浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术要点总结计划

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浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术重点
浅谈高速铁路悬灌连续梁施工技术重点
纲要：悬灌浇筑法合用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特色是不必成立
落地支架，不必大型起重及运输机具，主要施工设施是挂篮。

本文即详尽论述了高速铁路悬灌连续梁施工技术重点。

重点词：高速铁路；连续梁；悬灌；挂篮；混凝土中图分类号：TV331文件表记码：A
一、高速铁路连续梁桥的特色
连续梁桥是超静定结构，于简支梁桥对比拥有以下特色：
1、在相同条件下，结构内力必静定结构小，且内力状态比较合
理。

比如，在平均荷载作用下弯矩的最大值比简支梁可减少50%，弯矩图面积比简支梁可减少2/3；将连续梁结构中各部分之间刚度进行合理调整，可最大限度的减少结构内力，减小截面尺寸，达到降低资料耗费的目的。

2、使结构外形更加合理，比如，加大连续梁根部梁高，能够减
小跨中截面正弯矩，使跨中截面梁高进一步减小，使用更加合理；连
续梁结构刚度大，整体性好，桥面连续平顺，伸缩缝少，对行车有益，特别能适应高速行车。

3、在基础沉降，温度变化等外因作用下，将惹起结构内力的变
化。

二、高速铁路悬灌连续梁施工流程
高速铁路悬灌连续梁施工流程以下列图所示：
1图高速铁路悬灌连续梁施工工艺流程
2高速铁路悬灌连续梁施工技术重点
3（一）挂篮的形式及设计参数
4、挂篮的形式
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1）斜拉桥挂篮①悬臂三角形挂篮
斜拉桥悬臂挂篮与连续刚构挂篮在桥面以上部分主体结构基本
相同，不利用前端斜拉索，全靠挂篮主体三角形系统的刚度，悬挂挂
篮底平台。

这类挂篮对斜拉桥前一节段已浇筑的梁将产生较大的施工
应力。

这类挂篮的形式，主体结构除可采纳三角形外，也可采纳菱形、
桁架梁等多种形式。

②前支点挂篮
斜拉前支点挂篮则充足利用了斜拉索，使挂篮经过斜拉索形成一个简支的挂篮平台，挂篮的主要承重结构在桥梁下边。

同时，内行走时，相同要经过能够起降的挂卡和反顶轮系统，知足行走的需要。

2）连续刚构桥挂篮①三角形挂篮
连续刚构三角形挂篮，主体上与斜拉桥三角形挂篮差不多，不过
少了挂卡起降行走系统，结构相对简单。

②菱形挂篮
菱形挂篮主体承重结构呈菱形，主杆件为拉压构件，结构简单。

挂篮除了主体结构形状不一样外，与其余挂篮基本相同。

反锚行走系一致般利用尾部设反挂轮，挂于与已浇筑梁锚固的轨道上翼沿，行走时反锚力有限，如挂篮较重（浇筑节段较重）时，轨道翼沿应力会较大。

③弓形挂篮
弓形挂篮主体承重结构呈弓形，主要由全能杆件、连结板和主纵梁构成，因为主弓和横向联系均采纳了全能杆件，能够节俭挂篮造价，如挂篮不用后，能够拆开利用。

、挂篮的设计参数
1）挂篮与梁段混凝土质量比值应控制在之间，或设计限重内。

2）同意最大变形（包含吊带变形）：20mm。

3）施工行走时的抗颠覆安全系数：2。

4）自锚安全系数：2。

（二）挂篮施工
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1、挂篮拼装
在挂篮安装以前，需在陆地长进行预拼装，以考证挂篮零件的完好性、可操作性，同时熟习挂篮安装程序及各
零件之间互相关系。

箱
梁0号块（或0、1号块）段所构成的施工区中，测放出挂篮行逛逛道的地点。

挨次安装行走轨道、支撑点、后锚固系统、主梁，并实时锚固主梁。

安装横向联络零件、悬挂吊带等。

2、挂篮加载试验
（1）加载试验的目的
依照最不利荷载模拟分级加载，查验挂篮的稳固性，实测出挂篮的变形和理论计算的切合程度并为线形调整时
的预抛高值供给依照，除去安装偏差及其余非弹性变形对结构线形的影响。

