
由表 3、4 可见, 这些直通线路的客流具有如下 特点:
内通过接轨站往来于两条线路的客运总量; 过站客 流占断面客流量的比例则反映出在接轨站前后两个 断面中直通过站的客流所占比重; 定期过站客流所 占比例则反映出过站客流的组成。这几个指标可有 效反映出相互直通线路的客运需求及特点。
本文以地铁浅草线、半藏门线、新宿线、有乐町 线以及与其对应的直通郊区线为研究对象, 从上述 各点对它们的客流进行分析, 结果见表 3、4[ 4] 。所 选线路( 东武东上线除外) 在 1988 年均已实现相互 直通 10 年以上, 客运需求及运输服务基本稳定, 具 有较强的代表性。
1978- 12- 21
1991- 11- 29
1991- 12- 10 2008- 06- 14
( 预定)
京王线 东急目黑线 埼玉高速铁道
东武东上线 东急东横线
1912 1923 1992
1911 1926
1928 1923 2001
1925 1935
注: 由于部分早期郊区线路改建比较大, 线路完成时间以单条本线贯通时间为标准统计。
Through Operations between Subways and Suburban Lines in Tokyo M ing R uili, Ye X ia fei Abstract T his paper intr o duces the thro ug h oper atio ns betw een subw ay and subur ban lines in T o kyo , a naly zes the main cha rac ters of the o pe rat io ns and the passenger f lo ws. T he n w ith a discussion o n the benef it o f this serv ice f ro m pa ssenge rs. v ie w point, this paper studies the key civil wo rks nee ded f or the stra ig ht r un, be cause the thro ug h o per at io n is necessar y w hen the passe ng er flow tha t passe s by the junctio n station is hig h eno ug h. T his oper ation w ill bene fit the passeng ers by r educing the transfer time, sho rte ning the tr ave l time and re lieving the co ng estions at the tr ansfe r junc tio n. Key words suburban r ail line; subw ay; thro ug h oper atio n First- author. s address Ke y L a bo r ato ry o f R oad and T ra ff ic Eng ineer ing of the M inistry o f Education, T ong ji U niver s-i t y, 201804, Shangh ai, China
随着市区轨道交通网络不断完善、郊区新城开 发建设任务日益紧迫, 国内各大城市对市郊铁路的
需求变得越发强烈。目前, 北京、上海等大城市的市 郊铁路已处于边规划边建设阶段。然而, 国内对市 郊铁路与市区轨道交通组成的综合轨道交通网络的 研究还不够成熟, 在市域长大干线及市区轨道交通 是否与市郊铁路 贯通的问题上, 存在着很 多争论。 日本东京的地铁与郊区铁路相互直通是两种系统衔 接的一种典型案例, 受到国内很多学者及规划设计 人员的重视。但该方面既有的研究还处于案例介绍 阶段, 分析不够详细。本文拟从线路直通特点、客流 特点、服务效果及所需工程条件等方面对东京地铁 与市郊铁路相互直通服务进行研究, 期望能对国内 大城市轨道交通规划建设有所启示。
( 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室, 201804, 上海 M第一作者, 硕士研究 生)
