《汽车电子学》大作业 (1)

EGR发展现状
60 年代以来，随着环境污染的日益严重，各国都开始重视环保和环境问题，一系列排放法规的相继出台,直接导致了净化技术研究的开展。

汽车不仅要保证动力性和驾驶舒适性，还要适应不断严格的排放法规的要求。

国外对EGR 理论的研究始于六十年代，从七十年代开始大规模投入使用。

首先应用于汽油机，最初只是纯气动的不带冷却循环，后来发展了带冷却循环的EGR。

随着电控技术的成熟，EGR 与电控相结合开发了气电式和电控式EGR系统。

从七十年代后期开始，柴油机EGR的研究也得到了开展。

现在EGR 技术在国外已经作为一项成熟的技术应用于发动机上。

由于EGR 对发动机的性能和排放的影响比较复杂，国外仍在进一步完善EGR 的研究。

主要研究方向在于EGR 系统和发动机的优化匹配以及如何在保证动力性和经济性的前提下，精确控制EGR率，进一步降低NOx 的排放。

Volvo XC70D5 型配置了Volvo（富豪）汽车公司自行生产的第一款D5柴油发动机，在行驶和节油性能方面居于世界领先地位。

采取了最先进的EGR废气再循环技术。

部分废气可通过循环系统返回燃烧系统，从而进一步降低NOx 的排放量。

电动EGR 阀的动作快速，可提高效率，改善精度。

参与再循环的废气在与吸入的新鲜空气混合之前先由一个特殊的EGR 冷却器进行冷却。

先进的EGR 系统可显著减少氮氧化物的排放，同时保持很高的燃油利用效率。

VolvoD5 型发动机可轻易地超过Euro3 尾气排放标准，与以往的Volvo柴油机轿车相比，其尾气排放量减少了一半。

三菱汽车公司在原来GDI发动机的基础上，开发出了新一代GDI发动机。

新GDI 发动机强化了降低HC、NOx 的技术，其中降低NOx 的主要技术措施是大量EGR，在常规发动机上，大量导入废气会使发动机的燃烧恶化，因此导入量受到一定限制。

可是，在GDI 发动机上，由于燃烧区域的混合气浓度较高，这就为大量导入EGR 创造了条件，它可导入大约相当于空气量70%的废气，对降低NOx 排放产生了巨大的效果。

同时，配合使用了在稀薄条件下也可净化NOx 的稀NOx 催化剂。

为了净化发动机在理论空燃比状态下工作时排气中的HC 和NOx，新的GDI 发动机在NOx 催化剂之后还配置了三元催化器。

新GDI 发动机的HC、NOx 排放量比日本的现行法规的限值减少了80%以上。

最近的研究方向都是围绕着混合气和温度均质分布的基本特征展开。

传统燃烧方式的基本问题就是不均匀的温度分布，在整体平均温度较低的情况下存在着高温区。

均质混合气可以降低碳烟排放，而整体较低的燃烧温度抑制了NOx 的生成。

HCCI （均质压燃方式）在保持了柴油机高效率优点的同时，大幅度降低了NOx 和碳烟的排放。

转矩相等的前提下，电机高速与低速，从电池获取的能量是否一样，为什么？转矩相等的前提下，直流电机与交流电机从母线上获取的电流大小是否一样？为什么？
答：1.根据电机的功率公式P=Tn/9550得出，当转矩相同时，电动机高速比低速输出的功率要大些，所以高速时从电池获取的能量较多。

2.电机的转矩公式为T=CΦI, 在电机参数未知的情况下，二者没有可比性。

如果C, Φ刚好相同的情况下，若输出转矩相同，这从母线获得的电流也相同。