2）加载试验的两种方法
砂袋堆码方法和千斤顶反顶加载法。

砂袋堆码模拟实质施工状态
特别符合，弊端是用工用时许多相对繁琐。

千斤顶施加反力，一般要在承台上或墩身上设置锚固钢筋或预应力
钢束予以锚固，千斤顶施力方便快捷常被采纳。

用千斤顶进行反压试验要做好试验设施、千斤顶的校核，锚具钢绞
线的查验，观察点的布设，丈量仪器的准备等工作。

（三）悬灌施工
悬臂灌输施工主要包含挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋、孔道及模板安装、混凝土灌输及保养、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。

1、模板及钢筋
钢筋由工地集中加工制作，运至现场由吊车或塔吊提高、现场绑扎成型。

成型后模板的整体、强度和刚度应知
足安全要求，其同意挠度及变形偏差应切合规定。

钢筋连结尽量采纳机械连结，减少现场焊接作业量。

钢筋绑扎前由丈量人员复测模板的平面地点及高程，并对挂篮及底模、外模全面检查，合格后方可安装底板及
腹板钢筋，后边与已成梁段预留钢筋连结，安装底板及腹板中的纵向与竖向预应力涟漪管道。

预应力管道及预应力筋
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（1）原资料查验试验 
预应力筋用锚具、夹具和连结器进场时，同一种类、同种资料和同一世产工艺，锚具、夹具每1000套、连结器每500套为一批，进行外观、硬度、静载锚固性能试验。

 
预应力筋进场时，同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力筋每60t为一批，抽取试件做拉力（整根钢绞线的最大负荷、折服负荷、伸长率）试验，松驰性能可由厂家供给试验报告。

全部预应力钢材不准焊接。

2）预应力管道及预应力筋安装
全部连续梁的预应力均采纳纵、横、竖三向预应力系统。

纵、横
向预应力管道采纳涟漪管，竖向预应力管道采纳铁皮管。

涟漪管按坐标、平弯和竖弯参数由定位箍筋固定，沿桥长每设置一道定位筋。

涟漪管的连结采纳大一号同型涟漪管作接头管，并用密封胶带封口。

纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入聚氯乙烯塑料管保持管道畅达，在混凝土浇注过程中，常常转动塑料管，以防漏浆堵管，在混凝土浇注完成初凝后抽出。

预埋件 
1）预埋件
在混凝土浇筑前应认真检查预埋件，保证其数目及地点的正确，
固定牢靠。

当预埋件地点与一般钢筋地点发生矛盾时，可适合调整一般钢筋的地点。

预留孔洞应设环状钢筋网。

2）钢构件的外露部分防腐办理
接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部份范围采纳多
元合金共渗+达可乐+关闭层办理；支座套筒及接触网预埋钢板1采纳多元合金共渗+关闭层办理；接触网支柱预埋螺栓之外的其余螺栓采纳渗锌办理。

此中涂层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度为6～8μm，关闭层厚度为5～8μm。

混凝土浇筑及保养
（1）混凝土的浇注振捣 
箱梁混凝土浇筑按次序施工，即第一浇注底板，再浇筑腹板和顶
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板。

混凝土应水均分层施工，每层厚度控制在 30cm左右。

 
混凝土入模后开始振捣，振捣标准为混凝土不下沉，表面开始乏
浆。

用插入棒振动器振捣，振动棒挪动间距为 40cm左右，振捣时间
宜为15～30s，不得过振或漏振，防止混凝土产生离析。

振动棒要快
插慢拔，重直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土中5～10cm，以
保证新浇注和先浇注的混凝土优秀联合，防止出现分层或蜂窝。

（2）梁体混凝土保养
梁体浇注达成后，待混凝土初凝后设专人负责进行保养工作，未拆模板时，用土工布覆盖构件表面，并实时洒水保持土工布润湿，不得出现干湿循环；拆模后，用喷淋保养，一直保证梁体表面润湿，直到混凝土强度达到设计强度。

5、预应力张拉及孔道压浆施工
（1）预应力张拉
张拉采纳逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力时，持续供油保持张拉力不变，持荷5min，同时在两头分别丈量实质伸长量，比较能否与计算值符合。

计算伸长量和实测伸长量偏差应在±6%之内，当实测值与计算值不切合要求时，应调整计算伸长量再进行张拉。

2）孔道压浆①拌浆
将所需的水称量好倒入搅拌机中；
将水泥以包为单位倒入搅拌机中，同时加入增添剂的20%-30%,
启动搅拌机进行搅拌2-3min，而后持续迟缓将其余的增添剂加完，
再搅拌约3min，直至搅拌平均；
c.搅拌时间应保证水泥混淆平均，注意察看水泥浆稠度。