摘 要 介绍了日本东京 市地铁 线与郊 区铁路 直通运 营情 况, 分析了直通线路的直通特点、客流特点和服务效果, 探析 了东京在实现线路相互直 通时所 进行的 工程改 造内容 及处 理方法。东京的相互直通线路, 总体上在原接轨站的 过站客 流较大, 但也有部分线 路相互 直通的 效果不 够理想; 直 通服 务减少了直通乘客的换乘次数和旅行时间, 缓解了原 接轨站 的换乘压力; 在过站客 流较大 的情况 下有必 要直通, 但 过站 客流较小时线路相互直通的意义不大。 关键词 市郊铁路; 地铁; 直通运营 中图分类号 U 239. 5
浅草线
京成押上线
半藏门线
东急田园都市线
新宿线
京王线
有乐町线
东武东上线
表 4 1988 年定期过站客流占过站客流比例
原接轨站 押上 涉谷 新宿
和光市
方向
上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行
定期过站客流/ ( 万人次/ d) 3. 98 4. 19 8. 59 8. 33 3. 87 3. 92 1. 39 1. 35
参与直通线路
地铁线
市郊线
浅草线
京成押上线
半藏门线
东急田园都市线
新宿线
京王线
有乐町线
东武东上线
表 3 1988 年过站客流占断面客流量的比例
原接轨站
方向 过站客流/ ( 万人次/ d)
过站客流占断面客流量比例/ %
近市区断面
近市郊断面
押上 涉谷 新宿 和光市
上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行
5. 55 5. 35 10. 46 9. 20 5. 44 4. 71 1. 79 1. 64
76. 8 78. 0 81. 5 72. 2 51. 9 46. 4 71. 0 66. 7
80. 2 81. 7 42. 9 41. 6 17. 2 15. 0 8. 3 7. 7
参与直通线路
地铁线
市郊线
* 国家/ 八六三0 高技术研究发展计划项目( 2006A A 11Z202)
# 21 #
城
市轨道
交通
研 究
2009 年
表 1 东京地铁与郊区铁路相互直通情况表
地铁线路
直通的郊区线路
线路名称 银座线
开业/ 开建时间 1925- 09- 27
线路名称 )))
开建时间
完成时间
丸内线
1951- 04- 20
情况。这也是最基本的两种直通形式( 如表 2) 。 东京地铁线与郊区铁路直通具有如下特点: ( 1) 可根据客流特点, 灵活选择郊区段的直通
起终点。东急田园都市线、京王线都是服务于新城 的典型通勤线路, 高峰时段各个车站的过站客流量 很大, 因此全线参与了直通; 而东武东上线、东武伊 势崎线的通勤客流相对较少, 因此只有部分区段参 与直通。
2012( 预定)
备注
郊区线后规划 郊区线后规划 1957 年三公司签约 郊区线后规划
郊区线后规划 线性电机 建设中
2 线路直通方式及客流特点
东京市相互直通的线路, 因地铁与郊区铁路共 线区段的组合不同 而呈现出不同 的直通特点。同 时, 各线客流也存在很多异同。 2. 1 线路直通特点
东京直通的线路中, 地铁线全线参与直通; 郊区 线路则存在全线参与直通或部分区段参与直通两种
( 1) 过站客流占近市区断面客流 50% 以上, 是 地铁线近接轨站断面客流的主要组成部分;
( 2) 过站客流中, 定期过站客流比例均在 71% 以上, 说明这些线路的 直通需求以定 期通勤、通学 为主;
( 3) 过站客流占近郊断面客流比例以及定期过 站客流占近郊定期断面客流的比例在各条线路之间
差异较大, 从 8% ~ 80% 不等, 说明线路及接轨站所 处区位不同, 客流在接轨站乘降比例差异悬殊;
( 4) 从过站客流占近郊断面客流比例角度看, 新宿 ) ) ) 京王线、有乐町 ) ) ) 东上线直通的意义不 大; 但从过站客流的绝对量来看, 新宿 ) ) ) 京王线上 行、下行分别达到 5. 44 万人次/ d、4. 71 万人次/ d, 总直通 需求量 比较大; 1998 年有 乐町 ) ) ) 东 上线 上、下行过站客流分别为 1. 79 万人次/ d、1. 64 万人 次/ d, 即使在直通 15 年 后( 2002 年) , 其上、下行直
市区的地铁、JR( 国 铁) 和各私铁公司经营的郊区铁路组成。自 1925 年 银座线开建并于 1927 年开始运营后, 地铁建设受到 战争影响, 直到 1951 年才开始第二条地铁线( 丸内 线) 的规划建设。郊区铁路则在关东大地震后迅速 发展, 但基本上止于 JR 山手环线上的大型枢纽站。 直到二次大战后, 东京政府统一管理轨道交通系统 的建设运营, 地铁与郊区铁路的相互直通规划建设 才正式走向实施。除 12 号线外, 后期新规划建设的 每条地铁线都考虑了与郊区铁路的相互直通。地铁 线的建设空间, 基本上位于山手线覆盖及包围的城 市中心区内。目前, 东京市已开通地铁线 12 条, 在 建 1 条( 13 号线或称副都心线) 。已经开通的 12 条 线路中, 有 9 条线路实现了与郊区铁路相互直通; 在 建的 13 号线也规划与东武东上线、东急东横线相互 直通( 见表 1) [ 1- 3] 。
