关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析

关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析
发布时间：2022-09-16T08:58:23.762Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：刘义仁
[导读] 地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，
刘义仁
大连地铁运营有限公司
摘要：地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，在车辆安全运行和救援连挂作业中起到关键的作用。

本文对大连地铁车辆使用的车钩及缓冲装置进行基本介绍并浅谈大连地铁对车辆钩缓装置的检修周期及方式。

关键词：大连地铁车钩及缓冲装置维保周期
一、大连地铁12号线车辆使用的车钩缓冲装置介绍
车钩缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

车钩缓冲装置由车钩和缓冲装置共同组成，首先说车钩车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

而缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。

大连地铁12号线的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。

半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置两种半永久装置在列车的中间断面成对使用，用于列车内部车辆之间机械和风路的人工连接和分解。

头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。

车钩在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩时，自动断开风路的连接。

二、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置主要性能参数
车钩参数头车半自动钩缓装置中间车半永久钩缓装置
纵向拉伸屈服载荷（kN）≧640 ≧640
纵向压缩屈服载荷（kN）≧800 ≧800
最大水平转角 ±20° ±35°
最大垂直转角 ±6° ±6°
最大水平对中角 ±15°
表2.1 车钩装置性能参数
弹性胶泥缓冲器参数头车弹性胶泥缓冲器中间车弹性胶泥缓冲器
初压力kN 30～40 20～35
行程mm ≦68 ≦73
动态容量kJ ≧24 ≧24
最大阻抗力kN ≦550 ≦550
表2.2 弹性胶泥缓冲器性能参数
压溃管参数头车压溃管中间车压溃管
行程mm 260 185
静态力kN 700
过载保护螺栓触发力kN 800
稳态力kN 650
表2.3 压溃管装置性能参数
三、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置常见故障诊断及解决方式
故障1：半自动车钩自动连挂失败
将车辆停在需连挂车辆前方5m的位置，以不低于1km/h的速度欢慢驶向静止车辆进行车钩的连挂。

连挂完毕后，两列车车钩表面应紧密贴靠在一起，钩舌与解钩手柄自动恢复到初始位置，主动连挂车厢慢速倒车试拉确认列车是否已真正连挂。

如果出现异常，主要原因及解决措施为: ①连挂车辆未到达准停位置导致钩舌未完全卡住，解钩手柄未恢复。

解决方式:将车厢分离，重新进行连挂。

②在车钩端面有污垢和异物。

解决方式：将车厢分离，清理车钩端面并重复连挂动作。

③在凹凸锥上有异物。

解决方式:用喷气器清除异物并重复连挂动作。

④钩锁干涩运动不灵活。

解决方式:润滑钩锁的钩舌和解钩手柄后重新连挂。

⑤车钩完全贴合但是钩舌与解钩手柄未恢复至初始位置。

解决方式：解钩后分别拉动两个车钩解钩手柄检查是否为弹簧失效。

⑥钩锁损伤。

解决方式:及时更换损坏部件。

故障2:半自动车钩手动解钩失败
拉动处于连挂状态中的两个车钩上的手动解钩手柄，然后使两列列车进行分离，至两钩完全脱离后松开手柄，钩舌与解钩手柄应迅速
返回准备连挂位置。

如果解钩手柄完全拉不动，为作用在车钩上的牵引力太大，阻碍了钩锁转动，应让主动解钩车辆先轻推牵引缓解作用力后拉解钩手柄重新进行解钩作业。

若解钩后，车钩钩舌与解钩手柄未恢复至初始状态，应检查支杆位置和钩舌弹簧是否故障。

故障3：两列车辆半自动车钩凹凸锥无法咬合
两列车连挂过程中出现两列车车钩凹凸锥无法咬合，导致无法进行连挂作业。

若出现此种情况，需检查两车钩垂直转角与水平转角是否合格，并检查车钩是否对中。

自然状态下车钩凸锥顶点距轨面高度为630-670mm，水平方向中心线偏移车体中心线不超过±15mm。

四、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置检修方式及周期
1日常检修
检修周期：每周
检修程序：按照如下程序对车钩进行检查，必要时进行修补或更换。

①对整个车钩进行目视检查。

检查是否有损坏的迹象以及紧固件是否松脱或遗失。

生锈的零部件必须要进行清洁然后涂上底漆以便保护。

②检查机械车钩的钩舌和支杆是否损坏，拉动解钩手柄检查其能否拉至最大位置后正常复位。

③检查压溃管是否有移动。

如有任何松弛或移动都应对其进行检修更换。

④检查MRP是否损坏，前密封圈是否损坏，零件是否松脱。

如有必要更换密封圈。

⑤检查连接环紧固件是否损坏或遗失。

如有可能，试着推一下接口处检验是否有松弛。

如有松弛，则应更换连接环组件。

⑥检查过载保护装置及安装螺栓是否损坏，防松标记线是否错位移动。

错位移动显示过载保护装置发生移动。

说明螺栓可能承受“过大负荷”。

如果有这种情况发生，应当将车钩拆下，更换过载保护装置。

⑦检查压溃管上的触发判断装置，若其被剪断或丢失则代表压溃管可能遇到非正常纵向冲击造成触发，应更换新的压溃管使用。

2 月检
检修周期：3个月
检修程序：按照如下程序对车钩进行检查，必要时进行修补或更换。

①进行日常检修所有内容。

②用压缩空气彻底清洁机械车钩的MRP和钩舌，把车钩用干净的不含亚麻的布擦干净。

风管连接器前部的橡胶件上如果有不易清理的硬结，可以使用甘油和酒精的混合物进行清理。

③使用AUTOL TOP 2000润滑脂对钩头凸凹锥进行润滑，凸凹锥的油脂涂抹厚度不得大于30mm；使用二硫化钼（MoS2）减磨剂对钩舌及钩舌腔表面进行润滑。

④目测橡胶支承外观状态。

3 第一级车钩检修
检修周期：≤1年或150000 km
检修程序：为保证车钩正常运行使用，车钩运用一段时间后需要进行1级检修，以保持其有效性和可靠性，内容主要包括：
①进行日常检修和月检的所有检修内容。

②检查所有车钩的连挂情况。

③检查连接卡环、接地电缆等位置的紧固件，避免螺纹松动。

④对机械车钩进行清洁润滑。

⑤根据需要调节车钩对中。

4 第2级车钩检修
检修周期：≤4年或600000 km
检修程序：为保证车钩正常运行使用，车钩运用一段时间后需要进行2级检修，以保持其有效性和可靠性，内容主要包括：
①进行第1级车钩检修的所有检修内容。

②一般情况下可以不从车体上拆下车钩、不分解中间半永久车钩来进行检修。

③更换车钩气路组件的橡胶密封件，更换橡胶支承以及所有必换零件。

④检查车钩与车体的安装情况，检查安装螺栓和过载保护装置是否需要更换或是重新拧紧。

⑤对于油漆破损后生锈的零部件进行清洁后重新喷涂油漆。

⑥需要润滑部位清洁后重新润滑。

⑦更换部件时，拆卸的部件需要清洁补漆。

参考文献
[1]大连机车车辆有限公司大连市202路轨道线路延伸工程电动客车维护保养手册[M]. 第四部分第六节车钩及缓冲装置97-181
[2]王海涛地铁牵引系统的稳定性提升控制《科技传播》-2013年第12期.
[3]丁福焰机车车辆故障诊断技术的发展《铁道机车车辆》-2004年第8期.
简介：刘义仁（1994-），男，辽宁丹东人，职称：助理工程师，学历：本科。