压浆过
程中，水泥浆的搅拌应不中断，如中间接收停立时，应让水泥浆在搅拌机和压浆泵之间循环流动，免得浆体产生积淀、堵管。

②压浆
孔道压浆按自下而上的次序进行，水泥浆压注工作应在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，当冒出的浆液其稠度与压注的浆液稠度相同时既停止压浆（滚出浆液的发射时间许多于11s。

而后将
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全部出浆口和孔眼关闭，压浆端的水泥浆压力最少应达到，且保持10s以上。

（四）合拢段施工 
连续梁的合拢应第一丈量箱梁顶面高程及轴线，连续丈量温度影响偏移值，观察合拢段在温度
影响下梁体长度的变化。

合拢次序：按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再
中跨。

合拢段施工时往常由两个挂篮向一个挂篮过渡，所以先拆掉一个挂篮，用另一个挂篮走行越过
合拢段至另一端悬臂施工梁段上，形成合拢段施工支架。

也可采纳吊架的形式形成支架。

在合拢段施工过程中，因为日夜温差影响，混凝土的初期缩短、水化热影响，已达成梁段混凝
土的缩短、徐变影响．以及施工荷载等要素影响，所以，需要采纳必需举措，以保证合拢段的质量。

合拢段
长度在知足施工操作要求的前提下，应尽量缩短，一般采纳～。

一般宜在低温合拢，遇夏天应在夜晚合拢，并用草袋等覆盖，
并增强接头混凝土保养，使混凝土初期结硬过程处于升温受压状态。

在合拢段混凝土中宜加人减水剂、早强剂，以便提早达到施工图要求强度，实时张拉预应力束筋，防备合拢段混凝土出现裂痕。

合拢段暂时锁定，采纳劲性型钢或预制的混凝土柱安装在合拢段
上下部作支撑，而后张拉部分预应力束劲，待合拢段混凝土达到要求强度后，张拉其余预应力束筋，最后再拆掉暂时锁定装置。

为保证合拢段施工时混凝土一直处于稳固状态，在灌筑前各悬臂端应附
带与混凝土质量相等的配重(或称压重)，加配重要依桥轴线对称加载，按灌筑重量分级卸载。

三、高速铁路连续梁悬灌施工的控制技术
施工监测是施工控制的重要构成部分，主要对各施工段悬梁结构的应力变化值进行监测，掌握
结构工作状态。

详细来讲，检测内容主要波及以下两个方面：
（一）监控数据与设计参数的比较
参照施工规范及监控要求，测得有关技术参数并对设计结构线性进行合理调整，主要需确立以
下参数：
混凝土弹性模量；
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施工暂时荷载；
挂篮试验有关参数；
其余设计或施工需要的参数。

（二）连续梁线性的监测
1、挠度的监测
挠度观察资料是控制成桥线性最主要的依照，每断面设置5个线性观察点，为了便于观察，分别设置在梁部中心，腹板顶及翼板内侧处，这样既能察看到挠度值，更重要的是能够剖析梁体能否发
生歪曲变形。

依据观察数据调整模板的预留沉降值，保证合拢精度，观察时间分别在立模后、混凝土浇筑后及
预应力张拉后按必定频率进行。

预拱度设置
混凝土在应力作用下均会产生必定程度的起拱，连续梁各块段主要靠预应力进行连结，为了使结构在成桥后能
够达到设计要求的各项指标，就一定确立每个浇筑段的预拱度。

影响挠度的主要要素有：混凝土自重、缩短徐变，挂篮自重、变形、预应力张拉及预应力损失，日照、温度等，预拱度设置主要依据挠度值来确立。

挂篮变形依据空间有限系程序近似计算，剖析各阶段变形值并绘制弹性形变及
各阶段重量的关系曲线，非弹性形变主要依赖对挂篮的预压予以除去。

数据剖析计算
经过数学建模进行计算，依据上一个块段施工实测标高的数据，考虑施工修正当，对下一块模板高程进行调整。

施工修正当主要考虑模板变形及挂篮自重，需要对上一块段施工惹起的变形值进行剖析，并依据立模标高和桥面横
坡值进行调整。

计算中的各有关参数依据现场施工进度，考虑混凝土缩短、徐变和实测的弹性模量，成桥几何尺寸等信息反应，使计算尽可能与实质符合。

[1]参照文件
[2]方世.悬灌连续梁挂篮施工技术[J].华北水利水电学院学报，
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2009.5.
李平.特大桥连续梁悬灌施工技术[J].铁道建筑，2010.3.
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