浅草线
1958- 03- 01 ( 获许可)
日比谷线
1961- 03- 28 ( 开建)
东西线
1964- 12- 13
三田线 千代田线
1968- 12- 27 1969- 12- 20
有乐町线
1974- 10- 30
半藏门线
1978- 08- 01
))) 京成押上线 京浜急行线
北总线 芝山线 东武伊势崎线 东急东横线 JR 中央线 总武线 东叶高速线 东急目黑线 JR 常磐线 小田急小田原线 东武东上线 西武池袋线 东急田园都市线 东武伊势崎线
直通时间
1960- 12- 04 1968- 06- 21 1991- 03- 31 2002- 10- 27 1962- 03- 23 1964- 08- 29 1966- 10- 01 1969- 04- 08 1996- 04- 27 2000- 09- 26 1971- 04- 20 1978- 03- 31 1987- 08- 25 1998- 03- 26 1978- 08- 01 2003- 03- 19 1980- 03- 16 2000- 09- 26 2001- 03- 28
城
市轨道
交通
研 究
2009 年
# 22 #
第 1期
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( 2) 直通后, 线路分段点或运营交路分段点向 郊区迁移。由于郊区铁路大多止于山手环线上城市 副中心, 直通后, 线路设施的分段点及部分运行交路 分段点向郊区迁移, 以避免线路在城市副中心区域 断开。 2. 2 直通线路客流特点
线路直通运营主要体现在直通车通过原接轨站 在两条线路上运行, 因而接轨站及其前后两个断面 的客流特点集中反 映出直通线路 的客流特征。为 此, 选择日均过站客流、过站客流占断面客流比例、 定期过站客流在断面客流和过站客流中所占比例等 指标进行分析。其中, 日均过站客流反映了该通道
1979 1990 1899 1926 1889
1974 1923 1889 1927 1911 1915 1943 1899
1944 1933 1991 2002 1910 1935 1894
1996 1923 1905 1927 1925 1929 1977 1910
新宿线 南北线 大江户线 副都心线
明瑞利叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室201804上海第一作者硕士研究生介绍了日本东京市地铁线与郊区铁路直通运营情况分析了直通线路的直通特点客流特点和服务效果探析了东京在实现线路相互直通时所进行的工程改造内容及处理方法
第 1期
百家论坛
东京地铁与郊区铁路直通运营的 相关问题研究*
明瑞利 叶霞飞
过站客流/ ( 万人次/ d)
5. 55 5. 35 10. 46 9. 20 5. 44 4. 71 1. 79 1. 64
定期过站客流占 过站客流比例/ %
71. 7 78. 3 82. 1 90. 5 71. 1 83. 2 77. 7 82. 3
由表 3、4 可见, 这些直通线路的客流具有如下 特点:
内通过接轨站往来于两条线路的客运总量; 过站客 流占断面客流量的比例则反映出在接轨站前后两个 断面中直通过站的客流所占比重; 定期过站客流所 占比例则反映出过站客流的组成。这几个指标可有 效反映出相互直通线路的客运需求及特点。
本文以地铁浅草线、半藏门线、新宿线、有乐町 线以及与其对应的直通郊区线为研究对象, 从上述 各点对它们的客流进行分析, 结果见表 3、4[ 4] 。所 选线路( 东武东上线除外) 在 1988 年均已实现相互 直通 10 年以上, 客运需求及运输服务基本稳定, 具 有较强的代表性。
1978- 12- 21
1991- 11- 29
1991- 12- 10 2008- 06- 14
( 预定)
京王线 东急目黑线 埼玉高速铁道
东武东上线 东急东横线
1912 1923 1992
1911 1926
1928 1923 2001
1925 1935
注: 由于部分早期郊区线路改建比较大, 线路完成时间以单条本线贯通时间为标准统计。
Through Operations between Subways and Suburban Lines in Tokyo M ing R uili, Ye X ia fei Abstract T his paper intr o duces the thro ug h oper atio ns betw een subw ay and subur ban lines in T o kyo , a naly zes the main cha rac ters of the o pe rat io ns and the passenger f lo ws. T he n w ith a discussion o n the benef it o f this serv ice f ro m pa ssenge rs. v ie w point, this paper studies the key civil wo rks nee ded f or the stra ig ht r un, be cause the thro ug h o per at io n is necessar y w hen the passe ng er flow tha t passe s by the junctio n station is hig h eno ug h. T his oper ation w ill bene fit the passeng ers by r educing the transfer time, sho rte ning the tr ave l time and re lieving the co ng estions at the tr ansfe r junc tio n. Key words suburban r ail line; subw ay; thro ug h oper atio n First- author. s address Ke y L a bo r ato ry o f R oad and T ra ff ic Eng ineer ing of the M inistry o f Education, T ong ji U niver s-i t y, 201804, Shangh ai, China
随着市区轨道交通网络不断完善、郊区新城开 发建设任务日益紧迫, 国内各大城市对市郊铁路的
需求变得越发强烈。目前, 北京、上海等大城市的市 郊铁路已处于边规划边建设阶段。然而, 国内对市 郊铁路与市区轨道交通组成的综合轨道交通网络的 研究还不够成熟, 在市域长大干线及市区轨道交通 是否与市郊铁路 贯通的问题上, 存在着很 多争论。 日本东京的地铁与郊区铁路相互直通是两种系统衔 接的一种典型案例, 受到国内很多学者及规划设计 人员的重视。但该方面既有的研究还处于案例介绍 阶段, 分析不够详细。本文拟从线路直通特点、客流 特点、服务效果及所需工程条件等方面对东京地铁 与市郊铁路相互直通服务进行研究, 期望能对国内 大城市轨道交通规划建设有所启示。
( 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室, 201804, 上海 M第一作者, 硕士研究 生)
摘 要 介绍了日本东京 市地铁 线与郊 区铁路 直通运 营情 况, 分析了直通线路的直通特点、客流特点和服务效果, 探析 了东京在实现线路相互直 通时所 进行的 工程改 造内容 及处 理方法。东京的相互直通线路, 总体上在原接轨站的 过站客 流较大, 但也有部分线 路相互 直通的 效果不 够理想; 直 通服 务减少了直通乘客的换乘次数和旅行时间, 缓解了原 接轨站 的换乘压力; 在过站客 流较大 的情况 下有必 要直通, 但 过站 客流较小时线路相互直通的意义不大。 关键词 市郊铁路; 地铁; 直通运营 中图分类号 U 239. 5
浅草线
京成押上线
半藏门线
东急田园都市线
新宿线
京王线
有乐町线
东武东上线
表 4 1988 年定期过站客流占过站客流比例
原接轨站 押上 涉谷 新宿
和光市
方向
上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行
定期过站客流/ ( 万人次/ d) 3. 98 4. 19 8. 59 8. 33 3. 87 3. 92 1. 39 1. 35
参与直通线路
地铁线
市郊线
浅草线
京成押上线
半藏门线
东急田园都市线
新宿线
京王线
有乐町线
东武东上线
表 3 1988 年过站客流占断面客流量的比例
原接轨站
方向 过站客流/ ( 万人次/ d)
过站客流占断面客流量比例/ %
近市区断面
近市郊断面
押上 涉谷 新宿 和光市
上行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 下行
5. 55 5. 35 10. 46 9. 20 5. 44 4. 71 1. 79 1. 64
76. 8 78. 0 81. 5 72. 2 51. 9 46. 4 71. 0 66. 7
80. 2 81. 7 42. 9 41. 6 17. 2 15. 0 8. 3 7. 7
参与直通线路
地铁线
市郊线
* 国家/ 八六三0 高技术研究发展计划项目( 2006A A 11Z202)
# 21 #
城
市轨道
交通
研 究
2009 年
表 1 东京地铁与郊区铁路相互直通情况表
地铁线路
直通的郊区线路
线路名称 银座线
开业/ 开建时间 1925- 09- 27
线路名称 )))
开建时间
完成时间
丸内线
1951- 04- 20
情况。这也是最基本的两种直通形式( 如表 2) 。 东京地铁线与郊区铁路直通具有如下特点: ( 1) 可根据客流特点, 灵活选择郊区段的直通
起终点。东急田园都市线、京王线都是服务于新城 的典型通勤线路, 高峰时段各个车站的过站客流量 很大, 因此全线参与了直通; 而东武东上线、东武伊 势崎线的通勤客流相对较少, 因此只有部分区段参 与直通。
2012( 预定)
备注
郊区线后规划 郊区线后规划 1957 年三公司签约 郊区线后规划
郊区线后规划 线性电机 建设中
2 线路直通方式及客流特点
东京市相互直通的线路, 因地铁与郊区铁路共 线区段的组合不同 而呈现出不同 的直通特点。同 时, 各线客流也存在很多异同。 2. 1 线路直通特点
东京直通的线路中, 地铁线全线参与直通; 郊区 线路则存在全线参与直通或部分区段参与直通两种
( 1) 过站客流占近市区断面客流 50% 以上, 是 地铁线近接轨站断面客流的主要组成部分;
( 2) 过站客流中, 定期过站客流比例均在 71% 以上, 说明这些线路的 直通需求以定 期通勤、通学 为主;
( 3) 过站客流占近郊断面客流比例以及定期过 站客流占近郊定期断面客流的比例在各条线路之间
差异较大, 从 8% ~ 80% 不等, 说明线路及接轨站所 处区位不同, 客流在接轨站乘降比例差异悬殊;
( 4) 从过站客流占近郊断面客流比例角度看, 新宿 ) ) ) 京王线、有乐町 ) ) ) 东上线直通的意义不 大; 但从过站客流的绝对量来看, 新宿 ) ) ) 京王线上 行、下行分别达到 5. 44 万人次/ d、4. 71 万人次/ d, 总直通 需求量 比较大; 1998 年有 乐町 ) ) ) 东 上线 上、下行过站客流分别为 1. 79 万人次/ d、1. 64 万人 次/ d, 即使在直通 15 年 后( 2002 年) , 其上、下行直
市区的地铁、JR( 国 铁) 和各私铁公司经营的郊区铁路组成。自 1925 年 银座线开建并于 1927 年开始运营后, 地铁建设受到 战争影响, 直到 1951 年才开始第二条地铁线( 丸内 线) 的规划建设。郊区铁路则在关东大地震后迅速 发展, 但基本上止于 JR 山手环线上的大型枢纽站。 直到二次大战后, 东京政府统一管理轨道交通系统 的建设运营, 地铁与郊区铁路的相互直通规划建设 才正式走向实施。除 12 号线外, 后期新规划建设的 每条地铁线都考虑了与郊区铁路的相互直通。地铁 线的建设空间, 基本上位于山手线覆盖及包围的城 市中心区内。目前, 东京市已开通地铁线 12 条, 在 建 1 条( 13 号线或称副都心线) 。已经开通的 12 条 线路中, 有 9 条线路实现了与郊区铁路相互直通; 在 建的 13 号线也规划与东武东上线、东急东横线相互 直通( 见表 1) [ 1- 3] 。
浅草线
1958- 03- 01 ( 获许可)
日比谷线
1961- 03- 28 ( 开建)
东西线
1964- 12- 13
三田线 千代田线
1968- 12- 27 1969- 12- 20
有乐町线
1974- 10- 30
半藏门线
1978- 08- 01
))) 京成押上线 京浜急行线
北总线 芝山线 东武伊势崎线 东急东横线 JR 中央线 总武线 东叶高速线 东急目黑线 JR 常磐线 小田急小田原线 东武东上线 西武池袋线 东急田园都市线 东武伊势崎线
直通时间
1960- 12- 04 1968- 06- 21 1991- 03- 31 2002- 10- 27 1962- 03- 23 1964- 08- 29 1966- 10- 01 1969- 04- 08 1996- 04- 27 2000- 09- 26 1971- 04- 20 1978- 03- 31 1987- 08- 25 1998- 03- 26 1978- 08- 01 2003- 03- 19 1980- 03- 16 2000- 09- 26 2001- 03- 28